ALTERAÇÕES PT Unida na diversidade PT. Parlamento Europeu 2016/2327(INI) 5.5/2017. Projeto de parecer Damiano Zoffoli (PE601.

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1 Parlamento Europeu Comissão do Ambiente, da Saúde Pública e da Segurança Alimentar 5.5/ /2327(INI) ALTERAÇÕES Damiano Zoffoli (PE v01-00) Estratégia Europeia de Mobilidade Hipocarbónica (2016/2327(INI)) AM\ docx PE v01-00 Unida na diversidade

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3 1 Ulrike Müller Citação 1-A (nova) Tendo em conta a Comunicação da Comissão intitulada «Estratégia Europeia de Mobilidade Hipocarbónica» (COM(2016)501), 2. Damiano Zoffoli, Simona Bonafè Citação 1-A (nova) Tendo em conta o Regulamento (CE) n.º 443/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de abril de 2009, que define normas de desempenho em matéria de emissões dos automóveis novos de passageiros como parte da abordagem integrada da Comunidade para reduzir as emissões de CO2 dos veículos ligeiros 2-A e o Regulamento (UE) n.º 510/2011 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 11 de maio de 2011, que define normas de desempenho em matéria de emissões dos veículos comerciais ligeiros novos como parte da abordagem integrada da União para reduzir as emissões de CO2 dos veículos ligeiros 3-A, 2-A JO L 140 de , p A JO L 145 de , p. 1. AM\ docx 3/69 PE v01-00

4 3 Damiano Zoffoli, Simona Bonafè Citação 1-A (nova) Tendo em conta o Regulamento (CE) n.º 595/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 18 de junho de 2009, relativo à homologação de veículos a motor e de motores no que se refere às emissões dos veículos pesados (Euro VI) e ao acesso às informações relativas à reparação e manutenção dos veículos, que altera o Regulamento (CE) n.º 715/2007 e a Diretiva 2007/46/CE e revoga as Diretivas 80/1269/CEE, 2005/55/CE e 2005/78/CE 4-A, 4-A JO L 188 de , p Damiano Zoffoli, Simona Bonafè Citação 1-A (nova) Tendo em conta a Diretiva 2009/33/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de abril de 2009, relativa à promoção de veículos de transporte rodoviário não poluentes e energeticamente eficientes 1-A, 1-A JO L 120 de , p. 5. PE v /69 AM\ docx

5 5 Mark Demesmaeker, Julie Girling Citação 1-A (nova) Tendo em conta a Diretiva (UE) 2016/2284 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 14 de dezembro de 2016, relativa à redução das emissões nacionais de certos poluentes atmosféricos, que altera a Diretiva 2003/35/CE e que revoga a Diretiva 2001/81/CE, 6 Mark Demesmaeker, Julie Girling Citação 1-A (nova) Tendo em conta o relatório sobre o inquérito à medição das emissões no setor automóvel (2016/2215(INI)), adotado pelo Parlamento Europeu em 4 de abril de 2017, 7 Mark Demesmaeker, Julie Girling Citação 1-A (nova) AM\ docx 5/69 PE v01-00

6 Tendo em conta o mandato de negociação do Parlamento Europeu em relação ao relatório sobre a homologação dos veículos e a fiscalização do mercado, adotado em 4 de abril de 2017, 8 Mark Demesmaeker, Julie Girling Citação 1-A (nova) Tendo em conta o Pacote relativo à Economia Circular, publicado pela Comissão em 2 de dezembro de 2015, 9 Damiano Zoffoli, Simona Bonafè Citação 1-A (nova) Tendo em conta a Diretiva 2003/87/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 13 de outubro de 2003, relativa à criação de um regime de comércio de licenças de emissão de gases com efeito de estufa na Comunidade e que altera a Diretiva 96/61/CE do Conselho 6-A, 6-A JO L 275 de , p. 32. PE v /69 AM\ docx

7 10 Damiano Zoffoli, Simona Bonafè Citação 1-A (nova) Tendo em conta o Regulamento (UE) 2015/757 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 29 de abril de 2015, relativo à monitorização, comunicação e verificação das emissões de dióxido de carbono provenientes do transporte marítimo e que altera a Diretiva 2009/16/CE 5-A, 5-A JO L 123 de , p Damiano Zoffoli, Simona Bonafè Citação 1-A (nova) Tendo em conta a Diretiva 2009/28/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de abril de 2009, relativa à promoção da utilização de energia proveniente de fontes renováveis que altera e subsequentemente revoga as Diretivas 2001/77/CE e 2003/30/CE 7-A, 7-A JO L 140 de , p. 16. AM\ docx 7/69 PE v01-00

