GUIA DO PROFISSIONAL PNEUS 2 RODAS 2018

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1 GUIA DO PROFISSIONAL PNEUS 2 RODAS 2018

2 APRESENTAÇÃO 2 INTRODUÇÃO Michelin continuará a ser o fornecedor oficial de pneus para o Campeonato Mundial de MotoGP TM até 2023 Michelin Motorsport e DORNA ampliam o seu acordo de colaboração: Michelin continuará a ser o único fornecedor de pneus da categoria MOTOGP TM dirante os próximos seis anos. Pascal Couasnon (Diretor Michelin Motorsport) e Carmelo Ezpeleta (Diretor Geral Dorna Sports) anunciaram o acordo no Grande Prémio da Austrália em Phillip Island. O desenvolvimento de novos e mais competitivos pneus de competição continua. Estas inovações beneficiarão igualmente os pneus de estrada MICHELIN. A Michelin mantém a sua vontade em participar em competição pelo desejo de progredir a sua tecnologia e colocá-la à disposição dos utilizadores. Com a gama Power, a Michelin partilha a paixão pela pista com os seus utilizadores. Importante novidade no segmento de Sport Touring 2018 Com o objetivo de evoluir o pneu MICHELIN Pilot ROAD 4, referência indiscutível do mercado europeu de Sport Touring (com mais de 1,5 milhões de pneus vendidos em quatro anos), Michelin excede os limites da sua gama de pneus Sport Radial com o seu novo MICHELIN ROAD 5. Com a melhor aderência em molhado*, segundo testes internos realizados e comparando com os seus principais concorrentes, o pneu MICHELIN ROAD 5 confirma as suas performances em molhado ao longo da sua duração. Após km, o pneu MICHELIN ROAD 5 trava numa distância tão curta como o pneu MICHELIN Pilot ROAD 4 novo**. Performances de primeiro nível que a Michelin melhorou, ao mesmo tempo, aderência em seco ótima, melhor estabilidade face aos seus principais concorrentes, assim como comportamento excelente***, critérios básicos para uma utilização Sport Touring. A nova gama MICHELIN Enduro Esta nova gama desenvolvida pela e para a competição, com os pilotos Mathias Bellino, Juliem Gauthier e Emmanuel Albepart, está igualmente concebida para o grande público. Apresenta-se em duas versões: medium e hard. Estes pneus permitirão às nossas equipas, implicadas em diferentes campeonatos, dispor de excelentes performances, inclusive na competição ao mais alto nível e, aos nossos clientes, desfrutar de um maior prazer de pilotagem graças ao incremento da segurança. MICHELIN E HARLEY-DAVIDSON SÃO PARCEIROS DESDE A Michelin equipa de origem grande parte dos modelos do construtor com os pneus MICHELIN Scorcher 11, MICHELIN Scorcher 21, MICHELIN Scorcher 31 e MICHELIN Scorcher 32. A colaboração com a Harley-Davidson confirma a experiência da Michelin em cruiser num co-desenvolvimento desta gama dedicada às motos Harley-Davidson. A partir de agora, a oferta MICHELIN Scorcher está disponível em todos os pontos de venda. MICHELIN TOTAL PERFORMANCE. O compromisso da MICHELIN Total Performance está ao serviço de todos os condutores, permitindo conseguir sempre as maiores performances, prazer de condução, segurança e duração. *Segundo um estudo interno realizado no circuito de testes da Michelin em Fontange, em Outubro de 2017, constatado por especialistas independentes, comparando o pneu MICHELIN Road 5 com os pneus METZELER Roadtec 01, DUNLOP Road Smart 3, CONTINENTAL Road Attack 3, PIRELLI Angel GT e BRIDGESTONE T30 EVO, nas dimensões 120/70 ZR17 (dianteira) e 180/55 / ZR17 (traseira) numa Suzuki Bandit **Segundo estudo interno realizado no circuito de testes da Michelin em Ladoux, em Outubro de 2017, constatado por especialistas independentes, comparando o pneu MICHELIN Road 5 depois de ter percorrido kms, com o novo pneu MICHELIN Pilot Road 4. *** Baseado em testes realizados por MTE Test Center, a pedido da Michelin em Outubro de 2017 comparando o MICHELIN Road 5 com os pneus: METZELER Roadtec 01, DUNLOP Road Smart 3, CONTINENTAL Road Attack 3, PIRELLI Angel GT e BRIDGESTONE T30 EVO, nas dimensões 120/70 ZR17 (dianteira) e 180/55 / ZR17 (traseira) numa Kawasaki Z900, demonstrando em geral o melhor rendimento em seco e Nº1 em Comportamento, Nº2 em Estabilidade, Nº2 em Aderência em seco. Imagens copyrights Eric Malherbe, páginas 13, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 28, 29 (moto Harley-Davidson ), 35, 36, 40, 42, 46, 47, 48, 49, 53, 54, 55; arquivos Michelin, páginas 4, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 18, 22, 23, 48, 56, 57; TBWA, páginas 15; Pierre Chambon, páginas 31, 41, 70, 73; Libre latitute, página 8; Pasqual Haudiquert, página 9, HRC, página 9; DPPI, páginas 9, páginas 9 e 56.

3 SUMÁRIO d3 3 INFORMAÇÕES GERAIS História...4 Um Grupo internacional...6 Centro de Tecnologia...7 Competição...8 Tecnologia MICHELIN...10 Segmentação...12 SCOOTER MICHELIN City Grip...40 MICHELIN City Grip Winter...41 MICHELIN Pilot Road 4 Scooter...42 MICHELIN S MICHELIN Bopper...43 MICHELIN Reggae...43 INFORMAÇõES GERAIS CIRCUITO MICHELIN Power SuperMoto...14 MICHELIN Power Rain...14 MICHELIN Power Slick Evo MICHELIN Power Cup Evo...15 SCOOTER SPORT MICHELIN Pilot Power 3 Scooter...44 MICHELIN Power Pure SC...44 SCOOTER RETRO ESTRADA SUPERSPORT / SPORT MICHELIN Power RS...18 SPORT MICHELIN Pilot Power MICHELIN Pilot Power 2CT...20 MICHELIN Pilot Power...20 SPORT TOURING MICHELIN Road MICHELIN Pilot Road MICHELIN Pilot Road 4 GT...25 MICHELIN Pilot Road MICHELIN Pilot Road MICHELIN Pilot Street Radial...26 CUSTOM MICHELIN Commander II...28 MICHELIN Scorcher MICHELIN Scorcher MICHELIN Scorcher MICHELIN Scorcher TRAIL MICHELIN Road 5 Trail...32 MICHELIN Pilot Road 4 Trail...32 MICHELIN Anakee III...33 MICHELIN Anakee II...34 MICHELIN Sirac...34 MICHELIN Anakee Wild...35 RETRO MICHELIN Pilot Activ...36 mobilidade urbana MOTO MICHELIN Pilot Street...38 MICHELIN City Pro...39 MICHELIN S MICHELIN ACS...45 todo-o-terreno MOTOCROSS MICHELIN StarCross 5 Sand MICHELIN StarCross 5 Soft...49 MICHELIN StarCross 5 Medium...49 MICHELIN StarCross 5 Hard...49 MICHELIN StarCross MH3 Junior MICHELIN StarCross MS3 Junior LAZER MICHELIN S 12XC MICHELIN AC ENDURO MICHELIN Enduro Medium...55 MICHELIN Enduro Hard RALLYE MICHELIN Desert Race...56 TRIAL MICHELIN Trial Competition...57 MICHELIN Trial Competition X MICHELIN Trial Light...57 MICHELIN Trial X-Light Competition...57 BIBMOUSSE Bib Mousse...58 OUTROS PRODUTOS Câmaras...59 Protetores Rim Band DADOS TÉCNICOS Dados técnicos...61

4 HISTÓRIA 4 A MICHELIN ESCREVE AS PÁGINAS DA HISTÓRIA DA MOTO POR MAIS DE 125 ANOS Michelin compra 200 veículos Léon Bollé e 100 triciclos De Dion-Bouton para equipá-los com os seus pneus. Aparece pela primeira vez o termo motocycle na documentação comercial Michelin. Em muitas ocasiões, este termo refere-se a veículos motorizados da casa De Dion-Bouton. A Michelin vence várias provas na categoria motocycle, incluindo Nice-Castellane, Paris-Roubaix, Criterium das motocycles ou também a Taça das motocycles. A 1ª bicicleta que chega à Michelin foi arrastada por bois. O seu dono ficou esgotado depois de tentar consertar um furo. Edouard Michelin testou os pneus e descobriu o conforto que contribuíam à bicicleta: foi uma revelação e o princípio da história A Michelin lança o pneu de moto MICHELIN Antidérapant com nervuras nos flancos Michelin lança um pneu de moto resistente: o Antidérapant A Michelin edita a sua primeira Lista de Preços dedicada exclusivamente aos pneus de bicicletas e motociclos. A Michelin edita uma nova versão do seu guia prático destinado aos ciclistas com o título Conselhos da Michelin para os ciclistas. Esta versão inclui uma secção dedicada aos pneus para motociclistas. Michelin lança o pneu de moto MICHELIN Confort-Bibendum. Edita um mapa de França à escala 1/ , para os ciclistas e motociclistas. A oferta de pneus é composta por Confort à tringles, Confort Bibendum, Confort à talons, Câblé à tringles e Câblé à talons A Michelin desenvolve pneus adaptados às novas máquinas de duas rodas motorizadas que estão na moda após a guerra: as scooters e os ciclomotores (de 50 cc) Comercialização dos pneus de motos MICHELIN Fèche d or e MICHELIN Zigzag A Michelin lança os pneus Rapido e ACS por Aderência, Conforto e Segurança. Estes pneus estão destinados a veículos de pequena e média cilindrada como ciclomotores e motos ligeiras.

5 HISTÓRIA d Jack Findlay ganha o Senior Tourist Trophy e brinda a Michelin com a sua primeira vitória em 500 cc, a categoria rainha Lançamento do pneu MICHELIN Power Race, o primeiro pneu desportivo bi borracha homologado para estrada. INFORMAÇõES GERAIS Primeiro pneu slick para Grande Prémio Moto Barry Sheene e Michelin ganham em GP A Michelin impõe-se em todos os Campeonatos do Mundo: 50, 125, 250, 350 e 500 cc. Michelin e Harley-Davidson assinam uma parceria histórica: os pneus MICHELIN Scorcher entram em codesenvolvimento e co-branded para equipar em equipamento de origem e substituição uma grande parte dos modelos da mítica marca. Michelin cria o pneu Desert para as motos de rally off-road. No mesmo ano da sua criação, este pneu ganha o Rally de Atlas e o Rally dos Faraós e em 1983, confirma as suas impressionantes possibilidades ao ganhar o Paris-Dakar: primeira série de vitórias durante 32 anos sem interrupção Primeiro pneu Michelin Radial em GP A Michelin apresenta o pneu MICHELIN City Grip para scooters, um pneu com muita aderência, inclusive em solo molhado. É o 1º pneu scooter com lamelas. A Michelin é bem-sucedida ao integrar lamelas no pneu de moto MICHELIN Pilot Road 3 com a tecnologia patenteada XST (X Sipe Technology) º pneu MICHELIN Radial de série: MICHELIN A59X/M59X Primeiro pneu para circuito que incorpora sílica na sua composição para o GP A Michelin apresenta na Feira Mundial de Duas Rodas dois pneus para as novas gerações de scooters: o MICHELIN Reggae e o MICHELIN Dexter. Na Feira Mundial de Duas Rodas, a Michelin apresenta a tecnologia ZR para os pneus de moto Apresentação do MICHELIN Power Race que proporciona ao motard uma rodagem Hypersport em estrada Ano 2016, o retorno da Michelin ao MotoGP e novidades em vários segmentos O pneu MICHELIN Anakee III, desenvolvido para e em colaboração com a BMW, equipa a moto mais vendida do mundo na sua categoria: a BMW R1200GS LC Lançamento do MICHELIN Pilot Road 4 que incorpora a tecnologia revolucionária MICHELIN 2AT (Dual Angel Technology) que combina o melhor do radial e do bias. Lançamento da nova referência Sport do mercado: o pneu MICHELIN Power RS Lançamento do novo pneu Sport-Touring MICHELIN Road 5.

6 UM GRUPO INTERNACIONAL 6 A MARCA MICHELIN OS CONSUMIDORES CONTRIBUEM COM MUITO VALOR PARA FAZER MUITO DO QUE É A MICHELIN, UMA DAS MAIORES MARCAS A NÍVEL MUNDIAL. A marca MICHELIN é uma poderosa alavanca de crescimento e rentabilidade. Seus compromissos necessários de qualidade e serviço vale a pena toda a confiança dos seus clientes. A sua capacidade única de oferecer o melhor equilíbrio de desempenho de um pneu atenda às suas expectativas e da sociedade. 6 M É O VALOR DA MARCA MICHELIN ESTIMADO. (fonte Brandfinance Global 500, 2017) CIFRAS CHAVES 20,9 M VENDAS LÍQUIDAS EMPREGADOS CONTRATADOS EM FÁBRICAS A MICHELIN TEM COMO AMBIÇÃO CONTRIBUIR PARA A MOBILIDADE E A CRIAÇÃO DE VALOR BASEADO NO RESPEITO PELOS CLIENTES, PELAS PESSOAS, PELOS ACIONISTAS, PELO MEIO AMBIENTE E PELOS FACTOS O grupo inova desde 1889 para facilitar a mobilidade das pessoas e dos bens. A Michelin desenvolve uma estratégia de crescimento mundial, duradoura e rentável e, é uma referência em todos os mercados do pneu, assim como, nos serviços ligados às viagens e deslocações. -50% OBJETIVO DE IMPACTO SOBRE O MEIO AMBIENTE DOS NOSSOS LOCAIS INDUSTRIAIS, UMA FINAL DE 2020 Uma melhoria de 38% na eficiência energética (comparado com 2005). MICHELIN, UM ATOR GLOBAL N 1 MUNDIAL EM PNEUS PARA AUTOMÓVEIS E CAMIÃO DE BAIXO CONSUMO ENERGÉTICO N 1 MUNDIAL EM PNEUS RADIAIS PARA CAMIÕES, MÁQUINAS DE ENGENHARIA CIVIL, AGRÍCOLA E AVIÕES N 1 NA EUROPA EM PNEUS PARA MOTOS E SCOOTERS 187 M DE PNEUS PRODUZIDOS EM 68 FÁBRICAS EM 170 PAISES 170 PAYS PRESENÇA COMERCIAL EM 170 PAÍSES 13,7% DO MERCADO MUNDIAL DO PNEU EM VALOR Tire Business Vendas 2015 EM US $. O COMPROMISSO DA MICHELIN COLABORADOR OFICIAL DA DÉCADA DA AÇÃO PARA A SEGURANÇA RODOVIÁRIA DA ONU E DA CAMPANHA DA FEDERAÇÃO INTERNACIONAL DE AUTOMÓVEL EM PROL DA SEGURANÇA RODOVIÁRIA. N 1 MUNDIAL EM PNEUS DE BAIXO CONSUMO. Fonte: Atividade e do desenvolvimento sustentável em 2016.

7 CENTRO DE TECNOLOGIA d7 7 a I+D+i Michelin A inovação, um dos valores fundadores da nossa empresa, está no coração das suas atividades e dos seus processos INFORMAÇõES GERAIS pessoas no mundo Um orçamento de 718 milhões de euros por ano (custos I+D+i do ano 2016) 406 patentes em 2016 e patentes ativas em todo o mundo. A investigação e desenvolvimento Michelin coloca o Grupo numa situação única, capaz de responder às necessidades dos mercados em constante evolução. Ladoux o coração da Investigação e da Inovação Michelin Uma concentração de ensaios e experiências pessoas mais de 350 atividades diferentes 450 ha de superfícies das quais 380 ha são de terrenos para testes Zona de acesso e terrenos cultivados m² de superfície edificada. 21 pistas de testes. Instalações seguras e certificadas ISO % dos pneus MICHELIN são concebidos e desenvolvidos no Centro de Tecnologias de Ladoux O Centro de Tecnologias de Ladoux reúne os seguintes meios: Centro tecnológico de LADOUX Direções técnicas do conjunto de Linhas de Produto. Direção Técnica de Materiais (misturas e reforços). Laboratórios de Investigação e Desenvolvimento. Ensaios, medições, testes em pista com máquinas. Sistemas informáticos: ferramentas de simulação, de análises e medição. Fabrico de protótipos de pneus. Conceção e fabrico de protótipos de moldes de vulcanização. Serviços suportes associados (supply chain, qualidade, finanças, serviço de pessoal, informática, etc.).

