F I A T STILO MOTORES 1.8 8V / 1.8 16V FAMÍLIA I - POWERTRAIN
FICHA TÉCNICA
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v características Número de cilindros 04 em linha 04 em linha Posição transversal anterior transversal anterior Cilindrada total / unitária 1795,00 cc / 448,8 cc 1795,00 cc / 448,8 cc Diâmetro x Curso 80,5 x 88,2 mm 80,5 x 88,2 mm Ciclo - Tempos OTTO - 04 OTTO - 04 Taxa de compressão 9,4 ± 0,3 9,8 ± 0,3 Aspiração natural natural Bloco (material) ferro fundido ferro fundido Cabeçote (material) alumínio alumínio
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v performance Potência máxima ABNT 103,0 CV / 75,8 kw @ 5400 rpm 122,0 CV / 89,8 kw @ 5600 rpm Torque máximo ABNT 17,0 kgm / 166,8 Nm @ 2800 rpm 17,2 kgm / 168,7 Nm @ 3600 rpm Regime de marcha lenta 750 ± 50 rpm 750 ± 50 rpm Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v distribuição Número de válvulas por cilindro Diâmetro de referência das válvulas Eixo comando de válvulas Acionamento da distribuição Fases da distribuição admissão descarga 02 no cabeçote 38,0 ± 0,18 mm 04 no cabeçote (válv. admissão) 31,2 ± 0,1 mm (válv. admissão) 31,0 ± 0,15 mm (válv. escape) 27,5 ± 0,1 mm (válv. escape) 01 no cabeçote correia dentada início 21º 08' APMS 02 no cabeçote correia dentada início 43º 12' APMS término 71º 52' DPMI término 60º 48' DPMI início 63º 08' APMI início 48º 30' APMI término 31º 52' DPMS término 45º 30' DPMS
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica ignição Tipo Fabricante Ordem de ignição Avanço estático Velas / Abertura dos eletrodos Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção DELPHI 11-32 - 4 --3 2 em função dos parâmetros da centralina NGK BKR6EKC - gap: 0,8 a 0,9 NGK BPR6EYZ - gap: 0,8 a 0,9 Motor 1.8 8v / Motor 1.8 16v alimentação Injeção eletrônica Bomba de combustível Filtro de ar DELPHI HSFI - 2.3 elétrica a seco
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica dispositivos anti-poluição Equipamento Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v conversor catalítico, sistema de controle de emissões evaporativas e recirculação dos gases do carter. Teor de CO em marcha lenta medido antes do conversor catalítico < 0.5% Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v lubrificação Sistema Filtro de óleo Pressão de lubrificação forçada c/ bomba de engrenagens de vazão total > 2,5 bar em marcha lenta e 100º C > 4.5 bar a 4000 rpm e 100º C
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v arrefecimento Sistema a água com bomba centrífuga no bloco do motor com acionamento pela correia dentada Radiador de água tubos: alumínio aletas: alumínio superfície radiante: 580 x 414 x 28 cm³ vaso de expansão: separado do radiador Refrigeração forçada base 01 eletroventilador de 350W (velocidades variadas) Não possui A/C 01 eletroventilador de 470W com PWM (velocidades variadas)
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v sistema elétrico Tensão 12,0 V 12,0 V Alternador Bateria Motor de partida 100 A (sem AC) / 120 A (com AC) 60 Ah - 320 A 1,10 KW 120 A 60 Ah - 320 A 1,10 KW TRANSMISSÃO embreagem tração tipo Diâmetro do disco Mola de desacionamento Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v dianteira com juntas homocinéticas monodisco à seco com comando hidráulico 205,0 mm tipo chapéu chinês