8 12 Damiano Zoffoli, Simona Bonafè Citação 1-A (nova) Tendo em conta a Diretiva 98/70/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 13 de outubro de 1998, relativa à qualidade da gasolina e do combustível para motores diesel e que altera a Diretiva 93/12/CEE do Conselho 8-A, 8-A JO L 350 de , p Damiano Zoffoli, Simona Bonafè Citação 1-A (nova) Tendo em conta a Diretiva (UE) 2015/1513 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 9 de setembro de 2015, que altera a Diretiva 98/70/CE relativa à qualidade da gasolina e do combustível para motores diesel e a Diretiva 2009/28/CE relativa à promoção da utilização de energia proveniente de fontes renováveis 9-A, 9-A JO L 239 de , p. 1. PE v /69 AM\ docx

9 14 Ulrike Müller Citação 1-A (nova) Tendo em conta a Diretiva (UE) 2015/1513 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 9 de setembro de 2015, que altera a Diretiva 98/70/CE relativa à qualidade da gasolina e do combustível para motores diesel e a Diretiva 2009/28/CE relativa à promoção da utilização de energia proveniente de fontes renováveis 1-A, 1-A JO L 239 de , p Ulrike Müller, Gesine Meissner Citação 1-A (nova) Tendo em conta a sua resolução, de 23 de junho de 2016, intitulada «Progressos no domínio das energias renováveis» 1-A, 1-A Textos Aprovados, P8_TA(2016) Ulrike Müller AM\ docx 9/69 PE v01-00

10 Citação 1-A (nova) Tendo em conta o Livro Branco da Comissão intitulado «Roteiro do espaço único europeu dos transportes rumo a um sistema de transportes competitivo e económico em recursos» (COM(2011)144), 17 Ulrike Müller, Gesine Meissner Citação 1-A (nova) Tendo em conta a sua resolução, de 9 de setembro de 2015, intitulada «Aplicação do Livro Branco de 2011 sobre os transportes» 1-A, 1-A Textos Aprovados, P8_TA(2015) Bas Eickhout, Damiano Zoffoli, Keith Taylor Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que, nos termos do Acordo de Paris, ratificado em 4 de novembro de 2016 e que entrou em vigor na mesma data da sua ratificação pelas 141 partes, todos os intervenientes PE v /69 AM\ docx

11 assumiram o compromisso de manter o aumento global da temperatura muito abaixo dos 2ºC em relação aos níveis pré- -industriais e prosseguir os esforços para limitar o aumento da temperatura a 1,5ºC em relação aos níveis pré-industriais; 19 Mark Demesmaeker, Julie Girling Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que, nos termos do Acordo de Paris, que entrou em vigor em 4 de novembro de 2016 e compromete todos os intervenientes a manterem o aumento global da temperatura muito abaixo dos 2ºC em relação aos níveis pré- -industriais e a prosseguirem os esforços para limitar o aumento da temperatura a 1,5ºC em relação aos níveis pré- -industriais; 20 Bas Eickhout, Damiano Zoffoli, Keith Taylor Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que os transportes representam quase um quarto das emissões de gases com efeito de estufa na Europa e são a principal causa da poluição atmosférica nas cidades; AM\ docx 11/69 PE v01-00

12 21 Mark Demesmaeker, Julie Girling Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que os transportes são responsáveis por mais de 25% das emissões de gases com efeito de estufa na UE, das quais mais de 70% são causadas pelo transporte rodoviário; considerando que a poluição atmosférica relacionada com os transportes constitui a principal causa da poluição atmosférica em zonas urbanas e que as partículas e os óxidos de azoto têm um impacto negativo na saúde pública; 22 Bas Eickhout, Keith Taylor Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que o transporte rodoviário é responsável por mais de 70% das emissões globais de gases com efeito de estufa dos transportes e por grande parte da poluição atmosférica, incluindo NO2 e partículas, e considerando que é necessário tomar medidas sobretudo neste domínio, embora os esforços de redução de emissões devam ser intensificados em todos os setores dos transportes; PE v /69 AM\ docx

13 23 Damiano Zoffoli, Simona Bonafè Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que o transporte rodoviário é responsável por mais de 70% das emissões globais de gases com efeito de estufa dos transportes e por grande parte da poluição atmosférica, é necessário tomar medidas sobretudo neste domínio, embora os esforços de redução de emissões devam ser intensificados em todos os setores dos transportes; 24 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que o setor dos transportes ainda depende da utilização de carburantes convencionais para satisfazer mais de 96% das suas necessidades energéticas, ou cerca de um terço do seu consumo total de energia; 25 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto Considerando A-A (novo) AM\ docx 13/69 PE v01-00

14 a-a) Considerando que esta dependência dos combustíveis fósseis é causadora de cerca de 23% do total das emissões de CO2 e considerando que a meta é reduzir estas emissões em, pelo menos, 60% até meados do século com o objetivo de atingir emissões nulas; 26 Damiano Zoffoli, Simona Bonafè Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que os transportes são responsáveis por mais de metade das emissões de NOx (com o transporte rodoviário a representar 39% do total das emissões), contribuindo significativamente para o total das emissões de outros poluentes; 27 Ulrike Müller, Nils Torvalds, Fredrick Federley, Gesine Meissner Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que a Comissão, no seu Livro Branco de 2011, tem como objetivo a redução das emissões de gases com efeito de estufa em pelo menos 60% até 2050, por comparação com o nível de 1990 e considerando que uma trajetória PE v /69 AM\ docx

