Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Índice português TM 133 Introdução 2 Fumaça 2 Unidades de medida 2 Instalação e operação 3 Teste ou ensaio 5 Interpretação dos resultados 6 Limpeza 8 Características técnicas 8 Índice español Introducción 9 Humarada 9 Unidades de medida 9 Instalación y operación 10 Prueba o ensayo 12 Interpretación de los resultados 13 Limpieza 15 Características técnicas 15 Index - English Introduction 16 Smoke 16 Measurement Units 16 Installation and operation 17 Test or experiment 19 Interpretation of results 20 Cleanliness 22 Technical features 22 REV. 11/2015 1

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Descrição do Opacímetro Introdução TM 133 Equipamento montado no escapamento do veículo ou no banco de provas, para a medição da fumaça de gás de escapamento através da absorção da luz. A fumaça de gás de escapamento de motores Diesel compreende principalmente partículas suspensas no gás de escapamento, as quais obscurecem, refletem ou refratam a luz. A fumaça é captada pela sonda no escapamento do veículo e levada até a câmara de medição. Na câmara de medição, existe um emissor de luz e um receptor. Esse facho de luz é interceptado pela fumaça, e assim é medida a opacidade - através da absorção da luz emitida. Fumaça Partículas compostas, em sua grande parte, de carbono e com tamanho normalmente menor que 300 nm (nanômetro = 10-9 m), resultante do processo de combustão do motor. Normalmente uma fumaça muito escura é sinal de excesso de combustível (mistura rica), que pode ser causado por uma bomba injetora ou bicos desregulados, filtros sujos e outros componentes. A fumaça preta ou particulada é o principal fator para análise de emissões nos motores diesel. Pela coloração da fumaça podemos saber a sua composição: Fumaça preta: Normalmente uma fumaça muito escura é sinal de excesso de combustível (mistura rica). Fumaça branca: Fumaça usualmente composta de vapor d água condensado e combustível líquido não queimado. Fumaça azul: Fumaça composta por gotículas resultantes da combustão incompleta de combustível e/ou óleo lubrificante. Tipos de Opacímetro Os Opacímetros podem ser de fluxo parcial (de amostragem) ou de fluxo total. Nos Opacímetros de fluxo parcial, a medição da fuligem do gás de escapamento compreende somente uma parte do fluxo total do gás, e é feita através de um tubo da captação e uma sonda (caso do TM 133). Nos Opacímetros de fluxo total, a fonte de luz / receptor é montada de tal forma que se obtém uma leitura de todo o fluxo de gás de escapamento. Unidades de medida As medições de opacidade são em porcentagem (%) ou pelo coeficiente (k) em m -1. 2

TM 133 Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Instalação e operação O Opacímetro TM 133 funciona com o programa software de inspeção veicular IGOR e deve ser ligado ao computador através de uma porta serial ou com o uso do controlador serial TM 616. No caso de realização do teste com leitura de rotação (teste oficial) deve ser utilizado, além do controlador serial, um dispositivo para captação de rotação (TM 525/2 ou TM 525/3). Após ligado à rede o Opacímetro passa por um período de aquecimento antes de entrar em operação. É possível acompanhar a liberação para operação através do programa que ocorre quando são ligados os ventiladores internos do Opacímetro. Atenção: Nunca obstrua as saídas de gás do equipamento. Durante a fase de calibração retire a mangueira do escapamento do veículo. Os ensaios são feitos de acordo com o método de aceleração livre. Aceleração livre é o regime em que o motor é submetido com o débito máximo de combustível. A potência desenvolvida somente é absorvida pela inércia dos componentes mecânicos do motor, embreagem, árvore-piloto da caixa de mudanças, estando o veículo estacionado. Montagem do suporte 1 - Apertar com a mão. Para desmontar o suporte, não é necessário removê-lo. 2 - Manípulo para montagem e desmontagem do suporte. 3

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Instalação no Opacímetro TM 133 Instalação no escapamento 4

