COORDENADORIA DE INFRAESTRUTURA CIVIL FABRICAÇÃO DE BÓIAS TIPO BLE PARA A SINALIZAÇÃO NÁUTICA PARA O PORTO DE FORTALEZA

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1 COORDENADORIA DE INFRAESTRUTURA CIVIL FABRICAÇÃO DE BÓIAS TIPO BLE PARA A SINALIZAÇÃO NÁUTICA PARA O PORTO DE FORTALEZA ESPECIFICAÇÃO DEZEMBRO/2013

2 ÍNDICE I. OBJETO... 2 II. DISPOSIÇÕES GERAIS... 2 III. DEFINIÇÕES... 2 IV. PROJETOS... 3 V. ESCOPO DOS SERVIÇOS... 3 V.1. ESTRUTURAS... 4 V.2. TRATAMENTO, LIMPEZA E PINTURA... 4 V.3. FABRICAÇÃO... 5 V.4. INSPEÇÃO E TESTES... 6 V.5. PRÉ MONTAGEM... 6 V.6. IDENTIFICAÇÃO... 7 V.7. TRANSPORTE DAS BÓIAS DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA... 7 VI. DISPOSIÇÕES COMPLEMENTARES

3 I. OBJETO A presente especificação tem por finalidade estatuir as condições técnicas que regulamentarão a fabricação de bóias e acessórios para a sinalização náutica do Porto de Fortaleza, bem como fixar as obrigações e direitos da CONTRATADA e da Companhia Docas do Ceará CDC. II. DISPOSIÇÕES GERAIS A fiscalização dos trabalhos será efetuada pela Companhia Docas do Ceará CDC, através da Coordenadoria de Infraestrutura Civil CODINF, daqui por diante denominada simplesmente FISCALIZAÇÃO, independentemente de qualquer outra supervisão, assessoramento e/ou acompanhamento que venha a ser determinado pela Companhia Docas do Ceará CDC, a seu exclusivo juízo, devendo esta ação ser facilitada por todos os modos, sem que nenhum óbice seja apresentado, podendo exercer total e completa atuação com este fim. III. DEFINIÇÕES Bóia de Sinalização Náutica é um corpo flutuante de dimensão, forma e cor definidas, que se fundeia em posição conhecida para servir de Auxílio ao Navegante, e é constituída de: a. Corpo é a parte responsável pela flutuação da Bóia, deve ser perfeitamente estanque, não só para proteger os acessórios que guarda (alojamento de baterias), mas também para evitar a penetração da água do mar. b. Contrapeso É a parte que se destina a manter a Bóia na posição vertical, confeccionado na extremidade inferior desta. c. Mangrulho É uma pequena estrutura em forma de pórtico, que sustenta e eleva o equipamento luminoso. São partes integran- 2

4 tes dessa estrutura: o Alojamento da Lanterna e o Refletor Radar. d. Marca de Tope São figuras geométricas sólidas colocadas no Topo da Bóia, que por sua composição, forma e cor identificam o sinal. IV. PROJETOS Serão obedecidos os desenhos fornecidos pelo Centro de Sinalização Náutica e Reparos Almirante Moraes Rego CAMR, a seguir relacionados: Bóia Luminosa Especial (BLE) Desenhos 96, 97, 98, 99,100, 101, 102, 103 e 104 do CAMR; Marca de Tope Desenho 22 do CAMR. V. ESCOPO DOS SERVIÇOS Fabricação de bóias (corpo e contrapeso) em aço ASTM A-36 (perfis, chapas de ligação, chapas de base), componentes em aço de alta resistência ASTM A-32 (parafusos, porcas e arruelas) e demais elementos representados nos desenhos de projeto; Fabricação de mangrulho (com alojamento da lanterna e refletor radar); Fabricação do compartimento de bateria (com borracha de vedação e os parafusos especiais da tampa); Fabricação das marcas de tope em alumínio; Fornecimento e instalação de todo material de fundeio, considerando-se a profundidade de projeto de 14,00m (DHN), incluindo 3

