METODO DE DIAGNÓSTICO AMBIENTAL SONORO PARA AS ÁREAS CIRCUNVIZINHAS DE AEROPORTOS

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1 METODO DE DIAGNÓSTICO AMBIENTAL SONORO PARA AS ÁREAS CIRCUNVIZINHAS DE AEROPORTOS Ana Paula Gama Jules Ghislain Slama Renata de Brito Rocha Luiz André de Carvalho Universidade Federal do Rio de Janeiro Laboratório de Acústica e Vibrações PEM/ COPPE RESUMO Este trabalho apresenta os resultados da aplicação de um método de diagnóstico ambiental sonoro desenvolvido pela UFRJ para as regiões vizinhas do Aeroporto de Congonhas e Recife, no período de Neste diagnóstico considerou-se a influencia dos movimentos das aeronaves durante o período de funcionamento de unidades de ensino e saúde situados na proximidade destes aeroportos. O estudo foi empreendido através do mapeamento dos receptores críticos identificados com auxilio de um sistema de localização por endereço georeferenciado, e simulações acústicas no programa INM, realizadas com base nas características operacionais de cada aeroporto. A metodologia proposta inclui nas simulações acústicas a determinação dos níveis sonoros para períodos de uma hora, sobre 24 horas. Ao mesmo tempo, os níveis sonoros em L Aeq (NBR 10151) são determinados e comparados com os níveis em DNL (Legislação aeronáutica). Os dados obtidos são dispostos em forma de gráficos de modo a facilitar a comparação e analise das legislações de poluição sonora pertinentes. Através desta metodologia pode-se também estimar a atenuação acústica necessária para adequar os níveis de ruído àqueles satisfatórios ao desenvolvimento das atividades existentes no edifício. Utilizou-se para esse fim a norma NBR que estabelece níveis de conforto acústico compatíveis com a atividade no local. ABSTRACT This work presents the results of the application of a method of environmental diagnosis developed by the UFRJ for the nearby regions of the Airport of Congonhas and Recife, in the period of In this diagnosis it was considered the influence of the movements of the aircraft during the period of functioning of unities of teaching and health situated in the proximity of these airports. The study was undertaken through the mapping of the critical receivers identified with a system of location by space address, and acoustic simulations in the program INM, carried out on basis of the operational characteristics of each airport. The proposed methodology includes in the acoustic simulations the determination of the sound levels for periods of an hour, on 24 hours. At the same time, the sound levels in LAeq (NBR 10151) is determined and compared with the levels in DNL (Legislation air force). The obtained data are disposed in the form of printers of way to make easy the comparison and analysis of the relevant legislation of resonant pollution. 1. INTRODUÇÃO O estudo desenvolvido nas áreas vizinhas dos aeroportos de Recife e Congonhas aborda o tema de mapeamento de ruído em receptores críticos, e apresenta exemplos da sua aplicação como ferramenta de auxilio para os responsáveis pelo ordenamento do território e planejamento urbano municipal, em articulação com as Autoridades Aeroportuárias, nas questões relacionadas à gestão de ruído aeronáutico e integração do aeroporto no zoneamento urbano. 641