TM 133 Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Preparando o equipamento Teste ou ensaio Fazer a instalação do software (programa) no micro. Ligar o cabo serial entre o micro e o OPACÍMETRO. Ligar o OPACÍMETRO à rede elétrica (220VAC). Aguardar o período de aquecimento. O teste do veículo deve ser feito, a princípio, de acordo com a RESOLUÇÃO CONAMA N o 251, de 12 de janeiro de 1999 (em uso na época da edição deste manual - 9/2007). A norma do ensaio, citada nessa resolução é a NBR 13037/1993 da ABNT. Pela resolução 251 temos como valores máximos, para veículos produzidos até 1995 (após esta data, o valor limite deve ser verificado no próprio veículo). Tipo de Motor Altitude Naturalmente Aspirado ou Turboalimentado com LDA (*) Turboalimentado Até 350 m 1,7 m-1 2,1 m-1 Acima de 350 m 2,5 m-1 2,8 m-1 (*) LDA é o dispositivo de controle da bomba injetora de combustível para adequação do seu débito à pressão do turboalimentador. Atenção: Antes de executar os testes leia com atenção as normas em vigor e a operação do equipamento no manual do software de gerenciamento IGOR. Ensaio de aceleração livre - NBR 13037 / 1993 O teste de aceleração livre (utilizado nas normas) consiste em medir a opacidade acelerando rapidamente até o fim, até que a rotação máxima se estabilize (corte da bomba) e o equipamento mostre a mensagem para desacelerar. 5

TM 133 Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Interpretação dos resultados O software IGOR faz análise automaticamente, ou seja, seleciona as quatro leituras consecutivas que são válidas e calcula a média entre elas. Caso a média apresentada esteja em vermelho, significa que os valores não atenderam às exigências para o cálculo da média. O IGOR faz o cálculo da seguinte forma: Desconsidera as três primeiras leituras efetuadas. Os valores de opacidade obtidos nas sete últimas medições devem ser analisados e só podem ser considerados quando, em quatro medições consecutivas, a diferença entre o valor máximo e o mínimo não for maior que 0,25m-¹ e estes valores não estiverem em ordem decrescente. Se os valores observados atenderem ao exigido no item anterior, o valor considerado será a média aritmética dos quatro valores selecionados. Teste e veículo aprovados 6

TM 133 Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Teste aprovado e veículo reprovado Teste rejeitado 7

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Limpeza TM 133 A limpeza deve ser executada sempre que o equipamento não conseguir efetuar a calibração. Normalmente essa mensagem aparece no vídeo. Incline o equipamento, desligado, para ter acesso ao sensor/emissor na saída de gases. Com ajuda da escova limpe cuidadosamente o emissor e o sensor. Tipo: Fluxo parcial Teste: Aceleração livre Homologação: INMETRO Normas: NBR 12897/1993 ISO 11614 IEC 801-1/-2/-3/-4 PTB EO 18-09 NF R10-025 (UTAC) - FRANÇA Dutch Specification for Smoke Meters Version 10.1 TUV Safety CE Requeriments EN 50 081-1/-2, EN 50 082-1/-2 Sensors Spec. 9510-034 Alimentação: 220VAC 0.67A/ 50-60 Hz Saída: RS232 Características técnicas Condições de trabalho: Temperatura de operação: 5 a 40 o C Umidade: 0 a 95% Precisão: +/- 2% relativo Resolução: 0.1% Sistema ótico: Comprimento físico: 174 mm Comprimento ótico: 364 mm Fonte de luz: LED verde 560 nm Detetor: Arseniato de Gálio Tempo de resposta: 1 ms Tamanho: 23.5/38/9 cm (sem suporte) Peso: 4.5 Kg (sem suporte) Sistema pneumático: Estabilidade: +/- 1.0% Vácuo balanceado Ruído: 53dba 8

