Tudo o que voces precisam saber sobre velas de ignição! Postado por crosschao /11/30 17:44

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1 Tudo o que voces precisam saber sobre velas de ignição! Postado por crosschao /11/30 17:44 bom galera esse post eh uma ferramenta muito importante para quem quer fazer a manutenção na sua moto vejam e aproveitem ao maximo esse link, depois coloco um sobre suspensões ok. abraços crosschão traker veja ai agora meu brother!!! 12 dicas sobre velas de ignição Confira a seguir como cuidar da vela de ignição do seu veículo 1 - NORMAL 2 - FULIGINOSA (CARBONIZAÇÃO SECA) 3 - OLEOSA (CARBONIZAÇÃO OLEOSA) 4 - RESÍDUOS LEVES DE CHUMBO 5 - RESÍDUOS GROSSOS DE CHUMBO 6 - RESíDUOS / IMPUREZAS 7 SUPERAQUECIMENTO 8 - ELETRODO CENTRAL FUNDIDO 9 - ELETRODOS CENTRAL E MASSA FUNDIDOS 10 - DESGASTE EXCESSIVO DO ELETRODO CENTRAL (EROSÃO) 11 - DESGASTE EXCESSIVO DOS ELETRODOS MASSA E CENTRAL (CORROSÃO) 12 - PÉ DO ISOLADOR TRINCADO Uma vela em boas condições é essencial para garantir o bom funcionamento do motor. Confira a seguir 12 dicas práticas sobre o estado da vela: a aparência dos eletrodos e do isolador revela informações importantes sobre o funcionamento da vela, o combustível e o motor. Analisando o estado da vela de ignição você pode identificar o problema do motor. Mas antes de uma avaliação, duas condições devem ser satisfeitas: 1. o veículo deve ter rodado um percurso de pelo menos 10 Km, com o motor funcionando em diferentes rotações, todas situadas na faixa média de potência; 2. evite um funcionamento prolongado em marcha lenta antes do desligamento do motor. 1 - NORMAL - O pé do isolador apresenta-se amarelado/cinza ou marrom-claro. - Motor em boas condições. - Índice térmico da vela está correto. 2 - FULIGINOSA (CARBONIZAÇÃO SECA) O pé do isolador, os eletrodos e a cabeça da vela cobertos por uma camada fosca de fuligem preto/aveludada (seca). Causas: carburador regulado com mistura rica. - Filtro de ar sujo. - Afogador automático com mau funcionamento. - Afogador manual puxado por longo tempo. - Uso de combustível fora da especificação. - Motor funcionando em baixa rotação por tempo prolongado. - Ponto de ignição atrasado. - Uso de vela incorreta - vela muito fria para o tipo de motor.

