Análise da demanda por transporte coletivo no corredor TransOlímpico Município do Rio de Janeiro

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1 Relatório Análise da demanda por transporte coletivo no corredor TransOlímpico Município do Rio de Janeiro São Paulo Março/2010 Confidencial, para uso e informação do cliente.

2 Sumário 1. Objetivos Área de estudo Descrição da área Zonas envolvidas Pontos importantes nas zonas envolvidas Concepção geral do sistema Corredor Estações Serviços Operacional Veículo Integração Subsistemas de Transporte Envolvidos Integração Física Integração Operacional Plano Operacional Atualização da Matriz O/D para Projeção da matriz para anos-horizonte futuros Modelo de geração de viagens Modelos de produção de viagens Definição dos modelos de produção de viagens Definição das Variáveis Explicativas Modelos de Produção Modelos de atração Estimação dos Modelos de Atração Metodologia de análise Preparação da rede e modelo de simulação Simulação Extração de resultados Análise dos resultados de simulação Movimentação nas estações Carregamento nos trechos interestação Lista de figuras Figura 2.1 Traçado da TransOlímpica... 7 Figura 2.2 Bairros por Área de Planejamento - TransOlímpica... 8 Figura 3.1 Sistema BRT TransOlímpica e estações Figura 3.2 Concepção do Terminal Deodoro Figura 3.3 Concepção do Terminal Américas Figura 3.4 Desenho esquemático da estação paradora com deslocamento

3 Figura 3.5 Desenho esquemático da estação paradora sem deslocamento Figura 3.6 Desenho esquemático da estação expressa Figura 3.7 Planta interna do veículo Figura 3.8 Veículo articulado de 18 metros (similar) Figura 3.9 Interconexão do BRT TransOlímpica com sistemas de média e alta capacidades Figura 3.10 Linhas de Ônibus na Área de Influência da TransOlímpica Figura 3.11 Linhas municipais integradas ao BRT TransOlímpica Figura 3.12 Linhas intermunicipais integradas ao BRT TransOlímpica Figura 3.13 Linhas intermunicipais Detalhe Itaguaí Figura 3.14 Linhas intermunicipais Detalhe São Gonçalo Figura 3.15 Esquema das Alterações Propostas Figura 3.16 Linha TC_706 antes da inserção dos Corredores Figura 3.17 Linha TC_TO_706 antes da inserção do BRT TransOlímpica 38 Figura 3.18 Linha TC_749 antes da inserção dos Corredores Figura 3.19 Linha TC_749 após a inserção do BRT TransOlímpica Figura 3.20 Linha TC_757 antes da inserção do BRT TransOlímpica Figura 3.21 Linha TC_757 após a inserção do BRT TransOlímpica Figura 3.22 Linha 684 mantida Figura 3.23 Linha 689 mantida Figura 3.24 Linha 713 mantida Figura 3.25 Linha 714 mantida Figura 3.26 Linha 715 mantida Figura 3.27 Linha 716 mantida Figura 3.28 Linha 717 mantida Figura 3.29 Linha 722 mantida Figura 3.30 Linha 723 mantida Figura 3.31 Linha 725 mantida Figura 3.32 Linha 739 mantida Figura 3.33 Linha 742 mantida Figura 3.34 Linha 744 mantida Figura 3.35 Linha 745 mantida Figura 3.36 Linha 746 mantida Figura 3.37 Linha 777 mantida Figura 3.38 Linha 779 mantida Figura 3.39 Linha 784 mantida Figura 3.40 Linha 786 mantida Figura 3.41 Linha 793 mantida Figura 3.42 Linha 794 mantida Figura 3.43 Linha 795A mantida Figura 3.44 Linha 800 mantida Figura 3.45 Linha 820 mantida Figura 3.46 Linha TC_736 mantida Figura 3.47 Linha TC_736 (Variante) mantida... 53

4 Figura 3.48 TC_737 mantida Figura 3.49 Linha TC_738 mantida Figura 3.50 Linha TC_740 mantida Figura 3.51 Linha TC_747 mantida Figura 3.52 Linha TC_760 mantida Figura 3.53 Linha TC_761 mantida Figura 3.54 Linha TC_762 mantida Figura 3.55 Linha TC_763 mantida Figura 3.56 Linha 300 mantida Figura 3.57 Linha 301 mantida Figura 3.58 Linha 367 mantida Figura 3.59 Linha 378 mantida Figura 3.60 Linha 383 mantida Figura 3.61 Linha 391 mantida Figura 3.62 Linha 393 mantida Figura 3.63 Linha 624 mantida Figura 3.64 Linha 856 mantida Figura 3.65 Linha 859 mantida Figura 3.66 Linha 875 mantida Figura 3.67 Linha 917 mantida Figura 3.68 Linha 921 mantida Figura 3.69 Linha 923 mantida Figura 3.70 Linha TC_ Figura 3.71 TC_ Figura 3.72 Linha TC_600B mantida Figura 3.73 Linha TC_601B mantida Figura 3.74 Linha TC_756 mantida Figura 3.75 Linha TC_918 mantida Figura 3.76 Linha TC_ Figura 3.77 Linha CENTRAL/NOVA IGUAÇU mantida Figura 3.78 Linha CASCADURA/NOVA IGUAÇU mantida Figura 3.79 Linha CASCADURA/NILÓPOLIS mantida Figura 3.80 Linha MÉIER/NOVA IGUAÇU mantida Figura 3.81 Linha MÉIER/NOVA IGUAÇU (Variante) mantida Figura 3.82 Linha NILÓPOLIS/REALENGO mantida Figura 3.83 Linha NOVA IGUAÇU/PRAÇA SECA mantida Figura 3.84 Linha NOVA IGUAÇU/PENHA mantida Figura 3.85 Linha BELFORD ROXO/DEODORO mantida Figura 3.86 Linha DUQUE DE CAXIAS/ITAGUAÍ (via Bangú) mantida Figura 3.87 Linha ALCÂNTARA/CAMPO GRANDE (via A. Branca) mantida Figura 3.88 Linha ALCÂNTARA/CAMPO GRANDE (via V. Militar) mantida Figura 3.89 Linha ITAGUAÍ/MARECHAL HERMES mantida... 75

5 Lista de tabelas Tabela 1 Estações do sistema BRT TransOlímpica Tabela 2 Serviços em operação nas estações Tabela 3 Linhas municipais na Área de Influência do BRT TransOlímpica 20 Tabela 4 Linhas intermunicipais na Área de Influência do BRT TransOlímpica Tabela 5 Linhas municipais integradas ao sistema BRT TransOlímpica Tabela 6 Linhas municipais integradas ao BRT TransOlímpica Tabela 7 Intervenções propostas para Linhas Municipais na Área de Influência do Corredor BRT TransOlímpica Tabela 8 Intervenções propostas para Linhas Intermunicipais na Área de Influência do Corredor BRT TransOlímpica Tabela 9 Plano operacional preliminar para as linhas dentro da Área de Influência Tabela 10 Matriz origem/destino (esquerda) e matriz produção/atração (direita) Tabela 11 Taxas familiares diárias de produção de viagens Tabela 12 Resultados do Modelo de Produção de Viagens Base não domiciliar Tabela 13 Exemplo de tabela de extração de resultados movimentação de passageiros Tabela 14 Exemplo de tabela de extração de resultados carregamentos entre estações Tabela 15 Movimentação nas estações Tabela 16 Movimentação nas estações Tabela 17 Movimentação nas estações Tabela 18 Movimentação nas estações Tabela 19 Movimentação nas estações Tabela 20 Movimentação nas estações Tabela 21 Carregamento nos trechos em Tabela 22 Carregamento nos trechos em Tabela 23 Carregamento nos trechos em Tabela 24 Carregamento nos trechos em Tabela 25 Carregamento nos trechos em Tabela 26 Carregamento nos trechos em

