APLICAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM COMO CAMADA INIBIDORA DE PROPAGAÇÃO DE TRINCAS NO TRECHO EXPERIMENTAL DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO DA RODOVIA SP-310

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1 APLICAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM COMO CAMADA INIBIDORA DE PROPAGAÇÃO DE TRINCAS NO TRECHO EXPERIMENTAL DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO DA RODOVIA SP-310 Autor: Departamento Técnico - Atividade Bidim Colaboração: Eng. Laerte Guião Maroni (Bidim) Eng. Rogério Ferrarezi Busch (Ramalho) MAIO 1993 Revisado JANEIRO Departamento Técnico.

2 ÍNDICE 1 INTRODUÇÃO REFLEXÃO DE TRINCAS APLICAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM TRECHO EXPERIMENTAL RODOVIA SP AVALIAÇÃO ESTRUTURAL DO PAVIMENTO ANTERIOR A RESTAURAÇÃO AVALIAÇÃO ESTRUTURAL FINAL REQUISITOS PARA O PERFEITO DESEMPENHO DO GEOTÊXTIL BIDIM INSTALAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM METODOLOGIA BÁSICA INSTALAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM TRECHO EXPERIMENTAL TREINAMENTO PARA A EQUIPE DA CONSTRUTORA SANCHES TRIPOLONI AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES DO TRECHO EXPERIMENTAL MAIO AGRADECIMENTOS BIBLIOGRAFIA DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA...22

3 1 INTRODUÇÃO Este trabalho apresenta detalhes sobre a construção do Trecho Experimental implantado na Rodovia SP-310 (trecho Ilha Solteira Pereira Barreto) pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo DR11, relativo à aplicação do geotêxtil Bidim como Camada Anti-Propagação de Trincas na restauração de pavimento semi-rígido. Apresenta informações relativas ao pavimento restaurado e considerações quanto à reflexão de trincas e a solução do geotêxtil nãotecido como retardador da reflexão dessas trincas. O trabalho também apresenta os requisitos para o sucesso do geotêxtil nesta aplicação e dá ênfase a qualidade da instalação do geotêxtil com um fator crítico para a obtenção do desempenho esperado, apresentando uma Metodologia Básica de Instalação. 2 REFLEXÃO DE TRINCAS Qualquer que seja o tipo de estrutura do pavimento (flexível, rígido ou semi-rígido), mesmo bem projetados e bem construídos, eles se degradam ao longo do tempo, seja pela ação do tráfego ou pela ação de fatores climáticos, ou ainda pela ação conjunta desses dois fatores. A principal demonstração da degradação de um pavimento é o seu nível de trincamento, que pode se associar a outros defeitos estruturais e funcionais, e que determinarão qual a solução de restauração a ser adotada para a recuperação de sua serventia. O trincamento das camadas estruturais e do revestimento de um pavimento provoca uma série de conseqüências desfavoráveis para sua manutenção e perenidade, das quais podemos citar: - Perda da estanqueidade; - Perda da capacidade de suporte; - Concentração de tensões ao nível do subleito; - Distribuição irregular/aumento de tensões nas camadas estruturais; - Degradação/erosão da camada de rolamento na vizinhança da trinca; - Perda de finos por efeito de bombeamento ; - Aumento das deflexões. As conseqüências acima, oriundas do trincamento, vão se somando, levando o pavimento à ruína. Desta forma, tudo deve ser feito para evitá-las ou minimizar seus efeitos.

