Sistemas de Arrefecimento

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Ricardo da Cunha Amorim
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1 Manual URBA para Sistemas de Arrefecimento LINHA LEVE

2 Sistema de Arrefecimento LINHA LEVE Motores de combustão interna transformam energia térmica resultante da queima de combustível em energia mecânica. O calor resultante dessa transformação precisa ser controlado e dissipado com eficiência através do sistema de arrefecimento. É nessa hora que a bomba d água entra em ação, gerando fluxo suficiente para que o líquido de arrefecimento circule pelo bloco e cabeçote até atingir o radiador, onde ocorre a troca do calor com o ar exterior. Para que o sistema funcione corretamente, sua manutenção precisa estar em dia. Essa manutenção consiste na limpeza do sistema e na troca do aditivo periodicamente ou de acordo com o intervalo estipulado pelo fabricante do veículo. que ocupam o lugar do líquido, que em menor volume não consegue manter a temperatura ideal de trabalho. Nesses casos é preciso fazer a sangria tirar o ar do sistema. Para isso, basta procurar o sensor termopar cebolão localizado na parte de baixo do radiador e retirá-lo até sair apenas água pelo local. Em alguns carros esta operação é ainda mais fácil, já que existe um parafuso sangrador ao lado do radiador só para este serviço. Nos dois casos, depois de feita a sangria, complete a água do reservatório e deixe o motor funcionar, conferindo a temperatura até a ventoinha ligar. Instalando a bomba: 01 Presença de ar no sistema: Muitas vezes o superaquecimento do motor pode ocorrer devido à presença do ar que entra no sistema de arrefecimento durante a troca de peças ou quando se completa a água. O ar fica preso nas galerias, formando bolhas Antes de instalar a bomba nova, esgote toda a água do sistema e faça uma limpeza completa em todo o circuito de arrefecimento e na área de contato da bomba. Partículas sólidas e resíduos de ferrugem são extremamente prejudiciais ao selo da bomba d água. Nunca passe graxa, cola ou qualquer outro produto entre a bomba e o bloco do motor. Esses produtos estragam a junta da bomba, deixando caminho livre para o aparecimento de vazamentos. Não dê pancadas na bomba e aperte os parafusos de fixação de forma alternada, para evitar empenamento.verifique o alinhamento das polias e ajuste a tensão das correias de acordo com as instruções do fabricante do veículo. Correia muito esticada reduz a durabilidade do rolamento da bomba, que passará a trabalhar com o eixo sempre forçado. Com o serviço pronto, abasteça o

3 sistema de arrefecimento com Aditivo para Radiador URBA na proporção recomendada pelo fabricante do veículo. o motor na temperatura certa. Nos sistemas de arrefecimento selado o aditivo eleva o ponto de ebulição da água para algo em torno de 120ºC PREVINA O ATAQUE CORROSIVO ADITIVE SEMPRE A URBA produz um aditivo que atende a todas as especificações das montadoras, de acordo com a norma NBR tipo A. Quando adicionado na proporção recomendada pelo fabricante do motor, as propriedades presentes no Aditivo para 03 Radiador URBA garantem toda a proteção de que o sistema de arrefecimento precisa, inibindo a corrosão e a cavitação, que são prejudiciais para a bomba d água, válvula termostática e sensores de temperatura. A corrosão também prejudica o radiador e obstrui com seus depósitos e sedimentos as galerias do bloco do motor e as câmaras de circulação do cabeçote, aumentando as chances do motor superaquecer. O aditivo também é fundamental para manter 05 TESTANDO A TAMPA DO VASO DE EXPANSÃO Nos sistemas de arrefecimento selado, a tampa do reservatório de expansão desempenha um papel fundamental: é ela que controla a pressão gerada no sistema. A tampa possui uma válvula específica para essa função. Se a válvula estiver inoperante na posição fechada, o excesso de pressão irá buscar uma saída e certamente romperá o selo da bomba d água, que passará a vazar. Se você colocar uma bomba nova e o problema da tampa continuar, a bomba nova também irá vazar.

4 Portanto, toda vez que você substituir uma bomba d água por vazamento, faça o teste de pressão da tampa do vaso expansor. 08B Esferas de contato angular: várias aplicações de motores que utilizam o mesmo tipo de bomba. Exemplos: 1.6, 2.0 etc. 06/07 08C A DIFERENÇA ENTRE OS ROLAMENTOS Embora geometricamente parecidos, os rolamentos são tecnicamente diferentes. Cada tipo de bomba exige um tipo diferente de rolamento. Conheça mais sobre suas características e aplicações: Dupla carreira de esferas: utilizados em polias com correia tipo V. A TECNOLOGIA DOS ROTORES EM TERMOPLÁSTICO Atualmente a maioria dos rotores é construída em termoplástico mesmo os modelos para a reposição dos carros mais antigos estão sendo substituídos por essa nova tecnologia. Rotores em termoplástico, além de não sofrerem os efeitos da corrosão, são mais leves e forçam menos os rolamentos da bomba, o que ajuda a manter o balanceamento do conjunto dentro do especificado. Tudo isso assegura maior vida útil à bomba d àgua. 08 Roletes e esferas: utilizados em polias com correia Poli-V. 09