2 Efeitos: falhas de ignição. - Motor falha em marcha lenta. - Dificuldades de partida a frio. Soluções: regulagem correta do carburador e do ponto de ignição. - Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado. -Substituia o filtro de ar. - Acelere o motor (rodando com o veículo) lentamente até a carga total (rotação máxima), para queimar os resíduos de carbono. - Evite que o motor funcione por muito tempo em marcha lenta, especialmente quando estiver frio. - Utilize vela correta para o tipo de motor. 3 - OLEOSA (CARBONIZAÇÃO OLEOSA) O pé do isolador, os eletrodos e a carcaça apresentam-se cobertos por uma camada fuliginosa, brilhante, úmida de óleo e por resíduos de carvão. Causas: em motores de 2T - óleo em excesso na mistura. - Em motores de 4T - óleo em excesso na câmara de combustão - guias de válvulas, cilindros e anéis do pistão estão gastos. Efeitos: dificuldade na partida. Falhas de ignição - motor falha na marcha lenta. Soluções: em motores de 2T, use a proporção correta de mistura. Em motores de 4T, retifique o motor - troque as velas. 4 - RESÍDUOS LEVES DE CHUMBO Resíduos amarelado-escuros no isolador. O pé do isolador coberto por uma fuligem amarelo-clara, aspecto de fosca a brilhante. Causas: aditivos antidetonantes no combustível, como tetraetila e tetrametila de chumbo. Efeito: se o pé do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resíduos de chumbo se transformarão em condutores elétricos, fato que pode ocorrer com o veículo em alta velocidade, causando falhas de ignição. Soluções: Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado. - Troque as velas, pois é inútil tentar limpá-las. 5 - RESÍDUOS GROSSOS DE CHUMBO O pé do isolador apresenta-se parcialmente vitrificado e de cor amarelo-marrom. Causas: aditivos antidetonantes no combustível, como tetraetila e tetrametila de chumbo. A vitrificação denuncia a fusão dos resíduos sob condições de forte aceleração de veículo. Efeito: se o pé do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resíduos de chumbo tornar-se-ão condutores elétricos, fato que pode ocorrer com veículos em alta velocidade, causando falhas de ignição. Soluções: aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado. - Troque as velas, pois é inútil tentar limpá-las. 6 - RESíDUOS / IMPUREZAS Camada de cinza grossa no pé do isolador, na câmara de aspiracão e no eletrodo-massa, de estrutura fofa e até cheia de escórias. Causas: aditivos do óleo ou do combustível deixam resíduos incombustíveis na câmara de combustão (pistão, válvula, cabeçote) e na própria vela. Isso ocorre especialmente em motores com um consumo de óleo acima do normal, ou quando se utiliza combustível de qualidade inferior. Efeitos: perda de potência do motor, decorrente de ignições por incandescência e danos ao motor. Soluções: Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado. - Troque as velas. - Regular o motor. 7 SUPERAQUECIMENTO Eletrodo central fundido parcialmente. Causas: combustão por incandescência causada por temperaturas extremamente elevadas na câmara de combustão em decorrência, por exemplo, de uso de vela muito quente; resíduos na câmara de combustão; válvulas defeituosas; ponto de ignição muito adiantado; mistura muito pobre; sistema de avanço do distribuidor com defeito; combustível de má qualidade; vela mal apertada. Efeitos: falhas de ignição.

3 - Perda de potência. - Danos ao motor. Soluções: Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado. - Substitua as velas. 8 - ELETRODO CENTRAL FUNDIDO Eletrodo central completamente fundido, possível trinca no pé do isolador e eletrodo-massa parcialmente fundido. Causas: superaquecimento do eletrodo central, que pode trincar o pé do isolador. - Combustão normal com detonação ou ponto de ignição excessivamente adiantado. Efeitos: falhas de ignição. - Perda de potência. - Danos ao motor. Soluções: revise o carburador, o ponto de ignição, o distribuidor e o motor. - Utilize velas corretas para o tipo de motor. - Substitua as velas. 9 - ELETRODOS CENTRAL E MASSA FUNDIDOS Causas: combustão por incandescência causada por temperaturas extremamente elevadas na câmara de combustão em decorrência, por exemplo, de uso de vela muito quente; resíduos na câmara de combustão; válvulas defeituosas; ponto de ignição muito adiantado; mistura muito pobre; sistema de avanço do distribuidor com defeito; combustível não especificado para o tipo de motor. Efeito: antes do dano total do motor, ocorre perda de potência. Soluções: revise o carburador, o ponto de ignição, o distribuidor e o motor. - Utilize velas corretas para o tipo de motor. - Utilize combustível adequado para o tipo de motor. - Substitua as velas DESGASTE EXCESSIVO DO ELETRODO CENTRAL (EROSÃO) Causa: não verificar o tempo recomendado para a troca das velas. Efeitos: solavancos do motor devido a falhas de ignição (especialmente na aceleração do veículo); a tensão de ignição exigida, pela grande distância entre os eletrodos, é alta demais. - Partida difícil. Solução: Troque as velas ou examine-as de acordo com as instruções dos fabricantes. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo consultando sempre a tabela de aplicação ou a recomendação do fabricante DESGASTE EXCESSIVO DOS ELETRODOS MASSA E CENTRAL (CORROSÃO) Causas: presença de aditivos corrosivos no combustível e óleo lubrificante. Esta vela não foi sobrecarregada termicamente, não se tratando, portanto, de um problema de índice térmico. Depósitos de resíduos provocam influências no fluxo dos gases. Efeitos: solavancos do motor devido a falhas de ignição (especialmente na aceleração do veículo). - Partida difícil. Soluções: troque as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo, consultando sempre a tabela de aplicação ou a recomendação do fabricante. Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado PÉ DO ISOLADOR TRINCADO Causas: dano causado por pressão no eletrodo central como conseqüência do uso de ferramentas inadequadas na regulagem da folga. Exemplo: abrir os eletrodos com uma chave de fenda. - Corrosão do eletrodo central por aditivos agressivos no combustível. - Depósitos de resíduos de combustão entre o pé do isolador e o eletrodo central. Efeitos: falhas de ignição (a faísca salta entre o isolador e a carcaça). - Partida difícil. Soluções: troque as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo, consultando sempre a tabela de aplicação ou a recomendação do fabricante. Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado. Por Emilene Pardo Fonte Bosch

