r o d e s e m p r e. r o d e c o m a v o l v o. EDIÇÃO 2004 REVISADA 14 O DIFERENCIAL É O QUE FAZ A DIFERENÇA! olá! nesta edição, vamos conhecer um pouco mais sobre o diferencial do seu volvo!
manutenção eixo de tração O diferencial não requer muita manutenção, só deve ser usado o óleo correto e respeitados os períodos recomendado para as trocas. O Eixo de tração possui em seu interior o diferencial, que tem uma função importantíssima. O EIXO DE tração é O responsável PELA transmissão às rodas, do movimento (energia) gerado pelo motor. NAO USE OUTRO óleo a não ser o óleo para transmissão sae 85w140. esse óleo tem um aditivo chamado ep (extrema pressão) que garante a presença do lubrificante entre os dentes da coroa e do pinhão, evitando assim o contato metal-metal! Você já reparou que quando o caminhão faz uma curva, a roda que está para o lado de dentro da curva "anda" menos que a de fora? para maiores detalhes sobre os lubrificantes e suas especificações, consulte sua concessionária volvo! legal! sabendo de tudo isso, já posso viajar mais tranquilo! leve para seu filho colorir é isso aí! até o próximo dicas da volvo! 2 15
Muito cuidado também quando for instalar um terceiro eixo no seu caminhão. Pois é. Existe um mecanismo dentro do diferencial que faz essa "compensação", chamado Caixa de Satélites. Uma instalação mal feita pode causar sérios danos aos componentes e à segurança do veículo` Se realmente for necessário trucar seu caminhão, procure uma oficina credenciada para fazer o serviço e exija que sejam seguidas as instruções contidas nos manuais da Volvo! os principais instaladores de terceiro eixo possuem estas instruções fornecidas pela volvo! Por isso é que se chama diferencial. as rodas nas extremidades de um mesmo eixo podem girar com velocidades diferentes! nossa! abra o olho!!! Não deixe que mudem as características originais do seu veículo!! você poderá perder a garantia do caminhão! 14 3
componentes do diferencial carcaça do eixo traseiro ela É a "casa" do diferencial. além de servir como reservatório de óleo lubrificante ela suporta o peso do veículo e da carga. Você está confuso? Não sabe como escolher? Precisa de ajuda? Procure uma concessionária volvo! ela tem vários folhetos técnicos para ajudá-lo na melhor escolha! ou entre em contato com a Engenharia de Vendas da Volvo. claro! legal! pinhão É o eixo de entrada do diferencial, que Transfere a rotação do cardã para a coroa. atenção! Você deve tomar cuidado para não exceder os limites de carga e tração do seu caminhão. Além de danificar o veículo isso vai diminuir muito a vida útil dos componentes do diferencial (engrenagem e rolamentos). 4 13
Outra maneira de escolher um caminhão é pelo arranjo dos eixos. 4 x 2 arranjo dos eixos 4 pontos de apoio sendo 2 com tração mais conhecido como "toco" coroa A coroa transfere o movimento do pinhão para as rodas, que estão em um ângulo de 90 graus (noventa graus) em relação ao cardã... 6 x 4 6 pontos de apoio sendo 4 com tração este é o popular "caminhão traçado" 6 x 2 6 pontos de apoio sendo 2 com tração o "trucado" eixo cardã pinhão Dependendo deste arranjo, a capacidade máxima de tração também varia, podendo ir de 57 toneladas (4x2 sem redução) até 100 toneladas (6x4 com redução). 90 o corôa? mas como vou saber qual tipo de caminhão é o mais adequado para o meu trabalho? rodas...ou seja, mudam a direção do movimento. não é o máximo? 12 5
caixa de satélites É o mecanismo dentro do diferencial que possibilita que as rodas girem em velocidades diferentes. é Ela que faz a ligação da coroa com os semi-eixos. Semi-eixos rodas engrenagens satélites semi-eixos Eles fazem o trabalho mais pesado ou seja, a transmissão da força do diferencial para as rodas. rodas No caso de caminhões Volvo, o eixo sem redução nos cubos tem uma capacidade máxima de tração (CMT) de 57 toneladas, enquanto que no eixo com redução a capacidade máxima de tração é de 70 toneladas. (para veiculos 4x2)` lembre-se! a capacidade máxima de tração é calculada para operação normal, isto é, estradas pavimentadas, peso de balança, etc... se o seu caminhão operar em condições diferentes destas, então a operação é considerada severa! Cuidado para não confundir capacidade máxima de tração (CMT) que é a capacidade do caminhão puxar um determinado peso com capacidade máxima de carga ou peso bruto total combinado (pbtc) que é regulamentado pela lei da balança. cmt = 57 t (sem redução) cmt = 70 t (com redução) tração carga 6,5 t 10 t 27,5 t PBTC = 41 t semi-eixo 6 11
além disso, A Volvo disponibiliza para seus veículos, eixo de simples redução que são aqueles em que o par coroa e pinhão está direntamente ligado às rodas; e o eixo com redução nos cubos, onde além da redução existente no par coroa e pinhão, existe mais uma em cada extremidade do semi-eixo, chamada de redução no cubo. eixo com redução Outra tarefa do diferencial é reduzir a velocidade ou rotação do motor que chega até a roda. eixo sem redução Quanto menor for a velocidade maior será o torque (força) nas rodas. Essa redução é conseguida devido à diferença entre o número de dentes da coroa e do pinhão Isso permite dividir o esforço entre às duas reduções, o que permite uma maior capacidade de tração e aumenta ainda mais a durabilidade do par coroa e pinhão. 10 7
Por exemplo, se a coroa possui 40 dentes e o pinhão 10, somente a cada 4 voltas do pinhão a coroa dará 1 volta. Para cada tipo de aplicação, existe uma relação de transmissão mais adequada; portanto você pode escolher o caminhão certo para cada tipo de aplicação, baseado no tipo de diferencial. nº de dentes da coroa 40 = = 4 para 1 nº de dentes do pinhão 10 Mas como posso saber qual é a me- lhor relação para o meu caminhão? Portanto a relação de transmissão desse diferencial será a seguinte: Quanto maior for a relação de transmissão mais "curto" será o diferencial ou seja, será um caminhão com bastante força, porém com velocidade final mais baixa. Ao contrário, quanto menor a relação, mais "longo" será o diferencial. O cami- nhão terá uma velocidade final mais elevada, porém não terá tanta força nas subidas. Entendi! 8 9