FLIGHT DATA ANALYSIS PROGRAMME (FDAP) SEMINAR ICAO South American Office -Lima, Perú, 07 al 09 de julio/july 2015 BAST BCAST BHEST BGAST BAIST

Transcrição

1 FLIGHT DATA ANALYSIS PROGRAMME (FDAP) SEMINAR ICAO South American Office -Lima, Perú, 7 al 9 de julio/july 215 BAST BCAST BHEST BGAST BAIST

2 Background Resolução 189 Regimento Interno Summary BAST BCAST BHEST BGAST BAIST FDM Brazil FDM FDX Letter Of Agreement BAST BCAST STRUCTURE MEMBERS Working Groups Improvements Amendment of Lei 7565 / 86 - Código Brasileiro de Aeronáutica - CBA Upcoming Actions Harmonize BAST and PA- RAST Safety Enhancements Standardize Start using FDX

3 Resolução ANAC Nº 189 de 24 de maio de 211. Resolução 189 Institui a Iniciativa Estratégica de Segurança Operacional para a Aviação Civil Cria o Grupo Brasileiro de Segurança Operacional - BAST; Cria o Grupo Brasileiro de Segurança Operacional da Aviação Comercial BCAST. RESOLVE: Art. 1º Instituir a Iniciativa Estratégica de Segurança Operacional para a Aviação Civil, cujo objetivo principal é, em conjunto com os Provedores de Serviço da Aviação Civil (PSAC) e a comunidade de aviação civil, envidar esforços em prol da segurança operacional da aviação civil no Brasil, equiparando-a ao nível das regiões mais seguras do mundo. Art. 2º A implantação da Iniciativa Estratégica de Segurança Operacional para a Aviação Civil está associada ao estabelecimento do Grupo Brasileiro de Segurança Operacional, ora instituído, comitê integrado por profissionais dedicados à melhoria da segurança operacional da aviação civil brasileira, sem personalidade jurídica, responsável por gerir a Iniciativa Estratégica de Segurança Operacional para a Aviação Civil.

4 Regimento Interno BAST

5 Brazilian Aviation Safety Team - BAST

6 STRUCTURE BAST

7 Grupo FDM Brasil FDM ANEXO À RESOLUÇÃO Nº 189, DE 24 DE MAIO DE 211. Prefácio GRUPO DE MONITORAMENTO DE DADOS DE VOO A Iniciativa Estratégica de Segurança Operacional para a Aviação Civil tem o objetivo de incrementar e aperfeiçoar a segurança operacional no Brasil. Para melhor desenvolvimento de suas atividades, é ideal que seus objetivos sejam baseados em indicadores representativos da aviação civil brasileira. Para tanto, a ANAC inicia o Grupo Brasileiro de Segurança Operacional da Aviação Comercial a partir da criação de um subgrupo de compartilhamento de informações de tendências: Grupo de Monitoramento de Dados de Voo. O Grupo de Monitoramento de Dados de Voo deve subsidiar a criaçãoe acompanhamento de indicadores de desempenho da segurança operacional, além do gerenciamento dessas informações e proposição de medidas pertinentes e melhores práticas. Este documento contém disposições para o funcionamento do Grupo de Monitoramento de Dados de Voo, que funcionará como núcleo inicial do Grupo Brasileiro de Segurança Operacional da Aviação Comercial.

8 IATA FDX FDX

9 FDX IATA ANAC Agreement (19/11/213) Objetivo: - prover informações relevantes, coletadas através do sistema FDX (Flight Data Exchange), em suporte ao BAST na implementação de Inciativas de Melhoria de Segurança de Voo no Brasil (Safety Enhancement Initiatives - SEI). Princípios acordados: Informações de-identificadas. Aeroportos com no mínimo 3 operadores ( Rule of 3 ). Análises referentes apenas à região geográfica do Brasil. BAST e IATA se comprometem ao sigilo das análises. BAST compromete-se a informar o status das SEI. Suporte provido pelo escritório local da IATA (SAO).

10 LETTER OF AGREEMENT FDX Through our exchange of letters, the two parties would like to confirm in writing the following principles: 1. IATA agrees to make presentation, during upcoming BAST meetings, about aggregate, de-identified trend information for operations in Brazil. For the purpose of this letter, de identified shall be defined as analysis which has been stripped of any information concerning the identity of any and all crew, flight number, employee and airlines specific information. Both parties understand that the program also incorporates a "rule of 3" where only airports containing data from at least 3 different operators are provided. 2. The information presented by IATA, during those meetings, will provide BAST the capability to observe operation in its geographic location performed by local and international operators participating in IATA's Flight Data Exchange (FOX) program. FOX identifies safety issues through queries and aggregate results of deidentified digital flight data, de-identified safety reports, and other available operations and safety information gathered under IATA's Global Aviation Data Management (GADM) program.

