Analisador de Pressão/Vazão para Injeção Eletrônica ETT 202

Transcrição

1 Manual de Uso Analisador de Pressão/Vazão para Injeção Eletrônica ETT 202

2 Os dados contidos neste manual são fornecidos a título indicativo e poderão ficar desatualizados em conseqüência das modificações feitas pelo fabricante, a qualquer momento, por razões de natureza técnica ou comercial, porém sem prejudicar as características básicas do produto.

3 Conteúdo Página 1. Instruções para sua segurança Aplicação Escala de medição Preparativos para medição Desmontar o circuito de combustível Medição da pressão de linha Valores de referência para testes de vazão e pressão Conexão do manômetro e seus respectivos engates Descrição Conexão para o sistema de injeção monoponto Conexão para o sistema de injeção multiponto Conexão para o sistema return less - multiponto Conexão para o sistema de injeção equipado com o conector tipo Schraider no tubo distribuidor Valores de referência para pressão/vazão Dicas técnicas Teste do sistema de alimentação de combustível Âmbito de fornecimento Acessórios opcionais Garantia Dados técnicos Peças de reposição... 14

4 1. Instruções para sua segurança pessoal, para proteção de aparelhos e componentes dos veículos Tensões de rede Alta tensão Perigo de irritação das vias respiratórias Tanto nas redes de iluminação, quanto nos sistemas elétricos de veículos, apresentam-se tensões perigosas. No caso de tocar em peças submetidas a tensão (por exemplo, bobinas de ignição) ou em casos de descargas de energia devidas a isolamentos deteriorados (por exemplo, cabos elétricos roídos por animais) existe o risco de sofrer uma descarga elétrica.isto se aplica tanto ao lado secundário como primário do sistema de ignição, a sistemas de fio e cabos com uniões por encaixe, a sistemas de iluminação (Litronic), assim como a conexões e equipamentos de teste. Medidas de Segurança: - Todos os equipamentos devem ser conectados exclusivamente a bases de encaixe aterradas e à prova de choques. - Utilizar somente o cabo de ligação à rede fornecido junto com o equipamento de teste. - Utilizar somente cabos de extensão com contatos de proteção. - Trocar os cabos cujo isolamento esteja deteriorado (por exemplo, cabos de conexão à rede ou iluminação). - Conectar primeiro o equipamento de teste à rede elétrica e acioná-lo antes de conectá-lo ao veículo. - Conectar o equipamento de teste à massa do motor ou ao pólo negativo da bateria (B ) antes de ligar o veículo. - O sistema elétrico dos veículos somente deve ser manuseado com a parte elétrica desligada. Isto diz respeito por exemplo à conexão de aparelhos de teste, à troca de peças do sistema de ligação, à desmontagem de grupos (por exemplo, alternadores) à conexão de conjuntos a bancos de prova, etc. - Sempre que possível, realizar as operações de teste e ajuste unicamente com o veículo totalmente desligado e o motor parado. - Em caso de realizar operações de teste ou verificações e ajuste com a chave ligada ou com o motor em funcionamento, não tocar em peças condutoras de tensão. Isto vale para todos os fios e cabos de conexão dos equipamentos de teste e para as conexões de conjuntos a bancos de prova. - Efetuar as conexões de teste utilizando somente os elementos de ligação apropriados (por exemplo, o jogo de cabos de teste ou adaptadores específicos do veículo). - Encaixar corretamente os plugues e atentar para que a ligação esteja firme. 4 Para a análise de gases de escape empregam-se mangueiras flexíveis para coleta dos gases de escape que, ao serem aquecidas a temperaturas superiores a 250 graus C, ou em caso de incêndio, liberam um gás extremamente corrosivo (fluoreto de hidrogênio), que pode queimar as vias respiratórias. Preucações: - Em caso de ianalação, procurar imediatamente um médico! - Para eliminar os resíduos da combustão, utilizar luvas de neopreno ou de PVC. - Neutralizar os resíduos da combustão com solução de hidróxido de cálcio (cal hidratada). Forma-se assim um fluoreto de cálcio, não tóxico, que pode ser eliminado por enxaque. Perigo de corrosão Os ácidos e os álcalis podem provocar fortes queimaduras na pele desprotegida. A fluoramina forma ácido fluorídrico combinados com a umidade (água). O condensado que se acumula na mangueira coletora e no coletor do condensado também contém ácido. Ao trocar o sensor de valores medidos de O 2 deve atentarse para o fato de que o mesmo contém álcalis (lixívia). Precauções: - Enxaguar imediatamente com a água as áreas afetadas da pele e em seguida procurar um médico. Se, em caso de danificação um visor de cristal líquido derramar o líquido do seu interior, é imprescindível evitar o contato direto com a pele, bem como a inalação ou ingestão do mesmo. Preucações: - Lavar a fundo a pele e a roupa com água e sabão, caso tenha entrado em contato com o mencionado cristal líquido. - Em caso de inalação ou injestão, procurar imediatamente o médico.

