Pneus de Camião Goodyear. Livro de características técnicas

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1 Pneus de Camião Goodyear. Livro de características técnicas Gama de Pneus e mapa de Aplicações Informação técnica Manual de Ressulcagem Tecnologias do pneu

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3 Índice Gama Pneus de camião / Mapa de Aplicações 4 Gama de Pneus On Road Fuel Efficient 6 On Road Mileage 12 Mixed Service 20 Offroad 26 Urban 30 Coach 34 Winter 38 Informação técnica 42 Manual de Ressulcado 52 On Road Fuel Efficient 56 On Road Mileage 58 Mixed Service 60 Offroad 62 Urban 63 Coach 64 Winter 65 Tecnologias do pneus 66 Construção do pneu 68 Terminologia do pneus 69 Etiquetagem de pneus de camião 69 Marcações no pneus 72 e simbolo de velocidade 74 Relação carga / velocidades 75 Jantes e rodas 78 Câmaras e protectores 80 Válvulas 82 Processo de Produção 84 3

4 Gama de pneus / Mapa de aplicação ON ROAD FUEL EFFICIENT ON ROAD MILEAGE MIXED SERVICE DIREÇÃO FUELMAX S KMAX S LHS II LHS II 50 series RHS II MSS II LHS II+ RHS II 17.5 and 19.5 MSS 75 and 90 series TRAÇÃO FUELMAX D KMAX D MSD II LHD II RHD II + / RHD II MSD II 385/55R22.5 LHD II+ RHD II 17.5 and 19.5 MSD II 495/45R22.5 REBOQUE FUELMAX T KMAX T LHT II 435/50R19.5 RHT II LHT II 65 and 55 series RHT II 17.5 and 19.5 MST II 4

5 OFFROAD URBAN COACH WINTER Mapa de aplicação MSS II WTS 5-rib MSS 75 and 90 series UrbanMax MCA Marathon Coach WTS 6-rib ORD 14.00R20 UrbanMax MCA ORD UrbanMax MCD Super Single Marathon Coach ORD 90 series UrbanMax MCD Traction UltraGrip Coach WTD MST II WTT 5

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7 On Road Fuel Efficient Tire Range. Tire Range

8 FUELMAX S Os pneus FUELMAX S recorrem à Tecnologia IntelliMax Groove que otimiza a resistência ao rolamento durante o desgaste do pneu. Além disso, a forma otimizada da banda de rodagem garante o compromisso ideal entre resistência ao rolamento, quilometragem e manobrabilidade. Uma diminuição da resistência ao rolamento de até 6% em relação ao seu antecessor. 1Tecnologia IntelliMax Groove. Resistência ao rolamento optimizada durante o desgaste do pneu Elevada relação entre a área do piso do pneu em contacto com o pavimento e a área total do piso do pneu para optimizar o volume de borracha. Menor resistência ao rolamento e maior quilometragem Banda de rolamento com multi-ribs. Excelente relação entre resistência ao rolamento, quilometragem e manobrabilidade Ângulos das lâminas optimizados. Menor resistência ao rolamento e maior aderência em piso molhado Lâminas nas arestas. Maior aderência em piso molhado Especificações técnicas *Testes comparativos realizados pela Goodyear GIC*L na medida 315/70R22.5, provaram que os novos pneus Goodyear FUELMAX S e FUELMAX D de direção e tração, oferecem uma melhoria na resistência ao rolamento até 6% e 10% respectivamente versus pneus Goodyear Marathon LHS II + e LHD II /80R22.5 under development 315/60R22.5 under development 315/70R /150 L HL TL B B /80R /150 L (154/150 M) TL B B /55R K (158 L) TL A C /65R K (158 L) TL B C 71 FUELMAX D Uma diminuição da resistência ao rolamento de até 10% em relação ao seu antecessor. A elevada relação entre a área do piso do pneu em contacto com o pavimento e a área total do piso do pneu, combinada com uma baixa profundidade dos sulcos, permite que o FUELMAX D ofereça menos resistência ao rolamento e atinja uma maior quilometragem. O FUELMAX D cumpre os requisitos de inverno estabelecidos e possui tanto o símbolo do floco de neve sobe a montanha de 3 picos como a marca M+S. Elevada relação entre a área do piso do pneu em contacto com o pavimento e a área total do piso do pneu. Menor resistência ao rolamento e maior quilometragem Piso extra largo. Menor resistência ao rolamento e maior quilometragem Profundidade dos sulcos reduzida. Menor resistência ao rolamento e menos ruído. Desenho de piso direcional. Melhor tração e menos ruído Lâminas flexomatic/gota de chuva. Mais quilometragem, mais tração e melhor manobrabilidade M+S * Testes comparativos realizados pela Goodyear GIC*L na medida 315/70R22.5, provaram que os novos pneus Goodyear FUELMAX S e FUELMAX D de direção e tração, oferecem uma melhoria na resistência ao rolamento até 6% e 10% respectivamente versus pneus Goodyear Marathon LHS II + e LHD II +. Especificações técnicas 295/80R /60R22.5 Simbolo de velocidade Comentários under development under development 315/70R /150 L (152/148 M) TL B B /80R /150 L (154/150 M) TL C B 72 8

9 FUELMAX T A banda de rolamento com multi-ribs e o composto de piso especial do FUELMAX oferecem uma resistência extremamente baixa, garantindo assim uma excelente eficiência energética à qual se junta um aumento da quilometragem, um boa aderência em piso molhado e uma baixa emissão de ruído. Banda de rolamento com multi-ribs. Resistência ao rolamento extremamente baixa. Excelente poupança de combustível Composto de piso especial. Grande potencia de quilometragem. Boa aderência em piso molhado Especificações técnicas 385/55R22.5 under development 385/65R K (158 L) TL B C /50R J TL A C 71 9

10 Marathon LHS II+ / LHS II E FUEL MAX F TECHNOLOGY O Marathon LHS II + inclui um composto dedicado à banda de rodagem, utilizando a nova tecnologia Silefex concebida para diminuir o consumo de combustível e emissões enquanto mantém uma boa aderência em piso molhado e o potencial de quilometragem elevado. Banda de rodagem mais larga que o seu antecessor, disposição de 5 sulcos (6 sulcos nas séries 65 e 55) para uma excelente quilometragem, desgaste uniforme e bom comportamento/estabilidade Lâminas de efeito Flexomatic e lâminas de arestas presentes nos sulcos de pneu para uma distância de travagem em piso molhado reduzida e uma elevada quilometragem potencial Geometria da carcaça otimizada através da utilização de materiais e tecnologias de última geração, garantindo assim uma maior resistência a impactos, duração e recauchitabilidade Baixa resistência ao rolamento (-7% vs. LHS II)* Especificações técnicas * Avaliação interna realizada pelo Centro de Inovação da Goodyear no Luxemburgo em 2011 em 317/70R /60R /147 K (149/146 L) LHS II version C B /80R /148 M C B /149 M High load version B B /60R /148 L C B /148 L High load version C B /70R /150 L (152/148 M) B C /150 L High load version B B /150 L High load version B B /50R K (152 L) B B /50R K LHS II version B B /55R K (158 L) C B 72 10

11 Marathon LHD II+ / LHD II E FUEL MAX F TECHNOLOGY O Marathon LHD II + inclui um composto dedicado à banda de rodagem utilizando a nova tecnologia Silefex concebida para diminuir o consumo de combustível e emissões enquanto mantém uma boa aderência em piso molhado e o potencial de quilometragem elevado. Banda de rodagem larga, desenho direcional composta por ombros robustos para uma excelente quilometragem, tração, travagem e um padrão de desgaste uniforme Tecnologia 3D-BIS para uma excelente capacidade de tração e travagem, apresentando também uma condução e estabilidade melhoradas Geometria da carcaça otimizada através da utilização de materiais e tecnologias de última geração, garantindo assim uma maior resistência a impactos, duração e recauchitabilidade Baixa resistência ao rolamento. (-7% vs LHD II)* M+S * Avaliação interna realizada pelo Centro de Inovação da Goodyear no Luxemburgo em 2011 em 317/70R22.5 Especificações técnicas 295/55R /145 K C D /60R /147 K (149/146 L) LHD II version C C /80R /148 M C C /60R /148 L C C /70R /150 L (152/148 M) C C /80R /150 L (154/150 M) C C /45R K LHD version C C 72 Marathon LHT II E FUEL MAX F TECHNOLOGY O Marathon LHT II foi desenvolvido para estimular a eficiência da frota e reduzir o custo por km. Apresenta baixa resistência ao rolamento (até 26% de melhoria*) assim como desempenho de quilometragem melhorado, boa travagem em piso molhado e baixas emissões de ruído. A carga útil adicional que comporta através da redução do peso dos pneus é outra funcionalidade da nova geração de pneus. Poupança de combustível Quilometragem excelente Boa travagem em piso molhado Carga útil maior Boa durabilidade e recauchutabilidade Especificações técnicas * Relátorio TUV: No /50R J A C /70R /148 J (148/145 L) C C 70 11

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13 On Road Mileage Tire Range. 13

14 KMAX S Até mais 30% de quilometragem em relação ao seu antecessor. Graças ao seu perfil de piso modelado por computador com vista a obter uma distribuição otimizada da pressão, o KMAX S apresenta um desgaste regular, elevada quilometragem, robustez, bom aderência em piso molhado e uma excelente manobrabilidade, o que torna a escolha ideal para frotas. Tecnologia IntelliMax Rib: Piso mais rígido. Elevada quilometragem e desgaste regular Piso largo, área de contacto otimizada. Quilometragem elevada Robustos, ombros largos. Maior robustez Frequência e geometria das lâminas especificas. Excelente desempenho na travagem em piso molhado Especificações técnicas *Teste comparativos realizados pela Goodyear Innovation Centre Luxembourg na medida 315/80R22.5 entre Julho de 2015 e Junho de 2013, mostraram que o novo Goodyear KMAX S e KMAX D direção e tração, oferecem melhorias no potencial de quilometragem até 30% e 35% respectivamente, vs. Goodyear RHS II e RHD II+. 295/60R22.5 Simbolo de velocidade Comentários under development 295/80R /149 M TL C B /60R22.5 under development 315/70R /150 L HL TL C B /80R /150 L (154/150 M) TL C B /65R22.5 under development KMAX D Até mais 35% de quilometragem em relação ao seu antecessor. O KMAX D proporciona um elevado potencial de quilometragem, grande tracção e baixo nível de ruído, graças à distribuição da geometria antiderrapante dos blocos e ao maior volume de borracha utilizável em relação aos seus antecessores. O KMAX D cumpre os requisitos de inverno estabelecidos e possui M+S e a marca montanha de 3 picos com floco de neve. Tecnologia IntelliMax Tread: Composto de camada dupla. Quilometragem elevada e baixa resistência ao rolamento Geometrias dos blocos otimizadas. Grande potencial de quilometragem Direcional em V. Ruído muito reduzido Tecnologia de lâminas waffle. Excelente tração Símbolos M+S e floco de neve sobe montanha de 3 picos. Tração no inverno. Cumpre os requisitos legais de inverno M+S *Teste comparativos realizados pela Goodyear Innovation Centre Luxembourg na medida 315/80R22.5 entre Julho de 2015 e Junho de 2013, mostraram que o novo Goodyear KMAX S e KMAX D direção e tração, oferecem melhorias no potencial de quilometragem até 30% e 35% respectivamente, vs. Goodyear RHS II e RHD II+. Especificações técnicas 295/60R22.5 Simbolo de velocidade Comentários under development 295/80R /148 M TL D C /60R22.5 under development 315/70R /150 L (152/148) M D C /80R /150 L (154/150) M D C 71 14