15 fiável de redução de emissões a longo prazo transmite aos fabricantes de veículos a necessária segurança de planeamento para investimentos em novas tecnologias; 28 Ulrike Müller, Fredrick Federley, Gesine Meissner Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que a descarbonização, a longo prazo, do setor dos transportes requer uma ampla utilização de combustíveis renováveis; considerando que, neste contexto, até agora, ainda não se sabe ao certo qual a tecnologia de acionamento que provará ser a mais económica em recursos e mais energeticamente eficiente para os diferentes modos de transporte; considerando que se espera que os combustíveis líquidos e gasosos continuem a desempenhar um importante papel, em especial no que diz respeito ao transporte marítimo, ao transporte aéreo e aos veículos pesados, nas próximas décadas; 29 Damiano Zoffoli, Simona Bonafè Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que o Sétimo AM\ docx 15/69 PE v01-00

16 Programa Comunitário de Ação em matéria de Ambiente reconhece claramente o papel dos transportes na concretização da visão da União para 2050 no sentido de «viver bem, dentro dos limites do nosso planeta»; 30 Ulrike Müller, Nils Torvalds, Fredrick Federley, Gesine Meissner Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que, desde a adoção da Diretiva Biocombustíveis, em 2003, o quadro legislativo foi repetidamente alterado e que uma certa estabilidade da abordagem legislativa é necessária para atrair investimentos para os biocombustíveis avançados; 31 Ulrike Müller, Nils Torvalds, Gesine Meissner Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que a sustentabilidade dos veículos elétricos depende fortemente da utilização de eletricidade renovável e, por conseguinte, deve sempre ser considerada como ligada à quota de eletricidade renovável; PE v /69 AM\ docx

17 32 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que os sistemas de transportes eletrificados, públicos ou privados, podem garantir a resolução de todos os problemas relacionados com a mobilidade na redução das emissões de CO2 e na eliminação de emissões poluentes e sonoras; 33 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que os filtros de partículas diesel («DPF»), concebidos para reduzir a quantidade de partículas ou fuligem provenientes de gases de escape, apenas se limitam a deslocar o problema para as partículas de menores dimensões, resultantes do processo de combustão; 34 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto Considerando A-A (novo) AM\ docx 17/69 PE v01-00

18 a-a) Considerando que a construção de novas infraestruturas rodoviárias tem um impacto significativo na paisagem e no ambiente e poderá estimular mais ainda a utilização do veículo privado, devido à capacidade acrescida das redes viárias; 35 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que, de acordo com os dados do Eurobarómetro Especial n.º 406 de 2013, cerca de 50% dos cidadãos europeus utilizam diariamente viatura própria, sendo apenas 16% os que utilizam o transporte público e 12% os que utilizam a bicicleta; 36 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que o combustível naval utilizado no transporte marítimo é tido como um dos mais poluentes, o que deixa o setor com uma larga margem de manobra para melhorar as suas emissões, promovendo e integrando sistemas alternativos de propulsão; PE v /69 AM\ docx

19 37 Mark Demesmaeker, Julie Girling Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que a transição para uma economia circular implica também que os consumidores se tornem cada vez mais utilizadores de serviços e que a mudança para estes novos modelos de negócio pode ter um impacto significativo na eficiência dos recursos no setor dos transportes; 38 Mark Demesmaeker, Julie Girling Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que a poluição atmosférica tem efeitos nocivos graves na saúde pública e no ambiente, causando mais de mortes prematuras por ano na UE; 39 Mark Demesmaeker, Julie Girling Considerando A-A (novo) AM\ docx 19/69 PE v01-00

20 a-a) Considerando que a proteção da saúde pública e do ambiente deve ser uma preocupação e uma responsabilidade social partilhada, em que todas as partes interessadas têm um importante papel a desempenhar; 40 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que entre 15% e 40% da população europeia está exposta a concentrações de partículas em suspensão (PM2,5 e PM10), ozono troposférico e NO2 superiores às normas de qualidade da UE e que a percentagem aumenta para 90% quando as orientações da Organização Mundial de Saúde (OMS) são tidas em conta; 41 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que mais de 100 milhões de europeus estão expostos a níveis de ruído acima do limiar da UE, de 55 decibéis (db), dos quais cerca de 32 milhões estão expostos a níveis «muito PE v /69 AM\ docx

21 elevados», superiores a 65 db; 42 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que, de acordo com a OMS, o simples ruído causado pelo tráfego rodoviário é a segunda agressão ambiental mais nociva na Europa, apenas superada pela poluição atmosférica, e que pelo menos mortes prematuras por ano podem ser atribuídas a doenças cardíacas causadas por ruído do trânsito; 43 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que a estimativa dos custos de saúde na UE, decorrentes da poluição atmosférica, variou entre os 330 e os 940 mil milhões de euros, representando de 3% a 9% do PIB da UE; 44 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto AM\ docx 21/69 PE v01-00