4 O fenômeno da reflexão de trincas é o reaparecimento na superfície da camada de restauração do mesmo padrão de trincamento da superfície antiga, provocado pelo movimento das bordas das trincas quando da ação do tráfego/variações de umidade do solo/variações de temperatura. Este fenômeno pode ocorrer em intervalos de tempo curtos, e complicam muito a problemática da restauração dos pavimentos com misturas betuminosas. 3 APLICAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM Para retardar a propagação das trincas na restauração dos pavimentos com misturas betuminosas, combatendo os efeitos nocivos da aparição das trincas e aumentando a vida útil do pavimento, o geotêxtil Bidim (nãotecido agulhado, 100% poliéster, filamentos contínuos) apresenta-se como umas das soluções mais viáveis técnico-economicamente. Aplicado entre a nova capa de rolamento e a antiga, devidamente impregnado com asfalto, o geotêxtil Bidim forma camada de descontinuidade visco-elástica, que absorve e dissipa as tensões provocadas pelos movimentos das bordas das trincas, retardando o efeito da propagação/reflexão das trincas. Nesta aplicação, o geotêxtil Bidim absorve as tensões localizadas que poderiam danificar rapidamente a nova capa de rolamento. Por formar uma membrana impermeável, o geotêxtil Bidim impregnado com asfalto evita a penetração de água na estrutura do pavimento, evitando seus efeitos nocivos, tais como perda de capacidade de suporte, bombeamento de finos, etc. 4 TRECHO EXPERIMENTAL RODOVIA SP-310 Convivendo constantemente com problemas de reflexão de trincas nas restaurações de pavimentos, o Eng. Ademilson de Matos, Diretor Técnico da DR-11 (Araçatuba) do Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo, decidiu verificar o comportamento do geotêxtil Bidim como camada anti-propagação de trincas, por ocasião da restauração do pavimento do trecho Ilha Solteira Pereira Barreto da Rodovia SP-310. Para o DER, o trecho mais crítico da rodovia em termos de trincamento e que deveria apresentar problemas de reflexão de trincas mais rapidamente localizava-se próximo a cidade de Ilha Solteira entre as estacas 1480 (Km ,80 m) e ,80m (Km ,60m). Observações conjuntas no local, efetuadas em setembro de 1991, confirmaram que o trecho apresentava muitas trincas, provenientes provavelmente de fadiga e de reflexões da base de solo cimento, porém não se verificavam problemas estruturais e deformações (flexas) nas trilhas de roda.

5 Embora bastante trincado, o pavimento apresentava boas condições estruturais. Das duas faixas de tráfego (3,60m), a que se apresentava mais trincada era a do sentido Ilha Solteira Pereira Barreto (faixa esquerda), com o trincamento concentrado nas trilhas de roda interna e externa. Na faixa menos trincada, sentindo Pereira Barreto Ilha Solteira, basicamente o trincamento era de reflexão da base de solo cimento. Decidiu-se então implantar um Trecho Experimental que utiliza o geotêxtil Bidim numa extensão de 500 m (nas duas faixas). Paralizações na obra fizeram com que os trabalhos e a implantação do Trecho Experimental viessem a ocorrer somente no mês de fevereiro de 1992 (06 e 07/02/92). Localização O Trecho Experimental localiza-se na Rodovia SP-310, no trecho Ilha Solteira Pereira Barreto, conforme a Figura 1. Figura 1 Localização do Trecho Experimental.

6 O Trecho Experimental foi composto por três sub-trechos: - Sub-trecho com geotêxtil Bidim com 250 m de extensão (T3) estaca 1480 a ,00m; - Sub-trecho sem geotêxtil Bidim com 164,80 m de extensão (T2) Testemunha, estaca ,00 a ,80m); - Sub-trecho com geotêxtil Bidim com 250 m de extensão (T1) estaca ,80 a ,80m). Os desenhos esquemáticos das Figuras 2 e 3 apresentam a planta de disposição e perfil longitudinal do trecho experimental. T3 (com BIDIM) T2 (sem BIDIM) T1 (com BIDIM) PEREIRA BARRETO ILHA SOLTEIRA 128,50 m ,00 m ,00 164,80 m 250,00 m 15, ,80 + 4,80 3,60 m 3,60 m Figura 2 Planta de disposição do Trecho Experimental.

7 T3 (com BIDIM) T2 (s/ Bidim) T1 (com BIDIM) 250,00 m 164,80 m 250,00 m 535,00 m 530,00 m 525,00 m 536,20 m 537,08 m 537,77 m 537,11 m 534,48 m 531,28 m 528,14 m , , , Estrutura do pavimento Figura 3 Perfil longitudinal do Trecho Experimental. O pavimento por ocasião da restauração efetuada em 1991/1992 havia sido executado há aproximadamente 18 anos. No Trecho Experimental (T1, T2, e T3) foi aplicada uma camada de CBUQ com espessura de 5 cm (Figura 4). GEOTÊXTIL BIDIM RT-10 CBUQ CBUQ BASE EM SOLO-CIMENTO 5,0 cm 3,5 cm 15,0 cm REFORÇO DO SUB-LEITO 25,0 cm SUB-LEITO (CBR 23%) (sem escala) Figura 4 - Seção transversal tipo do pavimento do Trecho Experimental.

8 Volume diário médio Estatística de Trânsito do DER-SP do Posto de Coleta nº 469 apresenta para a Rodovia SP-310 (Trecho Pereira Barreto Ilha Solteira) no ano de 1990 o seguinte VDM: - Km Extensão do trecho 39 km - Tipos dos veículos: Leves Médios 203 Pesados 264 Semi-reboque/reboque 86 Ônibus 86 Total (VDM) veículos/dia 5 AVALIAÇÃO ESTRUTURAL DO PAVIMENTO ANTERIOR A RESTAURAÇÃO As informações abaixo apresentadas fazem parte do Projeto de Restauração da Rodovia SP-310 elaborado pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo (CET-11 ST-11 DR11).