5 Risco de asfixia Riscos de queimaduras Os gases de escape de veículos contêm monóxido de carbono (CO), que é um gás incolor e inodoro. Em caso de aspiração, o monóxido de carbono provoca um déficit de oxigênio no corpo. É necessário tomar extremo cuidado especialmente no trabalho em fossos, já que alguns componentes dos gases de escape são mais pesados que o ar, acumulando-se no fundo desses fossos. Cuidado também em casos de veículos com sistemas de propulsão a gás. Precauções: - Procurar sempre uma boa ventilação e exaustão (principalmente em fossos). - Em locais fechados, conectar e ligar sempre o sistema de exaustão. Ao trabalhar com o motor quente existe risco de queimaduras caso se encoste em componentes, como por exemplo coletor de escape, turboalimentador, Sonda Lambda, etc., ou nas suas proximidades. Estes componentes podem alcançar temperaturas de várias centenas de graus centígrados. Dependendo da duração da análise dos gases de escape, a sonda** do analisador também pode esquentar muito. Precauções: - Utilizar equipamentos de segurança, como por exemplo luvas. - Deixar que o motor esfrie totalmente, isto também se aplica a sistemas de aquecimento auxiliares. - Não estender os cabos do aparelho de teste sobre peças quentes ou nas suas proximidades. - Não deixe que o motor funcione mais tempo que o necessário para o teste e o ajuste. Risco de esmagamentos, perigo de lesões Ruído Se o veículo não estiver impedido de rolar, existe por exemplo o risco de esmagamento contra um banco de provas. Nos motores, tanto em funcionamento como parados, existem peças giratórias e móveis (por exemplo, transmissões por correias) que podem provocar lesões em dedos e braços. Especialmente no caso de ventiladores elétricos (ventoinhas) existe o perigo de que comecem a funcionar inesperadamente, inclusive estando o motor parado e a chave desligada. Precauções: - Assegure-se de que o veículo não se deslocará de forma alguma durante os testes. Situe o câmbio automático na posição de estacionamento, acione o freio de mão ou bloqueie as rodas utilizando calços. - Estando o motor em funcionamento, não aproxime as mãos de áreas com peças giratórias/móveis. - Ao trabalhar em ventiladores elétricos ou nas suas proximidades, deixar primeiro o motor esfriar e desconectar a ligação do motor ao ventilador. - Mantenha cabos de conexão dos equipamentos de testes longe das áreas de peças giratórias. Ao efetuar medições no veículo, podem ser produzidos níveis de ruídos acima de 70 Db (A), especialmente em alta rotação. Caso pessoas estejam expostas a esses níveis de ruído por muito tempo, podem ocorrer danos ao aparelho auditivo. Precauções: - Quando necessário, os locais de trabalho próximos ao local em que estão sendo realizados os testes deverão ser protegidos contra ruído. - Os operários deverão utilizar, neste caso, Equipamentos de Proteção Individual contra o ruído. 5