2 No método proposto é possível avaliar a influencia dos movimentos das aeronaves durante o horário de funcionamento de escolas ou unidades de saúde situadas ao redor do aeroporto, bem como, determinar os horários mais críticos em relação ao ruído aeronáutico. O estudo foi empreendido através de simulações acústicas de ruído aeronáutico com auxilio do programa INM, incluindo a determinação dos níveis sonoros para períodos de uma hora, sobre 24 horas, calculados a partir dos dados de movimentos do aeroporto. A métrica Laeq1h, especialmente desenvolvida para este estudo, foi utilizada com a intenção de avaliar a contribuição do trafego de aeronaves para o impacto ambiental sonoro no desempenho de atividades sensíveis ao ruído. Ao mesmo tempo, os níveis em L Aeq (NBR 10151) foram determinados e comparados com os níveis em DNL (Legislação aeronáutica). Os dados obtidos foram dispostos em gráfico visando facilitar a visualização e a compreensão desta comparação (Figura 1 e 2 Diagrama sonoro). Note-se que uma análise das legislações pertinentes ao controle do uso do solo no entorno dos aeroportos é sempre um esforço diferenciado, já que cada município possui suas próprias leis, e a integração com a lei aeronáutica nem sempre é realizada. Portanto, a comparação entre as métricas utilizadas pela Norma NBR e a Legislação aeronáutica, L Aeq e DNL respectivamente, é necessária na maioria dos casos. Devido a extensão das áreas em estudo, a modelagem em computador se apresenta como a forma mais indicada para a melhor compreensão e analise da situação das legislações aplicáveis às áreas vizinhas aos aeroportos. Atualmente, os programas de acústica previsionais permitem modelar com precisão e rapidez, as mais complexas situações de geração e propagação do ruído aeronáutico, sendo especialmente úteis no diagnostico de situações futuras. Tais resultados não possíveis de se obter através de medições sonoras em campo e Sistemas de monitoração de Ruído, técnicas tradicionalmente utilizadas para o gerenciamento do ruído no entorno de aeroportos, pois refletem apenas a situação sonora atual do ambiente, não sendo adequadas como ferramentas de planejamento. Embora a metodologia aplicada seja a mesma, os resultados obtidos nos aeroportos de Congonhas e Recife apresentam aspectos muito distintos e, portanto é apresentada uma análise separada de cada aeroporto. Em ambos os casos, para compreensão da situação das legislações aplicáveis às áreas vizinhas aos aeroportos de Congonhas e Recife, buscou-se interpretar a situação de receptores críticos localizados nestas áreas, em relação ao Plano Específico de Zoneamento de Ruído PEZR, e em relação às normas federais (NBR10151 e NBR10152) e legislações de poluição sonora pertinentes a cada município. Nos resultados obtidos em cada caso, foi possível : a) Delimitar a extensão da área diretamente afetada pelo ruído proveniente do movimentos de pouso e decolagem, b) Avaliar a Identificar os usos incompatíveis com as atividades aeroportuárias; c) Verificar a eficácia das legislações e normas de poluição sonora pertinentes a estas regiões; d) Apontar as convergências e divergências entre as legislações municipais relativas à poluição sonora e a legislação aeroportuária. 642

3 2. METODOLOGIA As simulações acústicas foram realizadas com o programa INM 7.0(Integrated Noise Model), um dos programas mais empregados no mundo para a determinação dos níveis de ruído aeronáutico. O programa possui em seu banco de dados informações sobre a maioria das aeronaves que trafegam em vários paises, e os dados acústicos são provenientes do processo de certificação destas aeronaves, em conformidade com Anexo 16 da ICAO (International Civil Aviation Organization). A determinação dos níveis de ruído aeronáutico através do INM, apresenta como principais vantagens: facilidade de correlação do movimento das aeronaves no aeroporto com os níveis de ruído simulados, visualização do alcance destes níveis na região no entorno do aeroporto através dos desenhos das curvas de ruído e facilidade de cruzamento de informações diversas, como por exemplo, dados das curvas de ruído com os dados de uso e ocupação do solo no entorno do aeroporto. Em síntese, foram adotados os seguintes procedimentos para a avaliação do ambiente sonoro nas regiões vizinhas dos aeroportos de Congonhas e Recife : 2.1- Calculo dos níveis de ruído nas seguintes métricas: DNL (Day Night Sound Level) LAD (Nível sonoro equivalente calculado durante o período diurno) LAN (Nível sonoro equivalente calculado durante o período noturno) Laeq 1h (Nível sonoro equivalente calculado durante uma hora cheia) para as horas de 0as Verificação da área de abrangência da curva de ruído DNL 65dB(A) através de simulação acústica com INM referente ao mês de janeiro de A delimitação da área de estudo foi definida como área de curva de ruído DNL 65dB(A), considerada como a área mais impactada pelo ruído aeronáutico segundo a Portaria 1141/GM5; 2.3- Levantamento de endereços de unidades de ensino e saúde dentro da área de curva de ruído DNL 65dB(A), de acordo com as seguintes fontes: Cadastro de escolas da rede pública e particular da Secretaria de Estado da Educação, Cadastro Nacional de Estabelecimentos de Saúde (CNES), ano base Localização dos endereços selecionados em bases cartográficas com auxilio do programa de geoprocessamento GPS Trackmaker; 2.5- Simulações acústicas no INM para a determinação dos níveis de exposição sonora em cada receptor, com base em suas coordenadas geográficas, nas métricas DNL, LAD, LAN, Laeq 1h; 2.6- Execução do Diagrama Sonoro do Receptor Critico. Para facilitar a compreensão dos dados levantados, apresenta-se um Diagrama Sonoro do Receptor Crítico, incluindo os níveis de ruído determinados segundo as métricas listadas acima (DNL, LAD, LAN, Laeq 1h), a localização do receptor crítico em relação à pista, e um gráfico para visualização dos dados. 643