6 6 1. Objetivos O presente relatório tem como objetivos apresentar a reestruturação das linhas de ônibus na área de influência do corredor da via TransOlímpica, com a implantação do sistema BRT; a definição dos novos serviços relativos ao sistema; a projeção da demanda de transporte coletivo no sistema BRT nos diversos anoshorizonte, considerando também a implantação dos BRTs TransCarioca e TransOeste. 2. Área de estudo 2.1 Descrição da área O estudo concentra-se na Zona Oeste do município do Rio de Janeiro, considerando o eixo norte-sul. As áreas imediatamente envolvidas na análise compreendem o Recreio dos Bandeirantes, a Barra da Tijuca, Jacarepaguá, Taquara e Realengo. A TransOlímpica, propriamente dita, tem início na Av. Salvador Allende, pouco ao norte da Av. Emb. Abelardo Bueno e estende-se até a Av. Brasil, passando por Jacarepaguá, Taquara e Realengo. A via tem, aproximadamente, 21 quilômetros de extensão (projetados) entre a Av. das Américas (Início da concessão) e a Av. Brasil.

7 7 2.2 Zonas envolvidas Figura 2.1 Traçado da TransOlímpica São diversas as zonas localizadas nas imediações da TransOlímpica, localizadas, principalmente, na Zona Oeste do município do Rio de Janeiro. Dos 12 bairros, oito estão localizados na AP4: Vargem Grande; Vargem Pequena; Recreio dos Bandeirantes; Camorim; Barra da Tijuca; Jacarepaguá; Curicica; Taquara. Os outros bairros estão localizados ao norte, próximos, também, à Av. Brasil e fazem parte da AP5: Jardim Sulacap; Realengo; Magalhães Bastos; Vila Militar.

8 8 A ilustração evidencia a posição dos bairros em relação ao município do Rio de Janeiro Figura 2.2 Bairros por Área de Planejamento - TransOlímpica 2.3 Pontos importantes nas zonas envolvidas Existem alguns polos com importância relevante quanto à geração de viagens na zona de influência direta da TransOlímpica. Na região do Recreio dos Bandeirantes, Vargem Grande e Vargem Pequena, há a tendência de geração de viagens com motivo de trabalho devido ao caráter residencial desses bairros. Na Barra da Tijuca, além da grande concentração residencial, encontramse dois polos com importância para a geração de viagens: o Pavilhão de Exposições Riocentro e a Vila Olímpica para as Olimpíadas Rio Na porção norte, isto é, na AP5, deve-se notar a existência da Vila Militar e da Av. Brasil, importante via de tráfego que exerce uma influência no número de viagens e, consequentemente, demanda de tráfego na TransOlímpica.

9 9 3. Concepção geral do sistema O sistema BRT para a TransOlímpica consiste em um sistema tronco alimentador com paradas centrais, isto é, os veículos permitirão o embarque e desembarque de passageiros pelo seu lado esquerdo, no centro do corredor a eles destinado. As faixas exclusivas serão segregadas do tráfego de outros veículos, de modo que somente os veículos componentes do sistema BRT utilizarão a infraestrutura designada ao tráfego dos passageiros. Além da faixa de circulação exclusiva, nas áreas de estações haverá espaço suficiente para ultrapassagem de veículos. O alargamento da área segregada nas estações faz-se necessário devido à existência de um serviço expresso (que atende somente as estações com maior volume de passageiros) e um serviço parador (que atende todas as estações do sistema); desse modo, o tempo de viagem no serviço expresso não é afetado devido à existência de uma estação. Visando melhorias no fluxo de passageiros, o sistema de cobrança e bilhetagem será realizado na parte externa do veículo, possibilitando ao passageiro que o acesso ao meio de transporte ocorra sem a existência de barreiras dentro do veículo, reduzindo, também, o tempo de parada nas estações. Outro fator determinante para a facilidade de circulação no sistema é o alinhamento da plataforma com o piso do veículo; a inexistência de desnível no embarque e desembarque torna o procedimento mais ágil e reduz o tempo de parada nas estações, melhorando a velocidade média no corredor. No que diz respeito a linhas municipais e intermunicipais, um estudo e consequente reestruturação dos serviços se faz necessário. Algumas linhas devem ser adaptadas de modo a funcionar como alimentadoras do sistema principal. 3.1 Corredor O corredor do sistema BRT TransOlímpica estende-se da Barra da Tijuca, na interseção entre a Av. das Américas e a Av. Salvador Allende, onde estará localizada a estação terminal Av. das Américas, até o Terminal Deodoro da Supervia. Ao longo do trajeto, haverá a integração do sistema BRT TransOlímpica com outros três sistemas de transporte de passageiros. No terminal localizado na Av. das Américas, ocorrerá a integração com o TransOeste, sistema de BRT; Nas estações Rio II e Bandeirantes, ocorrerá a integração com o sistema BRT

10 TransCarioca; Na estação terminal Deodoro, finalmente, ocorrerá a integração do sistema com a Supervia. O corredor tem aproximadamente 24 quilômetros de extensão entre suas estações terminais e contempla um total de 21 estações, entre terminais, integrações, curtas (paradoras) e longas (expressas). 10 Figura 3.1 Sistema BRT TransOlímpica e estações As estações do sistema podem ser de três tipos: terminal, paradora ou expressa. Cada tipo de estação apresenta características que atendem às necessidades operacionais e físicas do sistema, considerando o tipo de serviço em operação (expresso ou parador), número de veículos, tempo de parada total etc. 3.2 Estações A estação terminal é onde ocorrem serviços operacionais ligados ao ajuste de horários e inversão de sentido de uma linha. Tais características geram demanda por uma extensa área de manobras de veículos em processo de

11 11 inversão de sentido e a existência de espaço suficiente para a acomodação da frota sem que sejam prejudicadas as operações normais da estação (embarque, desembarque e transbordos). Devido à sua localização nas extremidades do sistema, os veículos dos serviços devem ter espaço para paradas mais longas do que o usual necessário para embarque e desembarque, respeitando a tabela de horários para que o serviço não sofra atrasos prejudiciais a toda a operação. Desse modo, faz-se necessária a existência de locais destinados ao estacionamento dos veículos durante a espera. A quantidade de posições de parada é função do intervalor entre as linhas (headway) e do número de veículos em operação nas horas de maior demanda. Além da disponibilidade de manobra dos veículos que atendem o sistema de BRT, o terminal deve contar com espaço para circulação, parada e estacionamento de linhas de ônibus municipais e intermunicipais integradas ao sistema. O layout deve contemplar a circulação de todos os veículos associados à estação sem interferências entre si, propiciando dimensões adequadas para entrada, saída, estacionamento e circulação. Figura 3.2 Concepção do Terminal Deodoro

12 12 Figura 3.3 Concepção do Terminal Américas As estações paradoras são as mais comuns do sistema BRT TransOlímpica. Por estarem localizadas ao longo da via, deverão permitir o embarque e o desembarque dos passageiros minimizando a interferências com os veículos em circulação na via e com outros em chegada ou partida. As estações paradoras contam com espaço suficiente para a parada de 4 veículos simultaneamente, sendo dois por sentido de tráfego. Além do espaço de parada, o alargamento da via exclusiva para os ônibus do sistema permite a ultrapassagem dos veículos que estiverem em circulação e não se utilizarem da estação (linhas expressas) enquanto é realizado o procedimento de embarque e desembarque dos veículos já parados na estação. Há duas possibilidades principais propostas para a colocação das estações na via, em função da área lateral disponível. É importante ressaltar que as medidas apresentadas não são definitivas e dependem de projeto executivo e geométrico, servindo somente como referência. A primeira delas apresenta a demanda por maior espaço no eixo da via e consiste em posicionar as estações deslocadas de 35 metros, o que evita a justaposição de quatro faixas de rolamento e permite a construção da estação com seção transversal máxima, considerando pistas e canteiro, de 14 m. As faixas de rolamento têm largura de 3,5 metros cada uma, bem como o canteiro central. Devido à configuração da estação, deslocando de 35 metros as áreas de

