TESTE Por Marcio Dottori Fotos Ito Cornelsen

Transcrição

1 TESTE Por Marcio Dottori Fotos Ito Cornelsen TRÊS CORES Quebrando a monocromia, a Evolution incorporou ao casco as cores preta e cinza. Os tradicionalistas, porém, podem ficar tranqüilos: a lancha também está disponível na versão toda branca 122 N ÁUTICA

2 EVOLUTION 335 Difícil não gostar Com um casco que seduz ao primeiro olhar, a Evolution 335 Express Cruiser Platinum navega bem, tem cockpit confortável e muito estilo Teste765 Evolution 335 Velocidade máxima 37,5 nós (a rpm) Velocidade de cruzeiro 30,9 nós (a rpm) Aceleração 13 s (até 20 nós) Autonomia 221 milhas (a rpm) Potência 478 hp (nos hélices) A Evolution 335 Express Cruiser Platinum, construída pela Evolution Boats em Santa Catarina, é uma lancha cabinada de comando aberto que acomoda dois casais em pernoite e leva, com folga e muito conforto, sete pessoas em passeios diurnos, podendo chegar a 14, apertando um pouquinho. Um dos pontos fortes desta lancha, que desde o seu lançamento em abril de 2006 já teve 18 unidades vendidas, é o arranjo prático do cockpit, que conta com sofá em U, solário individual tipo espreguiçadeira, banco duplo de pilotagem com regulagem individual e minibar. O mesmo conceito se estende à cabine, cujas duas camas de casal, uma na proa e outra a meia-nau, são bem amplas. Outro destaque nesta lancha de 10,40 metros de comprimento máximo é a targa dobrável, um acessório opcional que quebra um galhão para quem navega em canais com pontes baixas, como o da Lagoa da Conceição, em Florianópolis. Suas linhas também são encorpadas musculosas, como dizem os designers. Mas o que mais chama a atenção, mesmo, na Evolution 335 é a ousada pintura do casco, na cor preta, com faixa cinza, que transmite ao mesmo tempo sofisticação e sobriedade, mas é pouco comum em barcos para quem não gosta, ou acha que esquenta demais (e realmente esquenta...), há a opção de casco branco. Outros pontos fortes são a plataforma de popa alongada, as linhas curvas e elegantes do casco e o acabamento caprichado, para ninguém botar defeito. Para maior conforto em dias quentes, esta lancha pode ser equipada com ar-refrigerado e gerador, o que minimiza o aquecimento provocado pela cor escura. Como ela é A Evolution 335 é uma lancha para dois casais ou uma pequena família de quatro pessoas fazerem pequenos cruzeiros costeiros, com relativo conforto. Para isso, tem na cabine uma pequena cozinha (equipada com fogão elétrico de duas bocas, geladeira e forno de microondas) e um amplo banheiro. Bem desenhado, seu cockpit pode ser totalmente fechado por uma capota de lona, em dias frios ou de chuva, evitando confinamentos forçados na cabine. O acesso, fácil, é feito por um corredor de entrada na popa. A plataforma de popa baixa e ampla (tem 1,23 metro de comprimento por dois metros de largura) facilita o contato com a água e, conseqüentemente, os mergulhos. Para quem gosta de sol, além da espreguiçadeira no cockpit, há um solário de casal na proa. O acesso a essa área também é fácil e aqui está outro ponto a favor desta lancha, já que ela tem convés lateral, enquanto as demais embarcações do mesmo porte, normalmente, exigem a passagem pelo pára-brisa para se chegar à proa. NÁUTICA 123