22 Considerando A-A (novo) a-a) Considerando que a aplicação das orientações da OMS sobre a exposição humana às PM 2,5 aumentaria a esperança média de vida dos cidadãos em, aproximadamente, 22 meses e geraria uma poupança anual de cerca de 31 mil milhões de euros; 45 Mark Demesmaeker, Julie Girling N.º -1-A (novo) -1-A. Saúda a Comunicação da Comissão intitulada «Estratégia Europeia de Mobilidade Hipocarbónica» e insta a Comissão e as autoridades competentes dos Estados-Membros a participar plenamente na Estratégia e na sua aplicação; salienta que tal não beneficia apenas a saúde pública e o ambiente, mas também oferece oportunidades a várias partes interessadas no setor dos transportes e é essencial para a transição para uma economia sustentável, circular e com baixas emissões de carbono; 46 Bas Eickhout, Damiano Zoffoli, Keith Taylor N.º -1-A (novo) PE v /69 AM\ docx

23 -1-A. Saúda a comunicação da Comissão relativa a uma Estratégia Europeia de Mobilidade Hipocarbónica e concorda com a ideia de que uma transição para uma mobilidade com baixos níveis de emissões é essencial para a transição mais alargada para uma economia circular limpa; 47 Bas Eickhout, Keith Taylor N.º -1-A (novo) -1-A. Salienta que, para respeitar o Acordo de Paris, as emissões de gases com efeito de estufa provenientes dos transportes terão de ser quase nulas até meados do presente século, e que as emissões de poluentes atmosféricos provenientes dos transportes devem ser reduzidas drasticamente e sem demora para estarem em conformidade, no mínimo, com as orientações da OMS em matéria de saúde pública; 48 Bas Eickhout, Keith Taylor N.º -1-B (novo) -1-B. Insta a Comissão a introduzir e AM\ docx 23/69 PE v01-00

24 melhorar urgentemente normas em matéria de CO2 para todos os transportes rodoviários, dado que a utilização de normas para a promoção de veículos económicos será provavelmente a medida mais eficaz para melhorar a eficiência energética na UE até 2030; 49 Merja Kyllönen N.º -1-A (novo) -1-A. Solicita à Comissão que reconheça a importância crescente das emissões ao longo do ciclo de vida, nomeadamente do aprovisionamento energético, da produção e do fim da vida útil, apresentando propostas holísticas que orientem os fabricantes para soluções ótimas, a fim de garantir que as emissões a montante e a jusante não prejudicam os benefícios relacionados com a melhoria operacional da utilização energética dos veículos; 50 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto N.º -1-A (novo) -1-A. Exorta os Estados-Membros a promoverem sistemas públicos de transporte elétrico com vista a duplicar a sua utilização até 2030, nomeadamente PE v /69 AM\ docx

25 através da aplicação de soluções informáticas, tais como a aquisição à distância de bilhetes eletrónicos; 51 Michel Dantin, Angélique Delahaye, Marijana Petir N.º -1-A (novo) -1-A. Recorda que o setor dos transportes é o menos hipocarbónico e está ainda dependente a 94% das energias fósseis; constata que as emissões de gases com efeito de estufa continuam a aumentar; considera que, para atingir os objetivos do Acordo de Paris relativos ao clima, é essencial ter como objetivo ambicioso a incorporação das energias renováveis nos transportes; Or. fr 52 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto Subtítulo 1 Veículos de passageiros e veículos comerciais ligeiros Suprimido 53 Jens Gieseke AM\ docx 25/69 PE v01-00

26 N.º 1 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km), a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2030 relativo aos veículos de passageiros e veículos comerciais ligeiros, a calcular como redução percentual relativamente aos valores de A proposta deverá igualmente incluir uma revisão intercalar em 2025 que tenha em conta a penetração no mercado e a implantação de infraestruturas de combustíveis alternativos; 54 Françoise Grossetête, Angélique Delahaye N.º 1 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km), a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2030 relativo aos veículos de passageiros e aos veículos comerciais ligeiros, a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); Or. fr 55 Christofer Fjellner N.º 1 PE v /69 AM\ docx

27 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Convida a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros e relativo aos veículos comerciais ligeiros a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP) logo que uma base sólida dos melhores dados disponíveis esteja acessível; 56 Mark Demesmaeker, Julie Girling N.º 1 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Insta a Comissão, com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP), a propor um objetivo ambicioso para 2025 em matéria de CO2 para veículos de passageiros e veículos comerciais ligeiros, no sentido de rever os limites de emissões descritos no anexo I do Regulamento (CE) n.º 715/2007 com vista a melhorar a qualidade do ar na União e a alcançar os limites da qualidade do ar ambiente da UE, bem como os níveis recomendados pela OMS, e a apresentar, no máximo até 2025, propostas, consoante o adequado, de novos limites de emissões neutras de novas tecnologia Euro7 para todos os veículos M1 e N1 colocados no mercado da União; AM\ docx 27/69 PE v01-00