8 COMPETIÇÃO 8 MICHELIN COMPETIÇÃO Marc Márquez foi coroado Campeão do Mundo de MotoGP tm pela quarta vez e pela segunda vez com Michelin, em dois anos. MOTOGP TM : UMA TEMPORADA APAIXONANTE Foi preciso esperar pelo último Grande Prémio da temporada, onde pudemos conhecer o nome do Campeão do Mundo de MotoGP TM da época Cinco pilotos e três equipas diferentes ganharam as 18 corridas. Com seis vitórias cada um, o título foi disputado entre Marc Márquez (Repsol Honda Team) e Andrea Dovizioso (Ducati Team) no Grande Prémio Motul da Comunidade Valenciana, no circuito de Valência em Espanha. Marc Márquez alcança o seu sexto título mundial, a quarta em MOTOGP TM e a segunda em dois anos de colaboração com a Michelin. Dois anos com Michelin e dois títulos mundiais! -Durante a primeira parte da temporada, - custou-me entender os limites do pneu, mas a Michelin fez um grande trabalho para resolver todos os problemas. A temporada foi incrível, toda a equipa e todos na Michelin me ajudaram muito. Gostaria de agradecê-lo -, comentou Marc Márquez. Esta temporada, a Michelin ofereceu todas as opções possíveis a todos os pilotos e construtores em cada prova, para que pudessem escolher o que melhor funcionava, de acordo com o estilo do piloto. Todas as opções propostas foram utilizadas na maioria das corridas. A Michelin equipará toda a categoria MOTOGP TM até A Michelin utilizará a sua aliança com Dorna Sports para continuar a desenvolver pneus de competição mais seguros e competitivos, assim como as inovações que também beneficiarão os nossos pneus de estrada, assegurou Pascal Couasnon, Diretor da Michelin Motorsport. Duelo entre Marc Márquez e Andrea Dovizioso que disputaram o título até à última prova em Valência.

9 COMPETIÇÃO d UM ANO COROADO DE ÊXITOS PARA A MICHELIN INFORMAÇõES GERAIS CAMPEONATO DO MUNDO XTRIAL E TRIAL Toni Bou (Honda Repsol) e Michelin proclamados Campeões do Mundo de Trial e Outdoor pela décima primeira vez consecutiva. CAMPEONATO DO MUNDO MX FEMININO Campeã do Mundo de Cross, Livia Lancelot (Kawasaki-Michelin) foi coroada pela segunda vez na sua carreira em 2016 e vice-campeã em CAMPEONATO DO MUNDO SUPERMOTO O campeão do mundo de Supermoto Thomas Chayreyre entra na lenda de Supermoto. Outro prémio este ano! DAKAR Após conquistar o seu primeiro êxito no Rally Dakar, austríaco Matthias Walkner (KTM Factory Team - Michelin) outorga à Michelin a sua 35ª vitória desde a criação da prova.

10 TECNOLOGIA MICHELIN 10 XST: X Sipe Technology PST: Progressive Sipe Technology Para as motos, a tecnologia MICHELIN XST oferece mais aderência em solo molhado, graças às lamelas patenteadas e às suas aberturas circulares que escoam a água. Para as scooters as lamelas até ao fundo da escultura rompem a película de água, qualquer que seja o grau de desgaste do pneu. Aumento progressivo do número de lamelas em contacto com o solo à medida que aumenta o ângulo de inclinação da scooter. Aderência em molhado + X SIPE TECHNOLOGY + A tecnologia XST + inclui lamelas transversais e agrega lamelas em chanfro para evitar o desgaste anormal em condições extremas. As lamelas transversais na parte dianteira permitem romper a película de água e, deste modo, assegurar uma travagem excecional em solo molhado. Longevidade + Aderência em solo molhado. BISELES Aderência em molhado + Duração As lamelas MICHELIN XST e XST + permitem melhorar a capacidade de escoamento de água proporcionando mais segurança em molhado, e à medida que o pneu se desgasta a sua capacidade de armazenamento de água diminui de forma natural. As lamelas MICHELIN XST Evo, inclusive mais eficientes, resultado da tecnologia Evergrip TM, são evolutivas: à medida que fazem mais quilómetros, os sulcos tornam-se mais largos, o que aumenta a taxa de recorte na superfície, mantendo a capacidade do pneu para escoar a água. PNEU novo PNEU usado perdurável + Duração + Aderência em molhado A TECNOLOGIA BI GOMA O composto de borracha da banda de rolamento é duro no centro, para resistir à agressividade da aceleração e travagem, mais macia nos bordos para uma maior aderência em ângulo. DURAçÃO + aderência Uma borracha mais dura debaixo do composto macio dos ombros. Maior rigidez em inclinação. Mais estabilidade em curva, especialmente sob forte aceleração. Estabilidade + Duração + Aderência UMA CONDUÇÃO MAIS ESTÁVEL E CONFORTÁVEL Uma nova arquitetura revolucionária para os pneus de moto, que contribui para a firmeza necessária para as motorizadas mais pesadas inclusive com equipamento e passageiros, para além do conforto esperado para longos percursos. A tecnologia MICHELIN 2AT combina de forma excecional elementos da construção bias e radial do pneu, conseguindo o melhor compromisso entre ambos: do bial, a capacidade para suportar o peso extra, do radial o prazer de consução. ESTABILIDADe + Conforto

11 TECNOLOGIA MICHELIN d11 MICHELIN Adaptive Casing Technology A carcaça permite adaptar a rigidez de acordo com o ângulo de inclinação. Desta forma, em função do referido ângulo, o pneu passa gradualmente de uma zona de cima macia que proporciona estabilidade em linha reta para uns ombros cada vez mais rígidos segundo a inclinação alcançada pela moto conseguindo, desta maneira, uma trajetória ótima. EstabilidadE INFORMAÇõES GERAIS MICHELIN ADAPTIVE CASING TECHNOLOGY MELHORADA! Apenas uma capa lona na carcaça com um ângulo perto dos 90, permite reduzir a rigidez ao máximo na zona de cima, conservando a rigidez nos flancos e nos ombros, graças à dobra de cima cruzada sobre si mesma. ESTABILIDADE EM CURVA E EM RETA MICHELIN Overlap Technology A integração sob a banda de rolamento de grande espessura, com 3 lonas reforçadas de proteção, contribui para aumentar a resistência face aos furos e perfurações. Resistência à perfuração ADT: Amplified Density Technology Uma carcaça de alta densidade que proporciona maior rigidez e favorece a manobrabilidade e o feedback. Lonas de cima em fibra aramida no pneu traseiro: combinam resistência e ligeireza para conseguir uma estabilidade perfeita inclusive a grande velocidade. Manobrabilidade SRT: Silica Rain Technology A tecnologia SRT faz parte da mistura da banda de rolamento. Proporciona maior aderência em solo frio, húmido ou molhado, sem que o pneu perca a sua resistência ao desgaste. Aderência em solo frio e molhado SCT: Synthetic Component Technology As borrachas sintéticas MICHELIN Racing Synthetic Elastomers (MRSE) associadas às resinas sintéticas Hight Tech Synthetic Compound (HTSC) conseguem uma rápida reposição da temperatura. Poderá marcar as suas joelheiras desde a primeira volta! Rápida reposição da temperatura

12 SEGMENTAÇÃO 12 O pneu adequado para a utilização correta TAXA DE RECORTE 0 % 5 % 6,2 % 12 % REPARTIÇÃO 2CT DIANTEIRA 16 % 68 % 16 % 28 % 44 % 28 % REPARTIÇÃO 2CT TRASEIRA 23 % 54 % 23 % 17 % 66 % 17 % PERFORMANCES ADERÊNCIA EM SECO / MANOBRABILIDADE ADERÊNCIA EM MOLHADO / DURAÇÃO UTILIZAÇÃO CIRCUITO ESTRADA * Percentagem aberturas (orifícios) (ranhuras, lamelas, aberturas) com respeito à superfície total da banda de rolamentoa: 0% = Slick, 50% = mesma percentagem de abertura às zonas cheias.

13 d13 CIRCUITO CIRCUITO E ESTRADA ENCONTRE O PNEU DA GAMA CIRCUITO MICHELIN MAIS ADEQUADO PARA CONSEGUIR O SEU MELHOR CRONO EM CIRCUITO. Hypersport ESTRADA CIRCUITO (Track Days) COMPETIÇÃO CIRCUITO PNEUS não homologados para estrada (NHS) CIRCUITO Pneus homologados para estrada CIRCUITO E ESTRADA Michelin power RS Michelin power supermoto Michelin power rain Michelin power Slick Evo Michelin power cup Evo

14 CIRCUITO 14 Thomas Chareyre NHS Not for Highway Service Pneus não homologados para estrada (NHS). A GAMA Nº1 NO MUNDIAL DE SUPERMOTARD SuperMoto World Champion 2014, 2015, 2016 e 2017 na categoria S1. Desenvolvido em colaboração com os melhores pilotos O MICHELIN Power SuperMoto foi desenvolvido em colaboração com os melhores pilotos da categoria. Borrachas oriundas da competição proporcionam mais aderência e duração. Melhor manobrabilidade e feedback mais preciso A oferta da Michelin em 16 polegadas foi aclamada pelos pilotos pela sua manobrabilidade, sua maior aderência e um feedback mais preciso na dianteira. TL/TT Versão CAI TL A TL B TL Chuva R 16,5 TL A R 16,5 TL B R 16,5 TL Chuva TL 29B TL 17B TL P18B Traseiro TL/TT Versão CAI R 17 TL B R 17 TL C R 17 TL Chuva PRESSÃO RECOMENDADA TEMPERATURA DE FUNCIONAMENTO STANDARD AR < 15 C LIMITE BAIXO ÓTIMO LIMITE ALTO 1,8 bar 1,8 bar 50 C 80 C 110 C Traseiro 1,6 bar 1,6 bar 70 C 100 C 140 C VERSÃO: 29: Macio - 17: Médio - 18: Chuva A, B e C vão da borracha com mais performances à goma com mais duração. NHS Not for Highway Service Pneus não homologados para estrada (NHS). O pneu 100% circuito especialmente concebido para superfícies molhadas MÁXIMA ADERÊNCIA O pneu MICHELIN Power Rain garante uma aderência ótima, graças à sua escultura em forma de fonte para um escoamento máximo da água. TL/TT Versão CAI R 17 TL Chuva Traseiro TL/TT Versão CAI R 17 TL Chuva PRESSÃO RECOMENDADA TEMPERATURA DE FUNCIONAMENTO STANDARD AR < 15 C LIMITE BAIXO ÓTIMO LIMITE ALTO 2,3 bar 2,3 bar 35 C 60 C 90 C Traseiro 1,8 bar 2,1 bar 35 C 60 C 90 C

15 CIRCUITO d15 CIRCUITO E ESTRADA NHS Not for Highway Service Pneus não homologados para estrada. OS PNEUS PARA OS FINS DE SEMANA EM CIRCUITO NÃO NECESSITA DE REGULAÇÕES ESPECÍFICAS DA MOTO Uma carcaça mais flexível na dianteira e a tecnologia MICHELIN ACT na traseira facilitam as regulações e o manuseamento da moto. Apenas um tipo de compostos polivalentes por dimensão. Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL CONDIÇÕES STANDARD PISTA NÃO ABRASIVA TEMPERATURA A FRÍO (2) PISTA ABRASIVA TEMPERATURA A QUENTE TEMPERATURA IDEAL PERFIL DOS PILOTOS PRESSÃO DE ENCHIMENTO A FRIO PRESSÃO OBJETIVO A QUENTE (DEPOIS DE 4 VOLTAS) PRESSÃO A QUENTE PRESSÃO A QUENTE DIANTEIRO TRASEIRO DIANTEIRO (2) TRASEIRO TRASEIRO (2) TRASEIRO (2) EXPERIÊNCIA, RECÉM-CHEGADOS. PILOTOS INICIANTES, SEM 2,1 1,3 2,4 1,8 1,8 1,6 PILOTOS COM EXPERIÊNCIA / RÁPIDOS 2,1 1,2 2,4 1,6 1,7 1,5 LIMITE LIMITE ÓTIMO BAIXO ALTO 50 C 80 C 110 C Traseiro 70 C 100 C 140 C (1) Pressões de enchimento mínimas recomendadas por Michelin (2) Correspondente às temperaturas da pista de 10 C a 20 C Para utilização em estrada, respeite as recomendações de pressão do construtor HOMOLOGADO PARA ESTRADA Pneu fácil de conduzir e polivalente MICHELIN Power Cup Evo é a versão com desenho e homologado para estrada do pneu MICHELIN Power Slick Evo. Um só composto polivalente por dimensão. Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL = NOVO Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR W TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL = NOVO CONDIÇÕES STANDARD PISTA NÃO ABRASIVA TEMPERATURA A FRÍO (2) PISTA ABRASIVA TEMPERATURA A QUENTE PERFIL DOS PILOTOS PRESSÃO DE ENCHIMENTO PRESSÃO OBJETIVO A QUENTE PRESSÃO A PRESSÃO A A FRIO (DEPOIS DE 4 VOLTAS) QUENTE QUENTE DIANTEIRO TRASEIRO DIANTEIRO TRASEIRO TRASEIRO TRASEIRO (2) (2) (2) TEMPERATURA IDEAL LIMITE LIMITE ÓTIMO BAIXO ALTO EXPERIÊNCIA, RECÉM-CHEGADOS. PILOTOS INICIANTES, SEM 2,1 1,3 2,4 1,8 1,8 1,6 PILOTOS COM EXPERIÊNCIA / RÁPIDOS 2,1 1,2 2,4 1,6 1,7 1,5 50 C 80 C 110 C Traseiro 70 C 100 C 140 C (1) Pressões de enchimento mínimas recomendadas por Michelin (2) Correspondente às temperaturas da pista de 10 C a 20 C Para utilização em estrada, respeite as recomendações de pressão do construtor

16 16 PERFORMANCES VENCEDORAS ATÉ À LINHA DE chegada! A Michelin felicita Marc Márquez pelo seu título de Pilotos no Campeonato do Mundo de MotoGPTM Também poderá desfrutar das performances e resposta que os pneus MICHELIN lhe oferecem desde o primeiro ao último quilómetro! JUNTE-SE A NÓS NOS TRACK DAYS DA MICHELIN!

17 d17 ESTRADA CIRCUITO E ESTRADA P. 18 P. 22 P. 28 P. 31 P. 36 / SPORT / SPORT TOURING / CUSTOM / TRAIL / RETRO

18 ESTRADA supersport / sport 18 O pneu da estrada PARA CONDUÇÃO SPORT 4 PONTOS ESSENCIAIS Pneu desportivo para utilização em estrada e ocasionalmente circuito Excecional aderência em solo seco sem compromisso em terreno molhado Estabilidade irrepreensível e manobrabilidade incomparável Duração Índice de carga velocidade TL / TT CAI R H TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI R H TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL TODAS AS DIMENSÕES CHAVE PARA EQUIPAR DAS 300CC ÀS MOTOS SUPERSPORT, SEM ESQUECER AS ROADSTERS DE MÉDIA CILINDRADA.