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Descripción del Opacímetro Introducción TM 133 Equipo armado en el escape del vehículo o en el banco de pruebas, para la medición de la humarada de gas de escape a través de la absorción de la luz. La humarada de gas de escape de motores Diesel comprende principalmente partículas suspensas en el gas de escape, las cuales obscurecen, reflejan o refractan la luz. La humarada es captada por la sonda en el escape del vehículo y llevada hasta la cámara de medición. En la cámara de medición, existe un emisor de luz y un receptor. Ese hacho de luz es interceptado por la humarada, y así es medida la opacidad - a través de la absorción de la luz emitida. Humarada Partículas compuestas, en su mayor parte, de carbono y con tamaño normalmente menor que 300 nm (nanómetro = 10-9 m), resultante del proceso de combustión del motor. Normalmente una humarada muy oscura es señal de exceso de combustible (mezcla rica), que puede ser causado por una bomba inyectora o picos desreglados, filtros sucios y otros componentes. La humarada negra o particulada es el principal factor para análisis de emisiones en los motores diesel. Pela coloração de la humarada podemos saber la sua composição: Humarada preta: Normalmente uma humarada muito escura é sinal de excesso de combustível (mistura rica). Humarada branca: humarada usualmente composta de vapor d água condensado e combustível líquido não queimado. Humarada azul: humarada composta por gotículas resultantes de la combustão incompleta de combustível e/ou óleo lubrificante. Tipos de Opacímetro Los Opacímetros pueden ser de flujo parcial (de amostraje) o de flujo total. En los Opacímetros de flujo parcial, la medición de la basura del gas de escape comprende solamente una parte del flujo total del gas, y es hecha a través de un tubo de captación y una sonda (caso del TM 133). En los Opacímetros de flujo total, la fuente de luz / receptor es armada de tal forma que se obtén una lectura de todo el flujo de gas de escape. Unidades de medida Las mediciones de opacidad son en porcentaje (%) o por coeficiente (k) en m -1. 9

TM 133 Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Instalación y operación El Opacímetro TM 133 funciona con el programa software de inspección vehicular IGOR y debe ser conectado a la computadora a través de una puerta serial o con el uso del controlador serial TM 616. En el caso de realización de la prueba con lectura de rotación (prueba oficial) debe ser utilizado, además del controlador serial, un dispositivo para captación de rotación (TM 525/2 o TM 525/3). Después de conectado a la red el Opacímetro pasa por un período de calentamiento antes de entrar en operación. Es posible acompañar la liberación para operación a través del programa que ocurre cuando son conectados los ventiladores internos del Opacímetro. Atención: Nunca obstruya las salidas de gas del equipo. Durante la fase de calibración retire la manguera del escape del vehículo. Los ensayos son hechos de acuerdo con el método de aceleración libre. Aceleración libre es el régimen en que el motor es sometido con el débito máximo de combustible. La potencia desarrollada solamente es absorbida por la inercia de los componentes mecánicos del motor, embrague, árbol-piloto de la caja de cambio, estando el vehículo parado. Montaje del soporte 1 - Apriete con la mano. Para desmontar el soporte, no es necesario retirarlo. 2 - Manípulo para el montaje y desmontaje del soporte. 10

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Instalación en el Opacímetro TM 133 Instalación en el escape 11

TM 133 Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Preparando el equipo Prueba o ensayo Hacer la instalación del software (programa) en el micro. Conectar el cable serial entre la computadora y OPACÍMETRO. Conectar el OPACÍMETRO a la red eléctrica (220VAC). Aguardar el período de calentamiento. La prueba del vehículo debe ser hecha al principio, de acuerdo con las normativas de cada país. La norma del ensayo, citada en esa resolución es la NBR 13037/1993 de la ABNT. Por la resolución 251 tenemos como valores máximos, para vehículos producidos hasta 1995 (después de esta fecha, el valor limite debe ser verificado en el propio vehículo). Tipo de Motor Altitud Naturalmente Aspirado o Turboalimentado con LDA (*) Turboalimentado Hasta 350 m 1,7 m-1 2,1 m-1 Arriba de 350 m 2,5 m-1 2,8 m-1 (*) LDA es el dispositivo de control de la bomba inyectora de combustible para adecuación del su débito a la presión del turboalimentador. Atención: Antes de ejecutar las pruebas ler con atención las normas en vigencia y la operación del equipo en el manual del software de gerenciamento IGOR. Ensayo de aceleración libre - NBR 13037 / 1993 La prueba de aceleración libre (utilizada en las normas) consiste en medir la opacidad acelerando rápidamente hasta el fin, hasta que la rotación máxima se estabilice (corte de la bomba) y el equipo muestre el mensaje para desacelerar. 12

