GESTÃO E OPERAÇÃO DO TRÂNSITO COM PRIORIDADE AO TRANSPORTE COLETIVO - A EXPERIÊNCIA DA CIDADE DE SÃO PAULO. Mauricio Regio Diretoria de Operações

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1 GESTÃO E OPERAÇÃO DO TRÂNSITO COM PRIORIDADE AO TRANSPORTE COLETIVO - A EXPERIÊNCIA DA CIDADE DE SÃO PAULO Mauricio Regio Diretoria de Operações

2 MUNICÍPIO DE SÃO PAULO ÁREA 1521 km² POPULAÇÃO (2013) FROTA LICENCIADA (Janeiro/2014) SISTEMA VIÁRIO 11,8 mi 7,6 mi km INTERSEÇÕES 5684 SEMAFORIZADAS FONTES: IBGE, DETRAN SP, São Paulo em Movimento, CET

3 DIMENSÃO DO DESAFIO EM TRANSPORTE COLETIVO PMSP Coletivo 16,6 milhões viagens 64% Individual 9,5milhões viagens 36% FONTES: METRO, CPTM, SP em Movimento, Pesquisa OD

4 DIMENSÃO DO DESAFIO EM TRANSPORTE COLETIVO VIAGENS COLETIVAS MUNICIPAIS Ônibus Metrô Trem + + 9,6 milhões viagens 58% coletivas 4,5 milhões viagens 27% coletivas 2,5 milhões viagens 15% coletivas Total: 10,1 milhões viagens FONTES: São Paulo em Movimento, METRO, CPTM

5 INFRAESTRUTURA EXISTENTE O ônibus é o único modo presente em todo território da cidade Metrô = 78,1 km CPTM = 260,8km Corredores de Ônibus = 119,3 km Faixas exclusivas direita = 319,8 km 1273 Linhas de Ônibus = 4411 km Terminais Municipais = 33

6 OCUPAÇÃO DO VIÁRIO NO HORÁRIO DE PICO 78,5% CARROS Média de 1,4 usuários por carro 7,5% MOTOS Média de 1,1 usuários por carro 06% ÔNIBUS DE LINHA Média de 71,5 usuários por veículo 02% ÔNIBUS FRETADO Média de 48 usuários por veículo 06% CAMINHÕES

7 DEMOCRATIZAÇÃO DO VIÁRIO NO HORÁRIO DE PICO 15% MOTOS 03% ÔNIBUS 01% FRETADO 02% CAMINHÕES 79% CARROS Média de 1,6 usuários por carro

8 DIMENSÃO DO DESAFIO EM TRANSPORTE COLETIVO NOS ÚLTIMOS 4 ANOS QUEDA DA VELOCIDADE MÉDIA - 10% (pico manhã) - 17% (pico da tarde) AUMENTO NA FROTA DE CARROS + 15% (mais de 900mil)

9 DENSIDADE DE EMPREGOS ÁREA CENTRAL

10 PROGRAMA DE MOBILIDADE DOS TRANSPORTES

11 O PROGRAMA MUNICIPAL DE TRANSPORTES Promover o aumento crescente da mobilidade urbana através da lógica do transporte coletivo público; Priorizar ao transporte coletivo: implantação de vias segregadas ou faixas exclusivas para ônibus; Criar uma rede integrada de corredores e outros modos de transporte; Investir na infraestrutura do sistema viário principal de ligação centro-bairro; Favorecer o incremento da oferta de empregos em regiões periféricas; Estabelecer prioridades ao atendimento às regiões mais populosas da cidade (leste e sul)

12 NOVA DIRETRIZ Gestão por corredores de tráfego, com ênfase no transporte coletivo em todo o Município

13 ESTRUTURA ANTIGA Divisão por região Principais eixos viários operacionalizados por várias áreas

14 REESTRUTURAÇÃO GESTÃO POR CORREDORES GERÊNCIAS DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO NO CN LE SE SU NOROESTE CENTRO-NORTE LESTE SUDESTE SUL SO OE MB SUDOESTE OESTE MARGINAIS/ BANDEIRANTES

