Disciplina: Motores a Combustão Interna. Principais Componentes Móveis Parte 3

Transcrição

1 Disciplina: Motores a Combustão Interna Principais Componentes Móveis Parte 3

2 Virabrequim O virabrequim é parte do motor onde o movimento alternativo dos pistões é convertido em movimento rotativo.

3 Principais componentes moentes munhões ½ curso do pistão contrapeso moentes munhões

4 munhão

5

6 Bronzinas de biela e mancal

7 Biela roletada Virabrequim roletado nos munhões

8

9 Os virabrequins são normalmente feitos de aço de alta qualidade por forjamento. Após a forja, os munhões e moentes são usinados e, no processo, os raios de concordância são cuidadosamente trabalhados porque desempenham uma parte importante na capacidade do eixo para resistir à fratura. As perfurações internas transferem o óleo dos mancais principais (munhões) para os moentes. munhões moentes moentes flange Rasgo de chaveta Orifícios de lubrificação Raio de concordância Rolamento de agulha ou bucha

10

11

12 Casquilhos do virabrequim Como os virabrequins de motores multi-cilindros são normalmente feitos de uma só vez, é necessário usar mancais divididos. As duas metades do mancal dividido são muitas vezes referidas como casquilhos. Normalmente são feitos de chapa de aço com aproximadamente 2,5 mm de espessura e revestidos com uma camada de 0,15 mm de metal adequado para mancais.

13 Material dos casquilhos O metal branco ou o metal Babbit tem o nome devido a Isaac Babbit, que o desenvolveu no início do século XIX. O metal Babbit original foi fabricado a partir de 50 partes de estanho, 5 de antimônio e 1 de cobre. As ligas posteriores contêm um pouco de chumbo e as proporções dos elementos de liga variam de acordo com a utilização a que o metal deve ser colocado. É bastante macio e tem baixa fricção quando usado para suporte de eixos de aço. O metal macio permite que pequenas partículas abrasivas sejam levadas para abaixo da superfície, e isso reduz o desgaste do eixo. Devido aos elevados níveis de stress impostos aos munhões e aos moentes, os casquilhos de Babbit são normalmente usados para eixos comandos de válvula.

14 Ligas de Estanho - Alumínio São comumente usadas para casquilhos porque são resistentes à fadiga e têm baixa fricção quando usadas contra um eixo de aço. Uma camada fina da liga de estanho-alumínio é aplicada no casquilho de aço como mostrado a seguir.

15

16 Ligas de Cobre - Estanho São aproximadamente 70% de cobre e 30% de estanho. Eles são mais duras do que as ligas de alumínio e têm alta resistência à fadiga, mas são menos capazes de permitir a incorporação de pequenas partículas, o que significa que são indicados para suportar eixos de maior carga ou de maior dureza. Ligas de Cobre - Chumbo São constituídas por cobre e chumbo com uma pequena adição de estanho. Eles são muito usadas em motores turbinados ou pesados, devido a sua capacidade de carga. Sofrem a desvantagem de serem suscetíveis a ataques corrosivos de ácidos encontrados em alguns óleos, de modo que são revestidos com uma fina camada de liga de chumbo, estanho e índio de 0,02 mm de espessura.

17 Biela A biela transmite a força do gás em expansão do pistão para o virabrequim. As bielas são normalmente feitas de aço forjado e têm uma forma de seção, o que lhes dá resistência máxima e um peso relativamente pequeno. Seção em Extremidade maior (virabrequim) Extremidade menor (pistão)

18 Pino do pistão: conecção biela/pino do tipo livre. O o pino é gira livremente tanto em relação à biela quanto em relação ao pistão, sendo impedido de movimentos axiais pela trava de fixação. Pino do pistão Pino do pistão: conecção biela/pino do tipo restritiva. Neste tipo de conecção, o pino é fixado à biela, sendo todos os movimentos restritos ao pistão. Trava (anel) de fixação Alojamento da trava do pino

19 A extremidade grande da biela contém o mancal que liga a biela ao virabrequim. O mancal é dividido em duas partes para permitir a montagem ao virabrequim. casquilhos Capa ou cobertura do mancal

20 Bibliografia Allan Bonnick, Derek Newbold. A Practical Approach to Motor Vehicle Engineering and Maintenance, Editora Elsevier Ltd; 3 a edição, ISBN: