CÁLCULO DE CARGAS PARA AERODESIGN. Ms. Eng. Vinicio Lucas Vargas EMBRAER

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1 CÁLCULO DE CARGAS PARA AERODESIGN Ms. Eng. Vinicio Lucas Vargas EMBRAER

2 CONTEÚDO Objetivo Contexto Requisitos Parâmetros importantes Condições para análise Envelopes de operação Modelos matemáticos Resultados Dicas

3 OBJETIVO O cálculo de cargas tem como objetivo obter os carregamentos extremos que a estrutura da aeronave estará sujeta ao longo de sua operação. Baseia-se em envelopes de operação, que estabelecem limites para: Velocidade; Fator de carga; Carga-paga; Altitude de vôo; Posição do centro de gravidade; Etc É necessário conhecer as características da aeronave (aerodinâmica, massa, CG, dimensões) para poder preparar um modelo matemático para descrever o que acontece com a estrutura durante a operação (manobras, rajadas, pouso). Busca-se os envelopes de cargas (cargas extremas, máximas e mínimas), que podem se apresentar como forças e momentos concentrados ou carregamentos distribuídos.

4 CONTEXTO Aerodinâmica Peso Peso e CG CG Cálculo Cálculo de de Cargas Cargas Projeto Projeto conceitual Sistemas Dimensionamento Estrutural Requisito mercado Ensaios Em Em vôo vôo

5 REQUISITOS Requisitos aeronáuticos garantem que a aeronave projetada será segura; Os requisitos variam com a categoria da aeronave (acrobática, de transporte, utilitário, ultraleves, asas rotativas, balões e dirigíveis); O regulamento fornece regras para os diversos aspectos do projeto (aerodinâmica e desempenho, projeto estrutural, projeto dos sistemas, etc). Quando uma aeronave se destina à comercialização, esta deve ser submetida ao processo de homologação, onde se verifica o cumprimento destes requisitos. Várias são as entidades de homologação ao redor do mundo, cada uma com sua área de atuação e seu grupo de regras: FAR, EASA (antigo JAR), RBHA. O regulamento é disponível para o público, através da internet. Para o Aerodesign, não há requisitos formais, mas existe uma metodologia de avaliação de projeto que visa verificar se o modelo projetado é seguro.

6 REQUISITOS Requisitos de mercado indicam quais as características a aeronave deve apresentar para agradar o mercado. Entenda o mercado como sinônimo de cliente. No caso do Aerodesign, os clientes são os juízes, e os requisitos desejáveis são, por exemplo, a capacidade de carga do modelo sempre maior que no ano anterior...

7 PARÂMETROS IMPORTANTES Os parâmetros de projeto que devem ser pesquisados quanto ao seu efeito no cálculo de cargas são, normalmente: Massa e CG; Características aerodinâmicas (flap, estol); Características de desempenho (velocidade, altitude); Características dos comandos (deflexão, esforço transmitido ao piloto ou servo comando);

8 CONDIÇÕES PARA ANÁLISE As condições para o cálculo de cargas são dadas pelo requisito aeronáutico, na forma de manobras, rajadas e pouso. Pode-se dividir então as análises em dois grupos: condições de vôo e condições de solo. O primeiro, trata das condições de manobra e rajada, e o segundo, das condições de pouso e operação em solo.

9 CONDIÇÕES PARA ANÁLISE: MANOBRAS As manobras são descritas nos requisitos aeronáuticos, na maneira que devem ser executados em vôo. A análise de cargas deve então simular o vôo da aeroanve sob estas condições, e calcular os carregamentos que irão acontecer. Como um projeto aerodesign não visa o transporte de passageiros ou carga viva, o requisito não se aplica integralmente ao projeto. No entanto, vários aspectos devem ser seguidos, de forma a garantir que o modelo projetado seja seguro.

10 CONDIÇÕES PARA ANÁLISE: MANOBRAS Para o projeto de uma aeronave para o Aerodesign, ao menos as seguintes manobras devem ser analisadas, e os seguintes componentes costumam encontrar carregamentos extremos para as manobras: Manobras Pull-up Push-over Def. máx. comandos na VA (profundor, leme, aileron) Rudder Kick Rudder Return Falha de motor Rolamento 2/3 nz max Rolamento 0g Componentes Asa, Fuselagem Asa, Fuselagem Emp. Horizontal e Vertical, ponta de asa, Fuselagem Emp. Vertical Emp. Vertical Emp. Vertical Ponta de Asa Ponta de Asa

11 CONDIÇÕES PARA ANÁLISE: MANOBRAS Exemplo de manobra: PULL-UP Sec Symmetric maneuvering conditions. Condições a obedecer: A manobra inicia na condição de equilíbrio da aeronave; Duas condições devem ser analisadas, segundo este requisito: Máx. Deflexão profundor na VA (defletir o prof. ao máximo, limitado pelo esforço do piloto, na vel. de projeto VA, até aeronave atingir o fatgor de carga máximo dado no diagrama V-n de manobra) Deflexão especificada do profundor (Defletir o prof. de forma a atingir as acelerações de arfagem estabelecidas pelo requisito); N = fator de carga positivo na velocidade de referência da manobra