13 espera e embarque/desembarque de passageiros, e somando a área de transição entre o corredor e o trecho com duas faixas de rolamento o comprimento total é de 177 metros, conforme o esquema reportado na Figura Figura 3.4 Desenho esquemático da estação paradora com deslocamento. A segunda possibilidade, embora de menor comprimento total, demanda mais espaço lateral devido à justaposição das quatro faixas de rolamento e da estação de embarque e desembarque. Considerando que os passageiros utilizarão a mesma estrutura para embarque e desembarque em ambos os sentidos da via, a seção total do canteiro central deverá ser de 5 metros. Considerando a justaposição das quatro faixas de rolamento, a seção de largura máxima na estação paradora sem o deslocamento será de 19 metros. O comprimento, no entanto, é significativamente menor do que o observado nas estações onde foi aplicado o deslocamento, totalizando 106 metros. Figura 3.5 Desenho esquemático da estação paradora sem deslocamento. As estações expressas, localizadas em pontos onde a concentração de passageiros é maior, possuem uma área destinada ao atendimento das linhas paradoras, com capacidade para parada de quatro veículos simultaneamente, sendo dois por sentido de tráfego, e outra área destinada ao atendimento das linhas expressas, com capacidade para 2 veículos, sendo um por sentido de tráfego. Entre as duas áreas de embarque e desembarque, há um deslocamento onde será realizado, também, o acesso de passageiros ao sistema.

14 14 Ao longo de toda a extensão do canteiro central, haverá a segunda faixa de rolamento para que seja possível a ultrapassagem dos veículos. Considerando as dimensões de referência, a estação expressa terá um comprimento total de aproximadamente 110 metros. Dada a extensão da estação expressa, não é previsto um modelo de instalação dessa estrutura de maneira deslocada conforme apresentado anteriormente para a estação paradora. O esquema da Figura 3.6 ilustra a instalação da estação. Figura 3.6 Desenho esquemático da estação expressa. O corredor BRT TransOlímpica terá 19 estações entre paradoras, expressas e terminais. A Tabela 1 abaixo apresenta a lista de estações previstas ao longo do sistema Tabela 1 Estações do sistema BRT TransOlímpica Nome Américas (TransOeste) CBF Riocentro I Centro Olímpico Rio II (TransCarioca) Centro Metropolitano Tipo de estação Estação Terminal Paradora - Est. Normal Paradora - Est. Normal Paradora - Est. Normal Expressa - Est. Longa Paradora - Est. Normal Bandeirantes (TransCarioca) Paradora - Est. Normal Curicica André Rocha Nossa Senhora de Fátima Colônia Juliano Moreira Ipadu Taquara Marechal Fontineli Magalhães Bastos Visconde de Itaparica Paradora - Est. Normal Expressa - Est. Longa Paradora - Est. Normal Paradora - Est. Normal Paradora - Est. Normal Paradora - Est. Normal Expressa - Est. Longa Paradora - Est. Normal Paradora - Est. Normal

15 15 Nome Marechal Dreon Duque de Caxias Deodoro Tipo de estação Expressa - Est. Longa Paradora - Est. Normal Estação Terminal A definição das estações expressas é baseada na simulação realizada e visa atender os locais da rede onde o carregamento (demanda) apresenta valores altos. Das 19 estações, quatro são expressas: Rio II (integração com o corredor TransCarioca), André Rocha, Marechal Fontineli e Marechal Dreon. As 13 estações restantes são estações paradoras. 3.3 Serviços Conforme mencionado anteriormente, as estações ao longo da via são preparadas para atender dois tipos de serviços de transporte de passageiros: expresso e parador. Ambos serão realizados pelo mesmo tipo de veículo, com a diferença das paradas nas estações, somente. O serviço parador, como o próprio nome indica, consiste de uma linha com parada em todas as estações ao longo do trajeto. O serviço parador, conforme a Tabela 2, utiliza-se de 19 estações (inclusive terminais). No caso do serviço expresso, o comportamento visa atender usuários cujos deslocamentos sejam longos, evitando paradas frequentes de modo a minimizar o tempo de trajeto. Os serviço expresso utilizará somente 6 estações do sistema (inclusive terminais). Tabela 2 Serviços em operação nas estações Estação Américas (TransOeste) CBF Riocentro I Centro Olímpico Rio II (TransCarioca) Centro Metropolitano Bandeirantes (TransCarioca) Curicica André Rocha Nossa Senhora de Fátima Colônia Juliano Moreira Ipadu Taquara Serviço Expresso/Parador Parador Parador Parador Expresso/Parador Parador Parador Parador Expresso/Parador Parador Parador Parador Parador

16 16 Estação Marechal Fontineli Magalhães Bastos Visconde de Itaparica Marechal Dreon Duque de Caxias Deodoro Serviço Expresso/Parador Parador Parador Expresso/Parador Parador Expresso/Parador 3.4 Operacional Para o pagamento das viagens do sistema BRT TransOlímpica, adota-se o sistema de bilhetagem externo, realizado por meio de catracas nas estações. Desse modo, os usuários não devem manipular meios de pagamento a bordo dos veículos. Além da integração de cobrança com os veículos da rede municipal e intermunicipal, o embarque dos passageiros nos veículos utilizados no sistema BRT pode ser realizado por todas as portas do veículo, diminuindo o tempo total de parada nas estações. O monitoramento do sistema é realizado por telemetria e, também, com o auxílio de imagens geradas pelo circuito fechado de TV. A centralização das informações ocorre em um Centro de Controle Operacional (CCO). A coleta e transmissão de informações é possível por meio de um sistema de telemetria instalado ao longo do corredor, que permite a troca de informações entre as unidades componentes do BRT veículos, estações e CCO. A transmissão de dados permitirá o acompanhamento da posição dos veículos bem como o ajuste nos horários de circulação, quando houver necessidade. Do lado do usuário, as informações quanto a horários servirão para suprir as necessidades de informação dos usuários do sistema. Além da transmissão de dados, o sistema permite, também, a comunicação por voz. 3.5 Veículo Para a operação dos serviços no sistema BRT, serão utilizados veículos com capacidade para 160 passageiros. Para que seja favorecida a circulação de pessoas nos movimentos de embarque e desembarque, o piso da estação e o do veículo serão nivelados a 90 cm do solo.

17 17 Figura 3.7 Planta interna do veículo. A inexistência das catracas internas, devido à cobrança da tarifa nas estações, permite um embarque e desembarque de maior velocidade quando o veículo encontra-se nas estações. 3.6 Integração Figura 3.8 Veículo articulado de 18 metros (similar) Subsistemas de Transporte Envolvidos Em função de sua localização transversal em relação aos principais eixos de transporte do Município do Rio de Janeiro, a via TransOlímpica intercepta diversos importantes corredores rodoviários e metro-ferroviários, além do cruzamento com o projetado TransCarioca, que mesmo sendo paralelo possui um entrelace com o corredor estudado.