9 Deflexões corrigidas Viga Benkelman: Estaca Faixa da Direita Faixa da Esquerda Tri Tre Tri Tre Faixa da Esquerda = Sentido Ilha Solteira Pereira Barreto Faixa da Direita = Sentido Pereira Barreto Ilha Solteira TRI = Trilha de Roda Interna TRE = Trilha de Roda Externa Tabela 1 Deflexões corrigidas (1/100mm) obtidas com a viga Benkelman antes da restauração.

10 Resumo das deflexões características máximas por faixa: Trecho em Km Faixa da direita Faixa da esquerda DM S Dcd DM S Dcd 650, ,1 25,3 96,4 73,8 19,45 93, ,5 87,6 21,8 109,4 52,8 6,81 59,61 651, ,8 19,75 93,55 54,6 11,2 65, ,5 35,7 7,27 42,97 41,72 7,52 49,25 DM = Deflexão média S = Desvio Padrão Dcd = Deflexão característica Tabela 2 Resumo das deflexões características máximas por faixa antes da restauração (1/100 mm). 6 AVALIAÇÃO ESTRUTURAL FINAL Trecho do Km 651,5 ao Km Dadm 70; - Dp (faixa direita) 93, raio de curvatura 999 m; espessura de restauração 6 cm; - Dp (faixa esquerda) 65, raio de curvatura 999 m; espessura de restauração 5 cm; - Qualidade estrutural: regular; - Critério de cálculo: deflectométrico; - Medidas corretivas: reforço. Trecho do Km 652 ao Km 652,5 - Dadm 70; - Dp (faixa direita) 42, raio de curvatura 125, espessura de restauração 5 cm; - Dp (faixa esquerda) 49, raio de curvatura 102 m; espessura de restauração 5 cm; - Qualidade estrutural: boa; - Medidas corretivas: correção de superfície.

11 7 REQUISITOS PARA O PERFEITO DESEMPENHO DO GEOTÊXTIL BIDIM Embora seja de uma maneira geral sempre benéfico, em qualquer obra de restauração de pavimentos, para se obter o melhor desempenho possível da aplicação do geotêxtil, três itens devem ser considerados conjuntamente: - Um projeto de restauração de pavimento para a obra; - A escolha do geotêxtil adequado; - A correta instalação do geotêxtil Bidim. A experiência e prática mostram que os três itens acima apresentados nunca deveriam deixar de coexistir. Projeto de restauração do pavimento Qualquer obra de recapeamento deve ser precedida pela execução de um correto Projeto de restauração de pavimento que leve em consideração as características estruturais (capacidade de suporte, fadiga dos materiais, módulos, deformabilidade/deflectometria, resiliência, espessuras, vida útil residual, etc.) e funcionais (trincamento, deformações permanentes, flexas nas trilhas de roda, irregularidades, exudações, etc.) do pavimento existente, associando ainda as condições climáticas (pluviometria, temperaturas e eventual lençol freático) ao tráfego esperado, e só a partir de análise conjunta preferencialmente feita com base na Mecânica dos Pavimentos é que se determinam as soluções de restauração a serem adotadas (tratamentos de superfície, materiais a serem utilizados, espessuras de capa, etc.). Quando o geotêxtil é incorporado como medida de restauração para inibir a propagação das trincas de reflexão, aumentar a vida de fadiga das misturas betuminosas e impermeabilizar o pavimento no contexto do Projeto de Restauração de Pavimento é que teremos o maior benefício esperado do mesmo, embora este sempre seja positivo (quando também bem escolhido e instalado). A própria incorporação do geotêxtil ao projeto pode e deve ser feito baseado em critérios abordados na mecânica dos pavimentos, mecânica da fratura, deflexões admissíveis, vida de fadiga, fator de efetividade do geotêxtil, posição em relação a linha neutra, etc.). Geotêxtil adequado A correta especificação do geotêxtil não passa apenas pela descrição de suas características/propriedades físicas (gramatura, cor, etc.), e sim pela seleção das propriedades (e valores) requeridas para o perfeito desempenho da aplicação, para resistir aos esforços de instalação e garantir sua vida útil.