15 KMAX T O KMAX T proporciona um excelente desempenho em termos de quilometragem graças à forma da sua cavidade multi-raios e ao elevado volume de borracha utilizável, associado a um composto de piso inovador que resiste as fendas nos sulcos e golpes no piso. Elevado volume de borracha utilizável. Excelente potencia de quilometragem Retenção de pedras reduzida. Resistente a fendas nos sulcos Lâminas nas arestas melhoradas. Excelente desempenho na travagem em piso molhado Composto de piso inovador. Potencial poupança de combustível Especificações técnicas 385/55R K (158 L) TL B B /65R K (158 L) TL B B /50R J RFID TL B C 73 15

16 Regional RHS II 22.5 KMax Km TECHNOLOGY A nova geração de pneus direcionais para transporte regional capazes de fazer frente aos mais exigentes requisitos deste tipo de serviço, oferecendo uma quilometragem exepcional e uma ampla gama de aplicações. O desenho da banda de rodagem especialmente desenvolvida aliado à utilização de um inovador composto de sílica proporciona um ótimo rendimento em termos de quilometragem. Larga banda de rodagem, piso de 5 sulcos, lâminas de arestas, proporcionando assim uma excelente quilometragem, desgaste uniforme e extraordinária precisão e comportamento de condução Composto de alta densidade com lâminas flexomáticas para um excelente comportamento de travagem em superficies molhadas bem como uma elevada quilometragem Inovador composto da banda de rodagem com elevado teor de sílica, para uma quilometragem otimizada e uma baixa resistência ao rolamento. boa resistência ao desgaste e impactos Especificações técnicas M+S 11R /145 L C B 69 12R /148 L C B 70 13R /150 L (154/150 L) D C /70R /145 M D B /149 M High load version C B /70R /150 L (150/148 M) C B /60R /148 L C B /148 L High load version C B /70R /150 L (152/148 M) C B /150 L High load version C B /150 L (154/150 M) High load version C A /65R K (158 L) C B K (158 L) High load version B B 71 Regional RHT II KMax Km TECHNOLOGY O Goodyear RHT II (22.5 ) oferece um soberbo desempenho de quilometragem graças à sua forma do contorno multiraio e o seu volume de borracha altamente utilizável associado a um composto de piso inovador que resiste aos danos nos sulcos e arrancamento do piso. Potencial de quilometragem soberbo (+30% vs RHT*) e desgaste uniforme Robustez excelente e grande resistência ao desgaste do ombro Captura de pedras reduzida e resistência a fendas nas ranhuras Baixa resistência ao rolamento para eficiência de consumo de combustível. Alto nível de aderência em piso molhado. Especificações técnicas * Basado no desempenho de quilometragem em duas frotas em Espanha e França durante /55R K (158 L) B B K (158 L) High Load version B C /65R K B B /65R K B B 72 16

17 Regional RHD II + / RHD II 22.5 KMax Km TECHNOLOGY A nova geração de pneus de tração para um serviço regional foi pensada para cobrir todos os requisitos deste tipo de transporte, sendo otimizada para uma elevada quilometragem e grande variedade de aplicações. A tecnologia KMAX, presente nesta nova geração, permite maximizar o desempenho do pneu em termos de quilometragem e vida útil, sem comprometer outras prestações do pneu. O RHD II + traz uma melhoria na quilometragem, manubrabilidade e desgaste, graças a uma configuração afinada do desenho em ribs. Adapta-se a diversas aplicações, desde transporte de longo curso a entregas locais. M+S Banda de rodagem larga de 5 sulcos para um excelente desempenho em quilometragem, desgaste uniforme e bom comportamento e estabilidade em condução Interligações direccionais das barras, desenho de grande densidade de lâminas para melhorar a travagem em piso molhado e oferecer um maior rendimento em quilometragem, bem como excelente tração em condições atmosféricas adversas Nova tecnologia num composto de alto teor de sílica, para uma quilometragem maximizada e combinada com uma baixa resistência ao rolamento, boa resistência contra danos e uma excelente travagem em piso molhado Geometria da carcaça otimizada através da utilização de materiais e tecnologias de última geração, garantindo assim uma maior resistência a impactos, duração e recauchutabilidade RHD II +: até 10% de melhoria na quilometragem vs RHD II dependendo da aplicação Especificações técnicas 11R /145 L D C 78 12R /148 L E C 78 13R /150 L (154/150 M) D C /70R /145 M D D /60R /147 K (149/146 L) D D /80R /148 M RHD II+ tread pattern D C /70R /150 L (150/148 M) D C /60R /148 L D C /70R /150 L (152/148 M) RHD II+ tread pattern D C 76 Regional RHT II low platform KMax Km TECHNOLOGY O Goodyear RHT II (17,5 / 19,5 ) foi desenvolvido para cobrir as várias aplicações de reboque de plataforma baixa, como transporte de carro em serviços de longo curso e regionais. Este novo desenho em ribs proporciona uma melhoria do potencial de quilometragem e robustez no desgaste do ombro Excelente potencial de quilometragem (+9% vs Marathon LHT lpt*) e perfil de desgaste uniforme Excelente robustez e resistência aos danos proporcionadas pelo padrão de 4 ribs e pelas fortes ranhuras de ombro Captura de pedras reduzida e resistência a fendas nas ranhuras *Basado no desempenho de quilometragem na Alemanha de 2010 até Especificações técnicas 9.5R /141 J C B /65R /127 K (130/130 J) C B /75R /133 J C C /75R /141 J (144/144 F) C B /70R /141 J (146/146 F) B C /70R /140 J C B /70R /141 J C B /70R /148 J B B /50R J 22.5" pattern RFID B C 73 17

18 Regional RHS II 17.5 and 19.5 KMax Km TECHNOLOGY A nova geração de pneus direcionais da Goodyear de 17.5 e 19.5 possui a tecnologia Kmax - uma combinação das mais recentes tecnologias de desenho de piso e construção de carcaça. Uma banda de rodagem larga de 5 sulcos e com lâminas flexomatic de elevada densidade, resulta num excelente desempenho em termos de quilometragem, num bom comportamento e estabilidade em condução assim como numa distância travagem em piso molhado muito reduzida. Banda compostos, materiais de carcaças e as correias de mais recente tecnologia e geometria otimizada do talão asseguram boa durabilidade e recauchutagem desta nova geração de pneus de endereço. Os pneus de 17.5 e 19.5 RHS II foram desenvolvidos para uma vasta gama de aplicações, abragendo hoje vários tipos de serviços em operações regionais e urbanas. Banda de rodagem mais larga, 5 sulcos, bom comportamento em condução e desgaste uniforme. Lâminas de efeito flexomatico nos sulcos centrais para uma melhor travagem em piso molhado e para uma maior quilometragem potencial. Lâminas na margem dos sulcos sobre as ranhuras externas que resultam num padrão de desgaste uniforme e numa melhor travagem em piso molhado. Geometria de carcaça otimizada através da utilização de materiais e tecnologias de última geração, garantindo assim uma menor probabilidade de retenção de pedras. Especificações técnicas 9.5R /127 M D C /75R /122 M E D /75R /124 M E C /75R /127 M E B /75R /130 M E C /70R /134 M D B /70R /136 M D C /70R /134 M E C /70R /138 M D C /70R /144 L (144/142 M) D C /70R /145 M D C 72 18

19 Regional RHD II 17.5 and 19.5 KMax Km TECHNOLOGY A nova geração de pneus de 17,5 e 19,5 da Goodyear, possuem a inovadora tecnologia Kmax - uma combinação especifica e dedicada da construção da carcaça, geometria e materiais de mais recente tecnologia. Apresenta uma larga banda de rodagem, uma elevada área central líquida/bruta com lâminas 3D-BIS, resultando assim num rendimiento excepcional em termos de quilometragem, desgaste uniforme e tração em qualquer condição atmosférica. Geometria da carcaça otimizada através da utilização de materiais e tecnologia de última geração, garantindo assim uma maior resistência a impactos, duração e recauchutabilidade. Banda de rodagem larga com ampla área central que resulta numa excelente quilometragem, bom comportamento em condução e desgaste uniforme. A elevada densidade das lâminas combinada com a distribuição dos blocos dos sulcos centrais resulta num excelente desempenho de tração sob qualquer condição atmosférica. Ultima tecnologia de lâminas 3D-BIS para uma tração melhorada e excelente travagem em piso molhado ou com gelo/neve. Geometria da carcaça otimizada através da utilização de materiais e tecnologias de última geração, garantindo assim uma menor probabilidade de retenção de pedras. Especificações técnicas M+S 9.5R /127 M E C /75R /122 M (126/124 G) E D /75R /124 M E C /75R /127 M E B /75R /130 M D B /70R /134 M E B /70R /136 M D D /70R /134 M D C /70R /138 M D B /70R /144 L (144/142 M) D C /70R /145 M D D 73 19

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21 Mixed Service Tire Range. 21

