Plano de Mobilidade Urbana de Cáceres
3 CONTEXTUALIZANDO A questão dos estacionamentos está prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nas resoluções do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) nº 302, 303 e 304. Em ambos os documentos está explícito que a competência de regulamentação dos estacionamentos é do órgão ou entidade executivo do trânsito com circunscrição sobre a via. É destacado também que nas vias públicas o estacionamento pode ser de forma livre ou controlada.
4 CONTEXTUALIZANDO A Resolução nº 302, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) define as seguintes áreas de estacionamento específicos: Para veículos de aluguel (sob concessão, permissão ou autorização); Para veículos de portadores de deficiência física ; Para veículos de idosos; Para operação de carga e descarga; Para ambulâncias; De estacionamento rotativo; De curta duração (até 30 minutos, com pisca-alerta ligado); Para viaturas policiais.
5 CONTEXTUALIZANDO Para o Ministério das Cidades (2004), o planejamento, a localização, o gerenciamento e a operação de estacionamentos em áreas urbanas devem estar diretamente relacionados com o sistema de transportes e o planejamento do uso do solo. Logo, a questão dos estacionamentos também está ligada ao Plano de Mobilidade Urbana e ao Plano Diretor do Município; Pois, a proibição do estacionamento em determinado setor, sem o devido estudo de impacto, poderá inviabilizar as atividades comerciais e de prestação de serviços nessa localidade e adjacências.
6 CONTEXTUALIZANDO Assim, a competência do Município, além de manter adequada sinalização vertical e horizontal, está mais voltada a definir as áreas onde é proibido estacionar e as áreas de estacionamento rotativo e de curta duração. Na regulamentação do estacionamento rotativo devem ser previstos: Locais de estacionamento; Valor a ser cobrado (ou não); Tempo máximo de permanência; Dias e horários de funcionamento; Sistema de pagamento e controle (parquímetro).
7 CONTEXTUALIZANDO Pinheiro (2017) realizou uma pesquisa sobre as condições de estacionamento na área central de Cáceres, estudando os casos das ruas 7 de Setembro, Coronel José Dulce e Marechal Deodoro, cujos resultados parciais são apresentados a seguir: QUANTITATIVO DE VAGAS DE ESTACIONAMENTO POR VIA ESTUDADA VIA EXTENSÃO VAGAS 7 de Setembro 587 m 283 Coronel José Dulce 155 m 52 Marechal Deodoro 825 m 153
8 CONTEXTUALIZANDO 35,00 Principal meio de transporte utilizado (em %) 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 Carro Moto Bicicleta A pé 7 de Setembro Cel. José Dulce Mal. Deodoro
9 CONTEXTUALIZANDO 35,00 Principal motivo para se deslocar até o centro da cidade (em %) 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 Trabalho Estudo Compras Lazer Banco 7 de Setembro Cel. José Dulce Mal. Deodoro
10 CONTEXTUALIZANDO 20,00 18,00 16,00 14,00 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 Tempo que fica estacionado (em %) Até 10 min De 10 a 30 min De 30 a 60 min Acima de 1 hora 7 de Setembro Cel. José Dulce Mal. Deodoro
11 CONTEXTUALIZANDO 30,00 É favorável ao Estacionamento rotativo na via (em %) 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 7 de Setembro Cel. José Dulce Mal. Deodoro Sim Não
12 CONTEXTUALIZANDO Valor do estacionamento por hora Até R$5,00 De R$5,00 a R$10,00
13 CONTEXTUALIZANDO Entre os principais problemas citados pelos entrevistados em relação aos estacionamentos na área estudada estão: Falta de otimização maneira como os motorista estacionam (34,18%); Falta de vaga (32,91%); Muitos lugares proibidos para estacionar (15,19%); Estacionamento de motos e carros juntos (11,39%); Outros ruas não planejadas, ruas estreitas, pouco espaço (6,33%).
14 CONTEXTUALIZANDO Em junho de 2014, foi promulgada a Lei nº 2435, que estabelece e regulamenta o estacionamento rotativo pago Faixa Azul, no município; Esta Lei regulamenta a responsabilidade do Poder Executivo Municipal; os dias e horários de funcionamento; as exclusões e determina que, por Decreto Municipal, devem ser definidos a área de abrangência e os valores a serem cobrados. O Executivo Municipal até abriu processo licitatório para a implantação deste sistema, porém, não houve interessados em concorrer para ofertar esse serviço.
15 PROPOSTA Considerando-se o que fora apresentado, a proposta do Plano de Mobilidade Urbana de Cáceres (PMUC) para os estacionamentos se baseia, além do que já se encontra regulamentado no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e na Resolução nº 302 Contran, em função da classificação da via (se comercial ou residencial) e da largura da via: Proibido estacionar em vias com largura inferior a 4,50 metros; Proibido estacionar em vias classificadas como cicláveis e com largura inferior a 5 metros;
16 PROPOSTA Implantação, por meio de licitação (ou pelo próprio Município), de estacionamento rotativo, gratuito ou não, nas vias da área central apresentadas no mapa (Figura) o estacionamento rotativo estará regulamentado no Lei do Plano de Mobilidade Urbana de Cáceres; Implantação de estacionamento rotativo, na via pública, na quadra dos polos geradores de viagens que se enquadram no item 2 do PGTs; Obrigatoriedade de estacionamento privado nos polos geradores de viagens que se enquadram no item 2 do PGTs;
17 PROPOSTA
18 PROPOSTA Implantação de estacionamento de curta duração (com pisca-alerta ligado) nos polos geradores de viagens que se enquadram no item 1 do PGTs; Organização das vagas de estacionamento por meio de sinalização vertical e principalmente horizontal, inclusive delimitando o espaço para cada veículo; Otimização das vagas de estacionamento separando motos de carros, reservando-se às primeiras 50% das vagas, nas bordas das quadras; Maior fiscalização.