O Relatório Anual de Segurança apresenta estatísticas relativas à segurança na aviação, à escala europeia e mundial

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1 RELATÓRIO ANUAL DE SEGURANÇA 13 Resumo O Relatório Anual Segurança apresenta estatísticas relativas à segurança na aviação, à escala europeia e mundial Os dados constantes do relatório provêm uma varieda diferentes fontes e incluem dados sobre acintes e incintes graves, assim como contributos facultados pelas seguintes entidas: autoridas nacionais da aviação, Eurocontrol, EUROSTAT, Ascend e o Grupo Estudo dos Indicadores Segurança da OACI. O relatório abrange o período 4-13, contudo, nos casos em que os dados qualida são insuficientes, a análise limita-se aos anos Entre 4 e 13, houve 16 milhões voos IFR nas regiões informação voo nos Estados membros da AESA Entre 4 e 13, houve aproximadamente 16 milhões voos sob as Regras Voo por Instrumentos (IFR) nas regiões informação voo dos Estados membros da AESA. A Figura 3 apresenta o número voos por ano. Po observar-se que o número voos por ano estabilizou, após uma redução entre 9 e 1. Houve 1,5 milhões voos IFR em 13, em comparação com os 11, 8. Em 13, ocorreram 18 acintes envolvendo aviões transporte aéreo comercial operados por Estados membros da AESA Em 13 não ocorreram acintes mortais envolvendo aviões operados por Estados membros da AESA. Ocorreu apenas um acinte fatal nos últimos dois anos, o que representa uma evolução relativamente à média,3 acintes mortais por ano corresponnte aos 1 anos entre -11. Os 18 acintes que envolveram aviões operados por Estados membros da AESA em 13 representam um créscimo 46 % em comparação com os 33 acintes ocorridos em 1, e 7 % inferior relativamente à média 4,6 acintes por ano corresponnte aos 1 anos entre -11. O tipo acinte mais comum é o «contacto anormal com a pista», enquanto o tipo acinte fatal mais comum é a «perda controlo durante o voo». Os dados 13 sobre transporte aéreo comercial em helicópteros revelam que existiram 7 acintes, 3 dos quais foram mortais. O tipo acinte mais comum é a «perda controlo durante o voo», sendo igualmente o tipo mais comum acinte fatal. Os números 13 sobre acintes trabalho aéreo refletem uma redução 1 % nos acintes com aviões, e uma redução 4 % nos acintes com helicópteros em comparação com a média anual acintes -11 De forma corresponnte, verificou-se uma redução 35 % no número acintes trabalho aéreo mortais com aviões, ao passo que os números acintes trabalho mortais com helicópteros diminuíram apenas %. O número mortes a bordo aviões trabalho aéreo aumentou 65 % enquanto as mortes a bordo helicópteros trabalho aéreo aumentaram 3 %. Relativamente a aviões, os 3 tipos operações com mais acintes mortais foram operações combate a incêndios, reconhecimento aéreo e fotografia. No caso dos helicópteros, os 3 tipos operações com mais acintes foram operações construção, fotográficas e outras. O número acintes em 13 envolvendo aeronaves ligeiras aviação geral diminuiu 1 % em comparação com a média acintes durante o período cinco anos entre 8-1

2 O número acintes mortais diminuiu 16 % enquanto o número mortes a bordo diminuiu 1 %, comparando os números 13 com a média dos totais anuais durante o período 8-1. Os dados exposição não se encontram disponíveis para os voos Aviação Geral, tornando as razões que levam a estas diminuições difíceis terminar. Resumo dos principais factos 13 Resumo do número acintes, acintes mortais e mortes no transporte aéreo comercial referente a operadores dos Estados membros da AESA Aviões Período -11 (Média) total acintes acintes mortais mortes a bordo 4,6,3 59, mortes em terra Helicópteros Período total mortes a mortes acintes acintes bordo em terra mortais -11 1,8 3,4 14,1,1 (média)

3 acintes ocorrências acintes mortais envolvendo aviões transporte aéreo comercial (CAT) com MTOM superior a 5 kg, operados por Estados membros da AESA e por países terceiros, no período Ano Acintes mortais operadores Estados membros AESA Acintes mortais operadores países terceiros Média 3 anos referente a operadores Estados membros AESA Média 3 anos referente a operadores países terceiros acintes mortais envolvendo helicópteros transporte aéreo comercial (CAT) com MTOM superior a 5 kg, operados por Estados membros da AESA e por países terceiros, no período Estados membros da AESA Países terceiros Média 3 anos referente a Estados membros da AESA Média 3 anos referente a países terceiros Ano

4 Percentagem acintes mortais por categoria aeronave Acintes nos Estados membros da AESA envolvendo aeronaves aviação geral com MTOM inferior a 5 kg, no período % 5% 3% 1% 38% Avião Ultraleve % Planador Outros Helicóptero Giroplano Balão 8% 3

5 Resumo do número acintes e acintes mortais por categoria aeronave Todas as aeronaves registadas nos Estado membros da AESA com MTOM inferior a 5 kg Categoria aeronave Período total acintes acintes mortais mortes a bordo mortes em terra Balões 8-1 (média por ano) 11,6 1,,, Dirigíveis 8-1 (média por ano),,,, 1 Aviões 8-1 (média por ano) 478, 6,8 13,8 1, Planadores 8-1 (média por ano) 44, 31, 38,8, Giroplanos 8-1 (média por ano) 18,6 4,4 5,4, Helicópteros 8-1 (média por ano) 54,8 7,8 16,, Ultraleves 8-1 (média por ano) 34,6 4,6 64,4, Outras 8-1 (média por ano) 1 3, 3,8, Planadores com motor 8-1 (média por ano),,,4, Média Total Total relativamente aos Variação (%) anteriores -1 % -16 % -1 % -1 % 4

6 Conteúdo do relatório O Relatório Anual Segurança visa abordar todos os aspetos relacionados com a aviação que se encontram sob a alçada da AESA. Por conseguinte, o documento foi dividido nos seguintes capítulos: História da Segurança na Aviação, Estatísticas sobre o Transporte Aéreo nos Estados membros da AESA, Transporte Aéreo Comercial, Aviação Geral, Aeródromos, Gestão do Tráfego Aéreo e Repositório Central Europeu. Tal como na versão anterior do relatório, as informações específicas relacionadas com as atividas segurança da Agência já não são disponibilizadas no presente documento. Estas informações são agora apresentadas no Plano Segurança da Aviação Europeia (EASp) disponível no seguinte enreço eletrónico: Declaração exoneração responsabilida Os dados sobre acintes apresentados no presente relatório stinam-se exclusivamente a fins informação. Foram retirados das bases dados da Agência, constituídas por dados da OACI, dos Estados membros da EASA, da Eurocontrol e da indústria da aviação, e refletem os conhecimentos disponíveis à data elaboração do relatório. Embora tenham sido tomadas todas as precauções na preparação do conteúdo do relatório para evitar erros, a Agência não presta qualquer garantia quanto à exatidão, integralida ou atualida do mesmo. A Agência não será responsável por qualquer tipo danos ou reclamações resultantes dados incorretos, insuficientes ou inválidos ou emergentes da utilização, reprodução ou exibição do conteúdo do relatório, na medida do permitido pela legislação europeia e nacional. As informações contidas no relatório não vem ser consiradas um parecer jurídico. Agracimentos Os autores reconhecem o contributo dado pelos Estados-Membros e agracem o seu apoio na realização ste trabalho, bem como na elaboração do presente relatório. 5