12 Para a aplicação em questão, camada anti-propagação de trincas e aumento da vida útil de fadiga, as propriedades requeridas são: resistência à tração/alongamento, á propagação do rasgo, flexibilidade, atrito de interface, resistência á fadiga, isotropia, capacidade de absorção e retenção de asfalto, espessura adequada, porosidade e ponto de amolecimento da matéria prima superior às temperaturas de trabalho das misturas betuminosas a quente. O geotêxtil Bidim, atende perfeitamente quanto às propriedades requeridas, notadamente o geotêxtil Bidim RT INSTALAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM METODOLOGIA BÁSICA Considerada pelos especialistas do mundo todo como crítica de fadiga das misturas betuminosas nas obras de recapeamento, a instalação do geotêxtil nãotecido é, no entanto, bastante simples e se enquadra perfeitamente na rotina e prática dos serviços normalmente executados neste tipo de obra. A metodologia básica preconizada pela Mexichem Bidim, que segue abaixo, apresenta conceitos e necessidades que deveriam ser considerados mesmo em obras de restauração sem a existência do geotêxtil: Limpeza de pista Correção de defeitos estruturais localizados Prática indicada para qualquer tipo de restauração (recapeamento), com geotêxtil ou não, todas as áreas que possuam deficiências de estrutura deverão ser abertas, retiradas as camadas deficientes eventualmente até o subleito (inclusive), recomposição do subleito/camadas com materiais compatíveis ao tipo de pavimento e que possibilitem capacidade portante (estrutural) no mínimo igual ao restante das áreas e comportamento geral semelhante. Muitas vezes se faz necessário a execução de drenagem subsuperficial dessas áreas problemáticas e até drenagem profunda, pois a deficiência estrutural está ligada à presença de água, seja do lençol freático, seja de capilaridade ou pluviometria retida. Correção de depressões e irregularidades Prática indicada para qualquer tipo de restauração, com ou sem geotêxtil Bidim, depressões e irregularidades, tais como, deformações excessivas de flechas em trilhas de roda, afundamentos localizados ou elevações produzidas por deficiência de estabilidade da mistura betuminosa antiga, ou rupturas, devem ser retiradas por fresagem da superfície ou regularizadas com mistura betuminosa devidamente aplicada e compactada, caso

13 contrário quando aplicada a mistura betuminosa nova, como a compactação em geral é feita de forma homogênea em toda a superfície, aquelas regiões de maior espessura (depressões) ficam com menor densidade, e o tráfego poderá reproduzir em pouco tempo o mesmo problema anterior (depressões e irregularidades). Depressões e irregularidades produzidas por misturas sem estabilidade devem preferencialmente ser retiradas por fresagem da superfície, caso contrário o problema pode-se repetir na capa nova. Quando se utilizar o recurso da retirada de material da superfície por processo de fresagem, recomenda-se soltar o tráfego sobre a nova superfície por algum tempo (eventualmente, dias), para a total retirada de partículas pulverulentas, minimizar a rugosidade produzida pela fresa e principalmente verificar se não se manifestarão problemas devido à redução da espessura da camada superficial, tais como desagregações e deficiências estruturais, que então deverão ser devidamente corrigidas. Selamento das trincas As trincas com dimensões maiores que 3mm, ou com suas bordas erodidas, devem ser seladas com aplicação de lama asfática, asfalto e até mistura betuminosa conforme o caso. As juntas de placas de concreto eventualmente devem ser reconstruídas ou receberem tratamento semelhante às trincas para o correto preparo da superfície. Em pavimentos com grandes áreas trincadas do tipo couro de crocodilo, mesmo sem grandes erosões de bordas, às vezes é mais indicada à execução de uma camada fina de mistura betuminosa (sem agregados graúdos), sem dimensões definidas, aplicada com moto-niveladora. Em áreas com padrões de trincamento semelhante e com erosões de borda, esta é a técnica de preparo de superfície recomendada. Esta camada aplicada sobre uma imprimação de ligação sela as trincas e possibilita um apoio perfeito do geotêxtil Bidim na superfície. Esta camada é conhecida na prática, mesmo em processos de restauração sem o uso do geotêxtil Bidim como camada de sacrifício ou massa fina. Esta etapa de selagem de trincas é muito importante para o bom desempenho do geotêxtil Bidim, pois garante o seu total apoio na superfície e contato com a camada inicial de asfalto, garantindo uma boa impregnação. Limpeza da pista As operações anteriormente descritas podem sujar a pista ou depositar agregados. A correta limpeza da pista garante a perfeita aderência do asfalto e do geotêxtil Bidim nas etapas seguintes. A limpeza para retirar eventuais agregados evita a perfuração do geotêxtil Bidim