19 ESTRADA supersport / sport d19 EM DETALHE Surpreendente aderência em seco sem comprometer a aderência em molhado As novas misturas combinadas com tecnologia de duplo composto maximizam a aderência em seco sem comprometer as condições de humidade. CIRCUITO E ESTRADA Uma escultura com um design agressivo com taxa de recorte variável: 3,5% em ângulo de 45º para uma maior aderência em curvas em terreno seco e 12% a 30º de ângulo para um melhor escoamento de água em curva em estrada molhada. Estabilidade ótima quer em estrada, quer em circuito A rigidez adaptativa da carcaça com a tecnologia patenteada MICHELIN ACT+ proporciona uma estabilidade impecável tanto em curvas como em linha reta. Manobrabilidade Novos perfis para garantir a agilidade e o comportamento digno de um pneu desportivo. O perfil do pneu dianteiro concebido para uma melhor manobrabilidade e controlo em curva independentemente do ângulo. O perfil otimizado do pneu traseiro melhora a distribuição da pressão na marca ao solo. Duração A duração do jogo de pneus é de pelo menos 33% maior que a dos seus concorrentes mais próximos.* + MICHELIN POWER RS É UM PNEU DE ESTRADA OU MISTO (ESTRADA/CIRCUITO)? É UM PNEU DE CIRCUITO/TRACK DAYS? Desenvolvido para os motards com condução desportiva, tem tantas performances em estrada, como para uma utilização ocasional em circuito. Baixando a pressão quando se utiliza em circuito, aumenta-se a superfície de borracha em contacto com o solo e, portanto, a aderência. O compromisso performances-aderência duração torna-o num excelente pneu para rodar ocasionalmente em circuito. + PODE-SE MONTAR O PNEU MICHELIN POWER RS EM TODAS AS MOTOS (ÍNDICE DE CARGA/ CÓD.Velocidade)? Toda a gama MICHELIN Power RS está homologada para 310 km/h. Portanto, pode-se montar na maioria das motos equipadas de origem nas dimensões disponíveis. + É POSSÍVEL COMBINAR DUAS MONTAGENS DIFERENTES? A Michelin aconselha montagens homogéneas, para obter performances ótimas. O MICHELIN Power RS não pode ser combinado com outras montagens. *Segundo os testes realizados pelo Dekra Test Center, entre 31 de janeiro de 2017 e 22 de fevereiro de 2017, em uma BMW K1300 R equipada com os pneus Metzeler M7RR, Pirelli Diablo Rosso III e Bridgestone S21, comparando com pneus MICHELIN Power RS, nas dimensões ZR17 na detantera e ZR17 na parte traseira.

20 ESTRADA sport 20 3 PONTOS ESSENCIAIS Aderência e manobrabilidade graças à tecnologia bi goma, seu perfil e seus compostos de borracha excelente travagem em estrada molhada 20% mais de duração que o pneu MICHELIN Pilot Power 2CT* Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL O pneu Sport bi goma económico! Pneu polivalente que alia aderência em seco, aderência em molhado e duração. Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL Após 14 anos, continua a ser um best seller Revolucionou o segmento desportivo desde o seu lançamento pelas suas performances e tecnologias oriundas da competição. Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL * Segundo teste interno realizado em 2012 no Centro de Tecnologia de Ladoux.

21 d21 MICHELIN power rs CIRCUITO E ESTRADA Liberte o piloto que tem dentro de si!

22 ESTRADA Sport touring 22 NOVO Mais confiança em todas as condições *, inclusive depois de 5.000kms *** 3 PONTOS ESSENCIAIS Nº1 em aderência em molhado ** Inclusive depois de kms, possui uma travagem excecional em estradas molhadas *** Prazer de condução, graças a sua aderência em estradas secas **** dianteiro Ancho Altura Diâm. Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL = NOVO traseiro Ancho Altura Diâm. Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL = NOVO

23 ESTRADA Sport touring d23 EM DETALHE MAIS SEGURANÇA em todas as condições e durante muito mais tempo! CIRCUITO E ESTRADA N 1 em aderência em molhado ** Com as tecnologias MICHELIN 2CT e 2CT + associadas com as últimas gerações de pneus de borracha e de sua escultura laminada, o pneu MICHELIN Road 5 oferece a melhor aderência em estradas molhadas face aos seus principais concorrentes ** sem comprometer o rendimento em estrada seca. **** Inclusive depois de 5000 km, possui uma travagem excecional em estradas molhadas *** Depois de 5000 km um pneu MICHELIN Road 5 trava tão curto como um pneu MICHELIN Pilot Road 4 novo *** graças às lamelas progressivas MICHELIN XST Evo. NOVO A MEIO USO Prazer de condução graças às suas performances em estrada seca O melhor comportamento face aos seus principais concorrentes, graças à sua carcaça patenteada MICHELIN ACT+, oferece maior prazer de condução.*** + O pneu MICHELIN ROAD 5 pode ser combinado com outras montagens? Não o pneu MICHELIN Road 5 não se pode combinar. + O pneu Michelin Pilot Road 5 é um pneu M+S? O pneu MICHELIN Pilot Road 5 não foi desenvolvido para utilização na neve ou gelo. Pode ser utilizado em condições com baixa temperatura até -5ºC em estradas secas. *Exceto em neve e gelo **Segundo um estudo interno realizado no circuito de testes da Michelin em Fontange, em outubro de 2017, constatado por especialistas independentes, comparando o pneu MICHELIN Road 5 com os pneus METZELER Roadtec 01, DUNLOP Road Smart 3, CONTINENTAL Road Attack 3, PIRELLI Angel GT e BRIDGESTONE T30 EVO, nas dimensoes 120/70 ZR17 (dianteira) e 180/55 / ZR17 (traseira) numa Suzuki Bandit ***Segundo estudo interno realizado no circuito de testes da Michelin em Ladoux, em Outubro de 2017, constatado por especialistas independentes, comparando o pneu MICHELIN Road 5 depois de ter percorrido kms, com o novo pneu MICHELIN Pilot Road 4. **** Baseado em testes realizados por MTE Test Center, a pedido da Michelin em outubro de 2017 comparando o MICHELIN Road 5 com os pneus: METZELER Roadtec 01, DUNLOP Road Smart 3, CONTINENTAL Road Attack 3, PIRELLI Angel GT e BRIDGESTONE T30 EVO, nas dimensões 120/70 ZR17 (dianteira) e 180/55 / ZR17 (traseira) numa Kawasaki Z900, demonstrando em geral o melhor rendimento em seco e Nº1 em Comportamento, Nº2 em Estabilidade, Nº2 em Aderência em seco.

24 ESTRADA Sport touring 24 EXCELENTE DESEMPENHO EM PISO MOLHADO, ESPECIALMENTE DURANTE A TRAVAGEM, MICHELIN PILOT ROAD 4 OFERECE VERSATILIDADE E DURAÇÃO 3 PONTOS ESSENCIAIS Dura 20% mais do que o MICHELIN Pilot Road 3 *. Menor distância de travagem em piso molhado. Uma excelente aderência, graças à sua escultura patenteado. Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL EM DETALHE Excelente desempenho em superfícies molhadas MICHELIN XST+ TECHNOLOGY A Michelin é a única especialista na tecnologia de lamelas: MICHELIN XST + melhora ainda mais a tecnologia patentada MICHELIN XST. TAXA DE RECORTE VARÁVEL Taxa de recorte variável oferece uma aderência ótima qualquer que seja o ângulo de inclinação da moto. Permite aumentar assim a capacidade de escoamento de água. Desenho dianteiro patenteado 7,2 % 16,4 % 16,7 % 16,4 % 7,2 % Desenho traseiro patenteado 10,5 % 14,3 % 20,4 % 14,3 % 10,5 % CHANFROS Chanfros posicionados sobre as lamelas para ajudar a prevenir o desgaste anormal em condições extremas e fortes travagens. CHAFLANES Descubra a versão scooter PÁGINA 42 *Segundo testes internos realizados em 2013 por referência aos seguintes dimensões: 120/70 R17 M/C 58W (dianteira) e 180/55 ZR17 M/C 73W (traseira).

25 ESTRADA Sport touring d25 CIRCUITO E ESTRADA EXCELENTE DESEMPENHO EM PISO MOLHADO, ESPECIALMENTE DURANTE TRAVAGEM* E OPTIMAL ESTABILIDADE PARA AS MOTOS GT 3 PONTOS ESSENCIAIS OFERECE UMA MAIOR ESTABILIDADE PARA AS MOTOS GT. TECNOLOGIA XST+ AO SERVIÇO DA TRAVAGEM **. ESTÁ HOMOLOGADO E EQUIPA A BMW R 1200 RT E A BMW F800 GT. Índice de carga velocidade TL TT / Vers. CAI ZR (W) TL GT ZR (W) TL GT Traseiro Índice de carga velocidade TL TT / Vers. CAI ZR (W) TL GT ZR (W) TL GT ZR (W) TL GT ZR (W) TL GT EM DETALHE MICHELIN 2AT A fusão do melhor de BIAS e do RADIAL. Do Bias, conserva os ângulos cruzados das lonas de cima, para um bom comportamento com carga. Do Radial, obtém o conforto que proporcionam os flancos flexíveis. Também consegue a segurança graças à sua lona de cima, elemento próprio dos pneus modernos de grande velocidade. MICHELIN 2CT A borracha da banda de rolamento é mais dura no centro para resistir à agressividade das acelerações e travagens e mais macia nos bordos para conseguir uma maior aderência em curva. Traseiro * Exceto na neve e gelo. ** Especialmente concebido para motos pesadas.

26 ESTRADA Sport touring 26 MAIOR ADERÊNCIA EM MOLHADO E MAIOR DURAÇÃO O pneu bi borracha com lamelas XST. Um pneu que dura graças à sua tecnologia MICHELIN 2CT. Um desgaste e performances que permanecem toda a vida do pneu devido à máxima profundidade das lamelas MICHELIN XST. Equipa a YAMAHA MT07 em equipamento de origem. Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL O PNEU SPORT-TOURING Duração, aderência e feeling reconhecidos O pneu Sport-touring bi borracha: uma borracha macia nos bordos para proporcionar uma boa aderência e uma borracha resistente no centro para conseguir uma maior duração do pneu. Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL ZR (W) TL O PNEU ORIUNDO DAS GAMAS SPORT TOURING RADIAL A sua aderência em molhado é excelente. A sua construção radial oferece um comportamento geral e uma manobrabilidade que aumentam muito o conforto. O seu desenho procede do pneu MICHELIN Pilot Road 2 com um desenho atrativo e desportivo. Equipa a BMW G310R em equipamento de origem. Índice de carga velocidade TL / TT R H TL/TT MG R H TL/TT MG Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT R H TL/TT MH R H TL/TT MH R H TL/TT MHR R H TL/TT MHR

27 d27 MICHELIN ROAD 5 CIRCUITO E ESTRADA Mais confiança em todas as condições *, inclusive depois de 5.000kms ** NOVO *Exceto em neve e gelo **Segundo estudo interno realizado no circuito de testes da Michelin em Ladoux, em outubro de 2017, constatado por especialistas independentes, comparando o pneu MICHELIN Road 5 depois de ter percorrido kms, com o novo pneu MICHELIN Pilot Road 4.

28 ESTRADA custom 28 MICHELIN, UMA MARCA ESPECIALIZADA EM CUSTOM. MICHELIN TEM A CONFIANÇA DE HARLEY-DAVIDSON PARA O DESENVOLVIMENTO CONJUNTO DOS SEUS PNEUS: UMA EXPERIÊNCIA UTILIZADA NA GAMA MICHELIN COMMANDER II o pneu Michelin para as custom 3 PONTOS ESSENCIAIS PNEU TRASEIRO PODE DURAR KMS*. CARCAÇA DE ALTA DENSIDADE, MAIS RÍGIDA QUE FAVORECE A MANOBRABILIDADE E FEEDBACK. DESENHO LONGITUDINAL PARA FAVORECER O ESCOAMENTO DE ÁGUA E MELHORAR A ADERÊNCIA, QUER EM SECO, QUER EM MOLHADO. Duração + Conforto + Aderência + Look * Baseado em testes realizados nos Estados Unidos por um organismo independente, Texas Test Fleet (900 N, Transportatio Devine, 78016), entre março e abril de 2011, em estradas públicas..

29 ESTRADA custom d29 MICHELIN SCORCHER A GAMA ESPECÍFICA PARA HARLEY-DAVIDSON 3 PONTOS ESSENCIAIS OS PNEUS QUE EQUIPAM AS HALEY DAVIDSON EM EQUIPAMENTO ORIGEM. DESENVOLVIDOS CONJUNTAMENTE E HOMOLOGADOS POR HARLEY-DAVIDSON. COM A MARCA HARLEY-DAVIDSON NOS SEUS FLANCOS. CIRCUITO E ESTRADA CUSTOM O pneu radial MICHELIN desenvolvido exclusivamente para os modelos da Harley- Davidson V-Rod, Sportster, Fat Boy e para todos os modelos Street. Desenvolvido conjuntamente com Harley- Davidson para o novo modelo Street Rod, oferece uma excelente aderência em molhado, graças à sua tecnologia Sílica Rain SRT, para além de sensações desportivas e agilidade urbana devido à sua carcaça radial. A gama recentemente homologada para as Harley- Davidson Electra Glide, Road Glide, Street Glide, Sport Glide e Low Rider S. Equipa quase todos os modelos Harley-Davidson Sportster, Dyna como equipamento de origem. O pneu MICHELIN concebido especificamente para a emblemática moto da Harley-Davidson Fat Bob. ESTABILIDADE + ADERÊNCIA + MANOBRABILIDADE + DESENHO EXCLUSIVO CODESENVOLVIMENTO COM HARLEY-DAVIDSON

30 ESTRADA custom 30 DIMENSÕES Michelin CUSTOM Jante Dimensão Câmara /90 B 16 73H REINF TL/TT MI2 130/90 B 16 73H REINF TL/TT MI o 16MI2 130/90 B 16 73H REINF TL/TT MI o 16MI2 MT90 B 16 72H TL/TT MI o 16MI2 100/ H TL / H TL /70 R 17 58V TL /90 B 17 64S TL/TT MH 130/80 B 17 65H TL/TT MH 130/80 B 17 65H TL/TT MH 140/75 R 17 67V TL /75 R 17 67V TL /80 B 17 69H TL/TT MI 110/90 B 18 61H TL/TT MF 120/70 ZR 18 (59W) TL * 120/70 ZR 18 (59W) TL ** 130/70 B 18 63H TL/TT MG 130/70 B 18 63H TL/TT MG 130/70 B 18 63V REINF TL/TT MG 160/60 R 18 70V TL /90 B 19 57H TL/TT MF 100/90 B 19 57H TL/TT MF 110/90 B 19 62H TL/TT MF 110/90 B 19 62H TL /70 ZR 19 60W TL/TT /70 ZR 19 60W TL/TT /60 B 19 61H TL/TT /60 B 19 61H TL/TT MF 80/ H REINF TL/TT MD 80/ H REINF TL/TT MD 90/ H TL/TT MD 120/70 B 21 68H REINF TL/TT /60 B 21 63H TL MH H TL/TT MD = NOVO Traseiro Jante Dimensão Câmara /75 R 15 65H TL R /75 R 15 65H TL R /90 B 15 76H TL/TT R MJ 150/90 B 15 74H TL/TT R MJ 170/80 B 15 77H TL/TT R MJ 180/70 B 15 76H TL/TT R MJ 130/90 B 16 73H REINF TL/TT R MI2 140/90 B 16 77H REINF TL/TT R MI2 150/80 B 16 71H TL/TT R MI2 150/80 B 16 77H REINF TL/TT R MI2 150/80 B 16 77H REINF TL/TT R MI2 180/65 B 16 81H REINF TL/TT R /65 B 16 81H REINF TL/TT R /70 B 16 77H TL R /70 B 16 77H TL/TT R MT90 B 16 74H TL/TT R MI2 MU85 B 16 77H TL/TT R MI 150/60 ZR 17 (66W) TL R /70 ZR 17 (69W) TL R /60 R 17 69V TL R /70 B 17 73V TL/TT R MI 160/70 B 17 73V TL/TT R MI 180/55 R 17 73W TL R /60 B 17 75V TL/TT R MI 200/55 R17 78V TL/TT R /55 R 17 78V TL R /70 B 18 76H REINF TL/TT R MG 180/55 B 18 80H REINF TL/TT R /40 R 18 79V TL R /40 R 18 79V TL R *SCORCHER 11F. Não recomendado para a Harley-Davidson SPORTSTER XL1200T (Superlow 1200T). **SCORCHER 11T. Homologado para a Harley-Davidson SPORTSTER XL1200T (Superlow 1200T).