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v câmbio diferencial Número de marchas Relações de marcha 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª RÉ Posição Grupo de redução Relação de redução 05 a frente e 01 a ré 3,909 (43 / 11) 2,238 (47 / 21) 1,520 (38 / 25) 1,156 (37 / 32) 0,919 (34 / 37) 3,909 (43 / 11) incorporado a caixa de câmbio coroa e pinhão com dentes cilindricos helicoidais 3,867 (15 / 58)
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica FREIOS rodas anteriores rodas posteriores corretora de frenagem freio de estacionamento Comando Servofreio Circuito Sistema Diâm. x esp. disco Diâm. cilindro de roda Sistema Diâm. x esp. disco Diâm. cilindro de roda Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v hidráulico c/ comando a pedal, com ABS opcional hidráulico c/ comando a pedal, ABS 10" duplo circuito diagonal independente a disco ventilado, com pinça flutuante 257.0 x 22.0 mm 54,0 mm a tambor com sapatas autocentrantes 10" duplo circuito diagonal independente a disco ventilado, com pinça flutuante 284,0 x 22,0 mm 54,0 mm a disco rígido, com pinça flutuante 251,0 x 10,0 mm 228 mm 251,0 x 10,0 mm 20,64 mm 38,0 mm 01 com câmera dupla sensível a carga atuante nas rodas traseiras com acionamento manual e transmissão mecânica 01 com câmara dupla, sensível a carga atuante nas rodas traseiras com acionamento manual e transmissão mecânica
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica DIREÇÃO Sistema Coluna de direção Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v com pinhão e cremalheira, com assistência elétrica descentrada de absorção de energia Número de voltas do volante Diâmetro mínimo de giro 2,9 10,5 m Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v RODAS PNEUS tipo 6.5 J x 15 H2 em liga leve c/ estepe em liga 6,5" x 15" 195/65 R15 91H pressão de enchimento Kg/cm² lb/pol² em média carga em plena carga rodas dianteiras rodas traseiras rodas dianteiras rodas traseiras 1,9 27 1,9 27 2,3 33 2,3 33
SUSPENSÕES anterior Tipo Amortecedores Elemento elástico Alinhamento das rodas (em STD A) posterior Tipo Amortecedores Elemento elástico Alinhamento das rodas (em STD A) FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v Mc Pherson com rodas independentes, braços oscilantes em aço forjado ligados a uma travessa auxiliar com barra estabilizadora hidráulicos, telescópicos de duplo efeito. mola helicoidal câmber -45' caster 3º 39' converg. -1,5 ± 1 mm com rodas semi-independentes, eixo com 2 elementos tubulares e travessa de torção de seção aberta, barra estabilizadora e apoios hidráulicos de deformação controlada hidráulicos, telescópicos de duplo efeito. mola helicoidal. câmber -1º converg. 4,5 ± 2 mm
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica RESERVATÓRIOS Tanque de combustível (reserva) Sistema de arrefecimento c/ aquecedor + ar condionado Carter + filtro de óleo (troca) Carter + filtro de óleo + tubulação (1º enchimento) Câmbio + diferencial Fluido de freio base: c/ ABS: Junta homocinética Reserv. limpador vidros (c/ lava farois) 58,0 l ( 9,0 l ) 7,0 l 3,50 l 3,0 Kg 3,75 l 3,2 Kg 1,98 l 0,525 l Motor 1.8 8v 0,125 Kg 3,0 l ( 6,0 l ) Motor 1.8 16v 58,0 l ( 9,0 l ) 7,3 l 3,50 l 3,0 Kg 3,75 l 3,2 Kg 1,98 l 0,525 l 0,125 Kg 3,0 l ( 6,0 l )