6 2. Aplicação O analisador de Pressão/Vazão Bosch para sistemas de injeção eletrônica mede a pressão e a vazão do circuito de combustível nos sistemas de injeção eletrônica monoponto e multiponto. Obtém-se a leitura exata e em tempo real, com o motor em funcionamento, sem a necessidade de cronômetros ou recipientes graduados. O equipamento é constituído de um manômetro de precisão para a medição da pressão do combustível e de um rotâmetro integrado para a medição da vazão. 2.1 Escala de medição Pressão: 0 10 bar Vazão: 0 3 litros/minuto 3. Preparativos para a medição Para o teste de pressão e vazão na linha de combustível, o analisador deve ser ligado no circuito de pressão do sistema. Portanto, é necessário tomar medidas de proteção para evitar possíveis vazamentos de combustível. Faça a instalação das mangueiras do analisador com cuidado, reapertando todas as conexões nas abraçadeiras fornecidas, antes de ligar a eletrobomba de combustível. 4. Medição A escala do manômetro está em bar, com precisão de 2% e a escala do rotâmetro em litro/minuto. Para medir a pressão e a vazão, acionar a bomba do combustível, conforme procedimento indicado pelo fabricante, com o respectivo valor de ensaio. Durante a medição manter o analisador sempre na posição vertical, para obter total precisão nos resultados. Comparar os valores obtidos com os prescritos na tabela da página 11 deste manual ou prescrita pelo fabricante do veículo. Em caso de divergências, identificar o componente defeituoso e repetir os testes. 4.1 Valores de referência para testes de vazão e pressão A tabela da página 11 deste manual apresenta valores de medição de bombas novas. Os valores obtidos durante os testes poderão sofrer variações, levando em consideração o tempo de uso e a idade do veículo. Interrupções no cirtuito de combustíveis exigem cuidados especiais: - Utilizar óculos de proteção. - Não fumar durante o procedimento de ensaio ou reparos. Importante! 3.1 Desmontar o circuito de combustível O circuito de combustível dos veículos com injeção eletrônica permanece pressurizado mesmo depois de desligado o motor. Portanto, é necessário despressurizar o sistema antes de instalar o analisador e suas respectivas mangueiras. Para isso, basta retirar o fusível da eletrobomba e dar a partida no motor por alguns segundos. Recoloque o fusível novamente. Para maior segurança nas medições, recomendamos seguir o esquema de conexão do analisador conforme mostrado a seguir. 6

7 5. Conexão do analisador e seus respectivos engates 5.1 Descrição O circuito abaixo representa uma forma comum de conexão do analisador, porém os diversos sistemas existentes podem possuir características de engates diferentes. Nesses casos, selecionar entre os componentes da maleta o mais adequado a cada aplicação. 5.2 Conexão para o sistema de injeção eletrônica monoponto Exemplo: Manômetro Medidor da Pressão Analisador Pressão/Vazão Rotâmetro Medidor da Vazão Registro de alívio de pressão Entrada Alívio Saída Unidade corpo de borboletas monoponto (exemplo) Adaptar o circuito de pressão de linha Registro de pressão máxima (*) Mangueira de alívio de pressão Adaptar a conexão para o sistema em teste Tubo de retorno de combustível ao tanque (*) Recomendamos a utilização do registro tipo esfera para verificação da estanqueidade da bomba de combustível. Este registro é fornecido em separado como acessório opcional. Favor consultar a lista de acessórios opcionais na página 14 deste manual. 7

8 5.3 Conexão para o sistema de injeção eletrônica multiponto Exemplo: Manômetro Medidor da Pressão Analisador Pressão/Vazão Rotâmetro Medidor da Vazão Registro de alívio de pressão Entrada Alívio Saída Adaptar o circuito de pressão de linha Adaptar a conexão para o sistema em teste Registro de pressão máxima (*) Mangueira de alívio de pressão Tubo de retorno Tubo de entrada de combustível Tubo distribuidor Ligado ao coletor de admissão Válvulas injetoras Obs.: sempre procurar fazer a medição da pressão da linha de combustível o mais próximo possível das válvulas de injeção. (*) Recomendamos utilizar-se do registro tipo esfera para verificação da estanqueidade da bomba de combustível. Este registro é fornecido em separado como acessório opcional. Favor consultar a lista de acessórios opcionais na página 14 deste manual. 8

9 5.4 Conexão para o sistema return less - multiponto Conectar o analisador pelo lado de baixo do veículo na parte traseira, onde está localizado o tubo de retorno de combustível, ou conectá-lo na tampa do tanque, localizada normalmente na parte traseira do veículo (porta-malas). A conexão no sistema return-less exige cuidado especial para conectar as mangueiras de pressão e retorno, portanto verifique as inscrições: P-pressão e R-retorno. Manômetro Medidor da Pressão Analisador Pressão/Vazão Rotâmetro Medidor da Vazão Registro de alívio de pressão Entrada Alívio Saída P Tubo distribuidor Lado de baixo do veículo Lado do motor Filtro de combustível (*) Válvulas injetoras Tubo de retorno R Bomba de combustível Regulador de pressão Tanque de combustível P = Pressão Pescador R = Retorno (*) Atentar para o sentido correto de montagem do filtro de combustível, conforme indicado na carcaça do mesmo 9