22 Omnitrac MSS II OMNITRAC MAX TECHNOLOGY O Goodyear Omintrac MSS II inclui uma banda de rodagem larga de 4 e 5 ribs para uma quilometragem excelente e desgaste uniforme, materiais e funcionalidades de última tecnologia. O seu desenho em ribs robusto proporciona alta quilometragem em estrada e boa resistência a danos. As disposições específicas das ranhuras asseguram uma boa autolimpeza e retenção de pedras reduzida. Quilometragem excelente, padrão de desgaste uniforme Travagem na estrada e fora da estrada melhorada Boa resistências aos danos e estabilidade Retenção e perfuração de pedras reduzida, boa autolimpeza Boa durabilidade e recauchutabilidade Especificações técnicas M+S 12.00R20TT 154/150 K C B R24TT 160/156 K C B /70R /141 J (140/138 L) D B 71 11R /145 K MSS pattern D B 70 12R /148 K C B /70R /145 K D B /80R /148 K 5-rib D B /95R24 162/160 K TL, can be used as TT as well C B 71 22

23 Omnitrac MSS 445/75R22.5 and 375/90R22.5 O Goodyear Omnitrac MSS 445/75R22.5 foi especialmente concebido para veículos de elevada capacidade de carga e pode ser utilizado em qualquer posição para serviços mistos e de estrada. Ótima resistência a arrancamentos e desgaste Protecção adicional a cortes e arrancamentos e maior resistência a impactos Excelente tração e capacidade de manobra Maximização da capacidade de carga e flutuação Especificações técnicas M+S 375/90R /160 G C B /75R J C B 71 Omnitrac MSD II OMNITRAC MAX TECHNOLOGY O Omnitrac MSD II com um desenho em ribs robusto especificamente desenvolvido, proporciona uma excelente tração em estrada e fora da estrada, alta quilometragem em estrada e boa resistência a danos. As disposições específicas das ranhuras asseguram uma boa autolimpeza e retenção de pedras reduzida. Tração e travagem excelentes Alta quilometragem, padrão de desgaste uniforme Travagem na estrada e fora da estrada melhorada Autolimpeza excelente Tração melhorada em superfícies não pavimentadas Tração melhorada na lama Boa durabilidade e recauchutabilidade Especificações técnicas M+S 12R /148 K D B /80R /148 K E B /80R /150 K E B /95R24 162/160 K TL, can be used as TT as well D B 73 23

24 Omnitrac MSD II Super Single OMNITRAC MAX TECHNOLOGY Os primeiros da indústria - pneus de eixo direcional Super Single para serviço misto / aplicações em locais de construção. A gama superior single é a melhor alternativa a encaixes de pneus de eixo direcional de montagem dupla em camiões de serviço misto. O desenho em ribs foi desenvolvido especificamente para proporcionar uma excelente tração e travagem na lama e em superfícies molhadas, assim como uma boa resistência a danos. Pneu super single leve para serviço misto de eixo direcional Piso largo que proporciona uma quilometragem excelente Ranhura central slalom para travagem e tração em estrada e fora da estrada melhoradas Boa resistência e perfuração de pedras e autolimpeza das ranhuras Boa durabilidade e recauchutabilidade Especificações técnicas M+S 385/55R K C C /45R K C D 74 24

25 Omnitrac MST II OMNITRAC MAX TECHNOLOGY O Goodyear MST II inclui ribs largas e uma cavidade multi-raios para desgaste uniforme e um aumento na quilometragem de 14%*. Uma ranhura central em zig-zag e um desenho dos blocos compensatório oferecem uma tração melhorada na estrada e fora da estrada e as ribs centrais massivas aumentam a resistência aos danos. Quilometragem excelente, maior resistência aos cortes, lascas e ao arrancamento Aderência em piso molhado excelente Autolimpeza Tração excelente e resistência ao arrancamento Durabilidade e recauchutabilidade aumentadas M+S * Basado no desempenho de quilometragem do MST II 385/65R22.5 comparado com MST 385/65R22.5, em duas frotas na Alemanha e Bélgica de 2009 até Especificações técnicas 385/65R J (158 K) C B /65R K in preparation 25

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27 Offroad Tire Range.

28 Offroad ORD O Goodyear Offroad ORD é um pneu especifico para aplicações fora da estrada. Proporciona uma resistência aos danos excelente e propriedades de tração melhoradas mesmo em superficies suaves ou arenosas. Excelente tração fora da estrada e elevada quilometragem Extraordinaria resistência a impactos e cortes Excelente resistência contra a retenção de pedras e autolimpeza Especificações técnicas M+S 13R /150 G (154/150 J) E B 76 28

29 Offroad ORD 14.00R20, 375/90R22.5 and 365/85R20 Concebido originalmente para aplicações militares especiais, brigadas de bombeiros e de manutenção de estradas, o Goodyear Offroad ORD, proporciona uma excelente tração todo-o-terreno, resistência à retenção de pedras e desgaste uniforme. Ótima durabilidade e possibilidade de recauchutagem Excelente tração em todo o terreno e resistência aos cortes Resistência ao desgaste e cortes para uma maior quilometragem Auto-limpeza que impede a retenção de pedras e aumenta a tração Especificações técnicas M+S 14.00R20 164/160 G D B /85R J D B /90R /160 G E B 74 29

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31 Urban Tire Range. 31

32 UrbanMax MCA Urban Max TECHNOLOGY O novo pneu urbano da Goodyear, o MCA, incorpora a tecnologia UrbanMax, tecnologia que contempla um inovador desenho do piso da banda de rodagem bem como a utilização de materiais de última geração. Os pneus UrbanMax MCA foram especialmente desenvolvidos para oferecer uma excelente quilometragem em percursos urbanos onde as paragens e os arranques são frequentes. Além disso, oferece ainda uma excelente travagem e tração em piso molhado. Os pneus MCA podem ser utilizados em todas as posições (direção e tração) de veículos urbanos. Utilização em todas as estações do ano (marcado M + S). Desenho do piso amplo com 5 ribs mais profundos assegura um excelente desempenho em termos de quilometragem e desgaste uniforme Lâminas flexomatic nas colunas centrais promove uma quilometragem elevada e um bom desempenho em piso molhado e na neve em movilidade em todas as estações Flancos reforçados com indicadores de desgaste para uma vida útil do pneu e maior resistência a danos e a impactos Ressulcável e recauchutável Especificações técnicas M+S 265/70R /138 L D C 72 11R /145 J (152/148 E) E C /80R /148 J (154/150 E) E C /60R /148 J D C 71 32

33 UrbanMax MCD Traction Urban Max TECHNOLOGY O novo pneu urbano da Goodyear, o MCD, incorpora a tecnologia UrbanMax. tecnologia que contempla um inovador desenho de piso da banda de rodagem bem como a utilização de materiais de última geração. Os pneus UrbanMax MCD foram especialmente desenhados para oferecerem uma prestação excelente ao nível da tração, em condições normais e de gelo/neve (inscrição M+S). Além disso, oferecem uma extraordinária quilometragem e uma distância de travagem reduzida. Os pneus MCD foram especificamente desenvolvidos para eixos de tracção de veículos urbanos. Piso com 6 filas de blocos para uma excelente tração, mesmo em condições de inverno. Bandas de rodagem com profundidade perfil profundo, garante um excelente desempenho em qulimetrágem e em desgaste. Paredes laterais reforçadas, com indicadores de desgaste, para resistir ao desgaste, e melhorar a durabilidade e resistência ao dano. Ressulcável e recauchutável Especificações técnicas M+S 275/70R /145 J (152/148 E) E B 72 UrbanMax MCD Super Single Urban Max TECHNOLOGY Pneu Super Single Urbano, foi especificamente desenhado para aplicações em veículos citadinos. O 445/45R22.5 é uma alternativa à montagem dupla de 275/70R22.5, oferecendo assim mais espaço interior, menos peso e menor resistência ao rolamento. Peso disminuido Baixa resistência ao rolamento Mais espaço interior Datos técnicos M+S Código de velocidad Comentarios 455/45R J C C 73 33

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35 Coach Tire Range.

36 Marathon Coach Travel Max TECHNOLOGY Desenho assimétrico adequado a todas as posições de encaixe para aplicações em camionetas de transporte de longo curso e intercidades. Proporciona uma quilometragem excelente, resistência ao desgaste do ombro e alto nível de conforto. Alto potencial de quilometragem e desgaste uniforme Excelente nível de condução, manobrabilidade e comforto Alta resistência ao desgaste irregular e brechas do piso Redução de emissão de ruído Baixa resistência ao rolamento Excelente aderência em piso molhado Carcaça duradoura e longa vida útil do pneu Especificações técnicas M+S 295/80R /149 M C B /80R /150 L (154/150 M) B B 69 36

37 Ultragrip Coach Travel Max TECHNOLOGY Pneu de eixo direcional com lâmina específica de inverno de grande densidade para camionetas de transporte de longo curso e intercidades. Blocos dissociados e composto altamente resistente a rasgões levam a uma combinação de desempenho de quilometragem com tração na neve. Aderência/tração elevada em estrada com neve/gelo Quilometragem acrescida Perfil de desgaste uniforme Estabilidade lateral e de manipulação na estrada Resistência aos danos de pedras e cortes Rib do ombro robusta Especificações técnicas M+S 295/80R /149 M D C /80R /150 L (154/150 M) D C 73 37

38 38

39 Winter Tire Range. 39

40 UltraGrip WTS O pneu UltraGrip WTS de eixo direcional tem um desenho em ribs fundo, lâminas Z e composto das ribs de tecnologia específica que resultam numa quilometragem e tração e travagem em estradas molhadas, com neve ou gelo, excelentes. O desenho do WTS City inclui paredes laterais reforçadas para uma melhor resistência aos danos em aplicações urbanas. Excelente travagem (e tracção) em piso molhado e com neve/gelo Extraordinária estabilidade lateral, boa condução e manobrabilidade Elevada quilometragem, desgaste uniforme Utilização para todas as posições em autocarros Especificações técnicas M+S 12R /148 K (150/146 L) D B /70R /145 J (152/148 E) City version E C /60R /147 K (149/146 L) C C /80R /148 L D B /60R /148 L C B /70R /150 K (152/148 L) C C /80R /150 K (154/150 L) C B /50R K (152 L) D B /55R K (158 L) C B /65R K (158 L) C B 75 40