31 ESTRADA trail d31 trail Une offre michelin trail complète UMA OFERTA TRAIL MICHELIN COMPLETA UMA GAMA QUE COBRE QUASE TODAS AS UTILIZAÇÕES GRANDES trails CILINDRADAS INFERIORES A 600 cc UTILIZAÇÃO 0 % off-road % ESTRADA route 90 % ESTRADA 10 % off-road 70 % ESTRADA 30 % off-road 50 % ESTRADA 50 % off-road 70% ESTRADA 30% off-road NOVO

32 ESTRADA trail 32 NOVO Mais confiança em todas as condições (1), inclusive depois de kms (2) Uma distribuição do MICHELIN 2CT adaptado às trails, para garantir a quantidade correta de borracha na área de contacto ao solo, em função do ângulo de inclinação dianteiro 44% traseiro 74% 28% 28% 13% 13% 2 PONTOS ESSENCIAIS Toda a tecnologia do pneu Michelin ROAD 5 adaptada às trails Uma sensação excecional de segurança (ou aderência excecional) em estradas molhadas 100% ESTRADA dianteiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI R V TL (3) 70 ZR W TL traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI R V TL (3) 60 ZR W TL = NOVO = NOVO PNEUS TRAIL 100% ESTRADA, QUE FORNECE UMA DURAÇÃO EXCECIONAIS E DE TRAVAGEM EM PISO MOLHADO 2 PONTOS ESSENCIAIS todos os benefícios do pneu MICHELIN Pilot Road 4 especialmente concebido para as trails O pneu trail 100% estrada DIanteIrA TRASEIRA QUAL É A DIFERENÇA DE PERFORMANCES DE UM PNEU MICHELIN PILOT ROAD 4 TRAIL E UM MICHELIN ANAKEE III? Estas 2 gamas foram concebidas para 2 utilizações diferentes: MICHELIN Pilot Road 4 Trail é um pneu 100% estrada; MICHELIN Anakee III é 90% estrada e 10% off-road. O pneu MICHELIN Pilot Road 4 Trail oferece mais aderência e manobrabilidade em molhado. O pneu MICHELIN Anakee III proporciona mais prazer de condução e estabilidade numa utilização off-road. Índice de carga velocidade TL / TT Versão CAI R V TL Trail Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT Versão CAI R V TL Trail (1) Exceto na neve e no gelo. (2) Segundo estudo interno realizado no circuito de testes da Michelin em Ladoux, em Outubro de 2017, constatado por especialistas independentes, comparando o pneu MICHELIN Road 5 depois de ter percorrido kms, com o novo pneu MICHELIN Pilot Road 4. (3) Disponível a partir do segundo semestre de 2018.

33 ESTRADA trail d33 trail VOLTE A DESCOBRIR O PRAZER DE RODAR COM A SUA TRAIL AGORA COM MAIOR DURAÇÃO! DESCUBRA o vídeo do MICHELIN ANAKEE III Em detalhe 4 PONTOS ESSENCIAIS Excelente manobrabilidade e ótimo comportamento Excelente duração Look único Está homologado e equipa de origem as BMW R 1200 GS, R 1200 GS ADVENTURE, F 700 GS. Desde 09/2016, MICHELIN Anakee 3 equipa também os modelos F 800 GS e F 800 GS Adventure, em equipamento de origem. Largura Altura Diâm. Índice de carga velocidade TL / TT H TL/TT MF R H TL/TT MF R V TL/TT MF R V TL/TT MF H TL/TT MD V TL/TT MD Traseiro Largura Altura Diâm. Índice de carga velocidade TL / TT S TL/TT MH R H TL/TT MH R H TL/TT MI R H TL/TT MI R V TL/TT MI R V TL/TT EM DETALHE PORQUE É QUE HÁ ZONAS EM BISEL NAS RANHURAS DO DESENHO? As ranhuras estão parcialmente biseladas para formar umas espátulas que permitem escoar facilmente a lama e as pequenas pedras que se encontram durante as rodagens por caminhos de terra. Para além disso, conforme o pneu se vai desgastando, graças a estas faces inclinadas que aparecem em algumas partes dos bordos do desenho, a superfície de borracha em contacto com o solo vai aumentando, pelo que a aderência mantém-se sempre. PORQUE É QUE HÁ ORIFÍCIOS NO INTERIOR DAS RANHURAS DO DESENHO? Durante a vida dos pneus, o desgaste dos orifícios 3D permite manter a superfície de borracha em contacto com o solo, benéfica para a aderência em seco, assim como umas arestas suplementares para melhorar a aderência em molhado.

34 ESTRADA trail 34 A OFERTA 70% ESTRADA E 30% OFF-ROAD QUE OFERECE ADERÊNCIA E DURAÇÃO 2 PONTOS ESSENCIAIS Excelente duração. Com a mesma aderência em molhado. Largura Altura Diâm. Índice de carga velocidade TL / TT R V TL/TT MF Traseiro Largura Altura Diâm. Índice de carga velocidade TL / TT R V TL/TT MI TRAIL CILINDRADA < 600 cc O PNEU DE ESTRADA E PISTA PARA A SUA TRAIL DE MÉDIA CILINDRADA 2 PONTOS ESSENCIAIS Segurança quer em estrada, quer em caminhos ou pista. Uma oferta de qualidade a um preço atrativo. Índice de carga velocidade TL / TT P TT ME T TT MD R TT MD T TT MD Largura Traseiro Altura Diâm. Índice de carga velocidade TL / TT P TT MG T TT MH T TL/TT MH R TT MG R TT MF T TT MF

35 ESTRADA trail d35 trail JÁ PODE PILOTAR SEM LIMITES 4 PONTOS ESSENCIAIS ESTABILIDADE E CONFORTO EM ESTRADA GRAÇAS À TECNOLOGIA RADIAL PELA PRIMEIRA VEZ PARA UM PNEU DE TACOS. EXCELENTE DURAÇÃO. TRAÇÃO ON / OFF, MANOBRABILIDADE E PRECISÃO DE PILOTAGEM GRAÇAS AO SEU DESENHO INOVADOR. RESISTENTE ÀS AGRESSÕES E ÀS TEMPERATURAS ELEVADAS GRAÇAS À OTIMIZAÇÃO DA ALTURA DOS TACOS E À NOVA MISTURA DE BORRACHA. UM ATIVO INESTIMÁVEL PARA UM RAID DE AVENTURA COM ÊXITO O MICHELIN Anakee Wild com os seus compostos de borracha combinados com o desenho inovador, inspirado no pneu vencedor do Dakar MICHELIN Desert Race, o pneu MICHELIN Anakee Wild oferece uma grande duração que lhe permitirá acabar o seu raid de aventura com um só jogo de pneus. TRAÇÃO SUPERIOR NOS SOLOS MACIOS O alinhamento dos tacos em forma de uma taça e os seus tacos intervalados permitem seguir a trajetória e proporcionam tração em solos macios e em qualquer situação. + PODE-SE UM PNEU MICHELIN ANAKEE WILD COM UM MICHELIN ANAKEE III? Não, estas 2 gamas não podem misturar-se já que foram desenvolvidas para condições de rodagem muito diferentes. + FAZ FALTA UMA PRESSÃO ESPECÍFICA PARA A UTILIZAÇÃO EM OFF-ROAD? Não, MICHELIN recomenda as pressões habituais. Por exemplo, a BMW não tem pressão específica para uso off-road para para o seu modelo R1200GS. Índice de carga velocidade TL / TT R R TL/TT MF R R TL/TT MF S TT MD R TL/TT MD = NOVO Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT R TL/TT MH R TL/TT MI R R TL/TT MI R R TL/TT S TT MF S TT MF S TT MG R TL/TT MG R R TL/TT MG = NOVO

36 ESTRADA Retro 36 E.Malherbe ADERÊNCIA, DURAÇÃO E DESENHO PARA AS MOTOS DE TODA A VIDA 4 PONTOS ESSENCIAIS UMA AMPLA OFERTA DE DIMENSÕES PARA AS PRINCIPAIS MOTOS, TIPO ROYAL ENFIELD, GUZZI V7. EXCELENTE ADERÊNCIA EM QUALQUER SITUAÇÃO CLIMATÉRICA. GRANDE DURAÇÃO. UM DESENHO CLÁSSICO QUE DÁ O TOQUE FINAL À SUA MOTO. Índice de carga velocidade TL / TT V TL/TT MG V TL/TT MG V TL/TT MG H TL/TT MG H TL/TT ME V TL/TT ME V TL/TT MF V TL/TT MF V TL/TT MF H TL/TT MF Traseiro Largura Altura Diâm. Índice de carga velocidade TL / TT H TL/TT H TL/TT MH V TL/TT MI V TL/TT MI V TL/TT MI H TL/TT MG V TL/TT MG H TL/TT MG V TL/TT MG = Reactivação = Reactivação MICHELIN PILOT ACTIV NUMA TRIUMPH BONNEVILLE.

37 d37 Scooter MOBILIDADE URBANA P. 38 P. 40 P. 42 P. 45 / MOTO / SCOOTER / SCOOTER SPORT / SCOOTER RETRO

38 MOBILIDADE URBANA Moto 38 AUMENTE O PRAZER DE RODAR COM A SUA MOTO + PORQUE É QUE O SENTIDO DIRECIONAL DOS PNEUS DIANTEIRO E TRASEIRO É OPOSTO? O facto de mudar o sentido de rotação do pneu dianteiro em relação ao do pneu traseiro é muito típico dos pneus Michelin. Isto permite otimizar a duração dos pneus. De facto, as forças que são exercidas na área de contacto são opostas no pneu dianteiro e traseiro, ao mudarmos o sentido melhoramos a resposta do desenho a estas forças e limitamos o desgaste. 3 PONTOS ESSENCIAIS UM PNEU PARA OS TRAJETOS DIÁRIOS, FIÁVEL INCLUSIVE EM MOLHADO. MANOBRABILIDADE E PRAZER DE CONDUZIR DIARIAMENTE. UM DESENHO HERDADO DAS MOTOS DESPORTIVAS. EQUIPA A YAMAHA YZF 125, YAMAHA MT125, YAMAHA YZFR3 E YAMAHA MT03 EM EQUIPAMENTO DE ORIGEM As ranhuras que partem do centro até aos ombros, favorecem o escoamento da água e oferecem uma boa aderência em solo molhado. Índice de carga velocidade renf. Std / TL / TT S TL/TT ME P TL (1) 52 S TL/TT ME H TL/TT MG (2) 54 S TL/TT MG P TL/TT ME = NOVO Traseiro Índice de carga velocidade renf. Std / TL / TT L REINF TT MCG P TL (1) 62 S TL/TT MH H TL/TT MH (2) 66 S TL/TT MH P REINF TL/TT ME P TL/TT ME = NOVO / Traseiro Largura Alt. Diâm. Índice de carga velocidade TL / TT Std / renf P TL/TT REINF MBR P TL REINF P TL/TT REINF MCG P TL REINF P TL/TT REINF P TL/TT P TL/TT REINF P TL REINF P TL REINF S TL/TT REINF MD P TT REINF MC S TT MC L TL/TT MC S TT MD S TL/TT REINF MD P TL REINF S TL/TT REINF MD S TL/TT ME S TL/TT MG S TL YAMAHA R3 (1) Equipa de origem a Yamaha YZF-R125 e MT-125 (2) Equipa de origem a Yamaha YZF-R3 e MT-03 PRAZER DE CONDUZIR O VERDADEIRO PRAZER DE CONDUZIR GRAÇAS À SUA MANOBRABILIDADE, FUNDAMENTAL NOS ENGARRAFAMENTOS

39 MOBILIDADE URBANA moto y scooter d39 Scooter O PNEU QUE RESISTE AOS FUROS 3 PONTOS ESSENCIAIS ROBUSTEZ SEM PRECEDENTES. EXCELENTE DURAÇÃO. ADERÊNCIA INCLUSIVE EM SOLO MOLHADO. DURA 10% MAIS QUE O SEU CONCORRENTE MAIS DIRETO ** Uma nova mistura de borracha especificamente desenvolvida permite aumentar em 10% a duração do MICHELIN CITY Pro em relação ao seu concorrente mais direto **. A duração média registada é de kms. na dianteira e na traseira*. RESISTÊNCIA AO FURO A tecnologia MICHELIN MOT proporciona uma extrema robustez, graças às suas 3 lonas reforçadas e a lona de borracha sob a banda de rolamento: a probalidade de furar ou perfurar o pneu reduz-se significativamente. Esta probalidade foi testada em 48 motos que percorreram um total de kms. Resultado: apenas 4 furos.* Uma capa de borracha otimizada para proteger a câmara de ar e evitar as fugas de ar em consequência da abrasividade da câmara por roçar com a carcaça. ADERÊNCIA EM SOLO MOLHADO O pneu MICHELIN CITY Pro tem a capacidade de escoamento de água melhorada, graças à sua ranhura central, o seu desenho em forma de espiga e a sua taxa de recorte variável segundo a inclinação da moto, de 30% no centro até 35% nos ombros. Com isso, o seu desenho oferece uma melhor aderência em solo seco, molhado ou deslizante. O PNEU QUE RESISTE AOS FUROS Traseiro Índice de carga Índice de carga Código de velocidade Código de velocidade Std / renf. Std / renf. TL / TT CAI Câmara S REINF TT P REINF TT MD S REINF TL/TT MD S REINF TT MD P TL/TT ME P REINF TL TL / TT CAI Câmara S REINF TL/TT MD S REINF TT MC P TL/TT ME S REINF TT ME = NOVO / Traseiro Índice de carga Código de velocidade Std / renf. TL / TT P REINF TT MBR P REINF TT P REINF TT P REINF TT P TL/TT MF S TL/TT MG P REINF TL/TT MF P REINF TT MC S REINF TT MC S REINF TT MD P REINF TT MC P REINF TT MC P REINF TT MD P TL P REINF TT ME P TT MF S REINF TT ME = NOVO * Resultado obtido depois de colocar o produto feito pela Michelin Siam Co. Ltd em 48 moto-táxi em Banquoque (Tailândia), de novembro 2013 a março Os resultados podem variar em função da moto e condições de rodagem. ** Teste realizado por Dekra em junho 2013 comparando MICHELIN CITY Pro com pneus IRC Maxing NR58, Dunlop D104 e MICHELIN M35. Pneus traseiros 70/90-17 (MICHELIN CITY Pro / Dunlop D104) e (IRC Maxing NR58 / MICHELIN M35).

40 MOBILIDADE URBANA scooter 40 SEGURANÇA ÓTIMA EM SOLO MOLHADO TECNOLOGIA MICHELIN PST* O melhor pneu scooter MICHELIN para evitar os deslizamentos em solo molhado e superfícies pouco aderentes (calçadas, valetas), graças à sua tecnologia de lamelas MICHELIN PST. SCOOTER 125 Cc Uma ampla gama para equipar a maioria das scooters de 125 cc e cilindradas superiores, incluídos as scooters de gama alta. 69 Homologações Eleito pelos construtores de scooter mais prestigiados, equipa os modelos Piaggo MP3, Yamaha X-MAX, Honda PCX, Vespa GTS. Índice de carga Código de velocidade Std / renf. TL / TT L TL L TL P TL P TL P TL (1) S TL P TL S TL P TL P TL P TL S TL P TL S TL S REINF TL P TL P TL S TL P TL CAI (1) Versión GT. Traseiro Índice de carga Código de velocidade Std / renf. TL / TT L REINF TL L REINF TL P TL P REINF TL P REINF TL P REINF TL S TL P REINF TL S REINF TL P REINF TL S REINF TL P REINF TL S REINF TL S TL P REINF TL P TL P TL P TL S TL CAI / Traseiro Índice de carga Código de velocidade Std / renf. TL / TT J TL J TL L TL P TL P REINF TL P TL CAI * MICHELIN PST : Progressive Sipe Technology.