10 5.5 Conexão para o sistema de injeção equipado com o conector tipo Schrader no tubo distribuidor Abaixo apresentamos a sugestão de ligação para diagnóstico da pressão de combustível utilizando-se do Analisador de Pressão e Vazão, para sistemas que possuem o conector Schrader no tubo distribuidor de combustível. As mangueiras Schrader com o respectivo conector para adaptar no Analisador Pressão/Vazão Bosch são fornecidas em separado como acessório opcional. Favor consultar a lista de acessórios opcionais na página 14 deste manual Manômetro Medidor da Pressão Analisador Pressão/Vazão Rotâmetro Medidor da Vazão Válvula Schrader Entrada Alívio Saída Registro de alívio de pressão Tubo de retorno Obstruir a saída de combustível Válvula reguladora da pressão Tubo de entrada de combustível Tubo distribuidor Tubo ligado ao coletor de admissão Válvulas injetoras 5.6 Valores de referência para pressão/vazão Os valores de vazão de combustível apresentados na tabela a seguir não são fornecidos em alguns casos. Por esse motivo, recomendamos que utilize o Analisador de Pressão/Vazão Bosch para coletar valores de veículos novos e em perfeito estado de funcionamento, para montar seu próprio banco de dados. Importante: Os valores apresentados a seguir servem apenas de referência. Portanto, a Bosch se reserva no direito de alterar os valores apresentados a qualquer tempo, sem aviso prévio. 5.7 Dicas técnicas Caso haja divergências nos valores obtidos no veículo, recomendamos utilizar os equipamentos Multímetro Bosch: MMD 301, 302, 128, 148 para leitura da tensão da bateria, tensão de alimentação da bomba de combustível, do relé de acionamento e continuidade do chicote de ligação. Para verificar o sistema elétrico, a interrupção no chicote do veículo ou em cabos de ligação e os sinais respectivos da unidade de comando, utilize o equipamento PIN-OUT com respectivo cabo adaptador da injeção eletrônica para um diagnóstico preciso e seguro. 10

11 5.8 Teste do sistema de alimentação de combustível Para certificar-se do bom funcionamento do sistema de alimentação de combustível, você deve realizar os testes de pressão, vazão e estanqueidade. Pressão Para medir a pressão, instale um manômetro na linha de combustível antes do regulador de pressão e faça a bomba de combustível ser acionada diretamente, excluindo o relé de acionamento que é comandado pela U.C.E. Em outras palavras, forneça alimentação de bateria à bomba de combustível. O valor indicado no manômetro representa a contrapressão pela qual a bomba de combustível tem que superar do ponto de onde está instalado o manômetro até o seu retorno ao reservatório. Como em geral o manômetro é instalado posteriormente ao filtro de combustível, a contrapressão medida deve ser igual aos valores prescritos pelo fabricante, como em alguns exemplos abaixo: Modelo FIAT/FORD/VW - monoponto - gasolina FIAT/FORD/VW - monoponto - álcool GM - Multec gasolina ou álcool GM - Multec EMS- EFI - Motor 2.2 Pressão 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar 2,0 bar GM - monoponto exceto Multec gasolina e Multec EMS - EFI GM monoponto exceto Multec álcool FIAT/FORD/GM/VW - multiponto - gasolina/álcool - motor desligado FIAT/FORD/GM/VW - multiponto - gasolina/álcool - marcha lenta FIAT/FORD/GM/VW - multiponto - gasolina/álcool - acelerando o motor GM - PCM - motor desligado 1,0 bar 1,5 bar 3,0 bar 2,5 bar maior que 2,5 bar e aumentando 4,0 bar Valores de pressão abaixo da faixa mostram falha no regulador de pressão: mola descalibrada ou cansada, diafragma rasgado ou transpirando. A mistura fica pobre com a baixa pressão na mola e excessivamente rica com defeito no diafragma. Valores de pressão acima da faixa mostram falha no regulador ou obstrução no retorno de combustível. Refaça o teste com o retorno desligado; se a pressão cair a valores normais a falha está no regulador de pressão. Um excesso de pressão na linha de combustível provoca um enriquecimento indesejável da mistura, a marcha lenta pode ficar instável (oscilando), a U.C.E. pode condenar a sonda lambda e os gases emitidos ficam fora da faixa normal de funcionamento (consumo excessivo de combustível). Válvula de segurança Provoque um estrangulamento da mangueira de envio de combustível entre o manômetro e o regulador de pressão. A pressão vai aumentando até estabilizar-se e o valor indicado deve ser de 4,0 a 5,0 bar para os sistemas monoponto e de 6,0 a 7,5 bar para os multiponto. Valores acima desses podem ser perigosos e a bomba deve ser substituída, já que todo o sistema foi projetado baseado na pressão máxima de segurança. Cuidado para não romper uma mangueira ou mesmo o filtro de combustível. Estanqueidade e válvula de retenção Com a bomba desligada, observe se a pressão indicada no manômetro cai rapidamente a zero. Caso isso ocorra e não hajam vazamentos visíveis por mangueiras, o vazamento pode estar ocorrendo no interior do reservatório, nos eletroinjetores ou na válvula de retenção da bomba. 11