5 poitas de 3.200kg, correntes de 35mm e cabresteira completa (corrente: 35mm; tornel: 34mm; e anilho: 40mm); Fornecimento e instalação de lanternas de sinalização náutica, tipo self contained com lente LED e alcance de 5 milhas náuticas; Tratamento, limpeza e pintura; Testes de estanqueidade; Premontagem; Transporte para entrega no Porto de Fortaleza, incluindo a descarga (1) em local a ser indicado pela FISCALIZAÇÃO. V.1. ESTRUTURAS As bóias de sinalização náutica serão fabricadas em aço carbono ASTM A-36 e em estrita observância aos desenhos de fabricação e montagem do CAMR. V.2. TRATAMENTO, LIMPEZA E PINTURA O tratamento, limpeza e pintura das bóias e seus acessórios seguirão as especificações a seguir: As manchas de óleo e graxa serão totalmente removidas seguindose as determinações da NBR-7145 (Limpeza de Superfícies de Aços com Solventes) e NBR-7346 (Limpeza de Superfícies de Aço com Ferramenta Manual). (1) A contratada será a responsável pelos equipamentos necessários à descarga das bóias. A CDC não possui equipamentos de carga e descarga. 4

6 As superfícies dos elementos de aço a serem pintadas serão jateadas com grau de acabamento SA 2 ½ para jato abrasivo (Norma ISSO ). As regiões submersas serão tratadas com aplicação de duas demãos de tinta epóxi de alta espessura com baixo VOC, por meio de rolo, trincha ou pistola. A espessura mínima de película seca deverá ser de 180 μm. As superfícies emersas serão tratadas com aplicação de duas demãos de tinta de acabamento em poliuretano acrílico, por meio de rolo, trincha ou pistola. A espessura mínima de película seca deverá ser de 120 μm. As superfícies submersas serão tratadas com aplicação de duas demãos de tinta epóxi seladora para aplicação de antiincrustante, por meio de rolo, trincha ou pistola. A espessura mínima de película seca deverá ser de 80 μm. As superfícies submersas serão tratadas, também, com a aplicação de duas demãos de tinta antiincrustante convencional de matriz solúvel, por meio de rolo, trinca ou pistola. A espessura mínima de película seca deverá ser de 100 μm. V.3. FABRICAÇÃO V.3.1. MATÉRIAS E PEÇAS Os perfis e chapas de aço estruturais serão de acordo com a norma ASTM-A-36 e os não estruturais de acordo com a norma SAE-1020, sendo construídos de acordo com os desenhos do projeto. 5

7 V.3.2. SOLDAGEM As soldas obedecerão às especificações Welding in Building Construction AWS A-5.1, da American Welding Society. Serão empregados eletrodos E 7018 para as soldagens que acompanharão as determinações dos desenhos de projeto quanto ao tipo e forma de soldagem. As superfícies preparadas para soldagem estarão livres de rebarbas, graxas, tintas e outros resíduos. V.3.3. PROTEÇÃO DA ESTRUTURA METÁLICA CONTRA CORROSÃO A proteção catódica galvânica de todas as bóias de sinalização náutica será efetuada de acordo com as Normas NBR (montagem de Sistemas de Proteção Catódica em Plataformas Marítimas) e NBR-9358 (Anodo de Liga de Zinco para Proteção Catódica), soldando-se as placas do anodo de sacrifício nas quantidades e posições indicadas nos desenhos do projeto. V.4. INSPEÇÃO E TESTES Serão realizados testes de formação de bolhas com pressão positiva na estrutura, de acordo com a Norma Petrobrás N-1593a, com pressão de teste de 0,4kgf/cm². Serão efetuados exame com líquido penetrante nos pontos onde foram instalados os manômetros no teste de formação de bolhas, de acordo com a Norma Petrobrás N-4596a. V.5. PRÉ MONTAGEM As bóias de Sinalização Náutica serão prémontadas (corpo, contra peso, mangrulho e marcas de tope) incluindo a lanterna de sinalização. 6

8 V.6. IDENTIFICAÇÃO Serão confeccionadas e soldadas placas de identificação no corpo junto ao convés da Bóia de Sinalização Náutica, sempre acima da linha d água, na posição, dimensões e com as inscrições indicadas nos desenhos do projeto. V.7. TRANSPORTE DAS BÓIAS DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA A contratada deverá providenciar o transporte e entrega das bóias de Sinalização Náutica (incluindo a descarga) até o Porto de Fortaleza. VI. DISPOSIÇÕES COMPLEMENTARES Em todos os trabalhos e fornecimentos de materiais, serão obedecidas as respectivas Normas da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), as Normas da Marinha do Brasil (CAMR) e no que couber, as Normas da International Association of Lighthouse Authorities (IALA). Deverão ainda ser atendidas, no que não colidirem com a NORMAN 17, as seguintes Normas Técnicas de Sinalização Náutica (NORTEC) do CAMR: MAR505/001, 010, 013, 014, 015, 016, 017, 018, 020 e 021/93 bem como MAR100/029A e 030A/94. Estas normas e a NORMAM 17, estão disponíveis no seguinte endereço eletrônico: 7