28 57 Ulrike Müller, Nils Torvalds N.º 1 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros e relativo aos veículos comerciais ligeiros a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP) e refletindo a trajetória de redução de emissões a longo prazo dada pelo quadro para o clima e a energia da UE para 2030, bem como pelos objetivos do Acordo de Paris; 58 Gesine Meissner N.º 1 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2030 relativo aos veículos de passageiros e relativo aos veículos comerciais ligeiros a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP) refletindo os novos procedimentos de ensaio de medição; 59 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto PE v /69 AM\ docx

29 N.º 1 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Insta a Comissão a propor para 2025 metas ambiciosas em matéria de CO2 para os veículos de passageiros e os veículos comerciais ligeiros a comparar mediante confronto com condições de condução reais real usando PEMS (sistemas de medição de emissões portáteis); 60 Ismail Ertug N.º 1 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km), a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Insta a Comissão a propor um ambicioso objetivo para 2030, a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP) e claramente situado abaixo dos atuais valores limite; Or. de 61 Jens Gieseke, Massimiliano Salini, Elisabetta Gardini N.º 1 AM\ docx 29/69 PE v01-00

30 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2030 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base no Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC). Os objetivos a atingir pelos veículos de passageiros e pelos veículos comerciais ligeiros têm de estar relacionados com a penetração no mercado por parte de veículos de propulsão alternativa; 62 Kateřina Konečná N.º 1 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2030 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 63 Miriam Dalli N.º 1 PE v /69 AM\ docx

31 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Insta a Comissão a propor metas ambiciosas para as normas em matéria de CO2 para 2025 relativamente a veículos de passageiros pelo menos (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros pelo menos (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 64 Damiano Zoffoli, Simona Bonafè, Karoline Graswander-Hainz N.º 1 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos (WLTP); 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros correspondente a g de CO2/km Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC) relativo aos veículos comerciais ligeiros correspondente a g de CO2/km NEDC a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 65 Bas Eickhout, Keith Taylor N.º 1 AM\ docx 31/69 PE v01-00

32 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km) a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP) juntamente com uma trajetória linear rumo aos objetivos para 2030 correspondente a, pelo menos, 6-8% de melhoria anual; 66 Mireille D'Ornano, Jean-François Jalkh, Sylvie Goddyn N.º 1 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km), a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP); 1. Insta a Comissão a propor um objetivo para 2025 relativo aos veículos de passageiros (da ordem dos g de CO2/km) e relativo aos veículos comerciais ligeiros (da ordem dos g de CO2/km), a calcular com base nos novos procedimentos de ensaio harmonizados a nível mundial para veículos ligeiros (WLTP), respeitando rigorosamente as conclusões dos peritos do Fórum Mundial para a Harmonização das Regulamentações aplicáveis a Veículos e da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa, instâncias estas com competência e legitimidade nesta matéria; Or. fr PE v /69 AM\ docx

33 67 Jens Gieseke N.º 1-A (novo) 1-A. Sublinha que uma taxa de redução percentual deve ser condicionada com o estímulo do mercado aos sistemas de propulsão alternativos. Quer isto dizer que, quanto mais elevado for o número de veículos homologados com nível nulo ou baixo de emissões, tanto mais ambicioso pode ser também o objetivo percentual em termos de frotas e vice-versa. Neste contexto, o princípio da neutralidade tecnológica deve ser salvaguardado. Or. de 68 Mark Demesmaeker, Julie Girling N.º 1-A (novo) 1-A. Exorta a Comissão e os Estados--Membros a promoverem uma eletrificação mais ampla, paralelamente à transição para tecnologias alternativas, a fim de assegurar progressos em ambos os objetivos da descarbonização e da qualidade do ar nos seus setores de veículos de passageiros e de veículos comerciais ligeiros; considera que o aumento progressivo da quota de veículos de emissão nula e ultra baixa em toda a frota é necessário neste contexto, com o objetivo de eliminar progressivamente os novos veículos emissores de CO2 logo que exequível antes do final da primeira metade deste século; AM\ docx 33/69 PE v01-00

34 69 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto N.º 2 2. Congratula-se com a introdução de novos WLTP; sublinha, contudo, que é necessário desenvolver procedimentos mais transparentes e realistas para os ensaios em estrada, que permitam medir o consumo real de combustível e as emissões de CO2 e que sejam complementados por indicadores do consumo de combustível instalados nos veículos; 2. Salienta que é necessário incluir o CO2 entre os parâmetros medidos em condições reais de condução por dispositivos PEMS; 70 Christofer Fjellner N.º 2 2. Congratula-se com a introdução de novos WLTP; sublinha, contudo, que é necessário desenvolver procedimentos mais transparentes e realistas para os ensaios em estrada, que permitam medir o consumo real de combustível e as emissões de CO2 e que sejam complementados por indicadores do consumo de combustível instalados nos veículos; 2. Congratula-se com a introdução de novos WLTP enquanto métodos transparentes e realistas para os ensaios em estrada, que permitam medir o consumo real de combustível e as emissões de CO2 e que sejam complementados por indicadores do consumo de combustível instalados nos veículos; PE v /69 AM\ docx