12 Vazão O Analisador de Pressão/Vazão ETT 202 permite avaliar simultaneamente a pressão e a vazão de combustível do sistema. A vazão de combustível indicada no analisador não pode ser menor que 1 litro/minuto, em condições normais de funcionamento. Uma vazão abaixo desses valores pode indicar uma obstrução na mangueira de envio (antes do manômetro), ou a necessidade de substituição do filtro de combustível, ou de limpeza do pescador da bomba de combustível ou da entrada de combustível na bomba, ou ainda a possibilidade de desgaste mecânico na bomba de combustível. É importante salientar que o fato da pressão na linha de combustível ser normal, não significa que a vazão esteja normal. Portanto, o teste de vazão é o teste final que complementa o teste do sistema de alimentação de combustível. Outro cuidado: a vazão de combustível da bomba é proporcional à tensão de bateria, logo a tensão de bateria deve ser verificada antes de qualquer teste. 12

13 6. Âmbito de fornecimento Item Peça Denominação nº tipo Bosch Quantidade Analisador Pressão/Vazão Conjunto composto de: manômetro com protetor, suporte e rotâmetro F000 WA Alívio Entrada Saída 2 Válvula de alívio F000 WA Tubo de alívio (0,8 mt) F000 WA Abraçadeira 10 x 13 F000 WA Segmento de mangueira (0,6 mt cada) F000 WA Multiponta União para mangueiras F000 WA Conjunto a daptador União Quick Ø 7 mm F000 WA Conjunto adaptador União Quick Ø 9 mm F000 WA Adaptador cônico M14 F000 WA Adaptador cônico M16 F000 WA Pino cego F000 WA

14 6.1 Acessórios opcionais Item Peça Denominação nº tipo Bosch Quantidade Adapatador para 1 Schrader Ø 7 mm F000 WA (mang. 200 mm) Mangueira intermediária 2 com Schrader 10 F000 WA (mang. 200 mm) 3 Controle remoto F000 WA Conjunto T com válvulas e bicos para mangueiras F000 WA Registros com bicos para mangueiras F000 WA Adaptador 7 mm tipo 90 F000 WA Chave desmontagem para quick conector F000 WA Garantia Caso seja efetuada alguma modificação em nossos produtos ou usados acessórios não originais Bosch, todos os direitos de garantia cessarão. 8. Dados técnicos Dimensões do conjunto manômetro e rotâmetro em cm: (LxPxC) = 11x4x40 Faixa de medição do manômetro: 0 a 10 bar Tolerância: 2% Faixa de medição do rotâmetro: 0 3 litros/min. Pressão máxima admissível para o rotâmetro: 10 bar 9. Peças de reposição e desgaste A lista de peças e nº tipo Bosch constam no item 6 âmbito de fornecimento e item 6.1 acessórios opcionais. 14

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16 Analisador de Pressão/Vazão F 000 WA0 202 Toda tecnologia pra você Robert Bosch Ltda. RBBR - KH-PR Divisão Equipamentos de Teste Fones: (0xx19) /1834/1158/1820/2126/1752/2029 Fax: (0xx19) Via Anhangüera, km 98 Caixa postal 1195 CEP Campinas SP FW /2000