41 MOBILIDADE URBANA scooter d41 Scooter SEGURANÇA NO INVERNO! MICHELIN CITY GRIP WINTER OFERECE COMODIDADE E ADERÊNCIA EM CONDIÇÕES DIFÍCEIS + PODE-SE UTILIZAR O PNEU MICHELIN CITY GRIP WINTER NO VERÃO? Sim, a Michelin desenvolveu o pneu MICHELIN City Grip Winter para os utilizadores que rodam todo o ano e querem evitar mudar de pneus em cada estação do ano. Portanto, as especificações que partiu o desenvolvimento deste pneu previa excelentes performances, quer em aderência em molhado, neve fundida e solo frio, quer em seco. Estas excelentes performances foram confirmadas pelos pilotos de testes MICHELIN durante as provas internas. 3 PONTOS ESSENCIAIS ADERÊNCIA EM NEVE, NEVE COMPACTA, SOLO MOLHADO*, SECO OU FRIO. AQUECIMENTO RÁPIDO, INCLUSIVE NO INVERNO. CONFORTO APRECIÁVEL EM CONDIÇÕES DIFÍCEIS. A TERMO GOMA É uma mistura designada termo ativa ou termo goma cuja caraterística é não endurecer-se quando as temperaturas são negativas (até -10ºC) e conservar a sua capacidade de aderência em condições invernosas (estradas frias e molhadas), onde um pneu normal perde as suas capacidades de aderência. UM DESENHO FEITO PARA O INVERNO Lamelas que rompem a película de água, útil quer no verão, quer no inverno quando encontramos solo molhado. Canais que drenam a água até ao exterior. Taxa de recorte variável em função da utilização: menor nos ombros para proporcionar maior aderência em seco e mais recortado em cima para assegurar uma boa aderência em solo molhado, inclusive em solo com neve. MARCAÇÃO M+S Os pneus M+S (M de Mud para lama e S de Snow para neve) foram especialmente concebidos para melhorar as performances em lama e neve recente ou derretida. A inscrição M+S faz referência ao desenho do pneu. O seu rasto é muito recortado. Largura Altura Diâm. Índice de carga velocidade Std / renf. TL / TT S REINF TL S REINF TL Traseiro Índice de carga velocidade Std / renf. TL / TT S REINF TL S REINF TL S TL CAI CAI / Traseiro Índice de carga Código de velocidade Std / renf J REINF TL P REINF TL P REINF TL S REINF TL S REINF TL S REINF TL TL / TT CAI * Segundo testes internos realizados em 2013 que demonstram um potencial de aderência do pneu MICHELIN City Grip Winter superior ao do pneu MICHELIN City Grip.

42 MOBILIDADE URBANA urbana sport 42 Pneu radial. A versão maxi-scooter do pneu de moto MICHELIN DESCUBRE EL NEUMÁTICO MICHELIN PILOT ROAD 4 MOTO EM VÍDEO + X SIPE TECHNOLOGY + 4 PONTOS ESSENCIAIS A VERSÃO SCOOTER DO PNEU DE MOTO MICHELIN PILOT ROAD 4, ACLAMADO PELA IMPRENSA E ORGANISMOS DE TESTES INDEPENDENTES. EXCECIONAL ADERÊNCIA EM SOLO MOLHADO, INCLUSIVE EM CONDIÇÕES DIFÍCEIS: PASSADEIRAS DE PEÕES, TEMPERATURAS FRIAS, ETC. MANOBRABILIDADE E ESTABILIDADE NAS MAXI SCOOTERS MAIS POTENTES. UMA MAIOR DURAÇÃO EM RELAÇÃO AO MICHELIN POWER PURE SC E AO MICHELIN PILOT SPORT SC. TECNOLOGIA LAMELAS XST+ Trava 4 m. antes que o MICHELIN POWER PURE SC em estrada molhada e ainda mais em superfícies deslizantes, graças à tecnologia XST+. TECNOLOGIA 2CT Graças à tecnologia Michelin 2CT, dura 10% mais que o pneu MICHELIN Power Pure SC Radial para conservar os pneus mais tempo e reduzir o custo. NOVA BORRACHA À BASE DE SÍLICA Graças a uma nova borracha 100% sílica, oferece uma excelente aderência inclusive em condições difíceis, solos molhados, temperaturas frias, etc, em numerosos tipos de estradas, inclusive as passadeiras de peões. Índice de carga velocidade TL / TT R H TL CAI Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT R H TL R H TL CAI

43 MOBILIDADE URBANA urbana d43 Scooter S1 A ESCOLHA ECONÓMICA PARA A SCOOTER URBANA Conjuga performances e desenho. Excelente relação performances / preço. / Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT Std / renf. CAI Câmara J TL/TT REINF B J TL/TT REINF B J TL/TT B J TL/TT B J TL/TT B L TL/TT B J TL/TT B J TL/TT C J TL/TT J TL/TT Bopper PILOTAGEM DESPORTIVA PARA BMW s, TYPHOON, BOOSTER E OUTRAS SPEEDFIGHT Um desenho semi slick que proporciona as mais assombrosas performances: Inclinações e aderência máximas Transmite segurança. Sentirá um controlo total da sua máquina a todo o momento. / Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT Std / renf. CAI Câmara L TL/TT CG L TL/TT CG L TL/TT L TL/TT Reggae LOOK TODO-O-TERRENO PARA BMW s, TYPHOON E OUTRAS BOOSTER Um look super divertido para os que não param. Grandes tacos para que possa utilizar a sua scooter on-road e off-road. / Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT Std / renf. CAI Câmara J TL J TL

44 MOBILIDADE URBANA Scooter sport 44 Pneu radial. A versão maxi-scooter do pneu sport MICHELIN O PNEU SPORT MICHELIN PARA MAXI SCOOTER QUE NOS PROPORCIONA PRAZER DE CONDUZIR Aderência e manobrabilidade excecionais em condução desportiva. Uma maior duração em relação ao MICHELIN Power Pure SC radial. Incorpora a tecnologia MICHELIN 2CT. Índice de carga velocidade TL / TT CAI R H TL R H TL Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI R H TL A TECNOLOGIA BI BORRACHA PARA AS SCOOTERS EXCELENTE ADERÊNCIA GRAÇAS À TECNOLOGIA MICHELIN 2CT Uma borracha mais dura no centro para resistir às acelerações e travagens, mais macia nos bordos para conseguir a máxima inclinação. Índice de carga velocidade Std / renf. TL / TT L TL P TL P TL S TL S TL CAI Traseiro Largura Altura Diâm. Índice de carga velocidade Std / renf. TL / TT P TL P REINF TL P TL P REINF TL L TL P TL S TL P TL CAI / Traseiro Largura Altura Diâm. Índice de carga velocidade Std / renf. TL / TT P TL P REINF TL P TL P REINF TL CAI

45 MOBILIDADE URBANA scooter retro d45 Scooter S83 DESENHO RETRO, PERFORMANCES ATUAIS Desenho retro associado a performances modernas Apreciará a sua aderência em solo urbano e quando está resvaladiço. Equipa de origem a mais retro das Vespa: a Vespa PX 125 e PX 150. Adaptada às scooters clássicas (jante de 8 a 10 polegadas). / Traseiro Índice de carga velocidade Std / renf. TL / TT J TT B J TL/TT B J REINF TL/TT B J TL/TT B ACS ESPECIAL 9 POLEGADAS PARA AS SCOOTERS URBANAS Concebido especialmente para scooters urbanas de 9 polegadas. Uma relação qualidade / preço muito atrativa junto com um desenho retro. / Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT J TT AB3

46 46 NoVO MICHELIN ENDURO Para chegar mais à frente em qualquer terreno!

47 d47 45 TODO-O-TERRENO TODO-O-TERRENO ESCOLHA O MELHOR PNEU EM FUNÇÃO DO TERRENO E TIPO DE MOTO AREIA LAMA ERVA TERRA PEDRAS COMPACTO Michelin Starcross 5 sand motocross Michelin Starcross 5 soft Michelin Starcross 5 medium Michelin Starcross Hard MOtocross Junior MOtocross LAZER Michelin Starcross ms3 Michelin s 12xc Michelin Starcross mh3 Michelin Ac 10 Enduro DIA. TRAS. Michelin enduro medium Michelin Enduro medium Michelin enduro HARD Rally Michelin desert race LAZER ESPECIALISTA Trial Michelin Trial Competition Michelin trial Competition X11 Michelin Trial light Michelin Trial X-light Competition

48 48 CONSIGA O MELHOR DA MICHELIN EM TODOS OS TERRENOS! 4 PONTOS ESSENCIAIS CONCEBIDO PARA PROPORCIONAR AS MELHORES PERFORMANCES EM CROSS: Mais leve para uma melhor manobrabilidade e reatividade. Uma carcaça mais flexível que a gama anterior melhora a tração em reta Maior progressividade em curva UMA OFERTA ADAPTADA A TODO O TIPO DE TERRENOS, MOTOS E UTILIZAÇÕES. NOVAS DIMENSÕES DESENVOLVIDAS PARA O CROSS- COUNTRY. TESTADO E APROVADO PELOS PILOTOS PROFISSIONAIS E AMADORES. PRESSÃO RECOMENDADA: 1.2 BAR (DIANT. e TRAS.) Em função do terreno, as condições climatéricas, a potência da moto e tipo de pilotagem. NHS Not for Highway Service Não homologado para estrada. Para as estradas SOBRE AREIA

49 TODO-O-TERRENO Motocross d49 PRESSÃO RECOMENDADA: 1.2 BAR (DIANT. e TRAS.) Em função do terreno, as condições climatéricas, a potência da moto e tipo de pilotagem. TODO-O-TERRENO PARA os terrenos mistos / macios NHS Not for Highway Service Não homologado para estrada. PARA os terrenos mistos / duros NHS Not for Highway Service Não homologado para estrada. NHS Not for Highway Service Não homologado para estrada. O pneu adequado para utilização em terrenos duros

50 TODO-O-TERRENO Motocross 50 PRESSÃO RECOMENDADA: 1.2 BAR (DIANT. e TRAS.) Em função do terreno, as condições climatéricas, a potência da moto e tipo de pilotagem. DIMENSÕES Michelin Starcross 5 Sand Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara CAI Câmara M TT M15; M / UHD MDR Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara M TT M UHD MER M TT M UHD MFR DIMENSÕES Michelin Starcross 5 Soft Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara CAI Câmara M TT M15; M / UHD MDR M TT M UHD MDR Largura Traseiro Altura Diâm. Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara M TT M UHD Med MFR M TT M18; M / UHD Med MFR M TT M UHD Med MGR M TT M UHD MER M TT M UHD MFR M TT M UHD MER DIMENSÕES Michelin Starcross 5 medium Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara M TT M15; M / UHD MDR M TT M UHD MDR Largura Traseiro Altura Diâm. Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara CAI Câmara M TT M UHD Med MFR M TT M18; M / UHD Med MFR M TT M UHD Med MGR M TT M UHD MER M TT M UHD MFR M TT M UHD MER DIMENSÕES Michelin Starcross 5 Hard Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara M TT M UHD MDR Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara M TT M UHD MFR

51 TODO-O-TERRENO Motocross d51 Junior TODO-O-TERRENO PARA os terrenos mistos / duros NHS Not for Highway Service Não homologado para estrada. Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara 2, J TT MCR M TT MBR M TT / M TT / Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara 2, J TT MBR M TT MCR M TT / M TT / Junior PARA os terrenos mistos / macios NHS Not for Highway Service Não homologado para estrada. Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara 2, J TT MCR M TT MBR M TT / M TT / Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara 2, J TT MBR M TT MCR M TT / M TT / / Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara J TT MBR

52 TODO-O-TERRENO Motocross 52 Para terrenos enlameados e com erva NHS Not for Highway Service Não homologado para estrada. 2 PONTOS ESSENCIAIS A escolha para terreno enlameado dos pilotos Michelin que competem no Campeonato mundial MX1 e MX2 A melhor motricidade e a melhor direcionalidade em ângulo sobre terreno enlameado graças à altura dos seus tacos (18 mm) e sua carcaça Maximized Contact Patch. Ancho Altura Diâm. Índice de carga Índice de velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD CAI Cámara UHD Dim. Cámara CAI Cámara M UHD MDR Traseiro Ancho Altura Diâm. Índice de carga Índice de velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Cámara UHD CAI Cámara UHD Dim. Cámara CAI Cámara M UHD Med MGR = Reactivação * Segundo teste interno realizado em 2012 no Centro de Tecnologia de Ladoux.

53 TODO-O-TERRENO motocross d53 HOMOLOGADO PARA ESTRADA TODO-O-TERRENO PARA PRATICAR O MOTOCROSS E ENDURO DE LAZER 2 PONTOS ESSENCIAIS Preço difícil de melhorar para um pneu que dura muito. Também homologado para utilização em estrada. Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara R TT M UHD MDR Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara R TT M UHD Med MFR R TT M UHD Med MFR R TT M UHD Med MGR R TT M UHD MER R TT M UHD MFR

54 TODO-O-TERRENO enduro 54 Para chegar mais à frente em qualquer terreno! 5 PONTOS ESSENCIAIS Mais aderência e um melhor amortecimento Melhorar significativamente a capacidade de salto (sobretudo a baixa velocidade), graças ao trabalho realizado na geometria dos tacos e da arquitetura dos pneus. Maior polivalência e uma aderência em molhado excecional Novos compostos de borrachas desenvolvidos especificamente para a prática do Off Road. pressão recomendada: DIANT = 1.0 BAR (0.8 bar min) Tras = 1.0 BAR (0.8 bar min) Em função do terreno, as condições climatéricas, a potência da moto e tipo de condução. 15%* de melhoria na duração e um rendimento mais estável de forma clara durante a vida do pneu. Compatibilidade melhorada com MICHELIN BibMousse Equipa de origem as motos Betamotor RR 4T Factory, Gas Gas EC 250, Peugeot Tweet CKD, Sherco SE-R. * segundo teste DEKRA realizado em setembro de 2016 e janeiro de 2017

55 TODO-O-TERRENO enduro d55 PRESSÃO recomendada: DIANT = 1.0 BAR (0.8 bar min) Tras = 1.0 BAR (0.8 bar min) Em função do tipo de terreno, condições climatéricas, potência da moto e tipo de condução. TODO-O-TERRENO DIMENSÕES Michelin Enduro medium Largura Alt Diâm Índice de carga Código de Veloc. R R TL / TT CAI TT TT Dim. Mousse M15 M16 CAI Mousse Dim. Câmara UHD 21 UHD 21 UHD Dim Câmara 21MDR 21MDR Traseiro Arrière Largura Alt Diâm Índice de carga Código de Veloc. R R TL / TT CAI TT TT Dim. Mousse M18 M14 CAI Mousse Dim. Câmara UHD 18 UHD medium 18 UHD medium UHD Dim Câmara 18MFR 18MGR = NOVO Benoît Jallat DIMENSÕES Michelin Enduro HARD Avant Larg. 90 Alt. 90 Diâm. 21 Índice de carga 54 Código de Veloc. R TL / TT CAI TT Dim. Mousse M15 CAI Mousse Dim. Câmara UHD 21 UHD UHD Dim Câmara 21MDR = NOVO

56 TODO-O-TERRENO rallye 56 HOMOLOGADO PARA ESTRADA Matthias Walkner Concebido para OS rally-raids 35 vitórias DESDE 1982! PRESSÃO RECOMENDADA: 1.2 BAR (DIANT) 1.5 BAR (TRAS) Em função do tipo de terreno, condições climatéricas, potência da moto e tipo de condução. 2 PONTOS ESSENCIAIS EXCELENTE MANOBRABILIDADE EM TERRENOS SINUOSOS. EXCELENTE ESTABILIDADE A GRANDE Velocidade. Resistência excecional Escolhida pela equipa KTM Factory Team, vencedor do Dakar desde 2015, pela sua excecional resistência, seja qual for o terreno, a temperatura, a potência e o peso das máquinas. MICHELIN Bib mousse, a solução anti-perfurações. Nas provas de rally raid, MICHELIN Bib Mousse é a solução perfeita. Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara R TT M UHD MDR Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara R TT M UHD Medium MGR Após conquistar o seu primeiro êxito no Rally Dakar, austríaco Matthias Walkner (KTM Factory Team - Michelin) outorga à Michelin a sua 35ª vitória desde a criação da prova.