4 Este diagrama facilita a comparação entre as métricas utilizadas na Portaria 1141/GM5 com as métricas utilizadas na norma NBR Estimativa de calculo da atenuação acústica necessária para adequar os níveis de ruído àqueles satisfatórios ao desenvolvimento das atividades existentes no edifício. Utilizou-se para esse fim a norma NBR que estabelece níveis de conforto acústico compatíveis com o desenvolvimento de determinada atividade no local. 3. ESTUDO DE CASO 3.1 Estudo do Aeroporto de Recife No entorno do aeroporto de Recife, os níveis sonoros durante o período noturno (LAN ) são superiores aos níveis verificados durante o período diurno ( LAD). A partir dos resultados obtidos nas simulações acústicas, verificou-se que os horários de pico em relação ao ruído aeronáutico ocorrem durante o período noturno, de 23 às 24hs e 5 e 6hs do dia seguinte, situação que pode produzir a interferência no sono. Tendo em vista o horário de funcionamento das unidades de ensino e centros de saúde, que ocorre usualmente de 7 às 18hs, o horário de pico na direção da cabeceira 36 ocorre de 14 às 15hs, e de 11 às 12hs na direção da cabeceira 18. Estudo do receptor CS 137 (Centro de saúde)- CS DR.DJAIR BRINDEIRO Analise de acordo com a Portaria DAC 1141/GM5 O receptor está localizado na área de curva de ruído 2 do plano específico de zoneamento de ruído, 65dB(A) DNL 75dB(A), o que seria em desacordo com o espírito da Portaria DAC 1141/GM Analise de acordo com a Norma ABNT NBR O valor do nível LAD para este receptor é 64 db(a), nível sonoro compatível com aquele de uma área mista, com vocação recreacional durante o período diurno. Por outro lado, durante o período diurno, o valor L Aeq,1h passa por máximo de 70 db(a) às 14h e 66 db(a) às 19h, valores indicam a necessidade de tratamento acústico Analise de acordo com a Norma ABNT NBR10152 Sendo o receptor um centro de saúde cujo funcionamento ocorre durante o período diurno, o nível externo aceitável é de 55dB(A) para apartamentos, enfermarias, berçários, centros cirúrgicos. Visto que, durante o período diurno, o valor L Aeq,1h passa por máximo de 70 db(a) às 14hs, uma atenuação de 15dB(A) seria necessária para adequar o nível de ruído externo com o uso do centro de saúde. Esta atenuação pode ser obtida por atenuação no nível de ruído da fonte (Controle de Ruído Aeroportuário) ou através de um tratamento acústico da edificação. 644

5 Figura 1- Diagrama sonoro do Centro de Saúde Dr.Djair Brindeiro Horario LA 1hora LAD / LAN DNL 7 60,9 64,0 71,6 8 60,4 64,0 71,6 9 53,9 64,0 71, ,7 64,0 71, ,5 64,0 71, ,7 64,0 71, ,6 64,0 71, ,9 64,0 71, ,6 64,0 71, ,8 64,0 71, ,1 64,0 71, ,2 64,0 71, ,9 64,0 71, ,1 64,0 71, ,9 64,0 71, ,8 64,0 71, ,1 65,3 71, ,3 65,3 71,6 1 64,4 65,3 71,6 2 58,3 65,3 71,6 3 49,9 65,3 71,6 4 49,1 65,3 71,6 5 69,2 65,3 71,6 6 68,7 65,3 71,6 Níveis de ruído db(a) CS137 DNL 71,6 db(a) LAD 64 db(a) LAN 65,3 db(a) Horário LA 1hora LAD / LAN DNL Codigo / Descrição: Endereço / Telefone: Tipo de atividade: Comentários: CS Conclusões - Aeroporto de Recife O aeroporto de Recife está em situação privilegiada em relação à aplicação da Legislação Aeronáutica com respeito ao ruído aeronáutico, já que a Gestão Municipal absorveu o PEZR no corpo de suas Leis. Do mesmo modo, verificou-se que o PEZR de Recife, aprovado em 1997, se apresenta bastante atualizado em relação à situação sonora atual na região ao redor do aeroporto de Recife, conforme resultados obtidos nos mapas de exposição sonora, na métrica DNL, elaborado a partir de dados dos movimentos de aeronaves de janeiro de Contudo, o mapeamento de receptores críticos realizado na região onde se localiza o Aeroporto de Recife revelou a existência de 62 unidades de ensino e saúde na área de abrangência da curva de ruído DNL 65dB(A), sendo que 50 destes receptores estão inseridos dentro área do PEZR em vigor. 645