14 Primeira aplicação do ligante asfáltico Deve ser feita com cimento asfáltico indicado para as condições climáticas regionais (viscosidade/penetração/susceptibilidade térmica). O ligante deverá ser uma emulsão asfáltica ou um cimento asfáltico. A escolha entre uma emulsão ou um cimento asfáltico vai das condições de disponibilidade dos mesmos na obra, equipamentos disponíveis, temperaturas locais, horário de trabalho (dia/noite) e pluviosidades. Em locais muito frios o uso de emulsão pode exigir muito tempo para o seu rompimento e cura, ou até inviabilizar seu uso. No caso de uso de emulsão asfáltica deve-se esperar a ruptura e cura do material para a etapa posterior de instalação do geotêxtil Bidim. Recomenda-se o controle da taxa de asfalto através de bandejas (pesagem antes e depois da aplicação), para a obtenção da taxa desejada e melhor homogeneidade da aplicação. Eventuais correções da taxa total podem ser feitas por ocasião da segunda aplicação de ligante asfáltico. É mais indicado trabalhar com condições que levem eventualmente à taxas menores que a esperada na primeira aplicação, pois correções podem ser feitas na segunda aplicação. Excessos são difíceis de corrigir (aplicação de areia seca, por exemplo). A taxa total de asfalto (residual) depende do estado da superfície do pavimento antigo. Se mais liso exige menos asfalto, se mais rugoso ou trincado exige mais asfalto. Existe uma taxa ideal, que é responsável pela saturação do geotêxtil Bidim, pela ligação com a superfície antiga/selagem eventual de trincas e pela ligação com a nova capa. Na prática, a taxa total de asfalto residual (primeira mais segunda aplicação) para trabalhos como o geotêxtil Bidim RT-10 gira em torno de 1,00 a 1,20 litros/m². Para a primeira aplicação a taxa residual indicada é de 0,70 a 0,90 litros/m². Ajustes em função da superfície do pavimento antigo devem ser feitos na obra (textura, rugosidade e até rampas). A falta de asfalto é danosa pela não impermeabilidade e eventuais faltas de aderência. O excesso é danoso pela exudação e eventuais escorregamentos. No entanto o processo não é tão rigoroso e as práticas de obra conseguem obter e aplicar as taxas ideais facilmente. Instalação do geotêxtil Bidim O geotêxtil Bidim pode ser desenrolado e instalado manualmente ou com auxílio de equipamentos apropriados. Esses equipamentos, que vão desde simples pendurais até máquinas mais performantes, devem ser utilizados principalmente em obras que requeiram produtividade. O geotêxtil Bidim deve ser instalado o mais esticado possível evitando-se rugas. No caso eventual de rugas, estas devem ser eliminadas com cortes e recuperadas com sobreposições simples, ou preferencialmente, de topo.

15 As uniões longitudinais das mantas de geotêxtil Bidim deverão ser feitas por sobreposições de 5 a 10 cm. Essas uniões devem ser feitas preferencialmente fora da região de solicitação das cargas de roda (trilhas), ou seja, no eixo de pistas simples e nas divisões das faixas de tráfego. Quando da aplicação da primeira manta de geotêxtil Bidim e da camada de revestimento, a vibro acabadora deverá estar com a dimensão da mesa regulada para deixar uma faixa adicional de geotêxtil sem aplicação da mistura betuminosa, para a sobreposição com a próxima manta a ser instalada. As uniões transversais podem ser feitas de topo (preferencialmente) ou por sobreposição, neste caso não se esquecendo de sobretaxas de asfalto para a perfeita impregnação. Nas instalações em curvas horizontais abertas, como são normalmente as curvas rodoviárias, principalmente com o uso de pendurais e equipamentos de instalação, o geotêxtil Bidim é suficientemente deformável para se adaptar perfeitamente às condições geométricas da pista, mantendo as condições ideais de instalação. No caso de curvas horizontais muito fechadas, normalmente urbanas, principalmente com instalações manuais do geotêxtil Bidim, para evitar a formação prejudicial de rugas, deve-se instalar a manta em trechos tangentes retirando-se por corte os excessos formados e fazendo-se emendas preferencialmente de topo. Rolagem do geotêxtil Esta operação é considerada muito importante para a perfeita aderência do geotêxtil Bidim e seu adensamento pelo processo de expulsão de ar e ascensão do asfalto (impregnação). Sobre as superfícies fresadas, onde o asfalto aplicado tende a se deslocar para regiões mais baixas das saliências da superfície, a compactação também ajuda a fazer uma redistribuição e uniformização. Com esta rolagem começa o processo de impregnação e fixação do geotêxtil, resultando no final em uma membrana tem saturada, impermeável e com deformação adequada. Pesquisas tecnológicas mostraram que o desempenho do sistema é mais eficaz quando esta operação de rolagem diretamente sobre o geotêxtil Bidim é efetuada. A rolagem é feita com rolo de pneus (com controle de pressão), que passa sobre o geotêxtil com baixa pressão de inflação (aproximadamente 40 lbf/in²). Conforme o tipo de asfalto utilizado (viscosidade/penetração) e temperatura local. Uma ou duas passadas do rolo são suficientes. Para temperaturas baixas pode-se fazer o resultado aumentando a pressão ou com maior número de passadas. Com esta operação se obtém total aderência do geotêxtil Bidim e início da impregnação por penetração invertida. O aspecto da superfície é um tom pardo mesclado pelas marcas dos pneus do rolo compactador. A operação (número de passadas x pressão) deve ser feita de forma que o asfalto não suba muito na superfície provocando aderências nos pneus do rolo compactador.