57 TODO-O-TERRENO trial d57 HOMOLOGADO PARA ESTRADA TODO-O-TERRENO O pneu MICHELIN Trial mais acessível FLEXIBILIDADE, ADERÊNCIA E ROBUSTEZ O pneu trial MICHELIN que combina flexibilidade, aderência e robustez Um valor seguro, quer para os profissionais, quer para os aficionados, a um preço muito atrativo. LAZER ESPECIALISTA Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara L TT TRIAL Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara 4.00 R L TL HOMOLOGADO PARA ESTRADA Toni Bou A referência da MICHELIN em Trial LAZER ESPECIALISTA CAMPEÃO DO MUNDO DE TRIAL INDOOR E OUTDOOR 2017 Pela 11ª vez consecutiva com Toni Bou. Facilita as deslocações laterais graças ao seu peso aligeirado (6%* mais leve que o Michelin Trail Competition). Amolda-se literalmente as obstáculos e agarra-se às rochas, graças à sua carcaça Maximized Contact Patch. Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara M TT TRIAL Traseiro Índice de carga velocidade TL / TT CAI Dim. Mousse CAI Mousse Dim. Câmara UHD UHD Dim. Câmara R M TL PRESSÃO RECOMENDADA: 0.4 BAR (DIANT) 0.35 BAR (TRAS) Em função do tipo de terreno, condições climatéricas, potência da moto e tipo de condução. * MICHELIN Trial Light (dianteiro e traseiro) é 6% mais leve que o MICHELIN Trial Competition (dianteiro e traseiro).

58 OuTROS PRODUTOS BIBmousse 58 Bibmousse A solução MICHELIN contra os furos UM PALMARÉS INIGUALÁVEL: 35 VITÓRIAS NO DAKAR DESDE 1982! INVENTADO PELA MICHELIN E DESTINADO ÀS MOTOS DE RALLY-RAID, ENDURO E CROSS Não utilizar na via pública e montar exclusivamente em pneus MICHELIN competição todo-o-terreno. Gel de montagem para MICHELIN BibMousse A utilização do gel MICHELIN para a montagem do MICHELIN BibMousse otimiza a sua duração. REF CAI Dimensão Pneu MICHELIN Jante Ideal Possível M / Starcross 5 Soft / Starcross 5 Medium / Starcross 5 Sand / AC /90-21 Enduro Medium /90-21 Enduro Hard /90-21 Enduro Competition MS /90-21 Enduro Competition IV /90-21 S12 XC M / (1) Starcross 5 Soft / (1) Starcross 5 Medium /90-21 Desert Race / Enduro Medium / Starcross 5 Medium / Starcross 5 Hard / Starcross 5 Soft / Enduro Competition VI M /80-18 Desert Race M / Starcross 5 Soft / Starcross 5 Medium / AC /90-18 Starcross 5 Soft /90-18 Starcross 5 Medium /90-18 AC /80-18 S12 XC /80-18 Enduro Medium /80-18 S12 XC /80-18 Enduro Competition VI /80-18 Enduro Competition III e REF CAI Dimensão Pneu MICHELIN Jante Ideal Possível M / Starcross 5 Soft / Starcross 5 Medium / AC / (2) Starcross 5 Soft / (2) Starcross 5 Medium / (2) AC /90-18 Enduro Medium /90-18 Enduro Competition VI /90-18 Enduro Competition III e /90-18 S12 XC M /90-19 Starcross 5 Soft /90-19 Starcross 5 Medium /90-19 Starcross 5 Sand /90-19 AC /80-19 S12 XC M /90-19 Starcross 5 Soft /90-19 Starcross 5 Medium /90-19 Starcross 5 Hard /90-19 Starcross 5 Sand /90-19 AC /80-19 Starcross 5 Soft /80-19 Starcross 5 Medium /70-19 S12 XC MICHELIN GEL BIB-MOUSSE Designação CAI Gel Bib Mousse (1) Como uma alternativa ao M15 Bib Mousse. (Instalação particularmente difíceis) para uso em terra dura (o que corresponde a uma pressão de pneus mais elevadas) e de pilotos experientes. (2) Como alternativa à M14 Bib Mousse. Para uso em terra macia (o que corresponde a uma pressão de pneu menor).

59 OuTROS PRODUTOS ACESSÓRIOS d59 CâmaraS OuTROS PRODUTOS A TR B D CâmaraS MOTO ESTRADA CAI Marcações - Designação Uds. embalagem Dimensões pneus compatíveis CH. 15 MI VALVE / CH. 15 MJ VALVE / / / / CH. 16 MD VALVE TR / / CH. 16 MF VALVE TR / / / CH. 16 MG VALVE TR / / CH. 16 MI VALVE /55-17 MT90-16 MU90-16 MU / / / / / CH. 16 MI2 VALVE TR /55-17 MT90-16 MU90-16 MU / / / / / CH. 17 MC VALVE TR CH. 17 MD VALVE TR CH. 17 ME VALVE TR / / CH. 17 MG VALVE TR / / / / / / CH. 17 MHR VALVE TR / / / CH. 17 MH VALVE TR / / / / CH. 17 MI VALVE TR / / / / CH. 18 MC VALVE TR CH. 18 ME VALVE TR / / CH. 18 MF VALVE TR / / / / CH. 18 MG VALVE TR / / / / / / / CH. 19 ME VALVE TR / CH. 19 MF VALVE TR / / / / / CH. 21MD VALVE TR MH / / / / CâmaraS DE SCOOTER L CAI Marcações - Designação Uds. embalagem Dimensões pneus compatíveis CH. 4AB VALVE CH. 8B 1 VALVE CH. 8B 2 VALVE D CH. 8B 3 VALVE CH. 8B 4 VALVE CH. 8C3 VALVE CH. 9AB 3 VALVE / CH. 10B 1 VALVE / / / CH. 10B 4 VALVE / / / CH. 10C 3 VALVE / CH. 10CG 13 VALVE / CH. 10D VALVE / CH. 12B 1 VALVE

60 OUTROS PRODUTOS ACESSÓRIOS 60 CâmaraS MOTO TODO-O-TERRENO CâmaraS MOTO TODO-O-TERRENO TR 4 CAI Modelo Uds. embalagem Dimensões pneu CH. 10 MBR VALVE TR CH. 12 MCR VALVE TR x12 80/100x CH. 14 MBR VALVE TR / CH. 18 MFR VALVE TR / / / CH. 18 MGR VALVE TR / / / / / / TRIAL CH. 19 MER VALVE TR / / CH. 19 MFR VALVE TR / / CH. 21 TRIAL VALVE TR CH. 21 MDR VALVE TR / / / / CâmaraS MOTO TODO-TERRENO REINF CAI Modelo Uds. embalagem CH. 90/ RSTOP REINF ST30F MI 30 90/ CH. 90/ RSTOP REINF ST30F MI 30 90/ CH. 70/ RSTOP REINF ST30F MI 30 70/ CH. 70/ RSTOP REINF ST30F MI 30 70/ Dimensões pneu CâmaraS MOTO TODO-TERRENO UHD CAI Modelo Uds. embalagem Dimensões pneu CH. 18 UHD LARGE TR / CH. 18 UHD MEDIUM TR / / / / CH. 19 UHD TR / / / / CH. 21 UHD TR4 6 80/ /90-21 Câmaras MICHELIN UHD (3) : ultra reforçada (com uma espessura de 4 mm) Câmaras MICHELIN R: reforçadas (com uma espessura de 2,2 mm) Câmeras MICHELIN RStop REINF: reforçada (1,8 mm de espessura) (3) Ultra Heavy Duty PROTETORES PROTECTORES MIchelin CAI Dimensões Uds. embalagem Modelo RIM BAND 1.35/1.85 X 17/18 (1200X25) PACK 100 uds. PROTETORES / RIM BAND RIM BAND 4.50 X 17/18 (1200X63) PACK 100 uds. PROTETORES / RIM BAND RIM BAND 2.15/3.00 X 17/18/19(1200X33) PACK 100 uds. PROTETORES / RIM BAND RIM BAND 1.60/2.00 X 18/19 (1300X25) PACK 100 uds. PROTETORES / RIM BAND RIM BAND 1.60/1.85 X 21 (1400X25) PACK 100 uds. PROTETORES / RIM BAND RIM BAND 3.50x16 (1050x45) PACK 100 uds. PROTETORES / RIM BAND

61 DADOS TÉCNICOS d61 DADOS TÉCNICOS AS FUNÇÕES DE UM PNEU FALAR SOBRE AS FUNÇÕES DO PNEU IMPLICA CONHECER SUA DEFINIÇÃO EXATA: UM PNEU É A COMBINAÇÃO DE UM PNEU, UMA RODA E AR COMPRIMIDO TRANSMITIR A POTÊNCIA DO VEÍCULO À ESTRADA AMORTECER AS IRREGULARIDADES DA ESTRADA SUPORTAR A CARGA DO CONJUNTO DO VEÍCULO RODAR ASSEGURANDO UMA EXCELENTE ADERÊNCIA EM SECO E MOLHADO RESPONDER ÀS SOLICITAÇÕES DE TRAVAGEM E ACELERAÇÃO DIRIGIR REFLETINDO OS MOVIMENTOS DA DIREÇÃO DURAR GARANTIR UM BOM RENDIMENTO QUILOMÉTRICO

62 DADOS TÉCNICOS 62 VELOCIDADE MÁXIMA DO PNEU W CADA MOTO PRECISA DE PNEUS COM UM DETERMINADO CÓDIGO DE Velocidade O quadro anexo indica os códigos de velocidade aplicados habitualmente aos pneus. Os códigos de velocidade indicam a velocidade máxima (V.Máx.) à qual um pneu com referido código está homologado. Este nível de homologação não é ambíguo já que se trata de um código de velocidade limite (J=100, S=180, H=210 ) No entanto, este não é o caso do código de velocidade (W) que não tem limite. Neste caso, é o fabricante do pneu que se responsabiliza em garantir uma Vmáx. do pneu que corresponde como mínimo à Vmáx da moto em que está montado. Portanto, é importante conhecer em cada montagem com código de velocidade (W) a sua Vmáx homologada e, assim, aconselhar ou não para o veículo. Michelin Pilot Power Michelin Pilot Power 2CT Michelin Pilot Power 3 Michelin POWER RS Michelin Pilot Road 2 110/70 ZR 17 (54W) /80 ZR 18 (58W) /60 ZR 17 (55W) /65 ZR 17 (56W) /70 ZR 17 (58W) /70 ZR 18 (59W) /60 ZR 17 (66W) /70 ZR 17 (69W) /60 ZR 17 (69W) /60 ZR 18 (70W) /60 ZR 17 (72W) /55 ZR 17 (73W) /60 ZR 17 (75W) /50 ZR 17 (73W) /55 ZR 17 (75W) /55 ZR 17 (81W) /55 ZR 17 (78W) /45 ZR 17 (82W) Michelin Pilot Road 3 Michelin Pilot Road 4 Michelin Pilot Road 4 GT Michelin Power Cup Evo Michelin Power Slick Evo Michelin Pilot Street Radial Michelin Scorcher 11

63 DADOS TÉCNICOS d63 MARCAÇÃO (LER UM PNEU, CÓDIGO DE Velocidade E ÍNDICE DE CARGA) DaDos técnicos RADIAL indicação da estrutura TUBELESS pneu sem câmara de ar MICHELIN nome do fabricante ROAD 5 road 5 designação comercial ou tipo de escultura (73W) (73W) índice de carga e código de velocidade 17 diâmetro entre talõnes expresso em polegadas ZR estrutura radial 55 relação da altura relativa à secção = 0, seccão do pneu em milímetros ÍNDICE DE CARGA É um código numérico associado à carga máxima que um pneu pode suportar à velocidade indicada pelo seu código de velocidade, nas condições de utilização especificadas pelo fabricante do pneu. Índice kg Índice kg Índice kg Índice kg Índice kg Índice kg Índice kg Índice kg , , , , CÓDIGO DE Velocidade O código de velocidade indica a velocidade máxima à qual um pneu pode suportar uma carga correspondente ao seu índice de carga, nas condições de utilização especificadas pelo fabricante do pneu. Código km/h Código km/h Código km/h Código km/h Código km/h Código km/h Código km/h Código km/h B 50 E 70 J 100 M 130 Q 160 T 190 V 240 (W) >270 C 60 F 80 K 110 N 140 R 170 U 200 (V) >240 Y 300 D 65 G 90 L 120 P 150 S 180 H 210 W 270

64 DADOS TÉCNICOS 64 TABELA DE EQUIVALÊNCIA TODOS TIPOS DE PNEUS COM ESTRUTURA DIAGONAL Dimensões EM milímetros Dimensões em polegadas 50/ / / / / / / / / / / / / / TABELA DE EQUIVALÊNCIA EQUIVALÊNCIA DAS DIMENSÕES TODO-O-TERRENO ANTIGA DENOMINAÇÃO: Enduro, Désert, Gama 12. NOVA DENOMINAÇÃO StarCross, AC 10, Trial Light e X-Light. Para as gamas Enduro e Desert, a denominação está determinada pela largura do pneu medida ao nível da banda de rolamento Para as gamas StarCross, AC10, Trial Light e X-Light, a denominação depende da largura do pneu medido ao nível dos flancos. PNEUS DE ENDURO PNEUS DE CROSS 90/ / / / / / / / / / / /90-18 A largura dos pneus de cross é medida na base dos tacos, enquanto que nos pneus de enduro mede-se a partir da parte mais exterior, quer dizer, a parte mais larga normalmente acima.

65 DADOS TÉCNICOS d65 O mundo da moto e da scooters apresenta uma grande diversidade Qualquer que seja o seu tipo, todos estes veículos de 2 rodas podem ser equipados com pneus MICHELIN. Para adaptar a sua oferta a exigências tão variadas, a Michelin apoiase em 2 estruturas de pneu: a estrutura bias (ou diagonal) e a estrutura radial. DaDos técnicos ESTRUTURA BIAS OU DIAGONAL A CARCAÇA DE UM PNEU BIAS É CONSTITUÍDA POR CABOS EM LONAS ORIENTADAS OBLÍQUAMENTE As lonas estão empilhadas para que os cabos fiquem cruzados. A estrutura é homogénea, a zona de cima e os flancos oferecem propriedades mecânicas semelhantes. ESTRUTURA RADIAL COM A ESTRUTURA RADIAL, OS CABOS DISPÕEM-SE RADIALMENTE EM REDOR DO EIXO DA RODA Por outra lado, a zona de cima é constituída por lonas que formam um cinturão. Os flancos e a zona de cima apresentam, portanto, caraterísticas específicas. ESTAS DUAS ESTRUTURAS OFERECEM PERFORMANCES MUITO DIFERENCIADAS Em contacto com o solo, graças aos seus flancos mais macios a zona de cima do pneu radial pega-se à estrada. A sua marca, menos larga mas mais larga que a de um pneu bias, proporciona mais aderência nas fortes inclinações em curva. As pressões na área de contacto do pneu radial estão melhor repartidas, o que significa que com o tempo tem um desgaste mais homogéneo. Sempre graças aos seus flancos macios, o pneu radial oferece maior conforto a alta velocidade, amortecendo as irregularidades da estrada. Pelo contrário, o pneu bias suporta melhor um peso importante já que os seus flancos são mais rígidos. A altas velocidades, o perfil do pneu bias deforma-se e pode chegar a afetar o seu comportamento. O pneu radial permanece estável devido à sua cintura de cima que integra um cabo contínuo em toda a sua circunferência. Assim, a estrutura bias está adaptada a veículos que rodam a velocidades moderadas, de pequena e média cilindrada, com chassis pouco rígidos. Também é ideal para motos pesadas e com muita carga. A estrutura radial é necessária para os veículos mais potentes, com chassis muito rígido e para uma utilização desportiva. Permite alcançar os códigos de velocidade ZR, para além dos 240 km/h.