35 71 Damiano Zoffoli, Karoline Graswander-Hainz, Simona Bonafè N.º 2 2. Congratula-se com a introdução de novos WLTP; sublinha, contudo, que é necessário desenvolver procedimentos mais transparentes e realistas para os ensaios em estrada, que permitam medir o consumo real de combustível e as emissões de CO2 e que sejam complementados por indicadores do consumo de combustível instalados nos veículos; 2. Congratula-se com a introdução de novos WLTP; No entanto, tendo em conta o facto de a investigação demonstrar que o novo ciclo de ensaios laboratoriais dos WLTP ainda terá uma lacuna de cerca de 20% relativamente às emissões do mundo real e que permanecerá aberto à otimização e manipulação dos ensaios, deve ser desenvolvida uma metodologia ex post das RDE (emissões em condições reais de condução) para o CO2, em complemento dos WLTP. Esta metodologia deve basear-se em dispositivos de medição já existentes no veículo, isto é, medidores de consumo de combustíveis. Para este efeito e de modo a obter dados fiáveis, deve ser desenvolvida uma abordagem padronizada à recolha, guarda, uso e comunicação de valores do consumo real de combustível, nela se dando máximo uso aos sensores já presentes nos veículos, simultaneamente dentro do respeito integral das regras da privacidade; 72 Mireille D'Ornano, Jean-François Jalkh, Sylvie Goddyn N.º 2 2. Congratula-se com a introdução de novos WLTP; sublinha, contudo, que é necessário desenvolver procedimentos mais transparentes e realistas para os 2. Congratula-se com a introdução de novos WLTP; sublinha, contudo, que é necessário desenvolver procedimentos mais transparentes e realistas para os AM\ docx 35/69 PE v01-00

36 ensaios em estrada, que permitam medir o consumo real de combustível e as emissões de CO2 e que sejam complementados por indicadores do consumo de combustível instalados nos veículos; ensaios em estrada, que permitam medir o consumo real de combustível e as emissões de CO2 e que sejam complementados por indicadores do consumo de combustível instalados nos veículos; salienta igualmente a necessidade de estarmos atentos à reciprocidade da aplicação dos novos procedimentos WLTP a nível mundial, nomeadamente na América e na Ásia; Or. fr 73 Merja Kyllönen, Kateřina Konečná N.º 2 2. Congratula-se com a introdução de novos WLTP; sublinha, contudo, que é necessário desenvolver procedimentos mais transparentes e realistas para os ensaios em estrada, que permitam medir o consumo real de combustível e as emissões de CO2 e que sejam complementados por indicadores do consumo de combustível instalados nos veículos; 2. Congratula-se com a introdução de novos WLTP; sublinha, contudo, que é necessário desenvolver procedimentos mais transparentes e realistas para os ensaios em estrada, que permitam medir o consumo real de combustível e as emissões de CO2 e que sejam complementados por indicadores do consumo de combustível instalados nos veículos; recorda que a correlação inversa entre as emissões de CO2 e NOX e as emissões de CO2 e de partículas pode ser evitada ou, pelo menos, reduzida; 74 Jens Gieseke, Massimiliano Salini, Elisabetta Gardini N.º 2 PE v /69 AM\ docx

37 2. Congratula-se com a introdução de novos WLTP; sublinha, contudo, que é necessário desenvolver procedimentos mais transparentes e realistas para os ensaios em estrada, que permitam medir o consumo real de combustível e as emissões de CO2 e que sejam complementados por indicadores do consumo de combustível instalados nos veículos; 2. Congratula-se com a introdução de novos WLTP; sublinha, contudo, que é necessário considerar outras variáveis diferentes do consumo de combustível (por exemplo, condições de tráfego, infraestrutura rodoviária, condições climáticas, estado dos veículos) ao avaliar o desempenho do veículo; 75 Seb Dance N.º 2-A (novo) 2-A. Apela a uma rápida adoção dos 3.º e 4.º pacotes sobre emissões em condições reais de condução (RDE), a fim de completar o quadro regulamentar do novo procedimento de homologação, e à rápida aplicação deste quadro; recorda que, para que os ensaios de emissões em condições reais de condução sejam eficazes na redução das discrepâncias entre as emissões medidas em laboratório e na estrada, as especificações do ensaio e os procedimentos de avaliação devem ser definidos muito cuidadosamente e abranger uma vasta gama de condições de condução, incluindo temperatura, carga do motor, velocidade do veículo, altitude, tipo de estrada e outros parâmetros utilizados em situações de circulação em toda a União; AM\ docx 37/69 PE v01-00