4 fuliginosa(carbonização seca) oleosa(carbonização oleosa) residuos leves e chumbo residuos grossos de chumbo residuos e impurezas superaquecimento eletrodo central fundido eletrodo central e massa fundidos desgaste excessivo do eletrodo central (erosão) desgaste excessivo do eletrodo e massa central (corrosão) pé do isolador trincado bom galera com essa meio que tabela dah para se ter uma ideia do que acontece no motor e suas soluções estão relacionada acima ok. quem quiser mais informações sobre vela ascesse estes links: (otimo) abração crosschão :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink Postado por mangv /11/30 18:16 blz... valeu kra! Postado por rubiomotta /12/01 11:41 Blza cara é destes sites q nos estamos precisando para engradecer nossos conhecimentos e movimentar mais o nosso site Postado por Sabino /12/01 13:45 Qual a melhor vela para usar nas EX? Eu estou usando a BR9ES da NGK. Valeu.

5 Postado por Denilson /12/01 16:42 B8EG, ou, B8EGV,ou ainda, B8EV. B9EG,ou,B9EGV, se voce competir, andar sempre com o cabo torcido... :mrgreen: Crosschão, valeu a dica, e, sumido tambem, hein?????????? Postado por Sabino /12/01 17:36 Não entendir a piada do Denilson. A BR9ES está errada? Pode estragar o motor? É que aqui na minha cidade não encontra as que o Denilson mencionou. Abraços Postado por crosschao /12/01 17:59 B8EG, ou, B8EGV,ou ainda, B8EV. B9EG,ou,B9EGV, se voce competir, andar sempre com o cabo torcido... :mrgreen: Crosschão, valeu a dica, e, sumido tambem, hein?????????? de nada denilson vc sabe que o meu espirito e do forum sempre foi ajudar e engrandecer as lteraturas dos forum para facilitar a vida dos usuarios. quanto ao sumiço, estou numa correria medonha meu amigo mas devagarinho vou distribuindo meu tempo com a obrigação e a paixão, bom estar aqui tambem com os amigos abração denilson. abração crosschão Postado por Sabino /12/01 19:10 A vela BR9ES que estou usando está errada? Pode estragar o motor? Grato. Postado por odacir /12/07 09:16 A vela BR9ES que estou usando está errada? Pode estragar o motor? Grato. Não estraga, porém o desempenho, por ser uma vela resistiva seria um pouco inferior, somente isto. Um abraço!

6 Postado por caveira /12/07 15:54 o desempenho nao muda nada... usando resistiva ou nao, sera o mesmo... depois q eu vi q as velas normais podem causar interferencias, agora so uso resistiva..., pra mim nao mudo nada... Postado por Sabino /12/07 18:23 Também já usei sem ser resistiva e não sentir diferênça, até as importadas aqui usam a BR9ES. Abraços. Postado por odacir /12/08 04:41 Também já usei sem ser resistiva e não sentir diferênça, até as importadas aqui usam a BR9ES. Então tá! Eu usava a BR9ES, então usei B8ES, e agora uso B8EV, e não me arrependo. Além de melhorar sensívelmente as retomadas, a vela dura muuuuito. Um investimento que valeu a pena. Até um colega meu passou a usar esta vela em uma DT180 e também notou, no caso dele, uma melhora na partida e também nas retomadas. Um abraço turma! Postado por Tracker /08/06 02:56 Galera,esse tópico deve ser muito bom, a julgar por alguns comentários acima,mas será que alguém poderia me dizer como visualizar ele,pois ao que parece,se o cara não for membro do fórum Lider Motos,não tiver senha e o kralho,é impedido de entrar para vê-lo. Ou se copia a matéria,com a devida autorização do FLM,ou,não deveria continuar um tópico fixo para consultas,visto que não se consegue acessá-lo,certo? Postado por Ernani /08/30 10:57 XXiii..., isto não saberia lhe dizer, acho que o Grande mestre Oda pode responder, voltando ao tópico, que estas velas com eletrodo de platina mudam a moto eu tenho certeza, tendem a 'limpar' o motor, queimam tudo que passa pelo carburador... Postado por crosschao /09/16 09:12 bom galera agora ver quem não consegue regular sua carburação, melhor que isso soh eu indo fazer hahahahahahahahahahahaha