6 3.2 Estudo do Aeroporto de Congonhas Sitraer 7 (2008) Tr. 514 O aeroporto de Congonhas está em situação desfavorável em relação à aplicação da Legislação Aeronáutica, pois o PEZR em vigor se encontra bastante desatualizado em comparação com a situação sonora atual deste aeroporto. Os resultados das simulações acústicas ( base janeiro de 2004) demonstram que a área de curva DNL 65dB(A) atual é de 6,96 km²,ou seja, 152% maior que as áreas delimitadas pelo PEZR ( 2,76 km²). Em relação ao mapeamento de receptores críticos, verificou-se a existência de 11 unidades de ensino e 4 unidades de saúde dentro do PEZR em vigor. Constatou-se que tais receptores, são na maioria da rede particular. Cabe destacar que a escola da rede publica, João Carlos da Silva Borges Prof Emef, se encontra em primeiro lugar em situação desfavorável em relação ao ruído aeronáutico, dentro do quadro geral de 46 receptores localizados na região em estudo. Caso do Receptor Crítico EM120 Escola Municipal João Carlos da Silva Borges Analise de acordo com a Portaria DAC 1141/GM5 O receptor está localizado na área de curva de ruído 2 do plano específico de zoneamento de ruído, 65dB(A) DNL 75dB(A), o que seria em desacordo com o espírito da Portaria DAC 1141/GM Analise de acordo com a Norma ABNT NBR O valor do nível LAD para este é 73,9 db(a), valor superior àquele permitido numa área predominantemente industrial durante o período diurno. O Valor L Aeq,1h passa por máximo de 77,2 db(a) às 8h e 76,2 db(a) às 19h, horários de pico da Ponte Aérea. Há necessidade de tratamento acústico Analise de acordo com a Norma ABNT NBR10152 O receptor é uma escola municipal e o nível externo aceitável é de 60dB(A) para as salas de aula. Uma atenuação de 14dB(A) seria necessária para adequar o nível de ruído externo com o uso da escola. Esta atenuação pode ser obtida por tratamento no nível da fonte (Controle de Ruído Aeroportuário) ou através de um tratamento acústico da edificação. 646

7 Figura 2- Diagrama sonoro da Escola Municipal João Carlos da Silva Borges Horario LA 1hora LAD / LAN DNL 7 73,3 73,9 74,3 8 76,5 73,9 74,3 9 73,1 73,9 74, ,2 73,9 74, ,2 73,9 74, ,8 73,9 74, ,4 73,9 74, ,5 73,9 74, ,2 73,9 74, ,8 73,9 74, ,0 73,9 74, ,6 73,9 74, ,4 73,9 74, ,6 73,9 74, ,9 73,9 74, ,0 73,9 74, ,4 64,8 74,3 24 0,0 64,8 74,3 1 0,0 64,8 74,3 2 0,0 64,8 74,3 3 0,0 64,8 74,3 4 0,0 64,8 74,3 5 0,0 64,8 74,3 6 73,4 64,8 74,3 Níveis de ruído db(a) EM120 LAD 73,9 db(a) DNL 74,3dB(A) LAN 64,8 db(a) Horário LA 1hora LAD / LAN DNL Codigo / Descrição: EM120 - Escola Municipal João Carlos da Silva Borges Endereço / Telefone: AL DOS TUPINIQUINS, 1473, tel Tipo de atividade: Ensino Fundamental - Rede pública MOEMA SAÚDE N EM120 17L 17R 35R 35L ITAIM BIBI JABAQUARA CAMPO BELO Conclusões - Aeroporto de Congonhas O Aeroporto de Congonhas é fechado depois de 23hs, e não são permitidos vôos de aeronaves Capítulo 2 neste aeroporto. Deste modo, o nível em DNL é próximo do nível em L AD e dos níveis L Aeq1h durante o período diurno. Os níveis L Aeq1h variam pouco durante o dia devido a homogeneidade da frota e da movimentação regular das aeronaves da Ponte Área. O LAN é muito menor devido à falta de atividades do aeroporto durante o período noturno. Consultando-se a Norma NBR (ver Tabela 1), observa-se que o nível diurno estabelecido para a Área Mista Predominantemente Residencial é de L Aeq =55dB(A), que representa o nível mais elevado admitido na Norma NBR para o uso predominantemente residencial. Já a Portaria DAC 1141 estabelece o nível DNL=65dB(A) como limite para permissão de uso residencial no entorno do aeroporto. O nível DNL=74,2dB(A) corresponde, comparando-se as métricas (ver Diagramas dos Receptores Críticos) ao nível L AD =73,9. Pode se dizer que os níveis L AD e DNL são muito próximos no caso do Aeroporto de Congonhas. Isto é verificado em todos os receptores críticos estudados. No caso do receptor EE90 temos L AD =66,1 e LAN= 65,6 e no caso do receptor EM55 temos L AD =67,8 e L AN = 67,4 e assim por diante. Sendo assim, o nível DNL=65dB(A) não é adequado como limite para permissão de uso residencial no entorno do aeroporto de Congonhas já que ele corresponde a um L AD da ordem 647