TM 133 Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Interpretación de los resultados El software IGOR hace análisis automáticamente, o sea, selecciona las cuatro lecturas consecutivas que son válidas y calcula la media entre ellas. Caso la media presentada esté en rojo, significa que los valores no atenderán a las exigencias para el cálculo de la media. El IGOR hace el cálculo de la siguiente forma: Desconsidera las tres primeras lecturas efectuadas. Los valores de opacidad obtenidos en las siete últimas mediciones deben ser analizados y solo pueden ser considerados cuando, en cuatro mediciones consecutivas, la diferencia entre el valor máximo y el mínimo no sea mayor que 0,25m-¹ y estes valores no estean en orden decresciente. Si los valores observados atenden al exigido en el ítem anterior, el valor considerado será la media aritmética de los cuatro valores seleccionados. Prueba y vehículo apruebados 13

TM 133 Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Prueba apruebado y vehículo repruebado Prueba rejectado 14

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Limpieza TM 133 La limpieza debe ser ejecutada siempre que el equipo no conseguir efectuar la calibración. Normalmente ese mensaje aparece en el vídeo. Incline el equipo, desconectado, para tener acceso al sensor/emisor en la salida de gases. Con ayuda de la escoba limpie con cuidado el emisor y el sensor. Características técnicas Tipo: Flujo parcial Teste: Aceleración libre Homologación: INMETRO Normas: NBR 12897/1993 ISO 11614 IEC 801-1/-2/-3/-4 PTB EO 18-09 NF R10-025 (UTAC) - FRANCIA Dutch Specification for Smoke Meters Version 10.1 TUV Safety CE Requeriments EN 50 081-1/-2, EN 50 082-1/-2 Sensors Spec. 9510-034 Alimentación: 220 VAC/0.67A/ 50-60 Hz Salida: RS232 Condiciones de trabajo: Temperatura de operación: 5 a 40 o C Humedad: 0 a 95% Precisión: +/- 2% relativo Resolución: 0.1% Sistema óptico: Anchura físico: 174mm Anchura óptico: 364mm Fuente de luz: LED verde 560nm Detector: Arseniato de Gálio Tiempo de respuesta: 1 ms Tamaño: 23.5/38/9cm (sin suporte) Peso: 4.5Kg (sin suporte) Sistema neumático: Estabilidad: +/- 1.0% Vacuo balanceado Ruido: 53dba 15

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Description of the Opacimeter Introduction TM 133 Equipment mounted in the vehicle exhaust or on the test bench for measurement of smoke exhaust gas through the absorption of light. The smoke from diesel engine exhaust gas mainly comprises particles suspended in the exhaust gas, which obscure, reflect or refract light. The smoke is collected by the probe in vehicle exhaust and taken to the metering chamber. In the measuring chamber, there is a light emitter and a receiver. This beam of light is intercepted by the smoke, and so is measured opacity - by absorbing the emitted light. Smoke Particles composed mainly of carbon and typically smaller than 300 nm (nanometer = 10-9 m) resulting from the engine's combustion process. Normally a very dark smoke is fuel excess signal (rich mixture) which may be caused by an injection pump or unregulated injectors, dirty filters and other components. The black or particulate smoke is the main factor for analysis of emissions in diesel engines. By the smoke color we can know its composition: Black smoke: Usually a very dark smoke is fuel excess signal (rich mixture). White smoke: Smoke Usually composed of vapor condensed water and liquid unburned fuel. Blue Smoke: Smoke composed of droplets resulting from incomplete combustion of fuel and/or lubricating oil. Types of Opacimeter The Opacimeter may be partial stream (sampling) or full flow. In partial flow Opacimeter, the measurement of exhaust gas soot covers only part of the total gas flow, and is made via a tube and a capture probe (if the TM 133). In full flow Opacimeter the light source/receiver is mounted such that it obtains a reading of the entire exhaust gas flow. Measurement Units Opacity measurements are percentage (%) or (k) coefficient in m -1. 16