41 UltraGrip WTD O pneu de eixo direcional UltraGrip WTD foi concebido para ter uma excelente tração em estradas com neve ou gelo e também inclui compostos das ribs e construção da carcasa de tecnologia dedicada. O pneu WTD é adequado para utilização em condições de inverno rigorosas. Com uma tecnologia especifica de laminação: a tração, estabilidade e travagem são melhoradas e o desempenho de quilometragem permanece elevado. O desenho do WTD City inclui paredes laterais reforçadas para uma melhor resistência aos danos em aplicações urbanas. Excelente tração e travagem em condições invernosas (neve e gelo) Extraordinária estabilidade lateral, boa condução e manobrabilidade Elevada quilometragem, desgaste uniforme Especificações técnicas M+S 12R /148 K E C /70R /145 J (152/148 E) City version E D /60R /147 K (149/146 L) D C /80R /148 L E C /60R /148 L E D /70R /150 K (152/148 L) E C /80R /150 L (154/150 M) D B 74 UltraGrip WTT A gama de pneus para camião Goodyear UltraGrip WTT foi desenvolvida para fazer face às exigentes operações de transporte atuais no inverno. Este pneu de eixo de reboque apresenta um excelente desempenho em condições de inverno, mantendo a eficiência da frota no nível máximo ao proporcionar boa quilometragem e capacidade para todas as estações do ano. O pneu de reboque de inverno 265/70R19.5 UltraGrip WTT completa a gama de pneus direcionais para condições específicas de inverno rigorosas. O WTT foi desenvolvido para utilização em estradas nacionais pavimentas mas também em não pavimentadas e estradas forestais. O nível elevado de robustez da carcaça contra danos exteriores satisfaz as necessidades de aplicação tardía. Desenho de 4 ribs para distribuição massiva das mesmas e excelente resistência aos danos Piso largo para uma quilometragem acrescida e boa estabilidade lateral Tração na neve e em lama excelente graças a blocos escalonados e ombros semiabertos Especificações técnicas M+S 265/70R /141 J D B 72 41

42 42

43 Especificações técnicas. Especificações técnicas

44 Especificações técnicas Goodyear Goodyear Design IC & SV Single Point marking (1) Additional Markings / Comentários Overall Diameter mm (+/-1.5%) Dimensões do pneu (2) Overall Section Width mm (+/- 1.5%) Static Loaded Radius (mm) Rolling Circumf. (mm) Pressão nominal (bar) Carga Máxima Single Axle load (kg) 17.5 s - 70 series 205/65R17.5 RHT II 129/127 K (132/132 F) FRT (3) Dual Axle load (kg) 245/70R17.5 RHS II+ 136/134 M RHD II+ 136/134 M RHT II 143/141 J (146/146 F) FRT (3) /70R17.5 RHS II 139/136 M RHD II 139/136 M s - 75 Series 205/75R17.5 RHS II+ 124/122 M RHD II+ 124/122 M (126/124 G) /75R17.5 RHS II+ HL 128/126 M High Load RHD II+ 126/124 M RHT II 135/133 J FRT (3) /75R17.5 RHS II 129/127 M RHD II 129/127 M /75R17.5 RHS II 132/130 M RHD II 132/130 M RHT II 143/141 J (144/144 F) FRT (3) s - Standard Series 9.5R17.5 RHS II 129/127 M RHD II 129/127 M RHT II 143/141 J FRT (3) s - 50 Series 435/50R19.5 FUELMAX T 160 J FRT (3) KMAX T 160 J FRT (3) LHT II 160 J FRT (3) RHT II 160 J FRT (3) s - 70 Series 245/70R19.5 RHS II 136/134 M RHD II 136/134 M RHT II 141/140 J FRT (3) /70R19.5 RHS II 140/138 M RHD II 140/138 M MCA 140/138 L MSS II 143/141 J RHT II 143/141 J FRT (3) WTT 143/141 J (140/138 L) FRT (3) /70R19.5 RHS II 146/144 L (144/142 M) RHD II 146/144 L (144/142 M) RHT II 150/148 J FRT (3) /70R19.5 RHS II 148/145 M RHD II 148/145 M (1) Descrição de serviço adicional baseado no regulamento UNECE nº54, localizado na parede lateral do pneu, num circulo perto da descrição de serviço principal. Variações da Carga/ Velocidade não foram aplicadas na descrição do serviço adicional. (2) Na medição a dimensão foi utilizada a jante recomendada pela Goodyear. (3) FRT = Free Rolling Tire : este pneu só serve para eixo de reboque e não serve em eixos de tração e direção. (4) HCT = Hot climate Tecnology : pneu concebido com espicificações técnicas para resistir a condições climatéricas especiais em países com clima quente. 44

45 Informação de Jante Capacidade de carga por eixo (em Kg) por nível de pressão (em bar) Recomm. Rim width Permitted Rims Minimal Dual spacing Load index Single / dual mounting Tire pressure in bar S D S D S D S D S D S D S S D D S D S D S D S D S D S S D S D S D S D S D S D S D

46 Goodyear Especificações técnicas Goodyear Design IC & SV Single Point marking (1) Additional Markings / Comentários Overall Diameter mm (+/-1.5%) Dimensões do pneu (2) Overall Section Width mm (+/- 1.5%) 20 s - Standard Series 12.00R20 MSS II 154/150 K MSD II 154/150 K R20 ORD 164/160 J (166/160 G) s - 45 Series 455/45R22.5 MCD 166 J /45R22.5 MSD II 169 K s - 50 Series 355/50R22.5 LHS II+ 154 K (152 L) WTS 154 K (152 L) /50R22.5 LHS II 156 K s - 55 Series 295/55R22.5 LHD II+ 147/145 K Carga Máxima 385/55R22.5 FUELMAX S 160 K (158 L) LHS II+ 160 K (158 L) WTS 160 K (158 L) MSD II 160 K KMAX T 160 K (158 L) FRT (3) LHT II 160 K (158 L) FRT (3) RHT II 160 K (158 L) FRT (3) s - 60 Series 295/60R22.5 LHS II 150/147 K (149/146 L) WTS 150/147 K (149/146 L) LHD II 150/147 K (149/146 L) RHD II 150/147 K (149/146 L) WTD 150/147 K (149/146 L) /60R22.5 LHS II+ HL 154/148 L High Load RHS II HL 154/148 L High Load LHS II+ 152/148 L RHS II 152/148 L WTS 152/148 L RHD II+ 152/148 L RHD II 152/148 L WTD 152/148 L MCA 152/148 J s - 65 Series 385/65R22.5 RHS II HL 164 K (158 L) High Load FUELMAX S 160 K (158 L) LHS II+ 160 K (158 L) RHS II 160 K (158 L) WTS 160 K (158 L) MSS II 160 K (158 L) RHT II HL 164 K (158 L) FRT (3) / High Load FUELMAX T 160 K (158 L) FRT (3) KMAX T 160 K (158 L) FRT (3) LHT II 160 K (158 L) FRT (3) RHT II 160 K (158 L) FRT (3) RHT II 160 K (158 L) FRT (3) / HCT (4) MST II 160 K (158 L) FRT (3) MST II 160 K (158 L) FRT (3) / HCT (4) /65R22.5 RHT II 165 K FRT (3) /65R22.5 RHT II 169 K FRT (3) MST II 169 K FRT (3) Static Loaded Radius (mm) Rolling Circumf. (mm) Pressão nominal (bar) Single Axle load (kg) (1) Descrição de serviço adicional baseado no regulamento UNECE nº54, localizado na parede lateral do pneu, num circulo perto da descrição de serviço principal. Variações da Carga/ Velocidade não foram aplicadas na descrição do serviço adicional. (2) Na medição a dimensão foi utilizada a jante recomendada pela Goodyear. (3) FRT = Free Rolling Tire : este pneu só serve para eixo de reboque e não serve em eixos de tração e direção. (4) HCT = Hot climate Tecnology : pneu concebido com espicificações técnicas para resistir a condições climatéricas especiais em países com clima quente. Dual Axle load (kg) 46

47 Informação de Jante Capacidade de carga por eixo (em Kg) por nível de pressão (em bar) Recomm. Rim width Permitted Rims Minimal Dual spacing Load index Single / dual mounting Tire pressure in bar S D S D S S S S S S D S S D S S D S S S S

48 Goodyear Especificações técnicas Goodyear Design IC & SV Single Point marking (1) Additional Markings / Comentários Overall Diameter mm (+/-1.5%) Dimensões do pneu (2) Overall Section Width mm (+/- 1.5%) Carga Máxima 22.5 s - 70 Series 275/70R22.5 RHS II 148/145 M WTS CITY 148/145 J (152/148 E) MSS II 148/145 K MCA HL 150/145 J (152/148 E) High Load MCA 148/145 J (152/148 E) RHD II 148/145 M MCD 148/145 J (152/148 E) WTD CITY 148/145 J (152/148 E) LHT II 152/148 J (148/145 L) FRT (3) /70R22.5 RHS II 153/150 L (150/148 M) Static Loaded Radius (mm) Rolling Circumf. (mm) Pressão nominal (bar) Single Axle load (kg) Dual Axle load (kg) RHD II 153/150 L (150/148 M) MCS* 152/148 J (154/150 E) /70R22.5 FUELMAX S HL 156/150 L High Load KMAX S HL 156/150 L High Load LHS II+ HL 156/150 L High Load RHS II HL 156/150 L High Load LHS II+ 154/150 L (152/148 M) RHS 154/150 L (152/148 M) WTS 154/150 K (152/148 L) FUELMAX D 154/150 L (152/148 M) KMAX D 154/150 L (152/148 M) LHD II 154/150 L (152/148 M) LHD II+ 154/150 L (152/148 M) RHD II+ 154/150 L (152/148 M) WTD 154/150 K (152/148 L) s - 75 Series 445/75R22.5 MSS 170/ J FRT(3) s - 80 Series 295/80R22.5 MARATHON COACH 154/149 M High Load ULTRA GRIP COACH 154/149 M High Load KMAX S HL 154/149 M High Load LHS II+ HL 154/149 M High Load LHS II 152/148 M LHS II+ 152/148 M RHS II HL 154/149 M High Load RHS II 152/148 M RHS II HCT (4) 152/148 M HCT (4) WTS 152/148 L MSS II 152/148 K LHS LR8 152/148 M LR WTD 152/148 J (154/150 E) KMAX D 152/148 M LHD II+ 152/148 M RHD II+ 152/148 M RHD II HCT (4) 152/148 M HCT (4) WTD 152/148 L MSD II 152/148 K (1) Descrição de serviço adicional baseado no regulamento UNECE nº54, localizado na parede lateral do pneu, num circulo perto da descrição de serviço principal. Variações da Carga/ Velocidade não foram aplicadas na descrição do serviço adicional. (2) Na medição a dimensão foi utilizada a jante recomendada pela Goodyear. (3) FRT = Free Rolling Tire : este pneu só serve para eixo de reboque e não serve em eixos de tração e direção. (4) HCT = Hot climate Tecnology : pneu concebido com espicificações técnicas para resistir a condições climatéricas especiais em países com clima quente. 48