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v DESEMPENHOS velocidade máxima por marcha c/ média carga e estrada plana aceleração a partir do repouso c/ média carga e estrada plana retomadas de velocidade em 4ª marcha em 5ª marcha 1ª marcha 42,0 Km/h 2ª marcha 73,0 Km/h 3ª marcha 107,0 Km/h 4ª marcha 140,0 Km/h 5ª marcha 185,0 * Km/h marcha ré 42,0 Km/h 0 a 100 Km/h 11,20 * s 0 a 1000m 32,90 * s 60 Km/h a 100 Km/h 10,40 s 80 Km/h a 120 Km/h 15,60 s 43,0 Km/h 75,0 Km/h 111,0 Km/h 145,0 Km/h 195,0 Km/h 43,0 Km/h 10,40 s 31,90 s 10,20 s 17,70 s
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica Motor 1.8 8v Motor 1.8 16v rampa máxima superável c/ plena carga, valores de referência calculados sem AC / com AC 27,3 % 24,6 % 23,9 % CONSUMOS em velocidade constante em última marcha a 90 Km/h a 120 Km/h 7,10 l/100km 9,30 l/100km 6,7 /l100km 8,8 l/100km conforme norma NBR 7024 Ciclo urbano * 10,80 Km/h 10,50 Km/h Ciclo estrada * 16,00 Km/h 15,50 Km/h NÍVEL DE RUIDO p/ efeito de fiscalização 79,6 dba 83,1 dba
FIAT STILO 1.8 8V / 16V ficha técnica PESOS Stilo 1.8 8V, gasolina, 5 portas peso máximo admitido por eixo carga máxima rebocável relação peso / potência Stilo 1.8 16V, gasolina, 5 portas peso máximo admitido por eixo carga máxima rebocável relação peso / potência anterior poterior total std A * 726,0 Kg 479,0 Kg 1205,0 Kg std C 826,0 Kg 889,0 Kg 1715,0 Kg std D 792,0 Kg 923,0 Kg 1715,0 Kg capacidade de carga 510,0 Kg anterior 990,0 kg posterior 860,0 kg reboque com freio 1200,0 kg reboque sem freio 500,0 kg 11,7 Kg/CV 15,9 Kg/Kw std A * 746,0 Kg 499,0 Kg 1245,0 Kg std C 846,0 Kg 909,0 Kg 1755,0 Kg std D 812,0 Kg 943,0 Kg 1755,0 Kg capacidade de carga 510,0 Kg anterior 990,0 Kg posterior 860,0 Kg reboque com freio 1200,0 Kg reboque sem freio 500,0 Kg 10,2 Kg/CV 13,9 Kg/Kw
ORGÃOS AUXILIARES CABEÇOTE MOTOR 1.8 8V
ÓRGÃOS AUXILIARES Primeiramente remova a correia dos órgãos auxiliares utilizando uma chave 15 e deslocando o rolamento tensor móvel. A polia motora dos órgãos auxiliares movimenta o compressor do Ar condicionado e o alternador. Para possibilitar a remoção da tampa de proteção da correia dentada é necessário remover o tensor da correia auxiliar. O torque do parafuso do tensor é de 35 N.m / 3,5 kgf.m.
COLETORES O coletor de aspiração é feito em alumínio ao silício e contém a borboleta motorizada, o sensor de pressão do coletor e temperatura do ar incorporados e o tubo distribuidor com os eletroinjetores. A guarnição deverá ser substituída durante a montagem. O torque das porcas de fixação do coletor ao cabeçote é de 20 Nm. O coletor de descarga é feito em ferro fundido e é protegido por um anteparo de calor em alumínio. A guarnição deverá ser substituída durante a montagem. As porcas de fixação do coletor são feitas de cobre para facilitar a dissipação de calor e não sofrer deformações. O torque das porcas de fixação é de 20 Nm.
CABEÇOTE SUPERIOR ORDEM DE DESAPERTO 4 8 5 1 3 7 6 2 A tampa de válvulas é feita em polímero de plástico e projetada para resistir às variações de temperatura do motor. Observe na figura a seqüência de desaperto. A seqüência de aperto é o inverso da seqüência de desaperto. Os parafusos de fixação da tampa possuem o torque de 8 Nm. A guarnição deverá ser substituída na montagem. A tampa de proteção superior da correia dentada é feita em plástico e fixada por 3 parafusos com o torque de 4 Nm, devendo ser removida para possibilitar a desmontagem do cabeçote.