5 LINHA GM AS BOMBAS D ÁGUA DOS MOTORES GM 1.8, 2.0 E 2.2 um desses veículos, confira atentamente nos catálogos URBA qual é a bomba correta para o veículo de acordo com o ano/modelo. Na troca da bomba d água da linha GM com motores 1.8, 2.0 e 2.2 (Vectra 8V, Kadett, Monza, Omega, S10), fique atento para evitar erros de aplicação. UB Monza 82/95. A polia de acionamento tem 21 dentes. UB Monza ano-modelo 1987 e A bomba d água vem com uma chapa metálica que serve como encaixe do protetor da correia dentada. Não podem ser instaladas nesses Monzas as bombas que servem para os outros anos. A falta da chapa metálica faz com que o suporte da correia dentada fique sem apoio, fazendo barulho quando o carro está em funcionamento. 11 A BOMBA D ÁGUA DO CELTA VHC UB0167 Uma das características desse modelo são as aletas do rotor mais finas e mais altas que nos Celtas com motor convencional. Como o VHC tem maior taxa de compressão e gera mais potência, precisa de maior fluxo de água UB0167 UB Vectra 8V GL, GLS, CD - 93/atual. A polia tem 25 dentes. Apesar do motor ser o mesmo, a bomba d água costuma ser diferente para cada aplicação. Uma bomba usada no Monza pode não servir no Vectra, nem na S10 e tampouco no Omega ou no Kadett. Na hora de trocar a bomba d água de qualquer 12B UB0147

6 LINHA FIAT A BOMBA D ÁGUA DOS MOTORES FIAT COM CORREIA POLI-V UB0763 PALIO 1.0 8V - 9/99-8/00 Exceto Fire, fornecida sem flange. A polia Poli-V é prensada direto no eixo da bomba. Os motores Fiat 1.0 e 1.5 FIASA (nacional) usam bombas d água especiais nas versões com correias Poli-V (aquelas chatas e largas). Essas correias Poli-V equipam os Unos, Prêmios, Elbas e Fiorinos com motores 1.5 fabricados entre 1994 e Também são usadas nos Unos e Fiorinos com motores 1.0 fabricados a partir de Como esse tipo de correia faz uma força maior sobre a polia, a bomba d água para esses carros usa um rolamento mais resistente, projetado especialmente para esse trabalho. Não instale nesses carros as bombas d água URBA para as versões que usam correia comum. Se colocadas nesses carros, terão o rolamento danificado em pouco tempo. 14 UB0764 UNO PALIO /96/- 8/99 Fornecida com flange prensado no eixo. Nesse modelo a polia deve ser parafusada no flange. Obs.: A UB0749 tem uma marca de tinta entre o rolamento e o flange. Os números dos rolamentos estão identificados na parte superior do eixo. A UB0748 utiliza rolamento F e a UB0749 utiliza rolamento

7 MOTORES FIRE: UB766 Nesses modelos a junta de papelão foi substituída por uma junta líquida, Loctite 598. relação à correia Poli-V. Se for usada nesses motores a mesma bomba das outras versões, a correia trabalha torto e força o eixo da bomba, provocando o rápido desgaste do rolamento. O código dessa bomba especial para os motores AP com correia Poli-V (95/...) é UB B 17 LINHAS FORD e VOLKSWAGEN MOTORES AP - VW E FORD COM CORREIA POLI-V Os carros Volkswagen e Ford equipados com motores AP 1.6, 1.8 e 2.0 com correia Poli-V também usam uma bomba d água diferente da usada nas versões com a correia simples. Esses veículos foram fabricados a partir de 1995, sendo equipados de fábrica com arcondicionado e direção hidráulica. A principal diferença entre a bomba desses carros e a usada nos outros modelos é a junta de alumínio. Essa junta é responsável pelo posicionamento correto da polia da bomba em 17B Atenção no Gol Power 8V 1.6. A polia da bomba tem o encosto mais baixo. Não utilizar a bomba do Gol 1.0 Mi, pois o alinhamento da correia ficará prejudicado.

8 BOMBAS D ÁGUA URBA. AS MAIS DURÁVEIS DO MERCADO. Desenvolvidas em conjunto com as montadoras, as bombas d água Urba usam componentes projetados especialmente para as características do mercado brasileiro e atendem a motores das linhas leve e pesada com a maior durabilidade do mercado. Exija bombas d água Urba, liderança absoluta no mercado brasileiro.

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