3 Evolution 335 DUAS CAMAS Um dos pontos fortes desta lancha é o arranjo da cabine, que acomoda quatro pessoas. São duas camas de casal, uma na proa e outra a meia-nau, além de um sofá bem amplo DICA DE QUEM TESTOU Prefira um só motor diesel de centro-rabeta Volvo D6, de 370 hp, que pesa cerca de 400 kg menos que o par de Mercruiser 4.2 ES 250 e deixa a lancha mais equilibrada. Outra opção de um motor é o Mercruiser 4.2 ES 320, de 320 hp, diesel Como navega Com águas agitadas, a Evolution 335 apresentou um desempenho dentro do esperado no teste. Na pior parte, logo após a Barra da Lagoa da Conceição, conseguimos navegar, sem pancadas bruscas, entre 16 e 22 nós, a favor das ondas. Já em águas paradas, dentro da Lagoa, os motores (um par de Mercruiser 4.2 ES 250) levaram a lancha a 37,5 nós, com cruzeiro de 31 nós, velocidades muito boas para um barco de passeio. Longe da costa, com predominância de vagas de um 1,5 metro, navegamos a 22 nós no sentido contrário das ondas e a 28 nós a favor. Para manter esse regime, eventualmente tivemos de aliviar os manetes para acelerar novamente antes de passar pela crista das ondas e, assim, forçar a proa a cortar melhor a água. Com essa técnica, a proa vai mais para baixo e compensa o peso, na popa, dos dois motores diesel, de seis cilindros. Os flapes, que poderiam ajudar, não estavam funcionando perfeitamente. Antes deste teste, experimentamos, no Rio, outra Evolution 335, porém, equipada com dois Mercruiser 2.8 diesel, quatro cilindros de 200 hp cada. A performance com esses motores, menos potentes, deixou um pouco a desejar, já que a velocidade final (31 nós) foi a mesma que alcançamos agora em cruzeiro com os motores de seis cilindros de 250 hp. Isso se explica pelo peso da Evolution 335 (4 600 kg, sem os motores), que exige bastante potência. Já na aceleração até os 20 nós, as duas lanchas praticamente empataram, com a marca de 13 segundos, bem razoável para a finalidade do barco. Com quem concorre A Evolution 335 tem duas concorrentes diretas: a Brava 335 e a Tecnoboats Noble 330. A primeira, também feita COCKPIT GOSTOSO O cockpit da Evolution tem sofá em U e uma mesa de centro. O banco do piloto é duplo e rebatável, ou seja, ele pilota em pé e o acompanhante vai sentado em Santa Catarina, destaca-se pelo bom camarote a meianau e pelo banheiro espaçoso, equipado com boxe fechado para banho. Já a Noble 330, construída no Rio de Janeiro pela Tecnoboats, também tem um camarote fechado a meia-nau e uma segunda cama de casal, na proa esta montada com o encosto do sofá. A principal diferença entre essas três lanchas é que a Evolution 335 não tem camarote fechado (apenas cortinas), mas acomoda melhor dois casais, porque as camas são maiores. Resumindo: uma lancha que agrada bastante, tanto por dentro quanto por fora. Quem faz? Com sede em Florianópolis, a Evolution iniciou suas atividades em Atualmente, fabrica cinco modelos, de 22 a 33 pés, e ainda para este ano promete dois lançamentos: um de 29 pés e outro de 27,5. Em oito anos de vida, o estaleiro já produziu 428 lanchas. Do modelo 335, lançado no Rio Boat Show de 2006, já foram produzidas 18 unidades. Para saber mais, acesse Divulgação Onde e como testamos A Evolution 335 Express Cruiser Platinum foi testada na Lagoa da Conceição, em Florianópolis, e na parte leste da ilha de Santa Catarina, em dia de mar agitado, com ondas de 1,5 metro a dois metros e vento nordeste, de 13 nós. A bordo, quatro pessoas, 350 litros de óleo diesel e 150 litros de água. A lancha estava equipada com dois motores Mercruiser 4.2 ES 250, centro-rabeta a diesel, com 250 hp no virabrequim cada, acoplados a rabetas Bravo 3, com hélices contra-rotantes de aço, de passo 24 e relação de transmissão de 1,82: N ÁUTICA

4 A Evolution 335 leva, com folga e conforto, sete pessoas para passear, podendo chegar ao dobro disso, se apertar um pouquinho BEM AJEITADO O cockpit desta lancha tem um arranjo prático, sem obstáculos entre a boa plataforma de popa e a cabine. O solário é relaxante, do tipo espreguiçadeira; junto a ele, fica um minibar NÁUTICA 125