CABEÇOTE SUPERIOR A polia motora dos órgãos auxiliares contém também os dentes da roda fônica, devendo ser removida para possibilitar a remoção da tampa inferior de proteção da correia dentada. O parafuso de fixação da polia possui um torque de 95 Nm + 30 + 15. A tampa de proteção inferior da correia dentada é feita em plástico e fixada por 2 parafusos com o torque de 4 Nm, devendo ser removida para possibilitar a desmontagem do cabeçote.
CABEÇOTE SUPERIOR As bobinas dos cilindros 1-4 e 2-3 são incorporadas em um único componente Dual pack. Para removê-la, basta remover os cabos de vela e soltar os 3 parafusos Allen 5 de fixação da mesma. O torque destes parafusos é de 8 Nm. A tampa posterior do comando de válvulas, que serve de suporte para a bobina é fixada ao cabeçote superior através de 3 parafusos com o torque de 8 Nm. Esta tampa possui um O ring de vedação que deverá ser substituído quando estiver ressecado, ou em caso de indícios de vazamento.
SINCRONISMO A Para checar o sincronismo do motor antes da desmontagem, observe se a marca da polia do comando coincide com o entalhe na capa plástica, estando a letra A para cima. Cheque também se a seta na engrenagem do virabrequim coincide com o entalhe no corpo da bomba de óleo. Nesta condição o 1 cilindro encontra-se em fase de aspiração, estando o sensor de rotação entre 18 e 19 dente após a falha de 2 dentes.
SINCRONISMO È importante ressaltar que com as marcas alinhadas o 1 e 4 pistões não se encontram no PMS, já estando em movimento de descida. Portanto, este motor é colocado em fase sem que os pistôes 1-4 estejam no PMS. Outro fato importante é que se posicionarmos os pistões 1-4 no PMS o sensor de rotação estará no 20 dente após a falha de 2 dentes. Caso o motor perca o sincronismo, não existe a possibilidade dos pistões tocarem nas válvulas. Para remover a correia basta afrouxar o parafuso do tensor da correia e removê-la. Para tensionar a correia gire o tensor com auxílio de uma chave allen ¼ no sentido ANTI-HORÁRIO.
SINCRONISMO B A Primeiramente leve o tensor ao curso máximo e aperte provisoriamente o parafuso de fixação do mesmo, conforme a figura A. Em seguida, recoloque a arruela e o parafuso da polia do virabrequim e gire a árvore de manivelas por duas voltas. Posicione a chave allen ¼ para manter fixo o tensor e afrouxe o parafuso do tensor com uma chave de ½ retornando o indicador de tensão até que este coincida com o 1 entalhe como na figura B. Aperte em seguida o parafuso do tensor com o torque de 20 Nm.
CABEÇOTE SUPERIOR O suporte do motor é feito de ferro fundido e fixado ao bloco mediante 3 parafusos com o torque de 20 Nm. Remova a engrenagem do virabrequim, os 3 parafusos de fixação da bomba d gua, a polia do comando de válvulas e o tensor da correia dentada para possibilitar a remoção da proteção posterior da correia dentada.