18 Ele representa um eixo de ligação da região da Barra da Tijuca, conectando-se ao projetado TransOeste, com os bairros suburbanos, chegando à Vila Militar, junto à Avenida Brasil e Duque de Caxias. Portanto, a eficácia do sistema estrutural é fortemente dependente do esquema de integração proposto. Para o desenvolvimento do sistema integrado, foram identificadas as linhas de transporte coletivo atuais que operam na área de influência da futura via TransOlímpica, incluindo os ramais ferroviários, as linhas metroviárias e as linhas de ônibus do Município do Rio de Janeiro. A identificação das linhas do sistema sobre trilhos é bastante óbvia. Relativamente ao sistema ferroviário operado pela Supervia, o futuro Corredor intercepta o ramal de Deodoro na altura da Estação Deodoro. Além disso, o BRT TransOlímpica intercepta o TransCarioca em dois pontos, nas estações Bandeirantes e Rio II e o TransOeste na estação Américas nomes de paradas do BRT TransOlímpica. A Figura 3.9 ilustra o traçado e as estações propostas para o Corredor BRT TransOlímpica, e identifica os locais de interconexão com os outros sistemas. 18

19 19 Figura 3.9 Interconexão do BRT TransOlímpica com sistemas de média e alta capacidades O processo de identificação das linhas de ônibus do Município do Rio de Janeiro para fins de proposição do sistema integrado envolveu, inicialmente, a seleção das linhas que operam na área de influência do futuro Corredor, sendo consideradas sob influência as que possuem trechos que distam até 500 metros da via TransOlímpica. A partir da base de rotas de todas as linhas do Município foram identificadas 68 linhas regulares, municipais e intermunicipais, atuais (base: 2004 mais atualizações de serviços fornecidas pela Secretaria de Transportes do Município do Rio de Janeiro: 2009), não sendo consideradas as linhas especiais (Frescão), que operam na área de influência da TransOlímpica por se tratarem de serviços diferenciados, não se justificando intervenção para inseri-los no sistema. A Figura 3.10 traz a cobertura das linhas que foram selecionadas para se integrarem à TransOlímpica. A Tabela 3 apresenta o código, descrição e empresa operadora de cada uma das linhas municipais selecionadas, enquanto que a Tabela 4 faz a descrição das intermunicipais. As figuras na sequência mostram as rotas de cada uma delas.

20 20 Figura 3.10 Linhas de Ônibus na Área de Influência da TransOlímpica Observação: Os destinos das linhas mais longas serão mostrados com melhor precisão na descrição de cada linha. Tabela 3 Linhas municipais na Área de Influência do BRT TransOlímpica Linha Denominação Empresa 300 SULACAP PRACA XV Viação Top Rio Ltda 301 PRACA XV DEODORO 367 REALENGO PRACA XV (V. AV. BRASIL) Ocidental/Campo Grande/Real Feital Transportes E Turismo Ltda 378 MAL. HERMES CASTELO Viação Vila Real S.A 383 JARDIM NOVO (REALENGO) TIRADENTES Auto Viação Bangu S.A 391 TIRADENTES PADRE MIGUEL Viação Andorinha Ltda 393 CASTELO BANGU Transportes Cam.Grande Ltda 624 PRACA DA BANDEIRA MARIOPOLIS Viação Novacap S.A 684 PADRE MIGUEL MEIER Transportes Oriental Ltda 689 MEIER CAM.GRANDE Viação Oeste Ocidental S.A 713 DEODORO COQUEIROS Transportes Cam.Grande

21 21 Linha Denominação Empresa 714 DEODORO JARDIM VIOLETA Ltda Transportes Cam.Grande Ltda 715 DEODORO JARDIM NOVO REALENGO Auto Viação Bangu S.A 716 DEODORO BARATA Auto Viação Bangu S.A 717 DEODORO MURUNDU Auto Viação Bangu S.A 722 DEODORO VIEGAS Auto Viação Jabour Ltda 723 CASCADURA MARIOPOLIS Viação Novacap S.A 725 CASCADURA RICARDO DE ALBUQUERQUE Auto Viação Bangu S.A 739 SULACAP BANGU Auto Viação Bangu S.A 742 CASCADURA BARATA Auto Viação Bangu S.A 744 JARDIM NOVO (REALENGO) CASCADURA Auto Viação Bangu S.A 745 BANGU CASCADURA Viação Andorinha Ltda 746 CASCADURA JABOUR Viação Andorinha Ltda 777 MADUREIRA PADRE MIGUEL Auto Viação Bangu S.A 779 MADUREIRA PAVUNA Viação Pavunense S.A 784 MARECHAL HERMES V. KENNEDY (V. CJ. TAQUARAL/SRG. M. FILHO) Viação Oeste Ocidental S.A 786 MARECHAL HERMES CAM.GRANDE Viação Santa Sofia Ltda 793 MAGALHAES BASTOS PAVUNA Viação Pavunense S.A 794 CASCADURA BANGU (V. BARATA) Auto Viação Bangu S.A 800 SANTISSIMO MARECHAL HERMES Viação Andorinha Ltda CAM.GRANDE MARECHAL HERMES (V. ESTR. DA POSSE) MARECHAL HERMES BASE AEREA DE SANTA CRUZ Transportes Oriental Ltda Feital Transportes E Turismo Ltda 859 CAM.GRANDE BASE AEREA DE SANTA CRUZ Viação Oeste Ocidental S.A 875 SEPETIBA CASCADURA Feital Transportes E Turismo Ltda 917 BONSUCESSO MALLET Viação Novacap S.A 921 COQUEIROS IAPI DA PENHA 923 BANGU (JARDIM VIOLETA) IAPI DA PENHA 795A PAVUNA MAGALHAES BASTOS (V. MARIOPOLIS) Transportes Cam.Grande Ltda Transportes Cam.Grande Ltda Viação Pavunense S.A TC_268 RIO CENTRO PRACA XV Viação Redentor Ltda TC_269 PRACA XV CURICICA (V. GUERENGUE) Transportes Futuro Ltda TC_600B TC_601B TO_TC_706 TC_736 PCA. SAENS PENA TAQUARA (V. C. DEUS E AV. M. CORTES) SAENS PENA TAQUARA (V. AV. MENEZES CORTES) COLONIA ALVORADA MADUREIRA AUTODROMO Litoral Rio Transportes Ltda Litoral Rio Transportes Ltda Transportes Santa Maria Ltda Transportes Santa Maria Ltda

22 22 Linha Denominação Empresa TC_737 TC_738 TC_740 TC_747 TC_749 TC_756 TC_757 TC_760 TC_761 TC_762 TC_763 RIO DAS PEDRAS CURICICA(V. CIDADE DE DEUS) GARDENIA AZUL CURICICA(V. HOSP. CARDOSO FONTES) CURICICA CASCADURA VARGEM GRANDE MADUREIRA CASCADURA RECREIO (V. VARGEM GRANDE) SENADOR CAMARA ALVORADA CASCADURA RIO CENTRO (CAMORIM) CURICICA MADUREIRA (V. ESTR. DA CHACARA) MADUREIRA BOIUNA MADUREIRA JULIANO MOREIRA MADUREIRA SANTA MARIA Viação Redentor Ltda Viação Redentor Ltda Transportes Santa Maria Ltda Transportes Santa Maria Ltda Transportes Santa Maria Ltda Feital Transportes E Turismo Ltda Transportes Santa Maria Ltda Transportes Santa Maria Ltda Transportes Santa Maria Ltda Transportes Santa Maria Ltda Transportes Santa Maria Ltda TC_918 BONSUCESSO BANGU (V. JARDIM VIOLETA) Auto Viação Jabour Ltda TC_926 SENADOR CAMARA PENHA Viação Andorinha Ltda Observação: As linhas que possuem TC diante dos número de Linha são aquelas que sofreram modificações em relação ao trajeto atual para servirem de alimentadoras ao TransCarioca. A única linha que foi modificada no TransOeste, possuindo um TO antes do número da linha, foi excluída com a presença do BRT TransOlímpica. Tabela 4 Linhas intermunicipais na Área de Influência do BRT TransOlímpica Linha ALCÂNTARA - CAM.GRANDE BELFORD ROXO - DEODORO CASCADURA - NILÓPOLIS CASCADURA - NOVA IGUACU CENTRAL - NOVA IGUACU DUQUE DE CAXIAS - ITAGUAI ITAGUAI - MARECHAL HERMES MÉIER - NOVA IGUACU NILÓPOLIS - REALENGO NOVA IGUACU - PRACA SECA NOVA IGUACU - PENHA Empresa Viação Maua Ltda. Viação Nossa Senhora Da Penha Ltda. Viação Nossa Senhora Da Penha Ltda. Viação Nossa Senhora Da Penha Ltda. Turismo Transmil Ltda. Expresso Mangaratiba Ltda. Feital Transportes E Turismo Ltda. Viação Nossa Senhora Da Penha Ltda. Viação Nossa Senhora Da Penha Ltda. Viação Nossa Senhora Da Penha Ltda. Viação Nossa Senhora Da Penha Ltda.

