Soluções familiares com formatos diferentes!

Soluções familiares com formatos diferentes! Carrinha, SUV, berlina e monovolume, todos compactos e equipados com Diesel. Qual é a melhor opção?

João Ouro mesmo dinheiro (ou quase...), afinal, o PELO que podemos comprar? Eis interrogação legítima quando falamos de automóveis, tanto mais que a premissa custo faz parte da lista de prioridades sempre que é equacionada qualquer aquisição. As hesitações aumentam se pensarmos em modelos da mesma categoria, apesar de apresentarem formatos e características diferentes. Já entre Toyota Prius e Peugeot 308 CC, por exemplo, gostos e necessidades decidirão... No entanto, concentremo-nos nos objetos deste confronto! Com 28.000 na mão (a pronto ou a crédito), poderá pensar-se em SUV pequeno como o Nissan Qashqai ou monovolume compacto do tipo Ford C-MAX, dois modelos com muitas (e boas!) qualidades. Todavia, se preferir carro mais convencional, com arquitetura de berlina de 5 portas, talvez possa equacionar-se o novíssimo Honda Civic, na versão que dispõe de Diesel com maior capacidade e potência (2,2 litros, 150 cv). E alternativa muito válida é, ainda, carrinha clássica, cora a renovada Renault Mégane Sports Tourer (versão GT Line) entre as possibilidades mais atrativas. Feito o enquadramento deste confronto e como todos os modelos têm preços em cima dos 28.000 - o mais barato, o Renault, custa 28.100, e o mais caro, o Ford, é proposto por 28740 -, qual é, então, amelhor opção?! Obviamente, existem diferenças conceptuais que importa considerai... Assim, neste capítulo, com carroçaria/habitáculo debaixo de olho, destacam-se Nissan e Ford, ambos com acessos maiores e melhores, devido aos formatos das carroçarias. No Civic e no Mégane ST, entradas e saídas dos habitáculos obrigam-nos a mais ginástica... Nas quatro propostas a concurso, revestimentos/materiais e montagem com níveis semelhantes de qualidade, mesmo existindo diferenças nos aspetos das superfícies. Aqui, vantagem do Renault, muito valorizado pelos conteúdos da versão de topo GT Line, que surpreendem. Já no domínio do espaço livre nos interiores, apesar das carroçarias com formatos sem semelhanças, não existem diferenças relevantes [di-lo a fita métrica!): o C-MAX é mais largo nos lugares dianteiros e posteriores (158/154 cm), à frente de Nissan, Honda e Renault - apresentamo-los por ordem decrescente de centímetros o disposição de condutores e passageiros. Mas, curiosamente, é o Mégane ST que propõe maior Überdade de movimentos para pernas aos ocupantes dos bancos posteriores (70 cm), superiorizando-se a C-MAX (67 cm), Qashqai (68 cm) e Civic (66 cm). O Honda também perde na altura... Nas bagageiras, outro dado curioso: o Renault tem mala com 524 litros, mas Ford e Nissan possuem compartimentos mais funcionais (destaca- -se o C-MAX, com bancos traseiros individuais, que rebatem por completo e mais compartimentos para arrumações). No Civic, os assentos posteriores podem mover-se na vertical para o transporte de objetos em altura. Original!»

CONFRONTO DIMENSÕES SAO MENOS DIFERENTES QUE FORMATOS; DINAMICAMENTE, SEM Modernos turbodiesel têm bons desempenhos OS motores montados nos quatro modelos em confronto sâo Diesel e associam a injeção díreta common mil à sobrealimentação turbo, por isso apresentando desempenhos equilibrados. Contudo, importa destacar algumas nuances. Desde logo, no i-dtec do Honda, que tem mais cilindrada e potência, razão pela qual o Civic obtém as melhores acelerações (ver ficha), pois apresenta maior à vontade nos vários regimes de funcionamento. Já a irisonorização podia ser mais perfeitinha. A caixa tem curso curto e engrenamento rápido. Revisto, o 1.5 dci de 8v da Mégane ST aproximou-o do novo 1.6 dci montado no Qashqai, mas a mecânica maior apresentar melhot tempero e ó, sobretudo, mais rápida nas recuperações -maior binário máximo (320 Nm) na mesma rotação (1750 rpm). É por esse motivo que o Nissan (mais comprido e alto) surpreende toda a gente nesse campo, superiorizando-se até ao Civic. O TDCi da Ford tem rendimento meritório (e gostámos da caixa do C-MAX). I O interior tem construção exemplar e os bancos (tecido) são muito confortáveis. Teto panorâmico (opcional proposto por 750 ) incluí cortina automática. Posição de condução sobrelevada