11 LETTER OF AGREEMENT FDX 3. BAST agrees to protect as proprietary all trend information and analysis results presented by IATA. No information or analysis will be published or shared with any party not participating in this activity. 4. Should any individual or organization discloses IATA's FOX or GADM information or results outside the IATA/BAST community IATA shall terminate any future planned presentation. 5. The BAST agrees to share with IATA the status of SEI 6. BAST understands and agrees that IATA shall not be liable for any claim for damages under this Agreement, whether arising by contract, warranty, tort (including negligence), or otherwise.

12 FDX Total Events Top 2 RWYs (213) SBFI 14 SBCF Unknown SBGR 27L SBCG 24 SBGL 1 SBCG 6 SBKP 33 SBFI 32 SBEG 1 SBCF 34 SBCT 29 SBGL 33 SBGR 27R SBKP 15 SBBE 24 SBEG 28 SBSV 28 SBFZ 31 SBPS 28 SBMO 3 8, 7, 6, Eventos por 1 operações 5, 4, 3, 5, 2, 26,6 1, 8,5 8,6 8,7 8,9 9,2 9,3 9,5 1,8 1,8 11, 11,1 11,2 12,6 13,1 15,4 15,7 16,4 16, Numero de eventos, Go Around GPWS Loss of Control Misc Rejected Takeoff Structural Take-Off Configur TCAS Unstable Approach GPWS

13 FDX Unstable Approachs Top 2 RWYs (213) SBGL 33 SBGR 27R SBBR 29R SBCT 15 SBCF Unknown SBFL 14 SBFI 32 SBCG 6 SBFI 14 SBCF 34 SBGL 15 SBGL 1 SBKP 33 SBSV 28 SBEG 1 SBKP 15 SBEG 28 SBBE 24 SBPS 28 SBMO 3 1, 9, 8, 7, Eventos/1 operações 6, 5, 4, 3, 56,25 2, 1,, 5,85 5,86 6,16 6,19 6,34 6,89 7,41 7,46 7,54 8,7 8,9 9,44 9,53 1,62 12,42 13,57 15,3 15,38 21, Numero de Eventos Excessive Glideslope Deviation - Above (1-5) Excessive Glideslope Deviation - Above (Below 5 ft) Excessive Glideslope Deviation - Below (1-5) Excessive Glideslope Deviation - Below (Below 5 ft) Excessive Localizer Deviation (1-5) Excessive Localizer Deviation (Below 5 ft) High Rate of Descent (1-5) High Rate of Descent (Below 5 ft) High Speed on Approach (1-5) High Speed on Approach (Below 5 ft) Late Flap Configuration (1-5) Late Flap Configuration (Below 5 ft) Late Gear Configuration (1-5) Late Gear Configuration (Below 5 ft) Low Power on Approach (1-5) Low Power on Approach (Below 5 ft) Low Speed on Approach (1-5) Low Speed on Approach (Below 5 ft)

14 FDX SBGR 27L SBGR 9L SBGL 28 SBCT 33 SBBR 11L SBVT 23 SBPA 11 SBMO 12 SBCF Unknown SBKP 15 SBKP 33 SBFL 14 SBBE 6 SBCG 24 SBCF 34 SBFI 14 SBBR 29R SBEG 1 SBEG 28 SBFI 32 1, , , , GPWS Events Top 2 RWYs (213) 4 Eventos/1 operações,6,5, ,7,7,3,5,5,5,2,1,2,2,2,2,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3, Numero de Eventos, GPWS - Glideslope GPWS - Pull Up GPWS - Sink Rate GPWS - Terrain GPWS - Terrain Ahead Pull Up GPWS - Terrain Caution GPWS - Terrain Pull Up GPWS - Too Low Flap GPWS - Too Low Gear GPWS - Too Low Terrain GPWS - Windshear Caution GPWS Warning

15 FDX TCAS Events Most Reported RWYs (213) 6, 5, Eventos / 1 operações 4, 3, 2, 1,, SBGR 27L 3 4,1 TCAS RA Warning (Down Advisory) SBGR 9R SBCG ,1,11 TCAS RA Warning (Up Advisory) SBBR 29L 1,14 TCAS TA Warning SBFI ,15 SBCG 24 1,16 SBCF 34 1,18 SBKP ,25 SBCT , Numero de eventos