49 Informação de Jante Capacidade de carga por eixo (em Kg) por nível de pressão (em bar) Recomm. Rim width Permitted Rims Minimal Dual spacing Load index Single / dual mounting Tire pressure in bar S S S D D S S D D S S D S S S D D

50 Goodyear Especificações técnicas Goodyear Design IC & SV Single Point marking (1) Additional Markings / Comentários Overall Diameter mm (+/-1.5%) Dimensões do pneu (2) Overall Section Width mm (+/- 1.5%) Carga Máxima 315/80R22.5 FUELMAX S 156/150 L (154/150 M) KMAX S 156/150 L (154/150 M) LHS II+ HL 158/150 L High Load LHS II 156/150 L (154/150 M) LHS II+ 156/150 L (154/150 M) RHS II HL 158/150 L High Load RHS II 156/150 L (154/150 M) RHS II HCT (4) 156/150 L (154/150 M) HCT (4) WTS 156/150 K (154/150 L) MSS II 156/150 K ORS 156/150 K MARATHON COACH 156/150 L (154/150 M) FUELMAX D 156/150 L (154/150 M) KMAX D 156/150 L (154/150 M) LHD II 156/150 L (154/150 M) LHD II+ 156/150 L (154/150 M) RHD II+ 156/150 L (154/150 M) RHD II 156/150 L (154/150 M) ULTRA GRIP COACH 156/150 L (154/150 M) WTD 156/150 L (154/150 M) MSD II 156/150 K s - Standard Series 11R22.5 RHS II 148/145 L MSS 148/145 K MCA 148/145 J (152/148 E) RHD II 148/145 L R22.5 RHS II 152/148 L RHS II HCT (4) 152/148 L HCT (4) MSD II 152/148 K RHD II 152/148 L RHD II HCT (4) 152/148 L HCT (4) MSD II 152/148 K MSD II HCT (4) 152/148 K HCT (4) ORD 152/148 J R22.5 RHS II 156/150 L (154/150 M) MSS II 156/150 K MSS 156/150 K RHD II 156/150 L (154/150 M) MSD II 156/150 K ORD 156/150 G (154/150 J) s - 90 Series 375/90R22.5 MSS 164 G ORD 164 G s 12.00R24 MSS II 160/156 K MSD II 160/156 K ORD 160/156 G /95R24 MSS II 162/160 K MSD II 162/160 K ORD 162/160 G Static Loaded Radius (mm) Rolling Circumf. (mm) Pressão nominal (bar) Single Axle load (kg) Dual Axle load (kg) (1) Descrição de serviço adicional baseado no regulamento UNECE nº54, localizado na parede lateral do pneu, num circulo perto da descrição de serviço principal. Variações da Carga/ Velocidade não foram aplicadas na descrição do serviço adicional. (2) Na medição a dimensão foi utilizada a jante recomendada pela Goodyear. (3) FRT = Free Rolling Tire : este pneu só serve para eixo de reboque e não serve em eixos de tração e direção. (4) HCT = Hot climate Tecnology : pneu concebido com espicificações técnicas para resistir a condições climatéricas especiais em países com clima quente. 50

51 Informação de Jante Capacidade de carga por eixo (em Kg) por nível de pressão (em bar) Recomm. Rim width Permitted Rims Minimal Dual spacing Load index Single / dual mounting Tire pressure in bar S S D S D S D S D S S D S D

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53 Manual de ressulcagem. Regrooving Guidelines

54 Manual de ressulcagem Dependendo das condições de utilização e manutenção, as carcasas dos pneus de alta qualidade da Goodyear podem proporcionar a cada pneu até um mínimo de quatro vidas (novo, ressulcável, recauchutável, ressulcável e recauchutável) enquanto oferecem segurança, desempenho e minimizam os custos de operação Conceitos básicos de ressulcagem 1. Um pneu ressulcável é um pneu, novo o recauchutado, no qual o desenho da banda de rodagem foi renovado ou um novo padrão da banda de rodagem foi produzido, cortando a banda de rodagem com uma maior profundidade que a da ranhura moldada original 2. A ressulcagem dos pneus de camiões deve ser confiada apenas a operadores com formação para esse efeito 3. Só devem ser utilizadas ferramentas de ressulcagem comprovadas com lâminas aquecidas electricamente 4. É essencial que seja assegurada uma camada mínima de borracha na parte inferior da banda de rodagem de modo a evitar danos na 1º cinta, fendas na ranhura e/ou danos causados por pedras 5. Se o pneu é ressulcado de acordo com as recomendações descritas neste manual, os pneus da Goodyear podem, em princípio, ser montados em todas as posições. No entanto, desde que se tornou prática comum para os condutores montarem normalmente pneus novos nos eixos direcionais, os pneus ressulcados normalmente serão montados em eixos traseiros ou nas posições de reboques. 6. Pneus que se encontram seriamente danificados na área do piso (por ex. arrancamentos, múltiplos cortes ou fragmentações) não devem ser ressulcados, mas sim recauchutados. Todos os pneus com a referência Regroovable nas partes laterais dos mesmos têm uma espessura suplementar na parte inferior da banda de rodagem para fins de ressulcagem. Recomendações sobre ressulcagem 1. Sob NENHUMA circunstância o pneu deve estar completamente gasto antes da ressulcagem. Recomendamos vivamente que a faça a ressulcagem quando restarem 3 a 6 mm do desenho original 2. Determine profundidade de colocação da lâmina para cada pneu individual de maneira seguinte: a) Meça a profundidade da renhura restante NO PONTO DE PROFUNDIDADE DA BANDA DE RODAGEM MAIS BAIXO; b) Coloque a lâmina no mecanismo de corte com a profundidade mínima da ranhura restante + 3mm de profundidade máxima. Isto manterá 3 mm de largura na parte inferior da banda de rodagem ressulcada. 3. Enquanto faz a ressulcagem, segure o mecanismo de corte para que a parte inferior da cabeça do dispositivo da lâmina deslize vigorosamente através da superfície da banda de rodagem. 4. A profundidade máxima de ressulcagem dos pneus da Goodyear é de 3 mm. 5. Se o desgaste foi irregular, é necessário sondar a altura da parte inferior da banda de rodagem para assegurar que 3 mm desta sejam mantidos depois da ressulcagem 54

55 Ressulcagem de pneus recauchutados da Goodyear Sempre que o processo de recauchutagem é realizado em carcaça da Goodyear por um técnico de recauchutagem autorizado da marca, os pneus recauchutados Goodyear podem ser ressulcados com o mesmo desenho do pneu original, com 3 mm de profundade máxima de ressulcado. Parâmetros de ressulcagem Faça a ressulcagem dos pneus de camião da Goodyear quando a banda de rodagem ainda tenha uma profundidade suficiente. A profundidade restante que se apresenta para a banda de rodagem é: 3-4 mm para a utilização normal na estrada e 5-6 mm em condições de utilização com probabilidade de ocorrência de danos. Os indicadores da profundidade de ressulcado são recauchutados de acordo com o desenho do pneu. Permitem ajustar as ferramentas da ressulcado para uma profundidade ótima. Forma do sulco antes da ressulcado. Superficie do pneu existente Largura de ressulcado = 6 mm para estrada, 8 mm para desenhos de serviço misto e todo o terreno Profundidade máxima de ressulcado = 3 mm Indicador de profundidade de ressulcado Raio largo 55

56 On Road Fuel Efficient FUELMAX S Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax FUELMAX D Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax FUELMAX T Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Maximum regrooving depth 3 mm, regrooving width 6 mm. Retreadable by Goodyear TreadMax. Indicadores de profundidade de ressulcado Marathon LHS II / LHS II Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Marathon LHS II 65, 55 and 50 series Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Marathon LHD II / LHD II Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax 56

57 Marathon LHT II 22.5 Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Marathon LHT II 435/50R19.5 Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Marathon LHT 435/50R22.5 Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Indicadores de profundidade de ressulcado 57

58 On Road Mileage KMAX S Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax KMAX D Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax KMAX T Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Regional RHS II 22.5 Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Regional RHS II 17.5 and 19.5 Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Regional RHD II / RHD II Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax 58

59 Regional RHD II 17.5 and 19.5 Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Indicadores de profundidade de ressulcado Regional RHT II Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Indicadores de profundidade de ressulcado Regional RHT II low platform Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Maximum regrooving depth 2.5 mm, regrooving width 8-10 mm. Retreadable by Goodyear TreadMax. 59

60 Mixed Services Omnitrac MSS II 4 ribs Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Indicadores de profundidade de ressulcado Omnitrac MSS II 5 ribs Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Indicadores de profundidade de ressulcado Omnitrac MSS 75 and 90 series Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Indicadores de profundidade de ressulcado Omnitrac MSD II Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Omnitrac MSD II 495/45R22.5 Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Omnitrac MSD II 385/55R22.5 Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax 60

61 Omnitrac MST II Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Indicadores de profundidade de ressulcado 61

62 Offroad Offroad ORD Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 8-10 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Offroad ORD 90 series Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 8-10 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax Offroad ORD 14.00R20 Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 8-10 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax 62

63 Urban UrbanMax MCA Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax UrbanMax MCD Traction Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax MCD Super Single Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax 63

64 Coach Marathon Coach Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax UltraGrip Coach Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Maxima ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-10 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax 64

65 Winter UltraGrip WTS Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax UltraGrip WTS 6-rib Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Maxima ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-10 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax UltraGrip WTD Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Maxima ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-10 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax UltraGrip WTT Banda de rodagem do pneu novo 80% desgastado Pneu ressulcado Profundidade maxima de ressulcagem de 3 mm, largura de ressulcagem de 6-8 mm. Recauchutado por Goodyear TreadMax 65