16 Segunda aplicação do ligante asfáltico Visando promover a perfeita aderência da nova capa sobre o geotêxtil Bidim, bem como completar e taxa total de asfalto (corrigindo faltas iniciais eventuais), sobre o geotêxtil Bidim (após rolagem) é feita a segunda aplicação de ligante asfáltico. No geotêxtil Bidim RT-10 a taxa de asfalto residual aplicada gira em torno de 0,30 litros/m² nessa segunda aplicação.por ocasião da compactação da mistura betuminosa a quente (operação final), o asfalto termina por se distribuir pelo corpo do geotêxtil dando-lhe perfeitas condições de impregnação. Recomenda-se que após a compactação da mistura sejam retirados corpos de prova para verificação da impregnação do geotêxtil e taxa total de asfalto aplicada. Salgamento da superfície Esta operação é feita com o objetivo de evitar a aderência do asfalto/geotêxtil Bidim nas rodas dos caminhões de transporte ou rodas/esteiras da vibro-acabadora. O salgamento é feito com a própria mistura betuminosa, em pequena quantidade apenas nos locais onde passarão as rodas/esteiras. Em locais frios, esta operação muitas vezes é dispensada. Uma correta orientação aos motoristas dos caminhões que transportam a mistura betuminosa ajuda a minimizar a necessidade do salgamento. Aplicação e compactação da mistura betuminosa Operação feita dentro dos padrões e critérios tradicionais. Considerações complementares A metodologia acima apresentada para a perfeita instalação do geotêxtil Bidim é de caráter geral, sendo assim pode e deve sofrer eventuais alterações visando obter a melhor adequação para as condições específicas da obra e para a melhor produtividade e desempenho possíveis. Os fatores e peculiaridades que influem em cada situação são: equipamentos e pessoal disponível, produtividade, temperaturas locais, período de execução (dia e noite), umidade relativa do ar, condições de superfície do pavimento, tipo de asfalto utilizado nas imprimações (emulsão ou cimento asfáltico), propriedades do resíduo asfáltico (CAP) utilizado no tocante à viscosidade/penetração/suscetibilidade térmica, gramatura do geotêxtil utilizado, rampas e curvas (geometria) do pavimento, outros.

17 Sendo assim, até etapas podem ser eliminadas ou condensadas, mas com todo o critério possível para garantir as perfeitas condições de instalação do geotêxtil, preparo de superfície adequado, taxa de asfalto adequada, perfeita impregnação, perfeita aderência geotêxtil-pavimento antigo e geotêxtil-novo capa, etc. A Figura 5 mostra o resultado do correto selamento de trincas e o resultado de um selamento incorreto de trincas. GEOTÊXTIL TRINCA SELADA TRINCA NÃO SELADA Figura 5 Efeito da selamento da trinca. Figura 6 Esquema básico da instalação do geotêxtil Bidim e demais atividades na restauração de pavimentos.