23 23 Cada uma das 68 linhas de ônibus foi analisada relativamente ao itinerário e demanda transportada com o intuito de avaliar eventuais necessidades de adaptações de modo a eliminar concorrências diretas ao Corredor e conceber o sistema alimentador. Apenas três linhas foram fisicamente modificadas, uma excluída e duas desviadas, por se tratar de um corredor novo, que abre uma possibilidade de trajeto antes não facilitado. As outras linhas, 54 municipais e 11 intermunicipais, tiveram serviços considerados integrados ao sistema, tornando-se alimentadores. As alterações propostas são apresentadas mais adiante neste relatório Integração Física O conceito de integração física está associado às facilidades propostas para a efetivação das movimentações de passageiros entre os diversos subsistemas de transporte. Neste sentido, as estações previstas para o Corredor TransCarioca estão localizadas nas áreas em que estão concentrados os maiores contingentes de demanda e apresentam distância média de cerca de 600 metros. A macrolocalização das estações do Corredor TransCarioca foi definida com base nas populações residentes segundo os setores censitários do IBGE e a partir da alocação preliminar da matriz Origem/Destino existente para a RMRJ, que possibilitou estimar a ordem de grandeza das demandas do Corredor em cada uma das estações. Esta alocação preliminar possibilitou a identificação dos locais mais adequados para a implantação das estações. A partir da macrolocalização das estações do Corredor do BRT TransOlímpica foram identificadas as linhas de ônibus que deverão se integrar em cada uma das estações do sistema. A seleção do local de integração de cada linha de ônibus foi orientada no sentido de minimizar as alterações no sistema existente de maneira a reduzir as resistências dos atuais usuários destas linhas. Desta forma, as 68 linhas de ônibus que deverão estar integradas ao Corredor, sempre que possível, mantém o mesmo local atual de conexão ou contato com o eixo composto pelas vias nas quais será implantado o novo sistema estrutural. As estações do corredor, em sua maioria, não necessitarão de um terminal de ônibus urbano associado, pois a integração será feita através de bilhete especial. Com isso, qualquer linha integrada ao sistema possibilitara, à escolha do usuário, troca para o Corredor, ao longo de 17 das estações, que possuem proximidade com as linhas selecionadas.

24 A Tabela 5 apresenta as estações que propiciam integração entre o Corredor TransCarioca e o sistema alimentador municipal, e o número e a identificação das linhas integradas em cada estação. A Tabela 6 apresenta as linhas intermunicipais integradas ao sistema. Tabela 5 Linhas municipais integradas ao sistema BRT TransOlímpica Estação Linhas Identificação das linhas AMÉRICAS 1 TC_749 CASCADURA - RECREIO (V. VARGEM GRANDE) RIOCENTRO I 2 CENTRO OLÍMPICO RIO II 6 CENTRO METROPOLITA NO TC_268 TC_747 RIOCENTRO - PRACA XV VARGEM GRANDE - MADUREIRA 1 TC_747 VARGEM GRANDE - MADUREIRA TC_268 TC_269 TC_736 TC_737 TC_738 TC_757 RIOCENTRO - PRACA XV PRACA XV - CURICICA (V. GUERENGUE) MADUREIRA - AUTODROMO 24 RIO DAS PEDRAS - CURICICA(V. CIDADE DE DEUS) GARDENIA AZUL - CURICICA(V. HOSP. CARDOSO FONTES) CASCADURA - RIOCENTRO (CAMORIM) 1 TC_736 MADUREIRA - AUTODROMO CURICICA 1 TC_740 CURICICA - CASCADURA ANDRÉ ROCHA 6 N. S. DE FÁTIMA 5 COL. JULIANO MOREIRA TAQUARA 5 TC_268 TC_269 TC_737 TC_738 TC_740 TC_760 TC_268 TC_269 TC_737 TC_738 TC_760 RIOCENTRO - PRACA XV PRACA XV - CURICICA (V. GUERENGUE) RIO DAS PEDRAS - CURICICA(V. CIDADE DE DEUS) GARDENIA AZUL - CURICICA(V. HOSP. CARDOSO FONTES) CURICICA - CASCADURA CURICICA - MADUREIRA (V. ESTR. DA CHACARA) RIOCENTRO - PRACA XV PRACA XV - CURICICA (V. GUERENGUE) RIO DAS PEDRAS CURICICA (V. CIDADE DE DEUS) GARDENIA AZUL CURICICA (V. HOSP. CARDOSO FONTES) CURICICA - MADUREIRA (V. ESTR. DA CHACARA) 1 TC_762 MADUREIRA - JULIANO MOREIRA TC_600 B TC_601 B TC_761 TC_762 TC_763 PCA. SAENS PENA - TAQUARA (V. C. DEUS E AV. M. CORTES) SAENS PENA - TAQUARA (V. AV. MENEZES CORTES) MADUREIRA - BOIUNA MADUREIRA - JULIANO MOREIRA MADUREIRA - SANTA MARIA

25 25 Estação Linhas Identificação das linhas MAL. FONTINELLI MAGALHÃES BASTOS MAGALHÃES BASTOS VISC. ITAPARICA JARDIM NOVO (REALENGO) - TIRADENTES 739 SULACAP - BANGU 744 JARDIM NOVO (REALENGO) - CASCADURA 745 BANGU - CASCADURA 746 CASCADURA - JABOUR 794 CASCADURA - BANGU (V. BARATA) 856 MARECHAL HERMES - BASE AEREA DE SANTA CRUZ 859 CAM. GRANDE - BASE AEREA DE SANTA CRUZ 875 SEPETIBA - CASCADURA 917 BONSUCESSO - MALLET TC_756 SENADOR CAMARA - ALVORADA 367 REALENGO - PRACA XV (V. AV. BRASIL) 391 TIRADENTES - PADRE MIGUEL 393 CASTELO - BANGU 684 PADRE MIGUEL - MEIER 689 MEIER - CAM. GRANDE 714 DEODORO - JARDIM VIOLETA 715 DEODORO - JARDIM NOVO REALENGO 716 DEODORO - BARATA 717 DEODORO - MURUNDU 722 DEODORO - VIEGAS 742 CASCADURA - BARATA 777 MADUREIRA - PADRE MIGUEL 784 MARECHAL HERMES - V. KENNEDY (V. CJ. TAQUARAL/SRG. M. FILHO) 786 MARECHAL HERMES - CAM. GRANDE 793 MAGALHAES BASTOS - PAVUNA 795A PAVUNA - MAGALHAES BASTOS (V. MARIOPOLIS) 800 SANTISSIMO - MARECHAL HERMES 820 CAM. GRANDE - MARECHAL HERMES (V. ESTR. DA POSSE) 923 BANGU (JARDIM VIOLETA) - IAPI DA PENHA TC_918 TC_926 BONSUCESSO - BANGU (V. JARDIM VIOLETA) SENADOR CAMARA - PENHA 367 REALENGO - PRACA XV (V. AV. BRASIL) 391 TIRADENTES - PADRE MIGUEL 393 CASTELO - BANGU 684 PADRE MIGUEL - MEIER 689 MEIER - CAM. GRANDE 713 DEODORO - COQUEIROS 714 DEODORO - JARDIM VIOLETA