SURPRESA, CMC E MÉGANE SPORTS TOURER MAIS «FORTES» Civic e Mégane ST mais competentes OS formatos dos automóveis influeciam os desempenhos e, aqui, notámo-lo! É claro Mégane ST e Civic, modelos com alturas inferiores, garantem comportamentos maispróximos da estrada e melhores inserções em curva. E, adicionalmente, desfrutam de direções elétricas muito precisas (mais artificial a do Renault, melhor a do Honda, mas ambas eficazes). Tamhcm devemos destacar o resultado do Honda na travagem 100-0 km/h: 34,6 m. Desportivo! C-MAX e Qashqai manobram-se muito bem, apesar dos 1 5 cm que têm a mais em termos de altura. Não podem, por isso, revelar-se tão eficientes na dinânnca, mas é verdade que são equilibrados. O Ford é consistente em curva, onde apresenta reações mais firmes que o Nissan. Mégane ST e Civic têm eixos rígidos posteriores; os adversários contam com estruturas multibraços mais modernas e capazes. Na segurança, no Renault, Visio System com permuta automática entre médios e máximos, bem como alerta de mudança de faixa de rodagem. I «Desenho» futurista e equipamento completa (Sport) valorizam interior, mas bancos em pele e teto panorâmico só no nível Executive. Assentos atrás podem colocar-se na vertical

CONFRONTO INTERIORES DO C-MAX E QASHQAI SÃO MAIS PRÁTICOS, MAS A BAGAGEIRA DA CAR Consumo mesmo do Civic é o mais baixo em conta o elevado rendimento do motor i-dtec do Civic, talvez não TENDO se pensasse que o consumo fosse tão baixo. O valor médio obtido de 5,9 1/100 km é inferior aos registos medidos nos adversários, embora estes fiquem muito próximos, em patamar entre 6,1 e 6,3 litros. Em todos os casos, registos õtimos. De série, os quatro modelos dispõem de sistemas start-stop que permitem maior moderação nos consumos, tornando-se até possíveis médias Inferiores (também aqui, Civic à frente). A atuação dos dispositivos que ligam e desligam os motores é suave, mas vitória da tecnologia da Renault na discrição no funcionamento. O 1.5 dci foi objeto de evolução e beneficia do pacote tecnológico estreado no mais moderno 1.6 dci do Qashqai (motor de origem... Renault) e, por isso, tem as emissões de CO2 mais baixas deste confronto, com média de 90 g/km. Mas, note-se, consumo declarado de 3,5 1/100 km é muito otimista! Finalmente, destaque para as excelentes garantias mecânicas apresentadas por Honda e Renault (cinco anos).? Teto panorâmico em vidro é de série a partir da versão Tekna Sport Já os bancos forrados a pele estão disponíveis só na Tekna Premium. Interior amplo, revestimentos de qualidade C-MAX mais confortável para toda a família HÁ critérios objetivos que devem ser logo enunciados, como por exemplo o melhor nível do equipamento GT Line que está presente na carrinha Mégane. E as diferenças são aí flagrantes (ver ficha), a par de atmosfera interna mais desportiva. Outro dado concreto é o interior familiar do C-MAX, sendo até o único a incluir bancos individuais atrás, a par de suspensão com desempenho mais suave (pneus Continental Conti Sport Contact3). Já a posição de condução é elevada, tal como a do Nissan, enquanto a colocação do seletor de velocidades (mais acima) é a melhor. O enquadramento face ao volante do Mégane está bem estudado, mas no CMc já não é tão fácil encontrar os melhores ajustes. E é também o pior em termos de visibilidade traseira. Há, ainda, maior ruído de rolamento do Honda (Michelin Primacy HP), enquanto a reação do Mégane ST é a mais dum em mau piso (Continental Sport Contact3). A posição ao volante do Nissan foi ligeiramente mexida (há outros bancos) e está, agora, mais centrada, t Os estofos em couro e tecido sáo de série no ST Line, que conta com diversos detalhes de índole desportiva, como pedais em alumínio e volante «assinado» pela divisão «racing» Renault Sport

RINHA MÉGANE É A QUE TEM MAIOR VOLUME ÚTIL. «BANCOS MÁGICOS» DO CMC SURPREENDEM... Unidade TDCi da Ford (115 cv) tem binário máximo de 270 Nm i-dtec consegue o melhor consumo: só 5,9 1/100 km Novo motor 1.6 dci (130 cv) é capaz de ótímas «reprises» Totalmente revisto, o 1.5 dei impoe-se nas emissões de CO2 Decisão nada fácil... O modelo da Fard pasiciona-se ligeiramente à frente dos adversários nalguns pontos essenciais em compactos pensados para as famílias, nomeadamente no espaço e na versatilidade no interior. É o automóvel mais confortável e, no nivel de equipamento (Titanium), perde apenas para o Mágane ST {versão GT Linel. Nesse domínio, a carrinha da Renault é mesmo imbatível, facto que surpreende. Afinal, trata-se da proposta mais acessível do quarteto (custa menos 640 que o C-MAX). No campo da dinâmica, Renault e Honda marcam mais pontos. Ford e Nissan, carros mais altos, são menos eficazes... Civic tambám surpreende O pela força da maior cilindrada do motor, atuação da caixa ma- nual de 6 velocidades e consumo moderado - consegue as melhores prestações e é o mais económico! Por isso, o 4." lugar é resultado quase cruel, mas o interior menos amplo (entre outros aspetos... menos) colocam-no na cauda da pelotão. Mesmo assim, este confronto é dominado pelo equilíbrio. Devido às diferenças nos conceitos, poder-seia antecipar resultadols) muito diferentelsll