8 de 65dB(A). Segundo o Plano de Desenvolvimento do Aeroporto de Congonhas, ano base 2003, não existe previsão para alterações no Plano de Zona De Ruído deste aeroporto, permanecendo PEZR aprovado em Do mesmo modo, não se verificou a previsão de incorporação deste PEZR ao Plano Diretor Urbano de São Paulo, de forma a se criar restrições de uso do solo nas áreas delimitadas pela Legislação aeronáutica. 4. CONCLUSÕES 4.1 Aeroporto de Recife Considerando na Norma NB 10151, a área mista predominantemente residencial (caso menos restritivo de áreas predominantemente residenciais) apresenta os seguintes níveis critérios: Nível Equivalente diurno 55dB(A) Nível Equivalente noturno 50dB(A) Considerando o maior período de avaliação, adotamos para este tipo de áreas: L AD =55dB(A) L AN =50dB(A) Nas proximidades do aeroporto temos a seguinte relação L AD = DNL-8dB(A) L AN = DNL-7dB(A) A partir desta relação pode se concluir que uma terceira área de curva de ruído com DNL 57, valor equivalente a L AN =50dB(A), permitiria definir uma área compatível com os limites sonoros estabelecidos pela NBR para área mista predominantemente residencial. Cabe lembrar que a relação entre as métricas DNL e Laeq foi estabelecida a partir dos dados do mês de janeiro de 2004 e seria interessante verificar mês a mês a relação entre DNL e LAN. 4.2 Aeroporto de Congonhas Considerando na norma NB10151, a área mista predominantemente residencial apresenta os seguintes níveis critérios Nível Equivalente diurno 55dB(A) Nível Equivalente noturno 50dB(A) Considerando o maior período de avaliação, teremos para este tipo de áreas: L AD =55dB(A) L AN =50dB(A) Nas proximidades do aeroporto temos a seguinte relação L AD = DNL L AN = DNL-9dB(A) Uma terceira curva de ruído com DNL= 55dB(A) permitiria de definir uma área L AD =55dB(A) e L AN =46dB(A), valores compatíveis com os limites sonoros estabelecidos para com a área mista predominantemente residencial 648

9 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS Resolução CONAMA Nº 001/90, de 8 de março de Lei Nº , de 13 de setembro de Código do Meio Ambiente e do Equilíbrio Ecológico da Cidade do Recife Seção IV Subseção II. Lei de Uso e da Ocupação do Solo da Cidade do Recife 30/01/1997. Portaria DAC nº 232/DGAC de 14 de abril de Aprova o plano específico de zoneamento de ruído do Aeroporto Internacional dos Guararapes -PE LEI Nº /98 - EMENTA: Dispõe sobre as condições de Uso e Ocupação do Solo na Zona Especial do Aeroporto - ZEA e dá outras providências NBR 10151, de junho de Acústica - Avaliação do Ruído em áreas habitadas visando o conforto da comunidade Procedimento. NBR 10152, de julho de Acústica Medição e avaliação de ruído em ambientes internos. Portaria 1141/ GM5, de 8 de dezembro de Dispõe sobre Zonas de Proteção e Aprova o Plano Básico de Zoneamento de Ruído, oo Plano Básico de Zona de Proteção de Helipontos e o Plano de Zona de Proteção de Auxilio à Navegação Aérea e dá outras providencias. Legislação de Poluição Sonora do município de São Paulo, Lei nº 11804, de 19 de junho de 1995; Lei de uso do solo de São Paulo - Lei nº 7.805, de 1º de novembro de