38 76 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto N.º 2-A (novo) 2-A. Assinala que a Comissão intentou uma série de processos por infração contra Estados-Membros por incumprimento da Diretiva 2008/50/CE relativa à qualidade do ar devido ao facto de os valores limite de NO2 e PM10 serem continuamente excedidos; insta a Comissão a exercer os seus poderes de controlo para impedir a colocação no mercado de veículos poluentes a diesel que contribuem significativamente para a libertação de NO2 e PM10 na atmosfera e que não cumprem as regras da UE relativas à homologação e às emissões de veículos de passageiros e de veículos comerciais ligeiros; 77 Merja Kyllönen N.º 2-A (novo) 2-A. Salienta que inclusive o novo ciclo de ensaios WLTP terá uma lacuna de 20% relativamente às condições reais e continuará vulnerável a ações de otimização e manipulação de testes; insta, por conseguinte, a Comissão a introduzir um ensaio complementar em estrada (semelhante ao RDE para poluentes atmosféricos) de modo a dissuadir estratégias de otimização em laboratório que permitem 110% de valores «a não ultrapassar» relativamente aos resultados PE v /69 AM\ docx

39 medidos no WLTP; solicita que este valor RDE seja utilizado para a rotulagem energética dos veículos, a fim de fornecer informações precisas aos consumidores; 78 Damiano Zoffoli, Karoline Graswander-Hainz, Simona Bonafè N.º 2-A (novo) 2-A. Exorta a Comissão a considerar soluções adicionais para reduzir as emissões de CO2 do setor dos transportes e, em particular, a ter em maior consideração o contributo das intervenções ao nível da redução da massa para reduzir diretamente as emissões de CO2 dos veículos; 79 Bas Eickhout, Keith Taylor N.º 2-A (novo) 2-A. Considera que, relativamente aos objetivos em matéria de CO2 e à rotulagem, o WLTP deve ser complementado por um teste em estrada com um limite de 10% «a não ultrapassar»; AM\ docx 39/69 PE v01-00

40 80 Merja Kyllönen N.º 2-B (novo) 2-B. Convida a Comissão a rever a diretiva (2014/94/UE) relativa à energia limpa para os transportes e a apresentar um projeto de regulamento sobre as normas relativas ao CO2 para o parque de automóveis colocados no mercado a partir de 2025, com disposições em matéria de inclusão de veículos com taxas nulas de emissão e veículos hipocarbónicos que obriguem a um aumento gradual da quota de veículos com taxas nulas de emissão e de veículos hipocarbónicos no conjunto do parque automóvel, com o objetivo de eliminar progressivamente até 2035 os veículos novos emissores de CO2; 81 Jens Gieseke, Massimiliano Salini, Elisabetta Gardini N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Insta a Comissão a pôr em prática ações ambiciosas e coordenadas de apoio ao desenvolvimento do mercado de veículos de propulsão alternativa e apresenta recomendações orientadoras aos Estados-Membros no sentido de aplicarem incentivos fiscais aos veículos com emissões nulas e baixas, ao mesmo tempo que exorta os Estados-Membros a transporem e implementarem na íntegra a diretiva relativa à criação de uma infraestrutura para combustíveis alternativos (COM 2014/94); PE v /69 AM\ docx

41 82 Mark Demesmaeker, Julie Girling N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Recorda que os Estados-Membros tiveram de submeter planos de ação para a implantação de infraestruturas para a utilização de veículos elétricos até novembro de 2016 nos termos da Diretiva 2014/94(UE); insta as autoridades competentes dos Estados-Membros a aplicarem estes planos de forma plena e ambiciosa; além disso, solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 83 Karl-Heinz Florenz N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos com nível nulo ou baixo de emissões, em sintonia com a nova proposta de redução das emissões de CO2 nos automóveis novos de passageiros e veículos comerciais ligeiros até 2025 e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; Or. de AM\ docx 41/69 PE v01-00

42 84 Françoise Grossetête, Angélique Delahaye N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos com emissões zero ou muito pequenas, como os veículos elétricos, e solicita, neste contexto, a aplicação integral da Diretiva 2014/94/UE relativa à criação de uma infraestrutura para combustíveis alternativos; Or. fr 85 Ulrike Müller, Anneli Jäätteenmäki, Fredrick Federley, Gesine Meissner N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Insta a Comissão a adotar um ambicioso plano de ação para apoiar o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos, considerando que a disponibilidade e a acessibilidade das infraestruturas de carregamento, bem como a competitividade dos veículos elétricos, são essenciais para aumentar a aceitação por parte dos consumidores; solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; PE v /69 AM\ docx

43 86 Mairead McGuinness N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos; salienta a importância de assegurar que a eletricidade produzida para os veículos elétricos provém de fontes de energia sustentáveis e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 87 Mireille D'Ornano, Jean-François Jalkh, Sylvie Goddyn N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Insta a Comissão a promover o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa a longo prazo para as baterias da próxima geração entre países que pretendam participar e não apenas a nível europeu, pois são necessários padrões internacionais; Or. fr 88 Miriam Dalli N.º 3 AM\ docx 43/69 PE v01-00

