ICTs and improving road safety

Transcrição

1 ICTs and improving road safety 17 de Maio de 2013 Fundação Portuguesa das Comunicações Patrocinadores Globais APDSI

2 Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária- O Papel das TICs no seu desenvolvimento Carlos Valença Lopes

3 Acidente Acidente é uma anomalia indesejada do sistema de transporte

4 Custo Social Acidentes Portugal

5 Teorias Causas dos acidentes Fonte:Human factors in traffic safety promotion dr. Pål Ulleberg Institute of Transport Economics, Oslo

6 Tendência para o Acidente Poucas provas que suportem esta teoria. Quem Porém, tem acidentes: algumas características da Possue personalidade certas características estão relacionadas (Farmer & com Chambers, um 1939) É risco socialmente acrescido desajustado acidente. Um homem vive como Pequeno número de Pessoas Maior parte dos acidentes conduz (Tillman & Hobbs, 1949) É subconscientemente motivado a cometer erros que causam acidentes para se punir a si próprio (Ranney, 1944) Fonte:Human factors in traffic safety promotion dr. Pål Ulleberg Institute of Transport Economics, Oslo

7 Teorias Causais ( )

8 Factores contribuem Acidentes Ambiente Rodoviário (28%) 65% Factores Humanos (96%) 25% 2% 5% Veículo (8%) Fonte: Wierwille et. al 2002

9 Teoria do Sistema ( ) Falha do Sistema Acidente Sistema em interacção Fonte:Human factors in traffic safety promotion dr. Pål Ulleberg Institute of Transport Economics, Oslo

10 Teoria do Sistema ( ) O condutor é uma Vítima O sistema deve ser concebido de forma: mais simples para prevenir a ocorrência de erros. reduzir as consequências dos erros. As exigências do sistema de tráfego são demasiado complexas para a capacidade limitada de processamento de informação do condutor. Fonte:Human factors in traffic safety promotion dr. Pål Ulleberg Institute of Transport Economics, Oslo

11 Teoria compensação ( ) Condutor participante activo regula o nível de risco Sistema Condutor Fonte:Human factors in traffic safety promotion dr. Pål Ulleberg Institute of Transport Economics, Oslo

12 Teoria compensação ( ) 1) Compensação nula: O efeito real é igual ao estimado pelos engenheiros: Cintos de Segurança e Air-Bags 2) Compensação parcial: O efeito real é menor que o estimado pelos engenheiros: Iluminação da estrada 3) Compensação perversa: O efeito real da medida de segurança rodoviária é contrário ao pretendido: Aulas de condução sobre o controlo de derrapagem para jovens do sexo masculino.

13 Teoria da cultura de segurança ( ) Redução da sobrecarga mental e consequências do erro do condutor Redução sobrecarga mental e o erro humano, reduzir ferimentos Infra-Estrutura Rodoviária Veículo Redução dos ferimentos em caso de acidente Aumento da capacidade funcional Condutor Selecção Concepção pode influenciar comportamento Treino Motivação Fonte:Human factors in traffic safety promotion dr. Pål Ulleberg Institute of Transport Economics, Oslo

14 Tipos de actos inseguros Fonte: James Reason Professor Emeritus University Manchester, UK

15 A Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária 2009 / 2015

16 Objetivos Estratégicos Redução Condutores Mortos 29%-32% Mortos por milhão habitantes (579 Mortos) Redução Condutores Mortos 32% Redução Peões Mortos 32% Redução Utentes Mortos: Ligeiros 32-49%; 2 Rodas 22-32%; Peões15-32% Condutores Mortos TAS ilegal <=25%

17 30 OBJECTIVOS OPERACIONAIS EDUCAÇÃO 7 Objectivos Operacionais Educação Ensino Condução Formação Campanhas FISCALIZAÇÃO 6 Objectivos Operacionais Fiscalização Legislação ENGENHARIA 12 Objectivos Operacionais Infra-estrutura Veículos AVALIAÇÃO 4 Objectivos Operacionais Indicadores Estudos 91 ACÇÕES CHAVE ( ) SOCORRO 1 Objectivo Operacional Assistência às vítimas

18

19

20

21

22

23 META 2015: Objetivos e Evolução ANO 2012: valor estimado 937 EVOLUÇÃO REAL 891 OBJETIVO ATUAL OBJETIVO INICIAL

24 UNIÃO EUROPEIA ORIENTAÇÕES PARA A POLÍTICA DE SEGURANÇA RODOVIÁRIA DE Objetivo: Reduzir, até 2020, o número de mortes na estrada na União Europeia para metade das registadas em 2010 OBJETIVO ESTRATÉGICO: PROMOVER A UTILIZAÇÃO DE TECNOLOGIAS MODERNAS PARA REFORÇAR A SEGURANÇA RODOVIÁRIA

25 Medidas Comissão Europeia Sistemas obrigatórios de controlo eletrónico da estabilidade (para veículos ligeiros e pesados) para reduzir o risco de desestabilização ou de capotagem; Sistemas obrigatórios de alerta em caso de saída da via (para veículos pesados); Sistemas obrigatórios de travagem de emergência (para veículos pesados); Sistemas obrigatórios de alerta para o uso do cinto de segurança (veículos ligeiros e pesados); Limitadores de velocidade obrigatórios para os veículos comerciais ligeiros (já obrigatórios para veículos pesados); Fonte: MEMO/10/343, Bruxelas, 20 de Julho de 2010-Programa de segurança rodoviária para : medidas concretas

26 A Comissão irá estudar a possibilidade de generalizar a instalação de sistemas avançados de assistência ao condutor, como alertas anti colisão, através da sua instalação pós-venda nos veículos comerciais e/ou particulares. Fonte: MEMO/10/343, Bruxelas, 20 de Julho de 2010-Programa de segurança rodoviária para : medidas concretas

27 Medidas Comissão Europeia Promover as tecnologias inteligentes A Comissão irá propor novas especificações técnicas, no quadro da Diretiva STI (Diretiva relativa aos sistemas de transporte inteligentes), para que possam ser facilmente trocados dados e informações entre veículos e entre veículos e infraestruturas (por exemplo, para permitir informações em tempo real sobre limites de velocidade, fluxos de tráfego, congestionamentos ou reconhecimento de peões). A Comissão irá acelerar a instalação do sistema de chamadas de emergência automáticas em veículos (e-call) e estudar a possibilidade de extensão deste sistema aos motociclistas, aos veículos pesados de mercadorias e aos autocarros. Fonte: MEMO/10/343, Bruxelas, 20 de Julho de 2010-Programa de segurança rodoviária para : medidas concretas

28 Stakeholders meeting on the deployment of ITS and vehicle technologies to improve road safety Brussels, 8 March 2013 Fonte:Stakeholders meeting on the deployment of ITS and vehicle technologies to improve road safety Brussels, 8 March 2013 Discussion document

29 SINISTRALIDADE 2012 PARQUE AUTOMÓVEL SEGURO: ano de construção > _ % 26% 75% 54% <= % 20 32% 14% 12% 17% 0 motociclos ciclomotores ligeiros

30 Obrigado pela Vossa Atenção