15 VANTAGENS GESTÃO DO CORREDOR Realizar a gestão do corredor e de sua bacia de influência numa única Gerência e com um único Gestor de Corredor Gestão única possibilita análise integral e tratamento uniforme da segurança e mobilidade ao longo de toda extensão do corredor

16 RESULTADOS ESPERADOS GESTÃO DO CORREDOR Aumento da velocidade média dos ônibus e melhoria da segurança e conforto dos seus usuários Ampliar o conceito Operação de Trânsito para Operação do Corredor, priorizando o transporte coletivo e a circulação de vulneráveis (pedestre, bicicleta e moto) e incluindo o conceito de análise muro a muro Criar uma cultura de integração CET/SPTrans na busca de soluções conjuntas de trânsito e transporte

17 META Aumentar a velocidade média dos ônibus para 25 km/h nos principais corredores e reduzir o número de viagens do modo auto, reduzindo o índice de lentidão em 20% Implantar uma gestão do conhecimento através da ampliação do monitoramento e de indicadores específicos que afetem a mobilidade Implementar medidas operacionais voltadas ao transporte coletivo (novas faixas exclusivas e reversíveis) Identificar os pontos de lentidão (gargalos) nos corredores de ônibus Intensificar a fiscalização nos corredores de ônibus Analisar os pontos de ônibus sob o enfoque da fluidez e segurança viária

18 EXEMPLOS DE RESULTADO Viaduto Orlando Murgel Primeira faixa exclusiva implantada em Viaduto estava interditado e foi liberado inicialmente apenas para os ônibus. Velocidade de 14,1 para 17,9 km/h (+27%) Eixo Norte/Sul na 1º semana acréscimo de 49% na velocidade dos ônibus ( 13,9 para 20,6 km/h) - tempo percurso-ônibus (1h36) e auto (2h39)

19 FAIXAS EXCLUSIVAS Política de priorização ao transporte público coletivo sobre pneus

20 FAIXAS EXCLUSIVAS IMPLANTADAS EM 2013 Terminal Municipal Existente Faixa Exclusiva Corredor de ônibus

21 FAIXAS EXCLUSIVAS À DIREITA

22 CUSTO/BENEFÍCIO 3 milhões de usuários do transporte coletivo foram beneficiados com economia de tempo nas faixas exclusivas Ganho individual de 38 minutos/dia Ganho geral de 1,9 milhões de horas/dia Sistema ônibus recebeu 20 mil pessoas a mais/dia Custo total de implantação R$ 15 milhões (R$50 mil/km)

23 IMPACTO DAS FAIXAS EXCLUSIVAS A DIREITA NA LENTIDÃO km km km + 13,8% + 7,6% (tendência de alta interrompida)

24 PESQUISA IBOPE INTELIGÊNCIA 2013 Entre os usuários frequentes de carro, a favorabilidade é de 86 %

25 FAIXAS EXCLUSIVAS SOLICITAÇÕES PARA COMPARTILHAR O USO DA FAIXA: TAXI BICICLETAS MOTOS BOMBEIROS POLÍCIA SABESP/CONGAS/ETC AMBULÂNCIA CARRO FUNERÁRIO AUTORIDADES FRETADOS ESCOLAR CAMINHÕES VUC CARONA MÉDICOS

26 DNA DAS LINHAS REESTRUTURAÇÃO & ORGANIZAÇÃO APÓS O GANHO REAL DE VELOCIDADE, O PRÓXIMO PASSO É GARANTIR A FREQUÊNCIA E PONTUALIDADE DOS ÔNIBUS