TM 133 Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Installation and operation The Opacimeter TM 133 works with a computer program vehicle inspection software - IGOR and must be connected to the computer via a serial port or using the serial controller TM 618. In the case of testing with rotation reading (official test) it must be used, in addition to the serial controller, a device for capture the rotation (TM 525/2 or TM 525/3). Once connected to the network, the Opacimeter goes through a warm-up period before going into operation. It is possible follow the release for operation through the program that occurs when the internal fans of the Opacimeter are connected. Attention: Never block the gas outlets of the equipment. During the calibration phase remove the vehicle exhaust hose. The tests are made according to the free acceleration method. Free acceleration is the regime in which the engine is subjected to the maximum fuel debit. The power developed is only absorbed by the inertia of the mechanical components of the engine, clutch, tree driver gearbox, keeping the vehicle parked. Bracket Assembly 1 - Tighten by hand. To disassemble the support, it is not necessary to remove it. 2 - Handlebar for mounting and dismounting of the support. 17

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Installation on Opacimeter TM 133 Installation in the exhaust 18

TM 133 Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Preparing equipment Test or experiment (Accordind to Brazilian Laws and Standards) Install the software (program) on the computer. Connect the serial cable between the PC and the OPACIMETER. Connecting the OPACIMETER to the grid (220VAC). Wait for the heating period. The test on the vehicle must be done, at first, according to CONAMA RESOLUTION No. 251, of January 12, 1999 (in use at the time of writing this - 9/2007). The standard of the test, said on this resolution is the NBR 13037/1993 of ABNT. By resolution 251 maximum values for vehicles produced until 1995 (after this date, the limit value should be checked on the vehicle itself). Engine type Altitude Naturally aspirated or Turbocharged with LDA (*) Turbocharged Up to 350 m 1,7 m-1 2,1 m-1 Above 350 m 2,5 m-1 2,8 m-1 (*) LDA is the control device of the fuel injection pump to adapt its debt to the turbocharger pressure. Warning: Before running the tests carefully read the standards and equipment operation in manual management software Igor. Free acceleration test - NBR 13037/1993 The free acceleration test (used in regulations) is to measure the opacity accelerating quickly to the end, until the maximum rotation is stable (cut pump) and equipment show the message to slow down. 19

TM 133 Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Interpretation of results The software Igor automatically does the analysis, ie, selects the four consecutive readings that are valid and calculates an average between them. If the average is displayed in red, it means that the figures did not meet the requirements for calculating the average. The IGOR makes calculation as follows: Disregards the first three readings made. The opacity values obtained in the last seven measurements should be analyzed and can only be considered when in four consecutive measurements, the difference between the maximum and the minimum is not greater than 0.25 m-¹ and these values are not in descending order. If the observed values meet the required previously, the amount considered shall be the arithmetic average of the four selected values. Test and vehicle approved 20

TM 133 Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Test approved and disapproved vehicle Test rejected 21

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br Cleanliness TM 133 Cleaning should be performed whenever the machine cannot perform calibration. Normally this message appears in the video. Tilt the equipment off to have access to the sensor/transmitter on the gas exit. Small brush gently wipe the transmitter and the sensor. Technical features Type: Partial Flow Test: Free Acceleration Approval: INMETRO Norms: NBR 12897/1993 ISO 11614 IEC 801-1/-2/-3/-4 PTB AND 18-09 NF R10-025 (UTAC) - FRANCE Dutch Specification for Smoke Meters Version 10.1 TUV Safety CE Requirements EN 50081-1/-2, EN 50082-1/-2 Sensors Spec. 9510-034 Power: 0.67A 220VAC/50-60 Hz Output: RS232 Work conditions: Operating temperature: 5 to 40 C Humidity: 0 to 95% Accuracy: +/- 2% relative Resolution: 0.1% Optics: Body length: 174 mm Optical Length: 364 mm Light source: Green LED 560 nm Detector: Gallium Arsenide Response time: 1ms Size: 23.5/38/9 cm (without stand) Weight: 4.5 Kg (without stand) Pneumatic system: Stability: +/- 1.0% balanced vacuum Noise: 53dba 22

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br 23 TM 133 Anotações/Anotaciones/Notes

Produzido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUÇÃO PROIBIDA - Eventuais erros ou defeitos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br 24 TM 133 Anotações/Anotaciones/Notes

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