5 Evolution 335 As camas de casal têm bom tamanho, especialmente a de trás. O sofá entre elas acomoda quatro pessoas sem aperto, mas a mesa de centro é pequena. Os camarotes são fechados com cortinas, em vez de portas. Localizada entre o banheiro e a cama de proa, não é grande, mas opcionalmente pode ser equipada com fogão elétrico de duas bocas, forno de microondas e geladeira elétrica 12 volts. Tem espaço para talheres e pratos, mas falta lugar para panelas e mantimentos. O pé-direito, 1,77 m, é bom. Para maior proteção contra as intempéries, o quadro elétrico geral fica na cabine, em local de fácil acesso. As chaves gerais estão bem posicionadas, no corredor de entrada, com proteção contra a água. Além disso, os cabos elétricos são estanhados. A velocidade máxima de 37,5 nós está de acordo com o porte do barco e a potência dos motores. Como estes são grandes e pesados (quase kg), a aceleração (13 segundos de 0 a 20 nós) é coerente com o uso familiar desta lancha. A velocidade de cruzeiro, 31 nós, é muito boa. A água de refrigeração dos motores passa por filtros, impedindo entupimentos. Já o tanque de água doce, pequeno para dois casais num final de semana, tem conexões de PVC, o que não é recomendado, devido a fragilidade deste material. O sistema de pressurização de água doce é padrão, mas a água quente é opcional. É espaçoso e o ponto mais alto na cabine, com 1,90 metro de pé-direito. A ventilação natural é feita por uma vigia. Tem armários em quantidade suficiente para guardar material de limpeza e objetos de uso pessoal. O vaso sanitário vem de fábrica com a lancha. O aço inox usado no guarda-mancebo, especificação 316 L, é o melhor. O paiol da âncora, profundo, é bom para o funcionamento correto do guincho este, um equipamento opcional. Já os cunhos de aço inox, de bom tamanho para o porte da lancha, são de série. O banco duplo é confortável e o assento pode ser rebatido para aumentar a visibilidade do piloto. No painel há um bom espaço para os instrumentos do motor, um eletrônico multifunção com tela de até oito polegadas, rádio VHF e disjuntores. Timão e manetes estão bem localizados. Os dois Mercruiser diesel de seis cilindros e 250 hp cada não são tão rápidos na arrancada, mas têm muita disposição a partir dos 20 nós e imprimem boa velocidade à lancha. Com dois motores a gasolina de 220 e 450 hp cada, o custo da lancha cai, mas a autonomia é menor. Uma opção interessante seria usar um só motor diesel de alta potência, como um Volvo D6 de 370 hp ou um Mercruiser 4.2 de 320 hp. Com isso, a distribuição de peso ficaria melhor. Quem quiser gastar um pouco menos e não perder muito no desempenho pode instalar dois Mercruiser a diesel, seis cilindros, de 200 hp cada. 126 N ÁUTICA

6 Evolution 335 Pontos altos Design elegante e inovador Ótimo acabamento Targa pode ser basculante Pontos baixos Respiros longe dos bocais de abastecimento Tem PVC na rede de água doce Falta pegador na entrada da cabine Melhor aproveitamento RPM x NÓS 60 AUTONOMIA 251 milhas CONSUMO 46 l/hora rpm vel. cons. rendimento rendimento autonomia (nós) (litros/h) (milhas/litro) (litros/milha) (milhas) ,8 25 0,35 2, ,9 33 0,39 2, ,3 46 0,40 2, ,5 68 0,38 2, ,9 88 0,35 2, , ,34 2, Ela é assim Comprimento 10,40 m Boca 3,30 m Calado com propulsão 0,95 m Ângulo do V na popa 18 graus Borda-livre na proa 1,19 m Borda-livre na popa 1,18 m Pé-direito no salão 1,84 m Pé-direito no banheiro 1,90 m Pé-direito na cozinha 1,77 m Combustível 700 l Água 150 l Peso sem a motorização kg Peso da motorização kg Capacidade (diurno) 14 pessoas Capacidade (pernoite passageiros) 4 Projeto Daniel Tonarini Evolution Boats * Dados do fabricante, exceto bordas-livres e pés-direitos. Principais equipamentos Vaso sanitário uma gaiúta circular cinco vigias luzes de navegação sete cunhos de aço inox guarda-mancebo de aço inox 316 L iluminação no compartimento do motor sistema de pressurização de água fria dois chuveiros bocais para abastecimento externo de combustível e água escada de aço inox na popa movéis da cabine de madeira minibar no cockpit luzes de navegação quadro elétrico. Principais opcionais Alto-falantes marinizados de 200 watts cada TV de 15 polegadas com antena aquecedor (boiler) para água quente capa carregador de bateria carreta semi-rodoviária material de salvatagem farol com controle remoto flapes capota guincho para âncora inversor forno de microondas geladeira 12 volts fogão elétrico de duas bocas rádio VHF revestimento de madeira teca na plataforma de popa convés e cockpit targa retrátil gerador de 5 kw ar-condicionado de BTU. A autonomia (baseada em 90% da capacidade do tanque) é em milhas náuticas. As velocidades foram obtidas com GPS e o consumo é estimado. NÁUTICA 127