16 FDX Other Events Top 2 RWYs (213) SBGR 27L SBGR 9L SBGL 28 SBCT 33 SBBR 11L SBVT 23 SBPA 11 SBMO 12 SBCF Unknown SBKP 15 SBKP 33 SBFL 14 SBBE 6 SBCG 24 SBCF 34 SBFI 14 SBBR 29R SBEG 1 SBEG 28 SBFI 32 4, , , Eventos / 1 operações 25, 2, 15, , 16,7 5,, 1,1 1,1 1,2 1,4 1,9 1,9 2, 2, 2,2 2,5 2,6 2,6 2,6 2,7 3,1 4, 4,2 4,3 6, Número de eventos Alpha Floor Excessive Bank Angle Excessive Pitch Down Angle Excessive Pitch Up Angle Stick Shaker Excessive Tailwind on Landing Rejected Takeoff Excessive Vertical Acceleration in Flight - High Excessive Vertical Acceleration in Flight - Low Excessive Vertical Acceleration on Ground Take-Off Configuration Warning - No Mode

17 Structure BCAST

18 Members & Stakeholders BCAST RIO ANAC TAM GOL AVIANCA BRAZIL AIRBUS AZUL BOEING DECEA EMBRAER IATA CENIPA

19 High Risk BCAST

20 BCAST Industry Priority Top 2 Events (213) Excessive Tailwind on Landing High Speed on Approach (1-5) Low Power on Approach (Below 5 ft) Late Flap Configuration (1-5) Excessive Glideslope Deviation - Above (Below 5 ft) Excessive Glideslope Deviation - Below (Below 5 ft) High Rate of Descent (1-5) Excessive Glideslope Deviation - Above (1-5) High Speed on Approach (Below 5 ft) Hard Landing GPWS - Pull Up Excessive Glideslope Deviation - Below (1-5) GPWS - Terrain Ahead Pull Up Excessive Vertical Acceleration in Flight - High High Rate of Descent (Below 5 ft) TCAS RA Warning (Up Advisory) GPWS - Terrain Low Speed on Approach (1-5) Excessive Localizer Deviation (1-5) TCAS TA Warning,259,236,178,176,175,17,152,117,113,57,54,46,36,22,22,17,14,14,695,984 Rule of 3 Mais de 1 voos por aeroporto.,2,4,6,8 1 1,2 Eventos totais / 1 operações

21 BCAST Working Groups and Team Leaders CFIT LOC - I Mid-Air Collision RWY Excursion AVIANCA Brasil Capt. Rodrigo Mattos TAM Capt. Celso Giannini GOL Capt. Dan Guzzo AZUL Capt. Marques Peixoto

22 Amendments to CBA to Protect Safety Information Seção III Do Sigilo Profissional e da Proteção à Informação Art 88-I Improvements 1o Em proveito da investigação Sipaer, a autoridade de investigação Sipaer terá precedência no acesso e na custódia das fontes citadas no caput. 2o A fonte de informações de que trata o inciso III do caput e as análises e conclusões da investigação Sipaer não serão utilizadas para fins probatórios nos processos judiciais e procedimentos administrativos e somente serão fornecidas mediante requisição judicial, observado o art. 88-K desta Lei. 3o Toda informação prestada em proveito de investigação Sipaer e de outras atividades afetas ao Sipaer será espontânea e baseada na garantia legal de seu exclusivo uso para fins de prevenção. 4o Salvo em proveito de investigação Sipaer e de outras atividades de prevenção, será vedado ao profissional do Sipaer revelar suas fontes e respectivos conteúdos, aplicando-selhe o disposto no art. 27 do Decreto-Lei no 3.689, de 3 de outubro de Código de Processo Penal, e no art. 46 da Lei no 5.869, de 11 de janeiro de Código de Processo Civil.

23 Improvements Amendments to CBA to Protect Safety Information Art. 88-J. As fontes e informações Sipaer que tiverem seu uso permitido em inquérito ou em processo judicial ou procedimento administrativo estarão protegidas pelo sigilo processual. Art. 88-K. Para o uso das fontes Sipaer como prova, nos casos permitidos por esta Lei, o juiz decidirá após oitiva do representante judicial da autoridade Sipaer, que deverá se pronunciar no prazo de 72 (setenta e duas) horas. Art. 88-L. A autoridade Sipaer, ou a quem esta delegar, poderá decidir sobre a conveniência de divulgar, sem prejuízo à prevenção de acidentes e às previsões legais, informações relativas às investigações Sipaer em andamento e às respectivas fontes Sipaer.