66 DADOS TÉCNICOS 66 TIRA ANTIESTÁTICA É UMA PARTICULARIDADE DA BANDA DE ROLAMENTO Um veículo, carregado de eletricidade estática, deve poder descarregá-la no solo. Ao ser o pneu o único ponto de contacto entre o veículo e o solo, existe uma regulamentação que impõe um nível mínimo de condutividade dos pneus. Quando se utiliza o negro de carbono como carga reforçadora, este nível de condutividade dos pneus torna-se aceitável. Quando se utilizam outras cargas reforçadoras, como por exemplo a sílica, o nível de condutividade pode diminuir. É necessário encontrar um meio para que a condutividade volte a um nível aceitável. Daí a ranhura que aparece na banda de rolamento: trata-se de linha fina de borracha cuja condutividade é tal que permite ao veículo descarregar a sua eletricidade estática no solo. Esta particularidade visual na banda de rolamento não afeta em nada as performances da banda de rolamento (duração, aderência, etc.). OS INIMIGOS DO PNEU OS TRÊS PRINCIPAIS INIMIGOS DO PNEU SÃO: A SUA DEGRADAÇÃO FÍSICA, AS VARIAÇÕES DO MEIO AMBIENTE E O FATOR HUMANO Estas dificuldades estão relacionadas com a pressão, o nível de desgaste da banda de rolamento, as condições climatéricas, a manutenção, a velocidade, etc. A variação deste parâmetros não permite prever de forma precisa a duração do pneu. Degradação física Antiguidade. Más condições de armazenamento. Desgaste e danos (perfuração, cortes, deformações). Variações do meio ambiente Temperaturas extremas. Humidade. Ozono. Dissolventes. Combustível. Produtos químicos. Esquecimento de mudança de um pneu antes de alcançar o limite legal de desgaste. Não fazer caso de um funcionamento incorreto da moto. Não inspecionar o pneu depois de um golpe forte. Conduzir de forma agressiva. Utilizar pneus de dimensões distintas. Não substituir a válvula ao mudar o pneu. Reparar um pneu em vez de dar essa função a um especialista. Deixar que uma reparação provisória se converta em permanente. Montar um pneu numa roda danificada. Não armazenar corretamente os pneus. Fatores humanos Esquecimento da realização do exame de rotina para comprovar o estado do desgaste. Não manter a pressão correta do pneu. Voltar a encher um pneu que esvaziou ou depois de uma utilização prolongada com baixa pressão.

67 DADOS TÉCNICOS d67 AS ROTURAS DE BORRACHA POR CAUSA DO FRIO DaDos técnicos OS FUNDAMENTOS Todas as misturas de borracha utilizadas nos pneus têm performances inscritas numa forquilha de temperaturas extremas. Uma temperatura baixa a partir da qual a borracha perde a sua elasticidade e torna-se quebradiça. A isso chama-se ponto de rotura. Pode alcançar os -55ºC para algumas borrachas. Uma temperatura alta, geralmente superior a 200ºC, a partir da qual a borracha perde toda a sua elasticidade e torna-se pastosa / viscosa. Chama-se o ponto de reversão. PARA A GRANDE MAIORIA DE PNEUS DE ESTRADA, DE QUALQUER CATEGORIA, ESTES LIMITES TÉRMICOS NÃO CONSTITUEM UM IMPEDIMENTO PARA A UTILIZAÇÃO NORMAL DOS NOSSOS PNEUS. CASO ESPECÍFICO DOS PNEUS DE COMPETIÇÃO E HYPERSPORT Para os pneus de competição e hypersport, as temperaturas muito altas encontradas (ligadas a um nível de aderência muito elevado) necessitam uma definição das misturas da banda de rolamento para temperaturas de funcionamento mais elevadas. Uma das consequências é que estas borrachas macias têm um ponto de rotura por volta dos 0ºC. A manipulação destes pneus a estas temperaturas poderiam provocar roturas na banda de rolamento, deixando o pneu inutilizado. RECOMENDAÇÕES Não manipular jamais estes pneus com temperaturas inferiores ou iguais a 5ºC para evitar qualquer deformação ou choque. RECOMENDAÇÕES Não manipular jamais estes pneus com temperaturas inferiores ou iguais a -10ºC para evitar qualquer deformação ou choque. RECOMENDAÇÕES Antes de montar ou desmontar o pneu, este deverá ser armazenado durante pelo menos 24h com uma temperatura superior ou igual a 10ºC.

68 DADOS TÉCNICOS 68 A LEGISLAÇÃO RESPEITANTE AOS PNEUS O pneu é um dos elementos que determina a geometria e o equilíbrio da moto Dimensões corretas garantem o bom comportamento da moto. PARA ESTAR EM CONFORMIDADE COM O CÓDIGO DA ESTRADA É IMPERATIVO RESPEITAR: As dimensões dianteira e traseira prescritas pelo fabricante. Os códigos de velocidade e índices de carga devem ser, como mínimo, igauis aos prescritos pelo fabricante. A mesma construção (radial ou diagonal) dianteira e traseira (salvo exceções indicadas pelo fabricante). É necessário respeitar também algumas regras de senso comum, inclusive as que estão referidas no código da estrada. É importante montar pneus destinados a um mesmo tipo de utilização (racing, sport, touring, etc.). Desaconselhamos montar pneus de marcas diferentes (apenas de for uma situação provisória). Cada moto está concebida com equipamento adaptado às exigências do construtor. Por isso, é importante respeitas as recomendações do construtor e, ou fabricante. CADA FABRICANTE DESENVOLVE OS SEUS PARES DIMENSIONAIS (DIANTEIRA+TRASEIRA) DE MANEIRA COORDENADA: AS ESCOLHAS TÉCNICAS VALIDADAS SÃO, PORTANTO, DISTINTAS EM CADA FABRICANTE. ARMAZENAMENTO HUMIDADE: Armazenar os pneus em local fresco, seco e arejamento natural, para evitar a condensação. Se estão no exterior, cobri-los com uma lona opaca e impermeável. LUZ: Proteger os pneus dos raios UV (sol e luz artificial). TEMPERATURA: Deve ser inferior a 35ºC. Evitar qualquer contacto com tubagens e radiadores. MATERIAIS ELÉTRICOS, DISSOLVENTES, HIDROCARBONETOS, COMBUSTÍVEIS, PRODUTOS QUÍMICOS: Nunca armazenar os pneus em local onde estejam presentes estes materiais. A HUMIDADE, A TEMPERATURA, A LUZ E CERTOS AGENTES QUÍMICOS OU ELÉTRICOS SÃO FATORES CONHECIDOS DE ENVELHECIMENTO; PORTANTO, É INDISPENSÁVEL ARMAZENAR CORRETAMENTE OS PRODUTOS. ROTAÇÃO DOS STOCKS: Organizá-los para que os pneus armazenados em primeiro lugar seja também os primeiros a serem utilizados. STOCK A CURTO PRAZO (< 4 SEMANAS): Empilhar os pneus caídos em paletes. A altura não deve superar 1,20 m. Após 4 semanas, recomendamos voltar a empilhar invertendo a ordem dos pneus. Quando estejam montados em jantes, armazenar os pneus insuflados, na posição vertical ou deitados um a um em estantes. STOCK A LONGO PRAZO: Armazenar os pneus verticalmente em estantes situadas a pelo menos 10 cm. do solo. Efetuar a rotatividade pelo menos uma vez por mês, para evitar que se deformem.

69 DADOS TÉCNICOS d69 ANTIGUIDADE / PERFORMANCES DO PNEU DaDos técnicos O ENVELHECIMENTO EXCESSIVO DE UM PNEU PODE AFETAR AS SUAS PERFORMANCES E A SUA CAPACIDADE EM CUMPRIR COM A FUNÇÃO PARA FOI CONCEBIDO Não é possível estabelecer uma correlação entre a antiguidade de um pneu e o seu envelhecimento, visto que este último depende exclusivamente das condições em que tenha sido armazenado e de que modo foi utilizado. Por exemplo, um pneu novo que tenha estado ou que tenha sido guardado ao lado de um transformador, em apenas alguns dias, pode apresentar danos nos flancos (gretas) irreversíveis que alteraram as suas performances e a sua resistência à pressão. Todo o pneu produzido pela Michelin está submetido a condições de armazenamento estritas que garantem a preservação da sua qualidade durante toda a duração do seu armazenamento antes de ser entregue. A Michelin garante a integridade da qualidade dos pneus entregues aos seus clientes LIMITE LEGAL DE DESGASTE QUANDO FOI ALCANÇADO NUM PONTO DA BANDA DE ROLAMENTO O LIMITE LEGAL OU O LIMITE TÉCNICO DE DESGASTE, DEVE-SE SUBSTITUIR IMPERATIVAMENTE O PNEU O limite legal é aquele que é imposto pela legislação de um país. O limite tecnológico é alcançado quando pelo menos um dos indicadores de desgaste (0,8 mm nos pneus MICHELIN) esteja visível, entrando em contacto com o solo ao rodar. O limite legal, quando existe, prevalece sobre o limite tecnológico (já que habitualmente, é mais rigoroso que o limite tecnológico). CONSELHOS SOBRE A DURAÇÃO DO PNEU Os pneus são formados por materiais e componentes à base de borracha, cujas propriedades são essenciais para o seu bom funcionamento Estas propriedades evoluem com o tempo e dependem dos inúmeros fatores aos quais o pneu está submetido durante o seu período de utilização: clima, condições de armazenamento, condições de utilização (carga, velocidade, pressão, etc.). LEMBRE-SE LEMBRE-SE EM ACONSELHAR OS SEUS CLIENTES UTILIZADORES DE MOTO QUE: Os fatores de envelhecimento são tão variáveis que é impossível prever com precisão a duração de um pneu. Recomende-lhes: Controlar periodicamente os pneus Moto / Scooter por um profissional qualificado, como complemento aos controlos regulares que o próprio utilizador realize. Depois de 5 anos, inspecionar anualmente os pneus. Depois de 10 anos da data de fabrico, a título de prevenção, substituir o pneu por um novo, inclusive se apresentam um aspeto aparentemente satisfatório e que não tenha alcançado o limite legal de desgaste. Esta precaução deve-se aplicar também às câmaras de ar e acessórios de borracha (fundo da jante...) com a exceção dos acessórios para os quais exista outra indicação do fabricante, como é o caso do MICHELIN Bib-Mousse.

70 DADOS TÉCNICOS 70 MONTAR UM PNEU Devemos sempre ter em conta as instruções técnicas do fabricante do pneu ou do veículo, assim como do manual com os dados técnicos do pneu e dos equipamentos. SE A JANTE APRESENTA SINAIS DE DESGASTE OU DANOS, DEVEM-SE DESINSUFLAR OS PNEUS ANTES DE EFETUAR QUALQUER DESMONTAGEM etapa 1 etapa 2 etapa 3 etapa 4 Montagem Separar os talões da roda Retirar os aros Desmontar o pneu da roda MONTAGEM PARA UM PNEU TUBELESS: A jante deve estar limpa e em boas condições Assegurar-se que permita a montagem de um pneu tubeless Recomenda-se substituir a válvula Lubrificar o interior da jante, assim como o aro do pneu com um lubrificante específico Montar o pneu tubeless começando pelos aros, a jante e acabando pela válvula, utilizando os desmontadores apropriados. Insuflar o pneu sem interrupção, tendo o cuidado de retirar a peça de estanqueidade da válvula, até que os aros estejam perfeitamente posicionados na jante. Continuar a insuflar até obter uma pressão de 3,5 bar. Colocar a válvula e insuflar o pneu até obter a pressão recomendada antes de colocar o tampão de válvula. PARA UM PNEU COM CÂMARA, TUBE TYPE: A jante deve estar limpa e em boas condições Por segurança, recomendamos utilizar uma câmara nova Formar um círculo com a câmara e colocá-la no pneu. Respeitar o sentido de rodagem indicado por uma seta no bordo do pneu. Lubrificar os aros em ambos os lados Montar o pneu utilizando os desmontadores apropriados e acabando pela válvula. Insuflar lentamente o pneu até uma pressão de 3,5 bar, assegurando-se que o pneu está bem centrado na roda. Desinsuflar totalmente o pneu para eliminar eventuais bolsas de ar e corrigir alguma eventual má posição da câmara. Insuflar o pneu até alcançar a pressão recomendada e voltar a colocar o tampão de válvula. DESMONTAGEM DESENROSCAR A VÁLVULA E DEIXAR QUE O PNEU ESVAZIE COMPLETAMENTE SEPARAR OS AROS DO PNEU E LUBRIFICÁ-LOS DESMONTAR O PNEU COM OS DESMONTADORES APROPRIADOS UTILIZANDO O LADO PLANO

71 DADOS TÉCNICOS d71 CONSELHOS PARA MONTAGEM DO MICHELIN Bib-Mousse DaDos técnicos AS NOSSAS RECOMENDAÇÕES Deve-se armazenar o MICHELIN Bib-Mousse em local com mais de 30ºC e menos de 40ºC. O MICHELIN Bib-Mousse destina-se a uma utilização de competição todo-o-terreno com pneus Michelin. A montagem de MICHELIN Bib-Mousse em pneus de outras marcas é totalmente desaconselhada. O MICHELIN Bib-Mousse é um produto NHS. Uma moto equipada com MICHELIN Bib-Mousse não deve ser utilizada na via pública. A velocidade máxima de utilização de um pneu equipado com MICHELIN Bib-Mousse é de 130 km/h. A data da primeira utilização do MICHELIN Bib-Mousse deve ser o mais tardar 18 meses após a data do seu fabrico. Utilizar preferencialmente durante os 6 meses posteriores à data da primeira utilização. MODO OPERATIVO: DESMONTAGEM Posicionar a roda sobre o suporte de montagem Separar o primeiro talão e lubrificar abundantemente. Posicionar 3 desmontadores a 10 cms uns dos outros. Sacar o talão balançando os desmontadores um a um. Deixar apenas um desmontador, endireitá-lo e girar o pneu sobre a sua roda para terminar de extrair o talão. Voltar a roda sobre o suporte de montagem e separar o segundo talão. Terminar a desmontagem engatando o segundo talão com a ajuda de um desmontador. Tirar o MICHELIN Bib-Mousse do pneu. MODO OPERATIVO: MONTAGEM A jante deve estar limpa e em bom estado. Verificar o estado dos raios com o objetivo de prevenir um roçe anormal do MICHELIN Bib-Mousse contra a roda. Colocar um protetor de jante no interior da roda ou, na sua falta, uma cinta adesiva que cubra as porcas dos raios. Posicionar a roda num suporte de montagem. Introduzir o gel MICHELIN Bib-Mousse no interior do pneu (não por gel sobre os talões do pneu para evitar o risco de rotação sobre a jante). Se for necessário exercer pressão vertical sobre o pneu para separar os talões. Introduzir o MICHELIN Bib-Mousse no interior do pneu. Lubrificar o primeiro talão do pneu, assim como, a parte do MICHELIN Bib-Mousse que estará em contacto com a jante (utilizar de preferência um lubrificante líquido MICHELIN). Assegurar que a jante não tem válvula. Introduzir o primeiro talão na jante. Começar por posicioná-lo no fundo da jante e se for necessário, utilizar um desmontador. Empurrar ao máximo o BibMousse no interior da jante. Lubrificar o segundo talão do pneu. Introduzir pela primeira vez o talão na jante com a ajuda de desmontador. Imobilizar este desmontador e utilizar um segundo a aprox. 30 cm do primeiro para de seguida colocar o talão. Imobilizar este segundo desmontador e usar um terceiro para de seguida montar até à sua total colocação. Durante a montagem não hesite em lubrificar de novo, caso seja necessário. Recomendamos que a montagem seja efetuada por 2 pessoas: uma que imobilize o, ou os desmontadores e outra que monte o talão na jante. Depois da instalação completada dos talões na jante, garantir que o pneu é concêntrico ao engate da roda. Se não está assim, desencaixar os aros e girar o pneu sobre a jante até ao seu correto posicionamento. Para garantir uma boa instalação dos talões sobre o engate da jante, aconselha-se a insuflar aproximadamente 3,5 bar com a ajuda de uma válvula TL de borracha. Liga-se a válvula à mangueira de insuflação e coloca-se simplesmente sobre o orifício para a válvula da jante.