12 CONDIÇÕES PARA ANÁLISE: MANOBRAS De Nz max para Nz=1 De Nz=1 para Nz max. De Nz min para Nz=1 De Nz=1 para Nz min.

13 CONDIÇÕES PARA ANÁLISE: RAJADAS Cargas de rajada podem compor o envelope de carregamento dos componentes da estrutura, e por isso devem ser analisadas. São vários os grupos de cargas de rajada que podem ser utilizados. Os principais: Rajada de turbulência contínua; Rajada sintonizada (perfil 1-cosseno). Para o Aerodesign, a análise de cargas para rajadas tipo 1-cosseno ja fornece um valor bastante razoável (verificar as velocidades de rajada na subparte 341 dos requisitos FAR).

14 ENVELOPES: DIAGRAMA V-N MANOBRA Limita o fator de carga vertical em função da velocidade de vôo. Apresenta limites aerodinâmicos, estruturais e aeroelásticos.

15 ENVELOPES: DIAGRAMA V-N RAJADA Limita o fator de carga vertical em função da velocidade de vôo. Fatores de carga em função da velocidade de projeto e características da aeroanve.

16 ENVELOPES: DIAGRAMA V-N COMBINADO

17 ENVELOPES: DIAGRAMA V-H Estabelece limites de velocidade de projeto para as várias altitudes As quebras no gráfico são limitações de velocidades impostas por diversos fatores: Efeitos de onda de choque; Bird Strike Limitações aeroelásticas

18 MODELO MATEMÁTICO O modelo matemático para cálculo de cargas deve permitir a variação dos parâmetros de projeto importantes; Cálculo do comportamento da aeronave durante as manobras ou rajadas é feito normalmente em função do tempo; Registra-se os valores extremos que as cargas atingem durante as análises; É interessante registrar os parâmetros que geraram aquele grupo de carregamento, bem como os valores dos esforços em todos os pontos da estrutura (velocidade, alfa, beta, deflexão de comandos, Nz, etc)

19 MODELO MATEMÁTICO Pode-se separar a análise de cargas em duas etapas principais: Análise das condições de vôo, registrando as cargas extremas atingidas na forma de forças e momentos concentrados, e os parâmetros que refletem a condição de vôo; Reconstituição da condição, agora considerando como as cargas são distribuídas ao longo da estrutura. Em todas as etapas de análise, deve-se considerar que as forças e momentos externos (aerodinâmica, trem de pouso) estão em equilíbrio com as cargas de inércia.

20 RESULTADOS Esforço cortante asa Cortante (N) Momento fletor - Nm Cortante - N Semi-envergadura - m Momento fletor asa Fletor (Nm) Semi-envergadura - m Momento Torsor torsor asa (Nm) O resultado final da análise de cargas deve conter os valores de forças e momentos máximos que serão aplicados aos componentes da estrutura, na forma de esforços solicitantes (integrados) o longo das linhas de referência dos componentes estruturais Momento torsor - Nm Semi-envergadura - m

21 DICAS Como o projeto de uma aeronave para o aerodesign não se enquadra nos requisitos aeronáuticos, antes de seguir algum requisito, avalie se o mesmo é aplicável ao seu projeto, e principalente, se contribui para aumentar a segurança da sua aeronave; As características aerodinâmicas podem ser obtidas dos métodos conhecidos da literatura para projeto prelimirar de aeronaves (Roskan, Raymer, etc); Distribuição das cargas nos componentes sustentadores pode ser feito através de programas de cálculo das propriedades aerodinâmicas que emprega o método dos painéis (TORNADO, XFOIL, etc); Sempre dimensionar a estrutura para os carregamentos máximos: para isso, pense quais as condições a aeronave deverá encontrar em sua operação (na competição, oras ).

22 DICAS Não esqueça de considerar o fator de segurança nas cargas, antes de se iniciar o dimensionamento da estrutura; Faça um check se os resultados obtidos fazem sentido físico (cargas grandes demais ou pequenas demais ); Normalmente, a asa é envelopada para condições de fator de carga vertical extremos, e as pontas podem ser envelopadas para condições de deflexão de aileron na VA Normalmente, empenagem horizontal é envelopada ou pelas manobras de deflexão máxima na VA ou deflexão controlada para atingir aceleração de arfagem dada pelo requisito, ou para rajadas verticais Normalmente, empenagem vertical é envelopada para condições de manobras laterais de deflexão de leme (Rudder Kick ou R. Return, deflexão máx. Na VA), ou rajadas laterais

23 OBRIGADO PELA ATENÇÃO