CABEÇOTE SUPERIOR Para remover a proteção plástica posterior, basta remover os 4 parafusos de fixação da mesma, cujo o torque é de 12 Nm. Desaperte os parafusos do cabeçote superior na seqüência indicada. Na montagem estes parafusos deverão ser substituídos sendo a seqüência de aperto o inverso do desaperto. Os parafusos de fixação do cabeçote fixam o cabeçote superior e inferior ao bloco. Entre o plano de apoio do cabeçote superior sobre o cabeçote inferior é utilizado o adesivo Loctite 573 para promover a vedação. O torque de aperto é de 25 Nm+180 +10. LADO DISTRIBUIÇÃO ORDEM DE DESAPERTO 1 5 9 8 4 2 6 10 7 3
CABEÇOTE SUPERIOR Observe a existência de uma placa de retenção do eixo de comando de válvulas, que é também responsável pela contenção da folga axial do comando. Para remover o comando pela parte posterior é necessário remover primeiramente esta placa. Os parafusos de fixação da placa recebem o torque de 8,5 Nm. Observe o furo de envio de lubrificação para os mancais do comando e os furos nos cames para lubrificação dos balancins.
CABEÇOTE INFERIOR B B A O cabeçote inferior deve possuir a cota A compreendida entre 95,9 mm e 96,3 mm, caso a medida seja inferior o cabeçote deverá ser substituído. A cota B deve estar entre 13,85 mm e 14,25mm, se a medida for inferior analise a válvula e a sede para ver se é possível retificar. Caso a medida seja superior a válvula deverá ser substituída e a sede analisada.
CABEÇOTE INFERIOR Observe o furo de entrada do óleo de lubrificação para o cabeçote inferior. Observe o furo de saída do óleo de lubrificação para o cabeçote superior. O óleo no cabeçote inferior é enviado para os tuchos hidráulicos. Observe o posicionamento da válvula termostática do lado da distribuição.
CABEÇOTE INFERIOR Atenção, a junta do cabeçote do motor 1.8 8v é diferente do motor 1.8 16v, apesar dos blocos serem iguais. A junta do motor 8v possui 3 lâminas sendo mais espessa. A junta do motor 16v possui apenas duas lâminas sendo mais fina. Existem também outros detalhes de furações que são diferentes. JUNTA MOTOR 1.8 8V JUNTA MOTOR 1.8 16V
CABEÇOTE INFERIOR A B C D E Para acionar as válvulas, abaixo do comando, temos para cada válvula 1 balancim que é acionado pelo cames e tem como ponto de apoio a válvula e do outro lado o tucho hidráulico. Esta solução tira o peso do tucho hidráulico da linha de atuação da válvula; com isto; diminui-se a inércia dos componentes que trabalham em movimento alternado, diminuindo a probabilidade de flutuação de válvulas. É importante ressaltar que é possível remover os balancins e os tuchos sem remover o cabeçote, sendo possível também a remoção dos balancins e do comando de válvula sem remover o cabeçote. Para isto faz-se necessário colocar o came do comando para cima e abaixar a respectiva válvula. Desta forma pode-se remover o balancim e os tuchos. Após remover todos os balancins pode-se remover também o comando de válvulas. O tucho hidráulico é composto de um anel trava A um pistão B, uma válvula unidirecional C, uma mola do pistão D que ajuda a controlar o volume da câmara e o corpo do tucho E.
ORGÃOS AUXILIARES CABEÇOTE MOTOR 1.8 16V
ÓRGÃOS AUXILIARES Primeiramente remova a correia dos órgãos auxiliares utilizando uma chave 15 e deslocando o rolamento tensor móvel. A polia motora dos órgãos auxiliares movimenta o compressor do Ar condicionado e o alternador. Para possibilitar a remoção da tampa de proteção da correia dentada é necessário remover o tensor da correia auxiliar. O torque do parafuso do tensor é de 35 N.m / 3,5 kgf.m.
COLETORES Válvula pneumática. Eletroválvula de pilotagem. O coletor de aspiração é feito em alumínio ao silício e contém a borboleta motorizada, o sensor de pressão do coletor e o tubo distribuidor com os eletroinjetores. A guarnição deverá ser substituída durante a montagem. O torque das porcas de fixação do coletor ao cabeçote é de 20 Nm. O coletor é à geometria variável. Para realizar a variação dos percursos do ar dentro do coletor são utilizados borboletas fixas a um eixo. O NCM comanda uma eletroválvula dependendo da rotação e carga do motor, esta eletroválvula quando acionada permite que a depressão de um reservatório interno ao coletor comunique-se com a válvula pneumática recolhendo sua haste e girando um eixo preso as borboletas. Nesta condição o percurso interno do coletor se torne longo. O coletor encontra-se na posição longo (eletroválvula alimentada) até 4300 rpm. Acima desta rotação o coletor é desalimentado e assume a posição curto.