26 26 Estação Linhas Identificação das linhas MAL. DREON 23 MAL. DREON DEODORO - JARDIM NOVO REALENGO 716 DEODORO - BARATA 717 DEODORO - MURUNDU 722 DEODORO - VIEGAS 742 CASCADURA - BARATA 777 MADUREIRA - PADRE MIGUEL 784 MARECHAL HERMES - V. KENNEDY (V. CJ. TAQUARAL/SRG. M. FILHO) 786 MARECHAL HERMES - CAM. GRANDE 793 MAGALHAES BASTOS - PAVUNA 795A PAVUNA - MAGALHAES BASTOS (V. MARIOPOLIS) 800 SANTISSIMO - MARECHAL HERMES 820 CAM. GRANDE - MARECHAL HERMES (V. ESTR. DA POSSE) 921 COQUEIROS - IAPI DA PENHA 923 BANGU (JARDIM VIOLETA) - IAPI DA PENHA TC_918 TC_926 BONSUCESSO - BANGU (V. JARDIM VIOLETA) SENADOR CAMARA - PENHA 367 REALENGO - PRACA XV (V. AV. BRASIL) 391 TIRADENTES - PADRE MIGUEL 393 CASTELO - BANGU 684 PADRE MIGUEL - MEIER 689 MEIER - CAM. GRANDE 713 DEODORO - COQUEIROS 714 DEODORO - JARDIM VIOLETA 715 DEODORO - JARDIM NOVO REALENGO 716 DEODORO - BARATA 717 DEODORO - MURUNDU 722 DEODORO - VIEGAS 742 CASCADURA - BARATA 777 MADUREIRA - PADRE MIGUEL 784 MARECHAL HERMES - V. KENNEDY (V. CJ. TAQUARAL/SRG. M. FILHO) 786 MARECHAL HERMES - CAM. GRANDE 793 MAGALHAES BASTOS - PAVUNA 795A PAVUNA - MAGALHAES BASTOS (V. MARIOPOLIS) 800 SANTISSIMO - MARECHAL HERMES 820 CAM. GRANDE - MARECHAL HERMES (V. ESTR. DA POSSE) 921 COQUEIROS - IAPI DA PENHA 923 BANGU (JARDIM VIOLETA) - IAPI DA PENHA TC_918 BONSUCESSO - BANGU (V. JARDIM VIOLETA)

27 27 Estação Linhas Identificação das linhas DUQUE DE CAIXAS DUQUE DE CAIXAS DEODORO 30 TC_926 SENADOR CAMARA - PENHA 300 SULACAP - PRACA XV 367 REALENGO - PRACA XV (V. AV. BRASIL) 378 MAL. HERMES - CASTELO 391 TIRADENTES - PADRE MIGUEL 393 CASTELO - BANGU 624 PRACA DA BANDEIRA - MARIOPOLIS 684 PADRE MIGUEL - MEIER 689 MEIER - CAM. GRANDE 713 DEODORO - COQUEIROS 714 DEODORO - JARDIM VIOLETA 715 DEODORO - JARDIM NOVO REALENGO 716 DEODORO - BARATA 717 DEODORO - MURUNDU 722 DEODORO - VIEGAS 723 CASCADURA - MARIOPOLIS 725 CASCADURA - RICARDO DE ALBUQUERQUE 742 CASCADURA - BARATA 777 MADUREIRA - PADRE MIGUEL 779 MADUREIRA - PAVUNA 784 MARECHAL HERMES - V. KENNEDY (V. CJ. TAQUARAL/SRG. M. FILHO) 786 MARECHAL HERMES - CAM. GRANDE 793 MAGALHAES BASTOS - PAVUNA 795A PAVUNA - MAGALHAES BASTOS (V. MARIOPOLIS) 800 SANTISSIMO - MARECHAL HERMES 820 CAM. GRANDE - MARECHAL HERMES (V. ESTR. DA POSSE) 921 COQUEIROS - IAPI DA PENHA 923 BANGU (JARDIM VIOLETA) - IAPI DA PENHA TC_918 TC_926 BONSUCESSO - BANGU (V. JARDIM VIOLETA) SENADOR CAMARA - PENHA 300 SULACAP - PRACA XV 301 PRACA XV - DEODORO 367 REALENGO - PRACA XV (V. AV. BRASIL) 378 MAL. HERMES - CASTELO 391 TIRADENTES - PADRE MIGUEL 393 CASTELO - BANGU 624 PRACA DA BANDEIRA - MARIOPOLIS 684 PADRE MIGUEL - MEIER 689 MEIER - CAM. GRANDE 713 DEODORO - COQUEIROS

28 28 Estação Linhas Identificação das linhas 714 DEODORO - JARDIM VIOLETA 715 DEODORO - JARDIM NOVO REALENGO 716 DEODORO - BARATA 717 DEODORO - MURUNDU 722 DEODORO - VIEGAS 723 CASCADURA - MARIOPOLIS 725 CASCADURA - RICARDO DE ALBUQUERQUE 742 CASCADURA - BARATA 777 MADUREIRA - PADRE MIGUEL 779 MADUREIRA - PAVUNA 784 MARECHAL HERMES - V. KENNEDY (V. CJ. TAQUARAL/SRG. M. FILHO) 786 MARECHAL HERMES - CAM. GRANDE 793 MAGALHAES BASTOS - PAVUNA 795A PAVUNA - MAGALHAES BASTOS (V. MARIOPOLIS) 800 SANTISSIMO - MARECHAL HERMES 820 CAM. GRANDE - MARECHAL HERMES (V. ESTR. DA POSSE) 921 COQUEIROS - IAPI DA PENHA 923 BANGU (JARDIM VIOLETA) - IAPI DA PENHA TC_918 TC_926 BONSUCESSO - BANGU (V. JARDIM VIOLETA) SENADOR CAMARA - PENHA Tabela 6 Linhas municipais integradas ao BRT TransOlímpica Estação Linhas Identificação das linhas MAL. FONTINELLI 1 ITAGUAI - MARECHAL HERMES MAGALHÃES BASTOS 2 DUQUE DE CAXIAS - ITAGUAI NILÓPOLIS - REALENGO VISC. ITAPARICA 2 DUQUE DE CAXIAS - ITAGUAI NILÓPOLIS - REALENGO MAL. DREON 2 DUQUE DE CAXIAS - ITAGUAI NILÓPOLIS - REALENGO DUQUE DE CAXIAS 9 DUQUE DE CAXIAS - ITAGUAI CASCADURA - NOVA IGUACU CASCADURA - NILÓPOLIS MÉIER - NOVA IGUACU NILÓPOLIS - REALENGO NOVA IGUACU - PRACA SECA NOVA IGUACU - PENHA BELFORD ROXO - DEODORO ITAGUAI - MARECHAL HERMES

29 29 DUQUE DE CAXIAS - ITAGUAI CENTRAL - NOVA IGUACU ALCÂNTARA - CAM.GRANDE CASCADURA - NOVA IGUACU CASCADURA - NILÓPOLIS DEODORO 11 MÉIER - NOVA IGUACU NILÓPOLIS - REALENGO NOVA IGUACU - PRACA SECA NOVA IGUACU - PENHA BELFORD ROXO - DEODORO ITAGUAI - MARECHAL HERMES Nas tabelas anteriores se verificam os nomes das 17 estações do Corredor que possuem proximidade com linhas municipais e intermunicipais de forma a propiciar integração. As linhas integradas ao BRT TransOlímpica foram classificadas em função das áreas de atendimento primariamente. Esta classificação é importante para a definição dos esquemas tarifários, conforme poderá ser observado mais adiante neste relatório. Houve uma separação levando em consideração distância, identificando as rotas mais longas, que podem ser integradas apenas fisicamente, mas de início todas foram consideradas integradas. As figuras seguintes apresentam as linhas alimentadoras do BRT TransOlímpica, sendo que a Figura 3.11 e a Figura 3.12 mostram uma visão geral de toda a área de influência e as outras apresentam detalhamento das linhas intermunicipais, mostrando seu trajeto completo.