44 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos, a avançar com um objetivo obrigatório para a quota mínima de veículos com nível nulo de emissões, e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 89 Damiano Zoffoli, Simona Bonafè, Karoline Graswander-Hainz N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos; neste contexto, solicita uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração, bem como para o desenvolvimento das necessárias infraestruturas de carregamento. 90 Herbert Dorfmann N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos PE v /69 AM\ docx

45 elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; elétricos de todos os tipos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias e células de combustível com hidrogénio da próxima geração; Or. de 91 Bas Eickhout N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Insta a Comissão a introduzir um objetivo mínimo para a quota de mercado de veículos elétricos de, pelo menos, 25% de veículos elétricos em 2025 para todos os fabricantes e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 92 Ismail Ertug N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de viaturas elétricas e outros veículos com nível baixo ou nulo de emissões e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; Or. de AM\ docx 45/69 PE v01-00

46 93 Nicola Caputo, Damiano Zoffoli N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e com nível nulo de emissões e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; Or. it 94 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto N.º 3 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita, neste contexto, uma iniciativa europeia a longo prazo para as baterias da próxima geração; 3. Insta a Comissão a adotar um mandato ambicioso para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos e solicita uma iniciativa europeia a longo prazo para uma nova geração de baterias com melhor desempenho; 95 Karl-Heinz Florenz N.º 3-A (novo) 3-A. Exorta os Estados-Membros a assegurar a disponibilização atempada de PE v /69 AM\ docx

47 infraestruturas de carregamento interoperáveis e acessíveis para veículos elétricos em locais públicos e a promover a localização de pontos de carregamento no espaço privado, ao criar, no mínimo, as condições para a futura instalação de pontos de carregamento em edifícios novos e em edifícios sujeitos a grandes renovações; Or. de 96 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto N.º 3-A (novo) 3-A. Exorta os Estados-Membros a desenvolverem um amplo sistema de infraestruturas para o carregamento de veículos elétricos, investigando sistemas inovadores que permitam otimizar as infraestruturas elétricas existentes e a promoverem a instalação de pontos de recarga em parques de estacionamento públicos e privados; insta à integração das energias renováveis na rede de recarga de modo a promover o avanço da descarbonização do setor; 97 Bas Eickhout, Keith Taylor N.º 3-A (novo) 3-A. Reconhece que a eletrificação rumo à mobilidade sem emissões exige AM\ docx 47/69 PE v01-00

48 esforços no sentido de assegurar emissões nulas durante todo o ciclo de vida, tendo como base fontes de energia renováveis. 98 Eleonora Evi, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto N.º 3-B (novo) 3-B. Exorta a Comissão e os Estados- -Membros a darem prioridade à melhoria de transportes locais sustentáveis, incluindo serviços logísticos, de preferência por meio de redes ferroviárias elétricas, e a desenvolverem sistemas intermodais que respondam às necessidades reais dos cidadãos e das empresas; considera que o apoio financeiro da UE ao desenvolvimento dos transportes e das infraestruturas deve ser apenas dedicado à realização de projetos não controversos que proporcionem uma verdadeira mais-valia aos cidadãos; 99 Mark Demesmaeker, Julie Girling N.º 4 4. Apela à criação de um sistema de rotulagem transparente, que forneça aos consumidores dados comparáveis sobre o consumo de combustível e as emissões de CO2 dos veículos colocados no mercado; 4. Salienta a importância de fornecer informações realistas, precisas e fiáveis aos consumidores sobre o consumo de combustível e as emissões de poluentes atmosféricos dos seus automóveis, a fim de sensibilizar os consumidores e de os PE v /69 AM\ docx

49 ajudar a tomar uma decisão informada sobre a compra de automóveis; apela a uma revisão da Diretiva «Rotulagem dos veículos» (1999/94/CE), que deve incluir uma análise da eventualidade de tornar obrigatória a apresentação de informações sobre outras emissões de poluentes atmosféricos, como os NOx e as partículas, para além das informações sobre o consumo de combustível e as emissões de CO2; 100 Damiano Zoffoli, Seb Dance, Karoline Graswander-Hainz, Simona Bonafè N.º 4 4. Apela à criação de um sistema de rotulagem transparente, que forneça aos consumidores dados comparáveis sobre o consumo de combustível e as emissões de CO2 dos veículos colocados no mercado; 4. Apela à criação de um sistema de rotulagem transparente, que forneça aos consumidores dados precisos e fiáveis e comparáveis sobre o consumo de combustível, as emissões de CO2 e as emissões de poluentes atmosféricos dos veículos colocados no mercado; apela a uma revisão da Diretiva «Rotulagem dos veículos» (1999/94/CE), que deve incluir uma análise da eventualidade de tornar obrigatória a apresentação de informações sobre outras emissões de poluentes atmosféricos, como os NOx e as partículas; 101 Francesc Gambús N.º 4 AM\ docx 49/69 PE v01-00