66 66

67 Tecnologia do pneu. Tire Technology 67

68 Construção e terminologia do pneu Os pneus de camião são um investimento de grande valor cujo desempenho pode ser fortemente influenciado por vários parâmetros de serviço - os quais podem ser globalmente identificados como condições de manutenção e funcionamento. Por outras palavras, o custo verdadeiro por quilómetro não só depende da qualidade e do preço do pneu, mas também da utilização diária do pneu. Para poder otimizar estas condições, é fundamental, em primeiro lugar, familiarizar-se com as características de construção do pneu e compreender as suas propriedades mecânicas. Também será aconselhável dispor de conhecimentos básicos de dinâmica de veículos e reconhecer a importância de factores do meio ambiente como o desenho da estrada e a temperatura ambiente. Este folheto foi elaborado para informar sobre estas normas e directrizes elementares e contribuir assim para minimizar os gastos de operação da frota de veículos. Se precisa de algum esclarecimento, dados os valores actualizados, consulte o seu especialista em pneus de camião da Goodyear. Construção do pneu O pneu de camião é um producto combinado, constituído por compostos de borracha e reforços de aço, têxteis ou sintéticos. A seguir são descritos os elementos fundamentais do pneu radial da Goodyear, carcaça de aço e lonas. 1 Tipo câmara Caracteristicas 1 Banda de rodagem 2 Pacote das cintas 3 Parede lateral do pneu 4 Lona da carcaça 5 Revestimento interior 6 Núcleo do talão 7 Cunha de enchimento 8 Reforço 9 Anti-fricção 10 Câmara 11 Protector* *Aplicável só aos pneus com câmara 6 6 OBSERVAÇÃO: Embora todo cuidado tenha sido tomado na produção desta publicação, nenhuma responsabilidade poderá ser aceita por quaisquer perdas ou danos decorrentes de erros não detectados ou mis-printing que possam ter ocorrido. 68

69 Construção e terminologia do pneu Banda de rodagem Banda de rodagem: Oferece principalmente a tração e o desgaste e protege a carcaça situada na parte inferior. Cintas As várias camadas do cabo de aço e o ângulo fechado oferecem resistência ao pneu, estabilizam a banda de rodagem e impedem penetrações na carcaça. Parte lateral do pneu Oferece protecção à lona da carcaça e suporta a flexão e a exposição aos agentes atmosféricos. Lona de carcaça A carcaça radial (90º) transmite todas as forças da carga, a travagem e a direcção entre a roda e a estrada e suporta as cargas de ruptura do pneu submetido à pressão da operação. Revestimento interior Camada de borracha dos pneus sem câmara composta específicamente para evitar a perda de ar. Núcleo do talão O conjunto de aros de aço do talão assenta a sela o pneu sobre a jante e mantém-no no seu lugar. Cunha de enchimento Enchimento de borracha na área do talão e da parte lateral do pneu inferior que oferece uma transição progressiva desde a área rígida do talão até à parte lateral do pneu flexível. Anti-fricção Camada de borracha dura que resiste à erosão provocada na área do talão pela falange da jante. Câmara* Câmara de ar independente, desenhada para impedir a perda de ar, que se introduz nos pneus com câmara. Protector* Banda de borracha situada entre a câmara e a jante. Protege a câmara da fricção e impede que a jante danifique a câmara. *Aplicável só a pneus com câmara. Definições das dimensões dos pneus As empresas de pneus do todo o mundo fazem parte das associações regionais da fabricantes de pneus (a ETRTO no caso da Europa), que estabelecem as dimensões e as tolerâncias dos pneus, as capacidades de transporte de carga e as pressões de ar correspondentes às diferentes categorias e tamanhos dos pneus. A seguir é explicada a nomenclatura básica das dimensões dos pneus e das jantes: 1 1 Largura secção (LS) A largura da secção do pneu com pressão de ar, excluindo todos os rótulos de decoração Altura secção (AS) A distância entre o assento do talão e o perfil exterior da banda de rodagem de pneu com pressão de ar na secção central. Distância mínima entre as rodas duplas Distância mínima recomendável entre as secções centrais dos pneus duplos para evitar o contacto na área de flexão Raio estático com carga (REcC) A altura na posição vertical entre a superficie da estrada e o centro do eixo em condições nominais de carga/pressão de ar do pneu. Diâmetro exterior (DE) O diâmetro de um pneu sem carga, montado sobre a jante recomendada e com a pressão de ar recomendada. Largura secção transversal com carga (LSW) A largura da secção transversal com carga. 6 Relação de aspecto É a relação entre a altura da secção (AS) e a largura da secção (LS) expressa em percentagem. 69

70 Etiqueta para pneus de camião O que é? B B A nova legislação vai ajudar aos responsáveis das frotas de veículos comerciais a escolher os seus novos pneus. A nota etiqueta europeia, que entrou em vigor o 1 de novembro de 2012, vai obrigar a que todos os pneus comercializados na UE incorporem os seus dados relacionados com a poupança de combustível, aderência em piso molhado e ruído exterior. De modo claro e informativo, os dados enunciados na etiqueta são parecidos aos de eficiência energética que usam os electrodomésticos, sendo o A a máxima Classeificação e o G a pior. 1222/ C3 72 db Os valores mostrados na etiquetagem respondem apenas a propóstidos ilustrativos. Os valores para certas gamas e dimensões do pneu podem variar. O que muda? Os postos de venda têm de fornecer informação sobre o etiquetagem dos pneus ao comprador no momento da aquisição. Isto poderá ser efeituado de duas formas: Incluido a informação no recibo Entregando uma nota anexa O que significa? EFICIÊNCIA ENERGÉTICA/ RESISTÊNCIA AO ROLAMENTO A = pneu com maior eficiência F = pneu com menor eficiência (Classee G não será utilizada para pneus de camião) Um pneu em rolamento deforma e dissipa a energía, e é uma das forças resistivas que atuam no veiculo. A energía perdida desta forma é conhecida como resistência ao rolamento e tem impacto direito no consumo de combustível e no ambiente. Com menor resistência ao rolamento a deformação do pneu exige menos energía, menos combustível e, por sua vez, uma menor emissão de CO2. Uma situação totalmente vantajosa. Os efeitos poderão variar de acordo com o veículo e as condições de condução. Porém, a diferença entre o conjunto completo de pneus novos Classee A e Classee F poderia reduzir o consumo de combustível de um camião até 15%* ADERÊNCIA EM PISO MOLHADO/ TRAVAGEM A = ditância de travagem mais curta F = Distância de travagem mais longa (Classee G no será utilizada para pneus de camião) Os pneus com excelente aderência em piso molhado terão distâncias de travagem mais curtas em estradas escorregadias, característica essencial para garantir a sua segurança. Os efeitos poderão variar de acordo com o veículo, condições de condução e método de teste adotado. Porém, no caso de travagem a fundo, a diferença entre os pneus de Classee A e Classee F poderá ascender aos 30% de distância de travagem mais curta. Isto aplica-se a um camião típico em andamento a 80 km/h com uma distância de travagem mais curta até 25m** A 25 m F EMISSÃO DE RUÍDO / RUÍDO EXTERIOR Medido em decibéis (db) três Classees. A Classeificação do ruído exterior dos pneus de um camião é expressa em decibéis (db) e vem acompanhada por uma, duas ou três ondas sonoras no etiquetagem. Uma onda corresponde ao pneu mais silencioso, três ondas correspondem ao pneu mais ruidoso. Na realidade, três ondas é o límite atual, enquanto duas ondas está em conformidade com as futuras leis e uma está 3 db abaixo do límite. Quanto mais silencioso for o pneu mais ecológico é. * Calculos baseados em testes realizados pelo Centro de Innovação Goodyear do Luxemburgo 2012 ** Os cálculos baseiam-se num camião típico com semiatrelado a funcionar a 40 toneladas GTW 70

71 Vantagens da rotulagem Possível poupança anual gerada pela escolha de pneus resistentes à rolagem Classee A em vez de pneus Classee F* Diferença de distância de travagem entre a Classee A e F para um camião típico em rodagem a 80 km/h A diferença entre o ruído externo de rolamento de 1 a 3 ondas sonoras é, aproximadament, quatro vezes o nível de ruído. Cálculos baseados em testes realizados pelo Centro de Innovação Goodyear do Luxemburgo 2012 Não contém a informação completa. O que não está abrangido? Apesar de sermos completamente a favor da introdução da etiquetagem de pneus, é essencial relembrar que não fornece aos clientes toda a informação de que necessitam. Apesar de ser um ótimo ponto de partida para os clientes obterem informação que é comparável, de confiança e objetiva, não é de modo algum exaustiva. Afinal, os pneus não são simplesmente pretos e redondos; são uma peça complexa de engenharia. Por isso, é importante ter uma visão global. A etiquetagem de pneus cobre apenas a eficiência energética, aderência em piso molhado e ruído exterior. Critérios chave como o desempenho de quilometragem, tração e recauchutabilidade não estão abrangidos. As condições de inverno não são tidas em consideração. * O cálculo é baseado nos seguintes pressupostos: Consumo médio de combustível de veículo a 32,3 l/100km l /1000km % potencial poupança = menos 47.5 l de consumo de combustível por 1000 km - preço de combustível 1.5 EUR/litro = EUR/1000km km quilometragem/ano=

72 Marcações no pneu do pneu Existem várias tipos de marcações nos pneus que permitem diferenciar os diferentes tipos de pneus. As várias referências devem ser tratadas da mesma maneira que o número de peça de um veículo, por isso o condutor deve assegurar-se de que os pneus de seu veículo têm exactamente as referências indicadas no manual do veículo ou que constituem uma montagem alternativa homologada. Descrição do serviço De acordo com a norma europeia (ECE-R54), todos os pneus destinados para veículos comerciais apresentarão uma Descrição do serviço juntamente com a referência do tamanho do pneu. Esta descrição consta de um código que indica os límites de operação da carga e a velocidade e inclui um indice de carga para a montagem de pneus simples e duplos e um simbolo de velocidade (por ex. 156/150 L) Pode ser utilizada uma referência adicional para indicar as cargas do pneu correspondentes a outras velocidades mais altas. Esta referência adicional será colocada dentro de um circulo. Free Rolling Tire (FRT) FRT é uma marcação legal segundo os regulamento nº 54 da UNECE, indicado que pneu foi especialmente desenhado e destinado aos eixos de reboque e eixos de veículos a motor excepto eixos de direcção e eixos de tração. Assim sendo pneus de reboque com marcação FRT devem ser utilizados exclusivamente em eixos de reboque e eixos de veículos de motor excepto eixos de direção ou tração. Assim sendo pneus de reboque com marcação FRT devem ser utilizados exclusivamente em eixos de reboque e eixos de veículos de motor excepto eixos de direção ou tração. Definições da medida A seguir é apresentada a denominação das medidas utilizada nos pneus de camião. Em cada medida inclui-se uma explicação sobre o que cada elemento descreve. 12 / R /148 M Largura da secção em polegadas R-radial Diâmetro da jante em polgadas Indice de carga (montagem simples/dupla) Símbolo de velocidade 295 / 80 R /148 M Largura da secção em mm Relação de aspecto R-radial Diâmetro da jante em polgadas Indice de carga (montagem simples/dupla) 365 / 80 R J Largura da secção em mm Relação de aspecto R-radial Diâmetro da jante em polgadas Indice de carga (montagem simples/dupla) Símbolo de velocidade Símbolo de velocidade 72