COLETORES Saída para os cilindros Ao passar pela borboleta motorizada o ar entra em contato com as duas entradas possíveis para o ar passar, se a eletroválvula do coletor estiver desalimentada, o ar passa pelo percurso curto. Caso a eletroválvula estiver alimentada, as borboletas giram em torno do eixo e vedam a passagem do percurso curto, obrigando ao ar a passar pelo circuito longo. Entrada percurso longo Entrada percurso curto
COLETORES O coletor de descarga é feito em ferro fundido e é protegido por um anteparo de calor em alumínio. A guarnição deverá ser substituída durante a montagem. As porcas de fixação do coletor são feitas de cobre para facilitar a dissipação de calor e não sofrer deformações. O torque das porcas de fixação é de 20 Nm.
CABEÇOTE As 4 bobinas de ignição estão incorporadas em um mesmo componente (COIL AT PLUG CASSETTE) e são fixadas ao cabeçote através de 4 parafusos com o torque de 8 Nm. ORDEM DE DESAPERTO 6 7 5 10 4 9 8 1 3 2 A tampa de válvulas é feita de alumínio e projetada para resistir às variações de temperatura do motor. Observe na figura a seqüência de desaperto. A seqüência de aperto é o inverso da seqüência de desaperto. Os parafusos de fixação da tampa possuem o torque de 8 Nm. A guarnição deverá ser substituída na montagem.
CABEÇOTE A tampa de proteção superior da correia dentada é feita em plástico e fixada por 3 parafusos com o torque de 4 Nm, devendo ser removida para possibilitar a desmontagem do cabeçote. A polia motora dos órgãos auxiliares contém também os dentes da roda fônica, devendo ser removida para possibilitar a remoção da tampa inferior de proteção da correia dentada. O parafuso de fixação da polia possui um torque de 95 Nm + 30 + 15.
CABEÇOTE A tampa de proteção inferior da correia dentada é feita em plástico e fixada por 1 parafuso com o torque de 4 Nm, atenção ao posicionamento deste parafuso abaixo da etiqueta, que deve ser removida para possibilitar a remoção do parafuso. O motor 1.8 16v possui uma eletroválvula EGR que é responsável por controlar o nível de emissões de NOX pela descarga. Esta eletroválvula possui também um potenciômetro incorporado.
CABEÇOTE A válvula termostática está localizada próximo a distribuição do lado oposto da bomba d agua.
SINCRONISMO ADMISSÃO DESCARGA Para checar o sincronismo do motor antes da desmontagem, observe se a marca da polia de admissão coincide com a marca da polia de descarga. Cheque também se a seta na engrenagem do virabrequim coincide com o entalhe na tampa plástica posterior de proteção da correia dentada. Nesta condição o 1 cilindro encontra-se em fase de expansão, estando o sensor de rotação entre 18 e 19 dente após a falha de 2 dentes.
SINCRONISMO È importante ressaltar que com as marcas alinhadas o 1 e 4 pistões não se encontram no PMS, já estando em movimento de descida. Portanto, este motor é colocado em fase sem que os pistôes 1-4 estejam no PMS. Outro fato importante é que se posicionarmos os pistões 1-4 no PMS o sensor de rotação estará no 20 dente após a falha de 2 dentes. Caso o motor perca o sincronismo, existe a possibilidade dos pistões tocarem nas válvulas. Para remover a correia basta afrouxar o parafuso do tensor da correia e removê-la. Para tensionar a correia gire o tensor com auxílio de uma chave allen ¼ no sentido ANTI-HORÁRIO.