7 abraço cross 122 Postado por Tracker /09/23 21:17 Beleza Cross,ficou ótimo agora,bem que eu achava que devia ser massa mesmo,muito bom! Postado por Markito /05/09 13:36 a minha vela eu nunca vi normal hehehe Postado por morcego /08/18 17:21 Pessoal para limpar a vela é só colocar a vela em um copo plastico com vinagre por dois dias, depois usar uma escova de dente velha e detergente limpar vai sair muito carvão depois é só deixar secar e colocar na motoca, vai ficar igual a nova. OBS: NÃO BOTAR FOGO NA COITADA E NAO UTILIZAR LIXA, ESTE PROCEDIMENTO É PARA PESSOAS DAS CAVERNAS. Postado por netpower /09/22 12:20 Abaixo o site da NGK que dá para se fazer download da tabela de aplicação em PDF Postado por jjacob /10/04 11:37 Muito bom o site da ngk. Postado por Tracker /10/08 10:59 Muito bom o site da ngk. Bão também! :D

8 Postado por Philipao /07/22 17:45 Valeu netpower. :smt023 Postado por netpower /01/09 18:52 Postado por crosschao /01/10 09:24 CROSS Postado por crosschao /01/10 09:25 CROSS Postado por netpower /01/10 11:02 CROSSAH...BLZ...ACHEI QUE PELO FATO DA VELA DA DT200 (BR9ES) SER RESISTIVA NÃO DAVA CERTO... OBRIGADO MAIS UMA VEZ CROSS Postado por crosschao /01/10 14:10

9 CROSSAH...BLZ...ACHEI QUE PELO FATO DA VELA DA DT200 (BR9ES) SER RESISTIVA NÃO DAVA CERTO... OBRIGADO MAIS UMA VEZ CROSS olha net power se não me engano as resistivas são com essa nomenclatura : egv: quanto a ela ser essitiva isso eh bão pra quem tem equipamento eletronico na moto tipo GPS com ela a parte eletrica da moto fica tudo ok, sem interferencias ok. abs cross Postado por EvandroMM /01/11 05:34 CROSSAH...BLZ...ACHEI QUE PELO FATO DA VELA DA DT200 (BR9ES) SER RESISTIVA NÃO DAVA CERTO... OBRIGADO MAIS UMA VEZ CROSS olha net power se não me engano as resistivas são com essa nomenclatura : egv: quanto a ela ser essitiva isso eh bão pra quem tem equipamento eletronico na moto tipo GPS com ela a parte eletrica da moto fica tudo ok, sem interferencias ok. abs crosscross, o simbolo que indica a vela ser resistiva é o R. Repare, a B9ES (rara de achar) não é resistiva, já a BR9ES É resistiva. Um fato interessante é que as velas resistivas tem faisca mais fraca. A nomenclatura E significa que a rosca tem 19mm de comprimento e a GV siginifica "Gold-palladium center electrode."!!! Postado por crosschao /01/11 05:49 CROSSAH...BLZ...ACHEI QUE PELO FATO DA VELA DA DT200 (BR9ES) SER RESISTIVA NÃO DAVA CERTO...

10 OBRIGADO MAIS UMA VEZ CROSS olha net power se não me engano as resistivas são com essa nomenclatura : egv: quanto a ela ser essitiva isso eh bão pra quem tem equipamento eletronico na moto tipo GPS com ela a parte eletrica da moto fica tudo ok, sem interferencias ok. abs crosscross, o simbolo que indica a vela ser resistiva é o R. Repare, a B9ES (rara de achar) não é resistiva, já a BR9ES É resistiva. Um fato interessante é que as velas resistivas tem faisca mais fraca. A nomenclatura E significa que a rosca tem 19mm de comprimento e a GV siginifica "Gold-palladium center electrode."!!! valew evandro me enganei, ainda bem que tuh tah alerta valew!! abs cross