30 30 Figura 3.11 Linhas municipais integradas ao BRT TransOlímpica.

31 31 Figura 3.12 Linhas intermunicipais integradas ao BRT TransOlímpica.

32 32 Figura 3.13 Linhas intermunicipais Detalhe Itaguaí.

33 33 Figura 3.14 Linhas intermunicipais Detalhe São Gonçalo. As microlocalizações das estações foram definidas em função da disponibilidade efetiva de espaço para a implantação, tendo como orientação básica as macrolocalizações. No caso das estações de integração, buscou-se, sempre, minimizar as distâncias de deslocamento dos usuários entre as estações do Corredor TransCarioca e dos sistemas alimentadores, assim como facilitar o acesso e garantir níveis de conforto e segurança adequados. A apresentação dos projetos arquitetônicos das estações elucidará os detalhes físicos das condições de integração dos usuários do sistema Integração Operacional A reorganização operacional prevista para o sistema rodoviário contemplou, inicialmente, a análise dos itinerários, frequências e demandas transportadas por cada uma das 68 linhas que operam na área de influência do Corredor BRT TransOlímpica, como destacado anteriormente. Em seguida, com base nesta análise, foi definida a concepção do sistema integrado futuro, com base nos itinerários atuais. As alterações propostas para este conjunto de linhas consistiram em:

34 34 Eliminação de 1 linha atual cujo itinerário era diretamente concorrente com o Corredor BRT TransOlímpica, na maior parte do trajeto; Seccionamento e desvio de 1 linha atual nas proximidades do local de interseção com o Corredor BRT TransOlímpica; Desvio de 1 linha de modo a evitar compartilhamento com o sistema viário destinado ao tráfego geral ao longo do Corredor BRT TransOlímpica; Manutenção de 54 linhas municipais e 11 intermunicipais conforme o itinerário atual. Para um melhor entendimento do processo de alterações propostas no sistema municipal de ônibus, é mostrada abaixo a Figura 3.15 com o resumo esquemático das alterações previstas. Linhas intermunicipais Na Área de Influência 11 Linhas Mantidas 11 Linhas Mantidas 54 Linhas municipais Na Área de Influência 57 Linhas 01 Seccionadas Linhas Desviadas 01 Linhas Excluídas 01 Figura 3.15 Esquema das Alterações Propostas A tabela apresenta um resumo das alterações operacionais propostas para cada uma das 68 linhas que operam atualmente na área de influência do Corredor BRT TransOlímpica. Tabela 7 Intervenções propostas para Linhas Municipais na Área de Influência do Corredor BRT TransOlímpica Linha Denominação Intervenção 300 SULACAP - PRACA XV Mantida 301 PRACA XV - DEODORO Mantida

35 35 Linha Denominação Intervenção 367 REALENGO - PRACA XV (V. AV. BRASIL) Mantida 378 MAL. HERMES - CASTELO Mantida 383 JARDIM NOVO (REALENGO) - TIRADENTES Mantida 391 TIRADENTES - PADRE MIGUEL Mantida 393 CASTELO - BANGU Mantida 624 PRACA DA BANDEIRA - MARIOPOLIS Mantida 684 PADRE MIGUEL - MEIER Mantida 689 MEIER - CAM.GRANDE Mantida 713 DEODORO - COQUEIROS Mantida 714 DEODORO - JARDIM VIOLETA Mantida 715 DEODORO - JARDIM NOVO REALENGO Mantida 716 DEODORO - BARATA Mantida 717 DEODORO - MURUNDU Mantida 722 DEODORO - VIEGAS Mantida 723 CASCADURA - MARIOPOLIS Mantida 725 CASCADURA - RICARDO DE ALBUQUERQUE Mantida 739 SULACAP - BANGU Mantida 742 CASCADURA - BARATA Mantida 744 JARDIM NOVO (REALENGO) - CASCADURA Mantida 745 BANGU - CASCADURA Mantida 746 CASCADURA - JABOUR Mantida 777 MADUREIRA - PADRE MIGUEL Mantida 779 MADUREIRA - PAVUNA Mantida 784 MARECHAL HERMES - V. KENNEDY (V. CJ. TAQUARAL/SRG. M. FILHO) Mantida 786 MARECHAL HERMES - CAM.GRANDE Mantida 793 MAGALHAES BASTOS - PAVUNA Mantida 794 CASCADURA - BANGU (V. BARATA) Mantida 800 SANTISSIMO - MARECHAL HERMES Mantida CAM.GRANDE - MARECHAL HERMES (V. ESTR. DA POSSE) MARECHAL HERMES - BASE AEREA DE SANTA CRUZ Mantida Mantida 859 CAM.GRANDE - BASE AEREA DE SANTA CRUZ Mantida 875 SEPETIBA - CASCADURA Mantida 917 BONSUCESSO - MALLET Mantida 921 COQUEIROS - IAPI DA PENHA Mantida 923 BANGU (JARDIM VIOLETA) - IAPI DA PENHA Mantida

36 36 Linha Denominação Intervenção 795A PAVUNA - MAGALHAES BASTOS (V. MARIOPOLIS) Mantida TC_268 RIO CENTRO - PRACA XV Mantida TC_269 PRACA XV - CURICICA (V. GUERENGUE) Mantida TC_600 B TC_601 B PCA. SAENS PENA - TAQUARA (V. C. DEUS E AV. M. CORTES) SAENS PENA - TAQUARA (V. AV. MENEZES CORTES) Mantida Mantida TC_706 COLONIA - ALVORADA Desviada TC_736 MADUREIRA - AUTODROMO Mantida TC_737 TC_738 RIO DAS PEDRAS - CURICICA(V. CIDADE DE DEUS) GARDENIA AZUL - CURICICA(V. HOSP. CARDOSO FONTES) Mantida Mantida TC_740 CURICICA - CASCADURA Mantida TC_747 VARGEM GRANDE - MADUREIRA Mantida TC_749 CASCADURA - RECREIO (V. VARGEM GRANDE) Mantida TC_756 SENADOR CAMARA - ALVORADA Mantida TC_757 CASCADURA - RIO CENTRO (CAMORIM) TC_760 CURICICA - MADUREIRA (V. ESTR. DA CHACARA) Seccionada e desviada Mantida TC_761 MADUREIRA - BOIUNA Mantida TC_762 MADUREIRA - JULIANO MOREIRA Mantida TC_763 MADUREIRA - SANTA MARIA Mantida TC_918 BONSUCESSO - BANGU (V. JARDIM VIOLETA) Mantida TC_926 SENADOR CAMARA - PENHA Mantida

37 37 Tabela 8 Intervenções propostas para Linhas Intermunicipais na Área de Influência do Corredor BRT TransOlímpica Linha DUQUE DE CAXIAS - ITAGUAI CENTRAL - NOVA IGUACU ALCÂNTARA - CAM.GRANDE CASCADURA - NOVA IGUACU CASCADURA - NILÓPOLIS MÉIER - NOVA IGUACU NILÓPOLIS - REALENGO NOVA IGUACU - PRACA SECA NOVA IGUACU - PENHA BELFORD ROXO - DEODORO ITAGUAI - MARECHAL HERMES Intervenção Mantida Mantida Mantida Mantida Mantida Mantida Mantida Mantida Mantida Mantida Mantida As figuras apresentadas na sequência descrevem a concepção operacional do sistema integrado proposto em termos das intervenções previstas nas linhas existentes, e apresenta os itinerários das linhas propostas, além da justificativa do tratamento aplicado á cada linha. Linha TC_TO_706 Excluída A linha TC_TO_706 apresentava a seguinte configuração antes da inserção dos corredores TransOeste e TransCarioca (considerados como operantes para a operação do Corredor BRT TransOlímpica).