SINCRONISMO A B Primeiramente leve o tensor ao curso máximo e aperte provisoriamente o parafuso de fixação do mesmo, conforme a figura A. Em seguida, recoloque a arruela e o parafuso da polia do virabrequim e gire a árvore de manivelas por duas voltas. Posicione a chave allen ¼ para manter fixo o tensor e afrouxe o parafuso do tensor com uma chave de ½ retornando o indicador de tensão até que este coincida com o 1 entalhe como na figura B. Aperte em seguida o parafuso do tensor com o torque de 20 Nm.
CABEÇOTE O suporte do motor é feito de ferro fundido e fixado ao bloco mediante 3 parafusos com o torque de 20 Nm. A este suporte está fixado um rolamento de encosto da correia dentada. Remova a engrenagem do virabrequim, o sensor de fase, as polias dos comandos de válvulas, o tensor da correia dentada e o rolamento de encosto fixado ao bloco para possibilitar a remoção da proteção posterior da correia dentada.
CABEÇOTE Para remover a proteção plástica posterior, basta remover os 4 parafusos de fixação da mesma, cujo o torque é de 12 Nm. ORDEM DE DESAPERTO Desaperte os parafusos do cabeçote na seqüência indicada. Na montagem estes parafusos deverão ser substituídos sendo a seqüência de aperto o inverso do desaperto. Os parafusos de fixação do cabeçote fixam o cabeçote ao bloco. O torque de aperto é de 25 Nm +90 + 90 + 90 + 45. 4 8 9 5 3 7 10 6 1 2
CABEÇOTE ORDEM DE DESAPERTO Para desapertar os parafusos dos mancais dos comandos devemos seguir a seqüência de desaperto, desapertando ¼ de volta em cada parafuso até que o comando esteja livre. A seqüência de aperto é o inverso do desaperto. 3 7 10 6 4 8 9 5 2 1 Para acionar as válvulas, abaixo do comando, temos para cada válvula um tucho hidráulico que elimina as folgas entre o came e o tucho, além de compensar internamente a dilatação das válvulas.
CABEÇOTE A contenção da folga axial é realizada através dos apoios dos comandos nos mancais dianteiros do cabeçote. O envio do óleo de lubrificação para o cabeçote é realizado pelo orifício entre o 2 e 3 cilindros. Este óleo lubrifica os mancais dos comandos e enche os tuchos hidráulicos, além de ser pulverizado na parte superior para manutenção do nível das galerias dos tuchos.
CABEÇOTE 1 2 3 4 5 Para não inverter a posição dos mancais dos comandos durante a montagem devemos prestar atenção na numeração acima dos mancais levando em consideração o número 1 marcado no cabeçote que serve de referência e orientação para posicionamento do 1 mancal. 6 7 8 9 10 Observe os pulverizadores de envio de lubrificação para manter o nível da galeria dos tuchos cheio.
CABEÇOTE Atenção, a junta do cabeçote do motor 1.8 8v é diferente do motor 1.8 16v, apesar dos blocos serem iguais. A junta do motor 8v possui 3 lâminas sendo mais espessa. A junta do motor 16v possui apenas duas lâminas sendo mais fina. Existem também outros detalhes de furações que são diferentes. JUNTA MOTOR 1.8 8V JUNTA MOTOR 1.8 16V
BLOCO / CÁRTER DOS MOTORES 1.8 8V / 1.8 16V
BOMBA DE ÓLEO Observe a localização do interruptor de pressão de óleo e dos parafusos de acesso à bomba. Furo de entrada de óleo após o filtro para o interruptor de óleo. Zona de aspiração para recirculação. Recalque para filtro de óleo. Limitador de pressão do óleo. Entrada do óleo proveniente do pescador.