72 DADOS TÉCNICOS 72 PRESSÃO LEMBRE-SE EM ACONSELHAR OS SEUS CLIENTES UTILIZADORES DE MOTO QUE: A Michelin recomenda controlar a pressão em cada 15 dias e a frio (o pneu deve estar parado como mínimo 2 horas ou ter rodado no máximo 3 kms, e sempre a velocidade reduzida). Respeitar as pressões recomendadas pelo fabricnte. Se a comprovação da pressão é realizada depois de ter rodado, quer dizer a quente, prever um ajustamento. Neste caso, consultar as recomendações do fabricante. Nunca desinsuflar um pneu quente Não esqueça de voltar a colocar o tampão de válvula. A insuflação com nitrogenio não dispensa de verificar periodicamente os pneus. SE A COMPROVAÇÃO É EFETUADA DEPOIS DE RODAR, O PNEU ESTÁ QUENTE: A PRESSÃO AUMENTA COM A TEMPERATURA, PORTANTO, NUNCA DESINSUFLAR UM PNEU QUENTE. Em qualquer caso, respeitar as pressões recomendadas pelo fabricante. PRESSÃO A QUENTE Se a medição da pressão é efetuada a quente terá que se reajustar segundo recomendações do fabricante. Lembrar que para que a pressão seja correta, pode ser superior em 0,3 bar à recomendada em frio. Exemplo: Leitura da pressão de um pneu a quente = 2,6 bar Pressão recomendada a frio = 2,5 bar O que deveríamos ler = 2,8 bar Adicionar 0,2 bar INSUFLAR COM NITROGÉNIO A insuflação com nitrogénio não dispensa a verificação periódica da pressão dos pneus. Depois de controlar a pressão, não esquecer de colocar o tampão de válvula para assegurar a estanqueidade. TAPÃO DE VÁLVULA A presença de um tapão de válvula é indispensável para uma estanqueidade correta. Com efeito, a grande velocidade, o interior de válvula pode ceder pelo simples facto da força centrífuga, o que produz uma perda de pressão. Estas recomendações são aplicáveis aos pneus para utilização em estrada Em circuito e em competição no geral, existem recomendações específicas para estas utilizações. (ver página 14-15)

73 DADOS TÉCNICOS d73 AQUECIMENTO DaDos técnicos A isto chama-se aquecimento e corresponde ao tempo necessário para que o pneu alcance a temperatura interna que vai de 50ºC a mais de 100ºC. Recomende ao seu cliente que rode os primeiros quilómetros a uma velocidade moderada cada vez que utilizar a sua moto, para permitir que o pneu alcance a temperatura ideal para obter a melhor aderência. Lembre-se em aconselhar os seus clientes utilizadores de moto que: Percorrer os primeiros quilómetros a velocidade moderada para que o pneu alcance a temperatura ideal que permita-lhe obter a melhor aderência. Deve fazê-lo cada vez que utiliza veículo. CONTROLO Uma má regulação, uma baixa pressão ou pressão a mais prolongada, uma sobrecarga do veículo podem produzir uma degradação irreversível do pneu ou da roda. LEMBRE-SE EM ACONSELHAR OS SEUS CLIENTES UTILIZADORES DE MOTO QUE: Com o fim de prevenir qualquer dano, lembre o seu cliente que verifique regularmente os pneus, prestando especial atenção à banda de rolamento, flancos e aros. Assim, poderá detetar eventual corte, deformações ou desgastes irregulares.

74 DADOS TÉCNICOS 74 CONSELHOS PARA A REPARAÇÃO Limpeza do local de trabalho Qualidade dos produtos utilizados Ferramentas adequadas Profissionais formados em reparação UM ATO TÃO CORRENTE COMO A REPARAÇÃO DE UM FURO PODE INFLUENCIAR A SEGURANÇA DO VEÍCULO, SE NÃO SÃO RESPEITADOS OS SEGUINTES FATORES QUE ASSEGURAM A QUALIDADE DA REPARAÇÃO. VERIFICAÇÃO E DIAGNÓSTICO DOS PNEUS A REPARAR A reparação deve ser sistematicamente e precedida de um exame minucioso realizado por um profissional. De facto, um pneu que rodou com baixa pressão ou sem pressão pode ter sofrido danos irreversíveis e só uma verificação exaustiva do interior do pneu permitirá diagnosticar se o pneu pode continuar a rodar ou não. É, portanto, imprescindível desmontar o pneu para julgar o seu estado real e o tipo de reparação a efetuar. Os pneus que apresentem as seguintes manifestações não podem ser reparados e devem ser IMPERATIVAMENTE retirados de circulação: Aro visível ou deformado. Aquecimento e separação das lonas internas. Deterioração por material oleoso ou substância corrosiva. Marcas ou arranhões na borracha interior. Gretas da borracha devido ao envelhecimento do pneu. Sobressalentes para reparação de pneus (PRP) Para reparar os pneus frios, Michelin recomenda o uso de PRP (manchas em forma de cogumelo). Reparação limites A reparação é realizado apenas na área permitida (T) definido por ¾ da largura do pneu nominal (S). A tabela a seguir mostra o número e o diâmetro máximo de reparações indicados. CÓDIGO DE Velocidade Diâmetro máximo de reparação NÚMERO MÁXIMO DE REPARAÇÕES < V 6 mm 2 V 3 mm 2

75 DADOS TÉCNICOS d75 PROBLEMAS DE COMPORTAMENTO / RELACIONADO COM A UTILIZAÇÃO DOS ACESSÓRIOS PRINCIPAIS PROBLEMAS DE COMPORTAMENTO DaDos técnicos Nem sempre é fácil determinar as causas e as origens dos distintos problemas de comportamento. Os problemas de comportamento podem dever-se aos pneus (tipo de pneu, pressão inadaptada) e, ou de uma evolução do veículo (acessório,carga, etc.). Portanto, nem sempre é o pneu o responsável. O SERPENTEAR MOVIMENTO DO GUIADOR O SHIMMY AS VIBRAÇÕES É um movimento ondulatório, de amplitude variável que se produz em linha reta ou em curva e que começa a partir de uma velocidade média de 140 km/h. É um movimento lateral brutal da parte dianteira (ida e volta da forquilha), pontual e muito rápido que se produz, sobretudo, na fase de aceleração e é provocado por uma causa exterior (saliência, rebarba do asfalto). É uma oscilação lateral e constante da forquilha a baixa velocidade (< 100 km/h) na fase de aceleração. A falta de equilíbrio provoca um fenómeno de vibrações a velocidades situadas entre 90 a 130 km/h no conjunto forquilha / roda dianteira. QUANDO O PNEU CONTRIBUI PARA UM PROBLEMA DE COMPORTAMENTO SERPENTEAR MOVIMENTO DO GUIADOR Shimmy VIBRAÇÃO NÍVEL DE DESGASTE Efeito importante Efeito sensível Efeito sensível Efeito sensível PRESSÕES DE ENCHIMENTO DIMENSÃO DIFERENTE DA DE ORIGEM ESTRUTURA (BIAS - RADIAL) CENTRAGEM PNEU / RODA EQUILÍBRIO PNEU / RODA COMBINAÇÃO DIANT/ TRAS DE DIFERENTES ESCULTURAS Efeito importante Efeito sensível Efeito sensível Nenhum efeito Efeito importante Efeito sensível Pouco efeito Nenhum efeito Efeito importante Efeito sensível Pouco efeito Nenhum efeito Efeito importante Nenhum efeito Efeito sensível Pouco efeito Efeito importante Nenhum efeito Efeito sensível Efeito importante Efeito sensível Efeito sensível Efeito sensível Nenhum efeito MAS NEM SEMPRE O PNEU É O RESPONSÁVEL A repartição das cargas tem uma influência significativa sobre o surgimento ou não dos problemas de comportamento Top-case, malas, de aerodinâmica, pára-brisas, punhos, assento, rodas que não são de origem, etc. O estado geral da moto: Uniformização das rodas com raios, rodas danificadas. Desgaste dos rolamentos. Forquilha: alinhamento, juntas, óleo, etc. Coluna de direção. Braço oscilante. Amortecedor. Quadro danificado, pontos de fixação do motor. Etc.

76 DADOS TÉCNICOS 76 DANOS CIMA: FLANCO: DESCRIÇÃO Danos na de cima, com ou sem perfuração, com ou sem arrancamentos. Travagem localizada. ORIGEM Agressões exteriores, seja por rodar sobre objetos. Cortantes / contundentes, seja por roces contra um corpo estranho. CONSEQUÊNCIA Deterioração do pneu por rodar vazio, rotura das lonas, descolamento do produto. VERIFICAÇÃO / CONSELHOS Comprovar as condições utilização. Controlar as pressões. Substituir os produtos afetados se os danos são profundos e atingem as lonas ou a carcaça. DESCRIÇÃO Danos nos flancos, com ou sem perfuração, com ou sem arrancamento. ORIGEM Agressões exteriores, seja por rodar sobre objetos cortantes /contundentes, seja por roces contra um corpo estranho. CONSEQUÊNCIA Rotura da borracha e da lona do flanco, rodagem em vazio. VERIFICAÇÃO / CONSELHOS Comprovar as condições utilização. Controlar as pressões. Substituir os produtos afetados se os danos são profundos e atingem as lonas ou a carcaça CHOQUES CIMA: FLANCO: DESCRIÇÃO Choque com rotura das lonas de cima. Geralmente podem-se ver sinais do choque na banda de rolamento. ORIGEM Agressões exteriores por rodar sobre objetos cortantes / contundentes. CONSEQUÊNCIA Rotura da borracha e lona do flanco, rodagem em vazio. VERIFICAÇÃO / CONSELHOS Comprovar as condições de utilização. Substituir o pneu, examinar o outro pneu do veículo. DESCRIÇÃO Estiramento ou prega da lona de carcaça, com ou sem rotura de cabos. Rotura radial entre cabos. Choque beliscadura. Rotura instantânea sem beliscadura. ORIGEM Choque por beliscadura dos flancos ao passar sobre um charco ou ao subir brutalmente um passeio. CONSEQUÊNCIA Rotura da borracha e lona no flanco, rodagem em vazio. VERIFICAÇÃO / CONSELHOS Comprovar as condições de utilização. Substituir os produtos afetados se a carcaça está danificada.

77 DADOS TÉCNICOS d77 FISSURAS DaDos técnicos CIMA: FLANCO: DESCRIÇÃO Fissuras borracha negra. DESCRIÇÃO Fissuras na banda de rolamento. Fissuras no fundo e no bordo da escultura do ombro. ORIGEM Envelhecimento do produto. Exposição ao ozono (UV). Utilização de produto de limpeza agressivo. Risco de possíveis gretas. CONSEQUÊNCIA Gretas. ORIGEM Aquecimento excessivo devido a um trabalho importante da carcaça (utilização com baixa pressão). Exposição ao ozono, exposição prolongada à luz. Ceras, vernizes, produtos de limpeza, etc. CONSEQUÊNCIA Risco de roturas. VERIFICAÇÃO / CONSELHOS Comprovar as condições de utilização: Tipo de condução, carga, velocidade, pressão. Comprovar as condições de armazenagem ou manutenção dos pneus (em armazém ou montadas). Controlar as pressões de utilização. VERIFICAÇÃO / CONSELHOS Comprovar as condições de utilização, estacionamento, manutenção do veículo: Substituir o ou os produtos afetados se as fissuras são profundas e atingem as lonas da carcaça. ROTURAS CIMA: FLANCO: DESCRIÇÃO Roturas de borracha localizadas ou generalizadas radiais, oblíquas ou em circunferência, mais ou menos importantes que podem atingir as lonas. Estas roturas podem estar em todas as zonas do flanco do pneu. DESCRIÇÃO Roturas na de cima no bordo ou no fundo do piso, com ou sem arrancamentos, radiais ou de circunferência. ORIGEM Condições de utilização. CONSEQUÊNCIA Riscos de infiltração com degradação da de cima ou do flanco. VERIFICAÇÃO / CONSELHOS Comprovar as condições de utilização. Substituir o ou os produtos afetados se os danos são profundos e atingem as lonas ou a carcaça. ORIGEM Tensões mecânicas importantes nas zonas de flexão. VERIFICAÇÃO / CONSELHOS Comprovar as condições de utilização: Estradas, caminhos e acessos. Tipo de condução, carga, velocidade, pressão. Examinar o outro pneu do veículo. Adaptar as pressões à utilização. Substituir o ou os produtos afetados se os danos são profundos e atingem as lonas ou a carcaça.

78 DADOS TÉCNICOS 78 Danos no pneu / Desgaste DESGASTE POR UTILIZAÇÃO CIMA: DESCRIÇÃO Desgaste irregular. Desgaste da de cima: desgaste regular que atinge as lonas de cima, desgaste rápido dos ombros, desgaste crescente de um bordo a outro, desgaste em redondo, desgaste côncavo, desgaste em rebarbas transversais. ORIGEM Tipo de condução (desportiva, etc.) pressões de enchimento. CONSEQUÊNCIA Desgaste demasiado pronunciado, risco de degradação das lonas de cima. VERIFICAÇÃO / CONSELHOS Reconstituir o histórico do pneu (quilometragem, data da mudança, carga, lugares onde rodou, etc.). Comprovar as condições de utilização. Verificar que a dimensão está adaptada e indicada pelo construtor. Comprovar as pressões de enchimento. Comprovar o estado dos elementos de suspensão, direção, rolamento da roda. Solucionar qualquer anomalia mecânica que possa ter o veículo. Não ultrapassar a carga admitida. Danos no pneu / Desgaste FORMA DE DESGASTE CIMA: DESCRIÇÃO Desgaste irregular. Formas de desgaste da de cima: desgaste em dentes de serra no sentido de rodagem, desgaste maxi-mini, desgaste com falha parcial ou total do ombro, desgaste em rail, desgaste em escala. CONSEQUÊNCIA Desgaste demasiado pronunciado, risco de degradação das lonas de cima. VERIFICAÇÃO / CONSELHOS Reconstituir o histórico do pneu (quilometragem, data da mudança, carga, lugares onde rodou, etc.). Comprovar as condições de utilização. Verificar que a dimensão está adaptada e indicada pelo construtor. Comprovar as pressões de enchimento. Comprovar o estado dos elementos de suspensão, direção, rolamento da roda. Solucionar qualquer anomalia mecânica que possa ter o veículo. Não ultrapassar a carga admitida.

79 DADOS TÉCNICOS d79 DaDos técnicos

80 MICHELIN ROAD 5 Mais confiança, em todas as condições*, inclusive depois de 5.000kms** NOVO *Exceto em neve e gelo **Segundo estudo interno realizado no circuito de testes da Michelin em Ladoux, em outubro de 2017, constatado por especialistas independentes, comparando o pneu MICHELIN Road 5 depois de ter percorrido kms, com o novo pneu MICHELIN Pilot Road 4.