27 DNA DAS LINHAS DE ÔNIBUS DETALHAMENTO COMPLETO DE TODO O SISTEMA Elaboração e manutenção de um banco de dados com informações sobre as linhas de ônibus, veículos, vias e outros insumos da operação. OBJETIVO: Informações para subsidiar o trabalho dos técnicos fornecendo relatórios e estatísticas Estão sendo mapeadas todas as vias por onde passam linhas de ônibus

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29 DNA DAS LINHAS DE ÔNIBUS DETALHAMENTO COMPLETO DE TODO O SISTEMA

30 TRANSPORTE NOTURNO Atuando em todas as regiões da cidade Cobertura à malha do metrô Circulação em todos os corredores Informações dos horários de partida amplamente divulgados Operação Assistida 100% das linhas Visualização da localização de cada veículo por GPS

31 CÂMERAS CFTV

32 REVITALIZAÇÃO SEMAFÓRICA 4300 cruzamentos até DEZ/2015 Instalação de No-Break Cruzamento revitalizado

33 1500 SEMÁFOROS EM TEMPO REAL Situação atual Cinco Centrais de Tráfego em Área CTA s que podem operar 1653 cruzamentos em tempo real e hoje operam apenas 102 cruzamentos Motivos -Degradação dos sistemas de detecção veicular -Redes de transmissão de dados interrompidas(furto de cabos, cortes nas fibras ópticas) -Controladores no fim da vida útil

34 1500 SEMÁFOROS EM TEMPO REAL Situação Proposta - Recuperação do sistema de detecção (4300 secções) - Recomposição das redes de transmissão de dados - Substituição dos 500 controladores mais antigos (40% do total)

35 PRIORIZAÇÃO DOS ÔNIBUS POR MEIO DE SEMÁFOROS TRANSPORT FOR LONDON TFL PROJETO PILOTO Adaptação do modelo inglês CET São Paulo Queue Jump (Fura fila) Local: Via com faixa exclusiva de ônibus a direita que no final passa para esquerda, conectando com corredor de ônibus. Hoje existe entrelaçamento de 200 metros, sem prioridade

36 PRIORIZAÇÃO DOS ÔNIBUS POR MEIO DE SEMÁFOROS TRANSPORT FOR LONDON TFL CET São Paulo Proposta: Semáforo exclusivo para ônibus permitirá saída antecipada (10 segundos antes), fazendo mudança de faixa sem concorrência dos demais veículos. Além do semáforo exclusivo e das sinalizações horizontal e vertical, será instalado detector no pavimento para que o sinal de saída antecipada não ocorra sem a presença do ônibus.

37 PRIORIZAÇÃO DOS ÔNIBUS POR MEIO DE SEMÁFOROS R. TIBÉRIO R. CLÉLIA

38 PRIORIZAÇÃO DOS ÔNIBUS POR MEIO DE SEMÁFOROS

39 INTERLIGAÇÃO DAS CENTRAIS SEMAFÓRICAS Situação atual 5 CTA s não interligadas, com sistemas operacionais de controle de tráfego distintos. Proposta Interligação das CTA s através de rede própria subterrânea de dutos, para coincidir com o uso do protocolo aberto e com o Projeto CIMU ( Centrais Interligadas do Município)

40 1100 km PROPOSTA DA REDE DE FIBRA ÓPTICA CONCENTRADORES TUBULAÇÃO 1100KM REDE ÓPTICA SUBTERRÂNEA 1400KM

41 CIMU - ARQUITETURA Funcionamento Normal Funcionamento com site Backup (quando falhar Bela Cintra) BELA CINTRA 3 caminhos físicos de fibra para cada link CN NO OE SO SUL SE LE BACKUP Barra Funda CETET - Av. Marques de São Vicente

42 VISTA DA SALA DE CRISE

43 GESTÃO E OPERAÇÃO DO TRÂNSITO COM PRIORIDADE AO TRANSPORTE COLETIVO - A EXPERIÊNCIA DA CIDADE DE SÃO PAULO Mauricio Regio Diretoria de Operações