VÁLVULA DE SEGURANÇA DE LUBRIFICAÇÃO A válvula de segurança do circuito de lubrificação está localizada no bloco do motor e não no filtro de óleo. É importante notar que o filtro de óleo para estes motores não possuem esta válvula.
BOMBA D AGUA A bomba d agua está localizada no bloco do motor é feita em alumínio, com rotor de 8 pás e engrenagem condutora com 23 dentes movimentada pela correia dentada. Esta solução aumenta a confiabilidade do motor, uma vez que, se o motor estiver funcionando a bomba estará sempre sendo acionada devido ao fato da correia dentada movimentá-la. A bomba tem posição de montagem com um entalhe lateral para não possibilitar erro durante a montagem. A vedação com o bloco é feita através de um O ring.
CÁRTER O cárter é todo em alumínio ao silício e possui um anteparo quebra onda que serve também como condensador para o vapor de óleo. Observe o ponto para alavancar o cárter e possibilitar a sua remoção. Para promover a vedação entre o bloco e o cárter durante a montagem é ultilizado o adesivo Loctite Ultra Black. O torque dos parafusos Torx E-10 de fixação do càrter ao bloco é de 10 Nm. O torque dos parafusos com cabeça sextavada 15mm de fixação do cárter ao cambio, é de 37,5 Nm.
VOLANTE O volante é fixado a árvore de manivelas através de 6 parafusos, sendo os furos no volante não eqüidistantes o que não possibilita erro de montagem. Os parafusos de fixação do volante devem ser substituídos na montagem e deve ser aplicado o adesivo loctite auto seal para promover a vedação, uma vez que os furos na árvore de manivelas são passantes. O torque de fixação dos parafusos do volante é de 35 Nm+30 +15. Ao se remover o conjunto do platô de embreagem deve-se fazer uma referência nas duas peças para durante a montagem para manter o balanceamento do conjunto.
BLOCO / MANCAIS O bloco do motor é feito em ferro fundido e possui 4 cilindros que podem apresentar 3 classes Standard A, B ou C. Para a retífica é possível uma majoração de 0,50mm, sendo fornecido o pistão com esta majoração. O bloco possui também 5 mancais para o alojamento dos casquilhos fixos e a árvore de manivelas, sendo incorporado ao casquilho central os semi anéis de contenção da folga axial da árvore de manivelas. O torque de aperto dos parafusos dos mancais é de 50 Nm+15. Estes parafusos deverão ser substituídos na montagem.
PISTÕES / BIELAS Os pistões são feitos de alumínio ao silício e são fixados as bielas através de pinos com interferência. As bielas são feitas de aço liga e sua capa é fraturada, o que garante o casamento perfeito das duas partes durante a montagem. Na montagem os parafusos de biela devem ser substituídos, sendo o torque de 27,5 Nm. É importante ressaltar que durante a montagem do pistão na biela, a biela deve ser aquecida a temperatura de 280 C à 320 C e o ressalto da biela deve estar no sentido oposto da seta na cabeça do pistão. Na montagem do conjunto pistão/biela no cilindro posicione a seta na cabeça do pistão para o lado da distribuição.
PISTÕES / BIELAS Pistão 1.8 8v Pistão 1.8 16v Observe que os pistões do motor 1.8 8v e do motor 1.8 16v são diferentes. O pistão do motor 1.8 8v possui um ressalto na parte central.
ÁRVORE DE MANIVELAS A árvore de manivelas é feita em aço liga, recebendo tratamento de têmpera por indução na região dos munhões e moentes, seguido de revenimento. A folga axial da àrvore de manivelas deve estar entre 0,10 mm e 0,20 mm. Os semi-anéis estão incorporados ao casquilho central, sendo necessário a substituição do casquilho em caso de alteração da folga axial.
A WCV TOOLS APRESENTOU MOTORES FIAT STILO CARO ALUNO, MIRO