38 38 Figura 3.16 Linha TC_706 antes da inserção dos Corredores Assim, anteriormente à inserção do Corredor BRT TransOlímpica, a linha ficaria com a seguinte configuração. Figura 3.17 Linha TC_TO_706 antes da inserção do BRT TransOlímpica Essa configuração mostrada percorre sobre a salvador Allende, que fará parte do percurso do Corredor BRT TransOlímpica e, após isso, se desenvolve por um trajeto muito próximo ao corredor. Por este motivo a linha foi considerada Excluída para o cenário de inserção do Corredor.

39 39 Linha TC_749 Seccionada e desviada A linha TC_749 apresentava a seguinte configuração antes da inserção do Corredor da TransOlímpica. Figura 3.18 Linha TC_749 antes da inserção dos Corredores Com a inserção do Corredor BRT TransOlímpica, e a necessidade de manter uma alimentação próxima à praia, que é realizada por essa linha, decidiuse por conectá-la à estação Américas, terminal do Corredor. O trecho que competia com outras alimentadoras ou com os corredores vigentes foi eliminado ou desviado. Figura 3.19 Linha TC_749 após a inserção do BRT TransOlímpica

40 40 Linha TC_757 Desviada A linha TC_757 apresentava a seguinte configuração antes da inserção do Corredor da TransOlímpica. Figura 3.20 Linha TC_757 antes da inserção do BRT TransOlímpica Com a inserção do Corredor BRT TransOlímpica decidiu-se por desviá-la da salvador Allende no sentido em que ela a utilizava. Ela passa a menos de 500m da estação Rio II, por isso é indicado que ela apresente integração com o Corredor. Figura 3.21 Linha TC_757 após a inserção do BRT TransOlímpica

41 41 Linhas municipais curtas mantidas As linhas nas figuras a seguir foram mantidas e receberão o Status de alimentadoras do Corredor TransOlímpica. Figura 3.22 Linha 684 mantida Figura 3.23 Linha 689 mantida

42 42 Figura 3.24 Linha 713 mantida Figura 3.25 Linha 714 mantida

43 43 Figura 3.26 Linha 715 mantida Figura 3.27 Linha 716 mantida

44 44 Figura 3.28 Linha 717 mantida Figura 3.29 Linha 722 mantida

45 45 Figura 3.30 Linha 723 mantida Figura 3.31 Linha 725 mantida

46 46 Figura 3.32 Linha 739 mantida Figura 3.33 Linha 742 mantida

47 47 Figura 3.34 Linha 744 mantida Figura 3.35 Linha 745 mantida

48 48 Figura 3.36 Linha 746 mantida Figura 3.37 Linha 777 mantida

49 49 Figura 3.38 Linha 779 mantida Figura 3.39 Linha 784 mantida

50 50 Figura 3.40 Linha 786 mantida Figura 3.41 Linha 793 mantida

51 51 Figura 3.42 Linha 794 mantida Figura 3.43 Linha 795A mantida

52 52 Figura 3.44 Linha 800 mantida Figura 3.45 Linha 820 mantida

53 53 Figura 3.46 Linha TC_736 mantida Figura 3.47 Linha TC_736 (Variante) mantida

54 54 Figura 3.48 TC_737 mantida Figura 3.49 Linha TC_738 mantida

55 55 Figura 3.50 Linha TC_740 mantida Figura 3.51 Linha TC_747 mantida

56 56 Figura 3.52 Linha TC_760 mantida Figura 3.53 Linha TC_761 mantida

57 57 Figura 3.54 Linha TC_762 mantida Figura 3.55 Linha TC_763 mantida

58 58 Linhas municipais longas mantidas As linhas municipais longas foram integradas apesar da distância por consistirem em rotas que possuiriam utilidade para o usuário. Caso se decida por não integrá-las com o mesmo valor, poderia se pensar em uma integração com valor diferenciado. Figura 3.56 Linha 300 mantida Figura 3.57 Linha 301 mantida

59 59 Figura 3.58 Linha 367 mantida Figura 3.59 Linha 378 mantida

60 60 Figura 3.60 Linha 383 mantida Figura 3.61 Linha 391 mantida

61 61 Figura 3.62 Linha 393 mantida Figura 3.63 Linha 624 mantida

62 62 Figura 3.64 Linha 856 mantida Figura 3.65 Linha 859 mantida

63 63 Figura 3.66 Linha 875 mantida Figura 3.67 Linha 917 mantida

64 64 Figura 3.68 Linha 921 mantida Figura 3.69 Linha 923 mantida

65 65 Figura 3.70 Linha TC_268 Figura 3.71 TC_269

66 66 Figura 3.72 Linha TC_600B mantida Figura 3.73 Linha TC_601B mantida

67 67 Figura 3.74 Linha TC_756 mantida Figura 3.75 Linha TC_918 mantida

68 68 Figura 3.76 Linha TC_926

69 69 Linhas Intermunicipais curtas mantidas As linhas intermunicipais nas figuras a seguir foram mantidas e receberão o Status de alimentadoras do Corredor BRT TransOlímpica. Figura 3.77 Linha CENTRAL/NOVA IGUAÇU mantida Figura 3.78 Linha CASCADURA/NOVA IGUAÇU mantida

70 70 Figura 3.79 Linha CASCADURA/NILÓPOLIS mantida Figura 3.80 Linha MÉIER/NOVA IGUAÇU mantida

71 71 Figura 3.81 Linha MÉIER/NOVA IGUAÇU (Variante) mantida Figura 3.82 Linha NILÓPOLIS/REALENGO mantida

72 72 Figura 3.83 Linha NOVA IGUAÇU/PRAÇA SECA mantida Figura 3.84 Linha NOVA IGUAÇU/PENHA mantida

73 73 Figura 3.85 Linha BELFORD ROXO/DEODORO mantida

74 74 Linhas intermunicipais longas mantidas As linhas intermunicipais longas foram integradas apesar da distância por consistirem em rotas que possuiriam utilidade para o usuário. Caso se decida por não integrá-las com o mesmo valor, poderia se pensar em uma integração com valor diferenciado. Figura 3.86 Linha DUQUE DE CAXIAS/ITAGUAÍ (via Bangú) mantida Figura 3.87 Linha ALCÂNTARA/CAMPO GRANDE (via A. Branca) mantida

75 75 Figura 3.88 Linha ALCÂNTARA/CAMPO GRANDE (via V. Militar) mantida Figura 3.89 Linha ITAGUAÍ/MARECHAL HERMES mantida Plano Operacional Embora operacionalmente os itinerários propostos para o sistema alimentador da via TransOlímpica possam ser considerados independentes, as frequências de cada uma das linhas dependem diretamente das condições de integração previstas em cada um deles, sendo ajustadas de maneira a garantir a oferta necessária para o atendimento das demandas projetadas. De acordo com os resultados das simulações, é apresentada uma proposta operacional preliminar para as linhas municipais dentro da área de influência do BRT TransOlímpica.