73 A posição das principais marcações do pneu são as seguintes; Largura da secção do pneu (mm ou polegadas) Relação de aspecto Construção radial (R = Radial) Diâmetro da jante (polegadas) (Carga máxima por pneu - pneu simples) Indice de carga (Carga máxima por pneu - pneu dupla) Simbolo de velocidade Indices de carga alternativos utilizados com velocidades alternativas TWI - Indicador de desgaste da banda de rodagem Numero de homologação ECE Código de data (semana, ano) Codigo de fabrico DOT Indice de ruído - indica que o pneu está em conformidade com as normas de emissões sonoras ECE E.U.A e Canadá Em conformidade com a norma de segurança dos E.U.A MVSS 109 para pneus de camião, o pneu deve apresentar a carga máxima do pneu em libras (LBS) e a sua pressão de ar correspondente em libras por polegada quadrada (PSI) Além disso, o pneu deve estar marcado com a referência D.O.T. (Department of Transportation - Ministério dos Transportes) para garantir que cumpre com todas as normas válidas nestes países. 73

74 e simbolo de velocidade Estes parâmetros, estabelecidos pela ETRTO, são os dois factores mais importantes de serviço que determinam o desempenho do pneu. Os índices de carga e os símbolos de velocidade são mostrados nas duas laterais do pneu. Exemplo: 149/145 L. O primeiro numero indica a capacidade de carga do pneu na aplicação SIMPLES, enquanto que o segundo se refere à montagem DUPLA. L indica o limite máximo de velocidade. Admitem-se pneus radiais sem referência até uma velocidade de 110 km/h (Os pneus diagonais estão limitados a 100 km/h) Os pneus recauchutados podem circular até a uma velocidade máxima de 110 km/h, a menos que a sua referência tenha outra indicação. Os pneus de utilização especial, para aplicações específicas de serviço pesado, devem ter na parte lateral do pneu as limitações correspondentes a velocidade. A norma europeia ECE-R54 exige as segundas indicações de serviço segundo a velocidade e a carga. A escala mostrada a seguir mostra a relação entre o índice de carga (LI) e os valores reais de carga em quilogramas (kg) LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg O ÍNDICE DE CARGA indica a carga máxima que um determinado pneu pode transportar à velocidade máxima conforme indicado pelo símbolo de velocidade Símbolo de velocidade Símbolo de velocidade Velocidade (km/h) E 70 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 O SÍMBOLO DE VELOCIDADE indica a velocidade máxima a que um determinado pneu pode transportar a carga conforme indicado pelo índice de carga 74

75 Interacção entre carga e velocidade Load Capacity Variations (%) as a function of Speed A informação seguinte baseia-se na secção Variação de carga com velocidade da European Tire and Rum Technical Organization (Organização técnica europeia de pneus e jantes) - Manual de normas Variações de capacidade de transporte de carga em função da velocidade (%) Pressão de ar Speed F G J K L M Pressão (%)* km/h 80 km/h 90 km/h 100 km/h 110 km/h 120 km/h 130 km/h Compensação Static NOTA: Aumento a ser aplicado na falta de acordo específico com o fabricante do pneu. Este aumento só é aplicado à carga nominal/índices de velocidade. 75

76 Referências de carga/velocidade adicionais O fabricante do pneu tem a possibilidade de adicionar aos índices de carga nominal /velocidade um índice de carga/velocidade com índice de carga e índice de velocidade diferentes. Este índice de carga/velocidade adicional é circular. Para outras vantagens de carga devido às variações de velocidade máxima, consulte a tabela e as notas na secção interacção de carga e velocidade NOTAS: As tabelas de ETRTO só se aplicam à referência nominal LS/SI KG IC 315/80R /150 L M Nominal Ponto adicional (KM/H) 76

77 Notas relativas a Variações da capacidade de carga com a velocidade (%) (Então algumas directrizes do ETRTO (organização técnica europeia de pneus e jantes). Se você precisar de mais detalhes, consulte o manual de normas ETRTO atualizado. Na aplicação a ser considerada, VELOCIDADE significa: ou a capacidade de velocidade máxima de veículo de motor ou qualquer requisito/legislação nacional restrito para o tipo de veículo motor ou, no caso de aplicações especiais, as condições de utilização específicas. A capacidade de transporte de carga dos pneus em montagem dupla duplica a capacidade de transporte de carga na aplicação simples, até a uma velocidade máxima de 40 km/h. Não são permitidas cargas extra para velocidades de 40 km/h e superiores se os eixos das rodas estiverem fixados rigidamente à carroçaria de veículo. As cargas extras não se aplicam a reboques e semi-reboques a velocidades superiores a 65 km/h. Definições gerais Os autocarros (veículos de categoria M3 na Directiva da UE) subdividem-se em três Classees segundo o tipo de utilização previsto. Os veículos de categoria M3, para o transporte de passageiros, têm mais de oito lugares além do lugar do conductor e ultrapassam as 5 toneladas de peso total. Classe I Autocarro urbano ou de cidade - previstos para utilização urbana com paragens frequentes, estes veículos dispõem de espaço para passageiros de pé e permitem o movimento destes. Classe II Autocarro suburbano ou interurbano - previstos para o transporte de passageiros dentro de um determinado distrito, estes veículos não dispõem de um espaço específico para passageiros de pé, mas permite-lhes permanecer de pé na passagem durante certas distâncias do trajecto. Classe III Autocarros de turismo - Estes veículos estão previstos principalmente para longas distâncias, foram concebidos para o transporte só de passageiros sentados. Com base nas condições de utilização específicas dos autocarros desenhados para serviços urbanos ou suburbanos, e independentemente da sua capacidade real de velocidade máxima, aplicam-se a cargas extra seguintes: Classe I +15% dos índices de carga indicados no pneu, quando a velocidade média não ultrapasse os 40 km/h. Classe II +10% dos índices de carga indicados no pneu, quando a velocidade de serviço está limitada a 60 km/h. Classe III Classe sem carga extra No equipamento de veículos de serviço público especial em aplicações urbanas e suburbanas (por exemplo, varredoras de ruas, carros de bombeiros...) com base nas condições de utilização específicas e independentemente da sua capacidade real de velocidade máxima, aplica-se uma carga extra de 10% a respeito dos índices de carga indicados no pneu. Em qualquer caso, recomendamos evitar a máxima capacidade de carga permitida se a pressão de ar resultante for superior a kpa. Neste caso, a capacidade de carga deve ser reduzida em conformidade. É imperativo consultar os fabricantes de jantes/rodas sobre a escolha das jantes e das rodas adequadas para as capacidades de transporte de carga e as pressões de ar necessárias para aplicações a velocidades de 40 km/h e inferiores. 77

78 Jantes e rodas 15º Disponíveis no mercado dos pneus de ca,mião, comercializam-se essencialmente 3 tipos de jante jantes centrais de uma peça para pneus sem câmara jantes de base plana de várias peças para pneus com câmara jantes de base plana de várias peças para pneus sem câmara Central de 1 peça para pneus sem câmara Jante central de 5º - (13 pol., 14 pol., 17 pol...) simétrica e assimétrica para pneus de camião ligeiro (C) com secção padronizada e baixa. Jante central de 15º - (17.5, 19.5, ) para pneus de secção padronizada e larga (baixa relação altura/ largura. Super Single) 5º 15º Base plana para pneus com câmara de 2 e 4 peças Jantes (principalmente de 20 ) para pneus com alta relação altura/largura. É importante evitar trocar as peças dos dois sistemas. NOTA: normalmente cada sistema é identificado (com a referência 2P ou 4P estampada) Base plana para pneus com câmara de 2 peças Aro lateral combinado Base plana para pneus com câmara de 4 peças Aro de fecho Aro lateral Banda com assento do talão Jante de base plana de 4 peças para pneus com câmara Jantes (de 20 pol.) para pneus principalmente de sério 80. Necessitam de um o ring de estanqueidade para cada novo pneu. Lock ring 78 Side ring Bead seat band 5º

79 Os datos completos das rodas descrevem-se abaixo: 1 Drop centre 2 Disco 3 Junção jante/disco 4 Face contacto do cubo 5 Diâmetro dos parafusos de fixação 6 OffSet 7 Diâmetro do orificio central 8 Diâmetro do orificio de entrada dos pernes de fixação 9 Falange da jante 10 Ángulo do assento do talão 11 Largura da jante 12 Altura da flange da jante 13 Largura da flange da jante 14 Raio da flange da jante 15 Orifício da válvula 16 Cinta esférica NOTA: o diâmetro das jantes só pode ser medido com precisão através de uma cinta esférica especial Todas as rodas têm um determinado OffSet (O) que não só possiblita o espaço necessário para o tambor do travão, mas também determina a largura da vía, kingpin offset, as características de manobra e a carga da roda. Nas rodas duplas, influencia também a separação entre as mesmas. Os técnicos de montagem de pneus e os mecânicos devem, por tanto, prestar atenção a: Em determinados veículos são montadas rodas com OffSet correcto. No mesmo eixo não são misturadas rodas com OffSet diferente. O OffSet das rodas pode ser positivo, negativo ou zero. O OffSet define-se como a distância entre o centro da roda e a face interior do disco (contra o cubo) e é chamado como positivo sempre que este face interior esteja situada fora da secção central, como negativo quando esteja situada dentro ou como zero quando coincida exactamente com a secção central. O Negative O Positive Como regla geral de manutenção, a montagem e a desmontagem de jantes de várias peças só devem ser feitas com ferramentas desenhadas especificamente para tais tarefas. Também nas jantes sem câmara de 1 peça, é essencial dispor das ferramentas adequadas, já que caso contrario sería extremamente dificil e inclusive impossível montar tais pneus em condições de segurança sem provocar danos na área do talão. Para as rodas com raios de uma o várias peças desmontáveis, devem ser adoptadas as seguintes precauções adicionais: As superficies de contacto entre a jante e a estrela não devem ser pintadas, para garantir um centro perfeito. Os parafusos devem ser apertados no sentido dos ponteiros do relógio (não transversalmente), sem ultrapassar o par máximo indicado pelo fabricante do veículo. As porcas e os parafusos devem ser verificados de novo percorridos is km desde a montagem das rodas, e apetar-se outra vez no caso de ser necessário. No caso de rodas duplas, o aro separador deve ser précentrado sobre os carnés do centro (situados sobre os cabeçotes dos raios). 79