18 No caso incorreto o geotêxtil acaba por penetrar na trinca resultando em uma rápida propagação da mesma, além de que o asfalto residual aplicado desce pela trinca e não resulta em impregnação do geotêxtil comprometendo a impermeabilidade do local. 9 INSTALAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM TRECHO EXPERIMENTAL Correção de defeitos estruturais localizados Correção de depressões e irregularidades Como o pavimento se apresentava isento de defeitos estruturais, depressões, irregularidades e outros, fora o trincamento, não houve necessidade de preparo do pavimento nesse sentido. Selagem das trincas Na pista Ilha Solteira Pereira Barreto, sub-trecho T1, a superfície do pavimento apresentava trincas do tipo couro de jacaré com dimensões pouco superiores a 3 mm. Nessa região foi feito um trabalho de selagem de trincas através da aplicação de mistura betuminosa (CBUQ) apenas com os finos, que foi aplicado manualmente sobre a superfície seguida limpeza manual com vassoura para que esses finos penetrassem nas trincas. Nas demais áreas não houve necessidade de selagem de trincas. Primeira aplicação do ligante asfáltico A emulsão asfáltica RR2C foi aplicada com uma temperatura de 50/55 C, com barra espargidora. As taxas de asfalto foram devidamente controladas com o auxílio de bandejas (pesagem antes e depois). Foi esperada a devida cura de emulsão. Cada subtrecho de aplicação do ligante betuminoso teve seu devido controle de taxa de asfalto, sendo que a média determinada foi: - Taxa de emulsão pura: 1,21 litros/m² - Taxa de resíduo asfáltico (CAP): 0,79 litro/m² Instalação do geotêxtil Bidim Havia sido preparado para a execução do Trecho Experimental um pendural (conforme Figura 7), porém este só foi utilizado no início dos trabalhos de instalação no sub-trecho T3, pois as bobinas de geotêxtil Bidim estavam sem o tubo de papelão (haviam sido retirados). O restante do trecho foi instalado manualmente, com o devido cuidado para se evitar rugas (as poucas rugas foram retiradas com cortes e emendas feitas topo a topo ). As emendas entre mantas na longitudinal foram feitas por sobreposição no eixo da pista e, portanto, fora das trilhas de rodas. As emendas transversais foram feitas do tipo topo a topo. Apesar de ter sido instalado manualmente, graças ao treinamento inicial feito com a equipe de operários, pode-se considerar que o geotêxtil Bidim foi bem instalado.

19 Dimensão suficiente para colocação na concha da carregadeira eixo de suporte cone tensor rolo de geotêxtil Bidim 3,70 a 4,30 m 3,90 a 4,50 m (vista frontal) 0,60 a 0,80 m tubo de papelão original da bobina de Bidim (ø int = 15 cm) Figura 7 Pendural para a instalação do geotêxtil. Rolagem do geotêxtil Sobre toda a superfície do geotêxtil foi efetuada a operação com rolo de pneus, variando-se o número de passadas e pressão dos pneus em função da temperatura local horária (muito elevada principalmente nesta época do ano fevereiro/92). De uma maneira geral, a rolagem foi controlada visualmente, sendo que nos períodos menos quentes contou de duas passadas com pressão de 70 lbf/in² e nos períodos mais quentes de uma passada com pressão de 40 lbf/in². Segunda aplicação do ligante asfáltico A emulsão asfáltica RR2C foi aplicada sobre o Bidim nas mesmas condições da primeira aplicação, também com controle através de bandejas, sendo a taxa média: - Taxa de emulsão pura: 0,73 litros/m² - Taxa de resíduo asfáltico (CAP): 0,47 litros/m² Salgamento da superfície Como a temperatura local é muito elevada, o salgamento da superfície foi efetuado, com a própria mistura retirada da caçamba da vibro-acabadora, apenas na região das rodas dos caminhões de transporte de CBUQ e

20 da vibro-acabadora. No final de um dos dias de trabalho, devido à queda da usina de asfalto, foi necessária a aplicação de um salgamento sobre toda a superfície em uma grande extensão da faixa Ilha Solteira Pereira Barreto do subtrecho T1 para evitar o tráfego diretamente sobre o geotêxtil Bidim. A capa de rolamento foi aplicada no dia seguinte sem que nenhum dano tenha sido provocado no sistema geotêxtil + asfalto. Aplicação e compactação do CBUQ Executado com os procedimentos tradicionais sem maiores observações, apenas que foi tomado o devido cuidado para que na oportunidade da aplicação do CBUQ na primeira faixa da pista fosse deixando uma sobrelargura de geotêxtil Bidim sem que a mistura betuminosa para a posterior sobreposição longitudinal (eixo da pista) da manta lateral contígua. 10 TREINAMENTO PARA A EQUIPE DA CONSTRUTORA SANCHES TRIPOLONI Antes da execução dos serviços de implantação do Trecho Experimental, foi feita uma palestra de treinamento, não só para o engenheiro da obra, mas também e principalmente para os encarregados, laboratoristas, motoristas, operadores de máquinas e operários, de maneira que na ocasião de execução de cada atividade estes sabiam exatamente o que fazer, e mais importante, por que fazer. Graças a este treinamento, que motivou a todos os envolvidos, a execução do Trecho Experimental transcorreu muito bem e com excelente qualidade. Esta experiência serviu de exemplo para ser aplicado em qualquer obra, pois quando os operários e demais envolvidos sabem exatamente o que fazer e por que fazer, a motivação pode levar ao sucesso mais facilmente. 11 AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES DO TRECHO EXPERIMENTAL MAIO 1993 Em avaliação subjetiva do estado da superfície do pavimento do Trecho Experimental efetuada em 06 de maio de 1993, com 1 ano e 3 meses de implantação, verificou-se que os três sub-trechos (T1, T2 e T3), com e sem o geotêxtil Bidim, encontravam-se em perfeitas condições, sem defeitos ou quaisquer indícios de trincamentos. Pretende-se continuar com as avaliações para o acompanhamento do desempenho dos subtrechos.