24 Upcoming Actions Harmonize BAST and PA-RAST Safety Enhancements São Paulo, 7 de maio de 215 ATA DA 8ª REUNIÃO DO BCAST 1) que o BCAST contenha grupos de trabalho exatamente espelhados nos grupos do RASG-PA, que atualmente conta com grupos nas áreas de LOC-I (Loss of Control In Flight), CFIT (Controlled Flight Into Terrain), RE (Runway Excursion) e MAC (Mid Air Collision): Esta proposta foi discutida e aprovada pelo grupo, tendo sido criados dois novos grupos, o de LOC-I, liderado pela empresa TAM (Sr. Celso Giannini) e o de CFIT, liderado pela empresa AVIANCA (Sr. Rodrigo Jardim de Mattos;

25 Upcoming Actions Standardize São Paulo, 7 de maio de 215 ATA DA 8ª REUNIÃO DO BCAST 2) que o trabalho dos grupos consista, nesta primeira fase, da análise dos DIPs já desenvolvidos pelo RASG-PA e, na ocasião dos próximos BCASTs, reportar o andamento destas análises. A exceção seria o grupo de MAC, que já vem neste momento desenvolvendo metodologia própria de trabalho. A fase seguinte de trabalho dos grupos iniciaria após concluída a internalização das iniciativas existentes, passando se a aplicar o uso sistemático da metodologia 7 Steps para o desenvolvimento de novas iniciativas de segurança. O uso desta metodologia foi exemplificado com a apresentação do Safety Enhancement Team #1 (LOC-I) do RASG-PA, a qual vai anexa a esta Ata. Esta proposta também foi discutida e aprovada pelo grupo.

26 Upcoming Actions Risk Reduction Strategy to CFIT RASG-PA 22 DIP (Detailed Implementation Plan) Objetivos: 1. Usando os dados de 21 como base, reduzir o risco de fatalidades dos operadores Parte 121 (ou equivalente) em 5% no ano 22, na Região da América latina e Caribe. 2. Promover a inclusão de equipamentos GPS/EGPWS como padrão para aeronaves novas ou retrofit. Indicador: IATA avionics survey a cada 2 anos. 3. Atualização do software EGPWS. Atualização de Bancos de dados. Melhoria dos algoritmos and características operacionais. Indicador: Relatórios de Fabricantes. 4. Adoção dos SOPs para garantir que terrain diaplay é usado. Indicator: Pesquisa junto aos operadores. Recomendações CFIT 2 / RASG-PA

27 Upcoming Actions Risk Reduction Strategy to CFIT RASG-PA 22 Ações propostas a partir do 1Q de 215: 1. Pesquisa junto aos operadores para mensurar o uso do GPS/EGPWS na frota LATAM/CAR. 2. Desenvolver material de suporte para ajudar as empresas aéreas a adquirir aeronaves com GPS/EGPWS. 3. Trabalhar com os Deptos. de Manutenção das empresas aéreas a fim de garantir que sempre haja instalada a última versão do DB de terreno.links de atualização de DB disponível na webpage da RASG-PA. 4. Promover a adoção de SOPs que garantam a seleção do terrain display para no mínimo um piloto em aeroportos de risco identificado a partir do TOD.

28 Upcoming Actions Risk Reduction Strategy to CFIT RASG-PA 22 Output Deadline Stakeholders Plan 1. Survey airlines/operators to measure use of GPS/GPWS in LATAM/CAR fleet. Q1 215 IATA, ALTA, Airbus, Boeing, Embraer, Avionics Manufacturers 1. Develop the survey questions and distribute within stakeholders for review 2. Send survey to airlines/operators, avionic manufacturers and aircraft manufacturers 3. Gather and analyze results. 2. Develop a Guidance Material to help airlines in acquiring new planes with GPS/EGPWS. 3. New software installation / database update. Before 215 ALTA Safety Summit (Q4 215) IATA, ALTA, Airbus, Boeing, Embraer, IFALPA, Avionics Manufacturers, Insurance Companies, Navigational Information Providers and Aircraft Lessors 1.Use survey results and set analysis. 2.Meet with Airlines/Operators, Insurance companies, Lessors, NIPs, Avionic Manufacturers and Aircraft Manufacturers to gather information 3.Develop and share Guidance Material 4. SOPs to ensure terrain display Before 215 ALTA Safety Summit (Q4 215) IATA, ALTA, Airbus, Boeing, Embraer, IFALPA, Avionics Manufacturers 1.Use survey analysis and analysis. 2.Meet with Airlines/Operators, Avionic Manufacturers and Aircraft Manufacturers to develop SOPs. 3.Distribute results. Note : RASG-PA Annual Safety Report Team (ASRT) will review collected data on a yearly basis. This data will be reflected in the annual RASG-PA Safety Report.

29 Using FDX Advantages Data sharing; Source of information to BCAST Working Groups (RE, LOC-I, CFIT and MAC); Workload Reduction Standardization Global and Regional Benchmarks Common Issues to be addressed Trend Analysis Lessons Learned Concerns Data Protection Ranking SOPs differences Regional differences

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