80 Câmaras e protectores Nos pneus radiais utilize só câmaras e protectores com a referência Radial. De preferência, monte uma nova câmara e um novo protector quando montar um novo pneu. Devido à sua construção intrínseca, os pneus radiais supõem maiores tensões locais para as câmaras internas que os pneus diagonais. As câmaras com a referência Radial foram fabricadas específicamente para suportar estas tensões e a sua utilização em pneus radiais é obrigatoria. As câmaras com a referência Radial também podem ser utilizadas em pneus diagonais, mas nesta aplicação, as câmaras diagonais são perfeitamente satisfatórias. As maiores tensões dos pneus radiais fazem com que a câmara seja mais susceptivel a cortes nos rebordos do protector e a utilização de protectores com a referência Radial, fabricados específicamente para não endurecerem excessivamente no serviço, é obrigatório. Câmaras As câmaras foram desenhadas dentro de limites bem definidos de estiramento radial e total. Uma câmara demasiado grande estará susceptível a deformação e a falhas prematuras. Uma câmara demasiado pequena será estirada excessivamente, o que provocaria uma menor resistência contra a fricção e uma menor retenção de ar. Em caso de emergência, uma câmara pequena é melhor que uma grande, já que é menos provável que a falha tenha efeitos catastróficos. No caso de ser necessário, uma câmara pode ser reutilizada, se: Não existir nenhum dano aparente A câmara não tiver crescimento em excesso durante a primeira vida. Sugerimos que para a câmara ser reutilizada, seja necessário um estiramento radial residual de, pelo menos, 15% NOTA: A montagem das câmaras em pneus sem câmara não é recomendada. Protectores O protector foi desenhado para: Proteger a câmara contra a aspereza da jante. Para evitar que os componentes das jantes de várias peças exerçam pressão sobre a câmara. Para evitar que a câmara seja empurrada pela ranhura de válvula. Como regra geral, podemos dizer que os protectores são necessários para qualquer jante que tenha uma ranhura da válvula contra o orificio da válvula. Todas as jantes centrais de autocarros, camiões e máquinas agrícolas inclusive, têm um orificio de válvula na parte lateral do canal central e necessitam de uma válvula excêntrica na câmara. Não necessitam de um protector. As jantes de camião centrais geralmente têm o orificio da válvula no centro, mas normalmente se vêm equipadas de câmaras excêntricas em casos de emergência, o que constitui uma práctica que a Goodyear não aprova. Todas as jantes de base plana com flange desmontável têm uma ranhura de válvula que se estende desde a secção central da jante até ao rebordo. Estas jantes necessitam de um protector e de uma câmara com uma válvula centrada. Todas as jantes semi-centrais têm uma ranhura de válvula curta, que pode estar centrada ou descentrada segundo o tipo de jante e o fabricante da jante e necessitam de protectores e câmaras com orifício da válvual centrado ou descentrado, respectivamente, e a válvula da câmara. 80

81 Placas de cobertura da ranhura da jante Mesmo os melhores protectores, submetidos como são a pressão e temperatura altas (foram medidas temperaturas de até 200ºC na posição interior traseira das rodas num serviço de autocarros urbanos na Europa), são susceptíveis de ser empurrados pela ranhura da jante em serviço. Para solucionar este problema, os protectores foram desenhados com um reforço de tela ou borracha grossa na área da ranhura da válvula, mas, em aplicações externas, recomendamos a utilização de placas de cobertura da ranhura da jante comercializáveis, ou inclusíve uma anilha metálica de diâmetro largo. Dado que a pressão e a possível falha ocorrem perto do talão, e à volta da válvula, as placas de ponte não são verdadeiramente eficazes e a sua utilização está a disminuir em Europa. Camião médio - 20/22/24 Câmara Jante Protector 12.00R R R R R R R R R R R R R9.0 81

82 Válvulas No serviço comercial existem três tipos de válcula da câmara interna: Válvulas cobertas com borracha Válvulas cobertas por borracha que podem ser rígidas tanto para TR15 e maleáveis como para a TR150. TR15 TR150 Válvulas metálicas de uma peça Válvulas metálicas de uma peça, como a série TR44*. Normalmente são fornecidas com a forma de cotovelo necessária e podem ser de cotovelo simples, duplo o triplo. TR44 Válvulas metálicas de duas peças As válvulas metálicas de duas peças de tipo europeu constam de uma espiga (uma câmara enroscada curta) vulcanizada sobre a câmara e um espaçador pré-acotovelado que é aparafusado à espiga, utilizando uma anilha de borracha como mecanismo de selagem hermético. Cotovelo simples Anilha Espiga Cotovelo duplo Cotovelo triplo 82

83 Extensões de válvulas Na realidade as extensões de válvulas estão codificadas com o formato V*-**-**, mas, para evitar confusão, no geral são referidas como tendo a denominação de válvula metálica de uma peça à qual correspondem. A parte mais fragil do desenho das extensões de válvulas é a anilha de borracha. A anilha comprime-se ao apertar as válvulas, e perde a elasticidade com o passar do tempo. As anilhas de borracha nunca devem ser reutilizadas, uma vez que ficam endurecidas e adoptam uma definição permanente. Da mesma maneira, as extensões de válvulas nunca devem ser recuadas para que coincidam com as ranhuras das jantes. O procedimento correcto é enroscar a extensão à hasta até que haja contacto com a anilha. Rode outra meia volta. A seguir, monte o conjunto pneu/câmara/protector, e alinhe a extensão com a ranhura apertando mais. Válvula extensível Anilha em borracha Tampas da válvula As válvulas devem ser sempre montadas com as suas tampas. O núcleo da válvula tem como função possibilitar a medição e a modificação da pressão interna do ar. A tampa da válvula é o mecanismo de fecho hermético primário. As tampas das válvulas são sempre metálicas e têm uma anilha de retenção em borracha. As tampas de plástico não são adequadas para o serviço no terreno. Foram desenhadas para evitar danos na câmara/válvula/núcleo da válvula durante o transporte entre o ponto de fabrico e o ponto de utilização. Núcleos da válvula Os núcleos das válvulas podem ser adquiridos com dois comprimentos, duas gamas de temperatura e com molas internas ou externas. Felizmente, todos estes núcleos são possíveis de ser trocados. Recomendamos utilizar o núcleo curto com mola interna e resistente contra o calor. É facilmente reconhecível, uma vez que o pequeno colar de borracha à volta do núcleo é de cor vermelha. Conversão de TRA em números de referência T&RA Simples ETRTO Duplo Triplo TR75 V TR76 V TR78 V V V TR175 V V V TR177 V V3.04.3/10 V TR178 V TR179 V V TR285 V NOTA: A Goodyear fabrica principalmente câmaras de camião com espiga/parafuso em válvulas tipo extensivo. 83

84 O processo de fabrico dos pneus Matérias-primas Indústrias têxteis O tecido dos pneus era inicialmente de fibra de algodão. Hoje, a carcaça dos pneus é feita com fibras como nylon, poliéster, fibra de vidro... Fabrico do tecido As fibras têxteis são entrançadas sob a forma de fios que se tecem no tecido com fios que só são percorridos longitudinalmente e que se mantêm unidos por outros fios. O tecido é depois impregnado com uma cola especial para aumentar a aderência com a borracha e a seguir é tratado atrvés da unidade 3T exclusiva da Goodyear. Máquina de corte diagonal de tecido e calandra de láminas O tratamento do tecido calandrado é cortado em determinadas larguras e ângulos para ser utilizado como lona e reforço para o corpo do pneu. Ao tecido aplicam-se revestimentos de borracha para aumentar a aderência e a retenção do pneu final. Misturador Banbury Os polímeros são misturados por rotores (borracha natural e sintética) com outros ingredientes. A mistura de vários ingredientes que em último caso constitui o composto de borracha ocorre no misturador Banbury. Plantação de borracha A borracha é obtida principalmente da árvore Hevea sob a forma de látex, que se extrai fazendo um corte na casca do árvore. O látex líquido é recolhido em recipentes pequenos e, a seguir, é coagulado para obter a borracha sólida. A Goodyear dirige as suas próprias plantações em várias partes do mundo. Extrusoras As bandas de rodagem, partes laterais do pneu são moldados sob pressão segundo um perfil específico e cortados com um comprimento na extrusora. Indústrias químicas --A borracha sintética é extraida do petróleo --O negro de fumo utilizado nos compostos de borracha para aumentar a resistência é obtido principalmente na queima de petróleo em fornos especiais. --Outros ingredientes químicos necessários no processo de fabrico dos pneus, como enxofre, plastificantes, substâncias aceleradoras, antioxidantes, etc. são fornecidos por várias indústrias químicas. Calandra para cabos As bobinas de cabo são montadas numa lâmina que está coberta por borracha dos dois lados para possibilitar o tratamento do cabo. Indústrias siderúrgicas O cabo de aço de alta resistência é utilizado para fabricar o talão e a base rígida de um pneu. O cabo aço também é utilizado nos pneus radiais, quer para as cintas, quer para a carcaça. Fabrico do cabo para o talão, lona e carcaça O duro estiramento do cabo é seguido do tratamento em latão e do estiramento fino. Um cabo é constituido por vários fios, através de uma operação de cablagem. 84

85 Equilibrio Inspecção final Depois da cura, cada pneu é cuidadosamente inspeccionado de acordo com as rígidas normas de qualidade que incluem controlos de uniformidade em máquinas de variação de forças Inspecção visual Variação de forças Calandra do tecido O tecido têxtil é revestido dos dois lados passando-o por um tren suplo de láminas pela calandra de 3 rodas. Molde de vulcanização O pneu verde é transformado num produto final através da vulcanização num molde, submetendo-o ao calor e á pressão durante um determinado periodo de tempo. Maquina de fabrico do pneu A máquina de fabrico do pneu serve para montar todos os componentes numa entidade chamada pneu verde ou pneu não vulcanizado. Raios X Máquina de corte para tratamento dos fios O tratamento dos fios consiste em cortá-los em determinadas larguras e ângulos para serem montados no corpo do pneu. Construção do talão O fio do talão é revestido de borracha e é montado num talão sob a forma de anel que encaixa nas jantes do veículo. 85