21 12 AGRADECIMENTOS A implantação do Trecho Experimental só foi possível graças à determinação e apoio do Engº Ademilson de Matos, Diretor Técnico da DR-11 (Araçatuba) do DER-SP e ao apoio incondicional da Construtora Sanches Tripoloni, principalmente do Engº Carlos Alberto A. Rodrigues, a quem agradecemos. Nossos agradecimentos especiais aos operários motoristas, laboratoristas, encarregados e demais funcionários da Construtora Sanches Tripoloni e do DER-SP, pela colaboração e especial sentimento de profissionalismo demonstrado durante os trabalhos de implantação do Trecho Experimental. 13 BIBLIOGRAFIA COLOMBIER, Georges. Fissuration dês Chaussés Nature et Origine des Fissures Moyens pour Maitriser leur Remontés, Reflective Cracking in Pavements Assesment and Control, Liége, Bélgica, março de MARONI, Laerte Guião et Al. Aplicação do geotêxtil nãotecido na Restauração do Pavimento da Ruta 5 e Ruta 7 Uma Experiência Argentina, 26ª Reunião Anual de Pavimentação, Aracaju (SE), outubro de MARONI, Laerte Guião Aplicaciones Recientes de Geotextiles en Repavimentacion Asfáltica, Congresso Nacional de Vialidad y Transito, Buenos Aires (Argentina), dezembro de Relatórios Internos Atividade Bidim.

22 14 DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA FOTO 1 Vista geral do sub-trecho T1 antes da execução da restauração. A faixa esquerda de tráfego apresentava padrão de trincamento mais severo que a faixa direita (11/09/91). FOTO 2 Padrão de trincamento do pavimento no sub-trecho T1 antes da restauração (11/09/91) Estaca 1513.

23 FOTO 3 Padrão de trincamento do pavimento no sub-trecho T2 antes da restauração (11/09/91) Estaca FOTO 4 Padrão de trincamento do pavimento no sub-trecho T3 antes da restauração (11/09/91) Estaca 1485.

24 FOTO 5 Selagem das trincas do sub-trecho T1 com vassouramento de pó de CBUQ (07/02/92). FOTO 6 Operação de limpeza da pista (07/02/92).

25 FOTO 7 Primeira aplicação do ligante asfáltico (07/02/92). FOTO 8 Instalação do geotêxtil Bidim com o auxílio do pendural (07/02/92).

26 FOTO 9 Instalação do geotêxtil Bidim com processo manual (07/02/92). FOTO 10 Rolagem sobre o geotêxtil Bidim com o rolo de pneus (07/02/92).

27 FOTO 11 Segunda aplicação do ligante asfáltico (07/02/92). FOTO 12 Aplicação do CBUQ sobre o geotêxtil Bidim devidamente impregnado com asfalto. Sob as trilhas de passagem do caminhão a operação de salgamento com o CBUQ para evitar a aderência nas rodas (07/02/92).

28 FOTO 13 Compactação final do CBUQ com o rolo de pneus. Observar a sobrelargura excedente do geotêxtil Bidim sem a aplicação do CBUQ para a união longitudinal com a próxima manta para execução da outra faixa de tráfego (07/02/92). FOTO 14 Aspecto da superfície do pavimento no subtrecho T1 (com geotêxtil Bidim) após 1 ano e 3 meses de execução da restauração (06/05/93). Estaca 1512.

29 FOTO 15 Aspecto da superfície do pavimento no subtrecho T2 (sem Bidim) após 1 ano e 3 meses da execução da restauração (06/05/93) Estaca FOTO 16 Aspecto da superfície do pavimento no subtrecho T3 (com geotêxtil Bidim) após 1 ano e 3 meses da execução da restauração (06/05/93). Estaca 1484.

30 FOTO 17 Aspecto geral do pavimento no subtrecho T1 (com geotêxtil Bidim) após 1 ano e 3 meses da execução da restauração (06/05/93).