Anexo : Resultados obtidos pela utilização do software SIRIEMA v.1.1 com os dados da fauna atropelada de fev/11 a nov/12
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- Vítor Gabriel Farias Aranha
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1 Anexo : Resultados obtidos pela utilização do software SIRIEMA v.1.1 com os dados da fauna atropelada de fev/11 a nov/12 Nas figuras apresentadas abaixo, intensidades de agregação significativas, denominadas hotspots, para cada grupo taxonômico de vertebrados (anfíbios, aves, mamíferos e répteis) são evidenciadas em alguns trechos de cada via. Esses locais são representados em vermelho no traçado da via (quadro superior das figuras) em que quanto mais alto o número de atropelamentos (determinando a intensidade da frequência dos eventos em cada trecho), mais claro o vermelho. A análise foi realizada com a estatística K de Ripley e linearização de cada via, considerando todas as carcaças de cada classe taxonômica registradas (fev/11 a nov/12) nas vias (quadro inferior das figuras). Nestas análises, a simulação dos eventos de atropelamento (linha azul) é mostrada dentro dos intervalos dos limites de confiança superior e inferior (linhas pretas). Figura 1: Análise com a estatística K de Ripley e linearização da via, considerando todas as carcaças de anfíbios registradas (fevereiro/2011 a novembro/2012) na BR230, trecho entre Altamira e Belo Monte, PA. A linha azul é a linha simulada e as linhas pretas são os limites de confiança superior e inferior.
2 Figura 2: Análise com a estatística K de Ripley e linearização da via, considerando todas as carcaças de aves registradas (fevereiro/2011 a novembro/2012) na BR230, trecho entre Altamira e Belo Monte, PA. A linha azul é a linha simulada e as linhas pretas são os limites de confiança superior e inferior. Figura 3: Análise com a estatística K de Ripley e linearização da via, considerando todas as carcaças de mamíferos registradas (fevereiro/2011 a novembro/2012) na BR230, trecho entre Altamira e Belo Monte, PA. A linha azul é a linha simulada e as linhas pretas são os limites de confiança superior e inferior.
3 Figura 4: Análise com a estatística K de Ripley e linearização da via, considerando todas as carcaças de répteis registradas (fevereiro/2011 a novembro/2012) na BR230, trecho entre Altamira e Belo Monte, PA. A linha azul é a linha simulada e as linhas pretas são os limites de confiança superior e inferior. Figura 5: Análise com a estatística K de Ripley e linearização da via, considerando todas as carcaças de anfíbios registradas (fevereiro/2011 a novembro/2012) no travessão 27. A linha azul é a linha simulada e as linhas
4 Figura 6: Análise com a estatística K de Ripley e linearização da via, considerando todas as carcaças de aves registradas (fevereiro/2011 a novembro/2012) no travessão 27. A linha azul é a linha simulada e as linhas Figura 7: Análise com a estatística K de Ripley e linearização da via, considerando todas as carcaças de mamíferos registradas (fevereiro/2011 a novembro/2012) no travessão 27. A linha azul é a linha simulada e as linhas
5 Figura 8: Análise com a estatística K de Ripley e linearização da via, considerando todas as carcaças de répteis registradas (fevereiro/2011 a novembro/2012) no travessão 27. A linha azul é a linha simulada e as linhas Figura 9: Análise com a estatística K de Ripley e linearização da via, considerando todas as carcaças de anfíbios registradas (fevereiro/2011 a novembro/2012) no travessão 55. A linha azul é a linha simulada e as linhas
6 Figura 10: Análise com a estatística K de Ripley e linearização da via, considerando todas as carcaças de aves registradas (fevereiro/2011 a novembro/2012) no travessão 55. A linha azul é a linha simulada e as linhas Figura 11: Análise com a estatística K de Ripley e linearização da via, considerando todas as carcaças de mamíferos registradas (fevereiro/2011 a novembro/2012) no travessão 55. A linha azul é a linha simulada e as linhas
7 Figura 12: Análise com a estatística K de Ripley e linearização da via, considerando todas as carcaças de répteis registradas (fevereiro/2011 a novembro/2012) no travessão 55. A linha azul é a linha simulada e as linhas Para diferenciar os níveis de prioridade atribuídos para cada trecho, analisados de maneira individualizada, foi adotada a seguinte escala de valores: PRIORIDADE 1: maior importância na adoção de medidas que propiciem a redução da velocidade; PRIORIDADE 2: média importância na adoção de medidas que propiciem a redução da velocidade; e, PRIORIDADE 3: menor importância na adoção de medidas que propiciem a redução da velocidade. Nos Quadros , , são apresentadas as matrizes de atributos para indicação de áreas críticas para a sinalização quanto à travessia de animais silvestres na BR230
8 Quadro Matriz de atributos para indicação de áreas críticas para a sinalização quanto à travessia de animais silvestres na BR230, trecho entre Altamira e Belo Monte, PA (os eventos de atropelamento utilizados como base de dados foram coletados entre fevereiro/2011 a novembro/2012) ATRIBUTOS SIRIEMA Simulação de Anfíbios Simulação de Aves Simulação de Mamíferos Simulação de Répteis TRECHOS T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T a 5 km 5-7; 8-10 km km ; 5 km 6-8; 9-10 km 11; 13; km km km km ; 9-10 km km km 23 km km 0,5; 2-5 km 6-8; 9 km 13 km km 38 km Total de carcaças Taxa de animais atropelados (indivíduos/km/dia) FITOFISIONOMIA - 1km em cada lateral (%) Área Urbana 33 0,63 0,61 0,28 0,24 0,32 0,37 0,12 0,10 0,09 0,10 0,06 0,04 0,03 Pastagem Floresta Ombrófila Aberta/Palmeiras Floresta Ombrófila Densa Aluvial 11 Vegetação Secundária 12 PRIORIDADE * soma dos picos simulados em cada trecho
9 Quadro Matriz de atributos para indicação de áreas críticas para a sinalização quanto à travessia de animais silvestres no travessão 27, (os eventos de atropelamento utilizados como base de dados foram coletados entre fevereiro/2011 a novembro/2012) ATRIBUTOS SIRIEMA Simulação de Anfíbios Simulação de Aves Simulação de Mamíferos Simulação de Répteis TRECHOS T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T ; 14 km km ; 3-4 km 6-7 km km km km 31-32; 25 km 35; km km km km 5-6; 7 km km km km Total de carcaças Taxa de animais atropelados (indivíduos/km/dia) 0,018 0,043 0,038 0,026 0,039 0,030 0,056 0,023 0,010 FITOFISIONOMIA - 1km em cada lateral (%) Área Cultivada Pastagem Floresta Ombrófila Aberta/Palmeiras Floresta Ombrófila Densa Aluvial Vegetação Secundária PRIORIDADE * soma dos picos simulados em cada trecho
10 Quadro Matriz de atributos para indicação de áreas críticas para a sinalização quanto à travessia de animais silvestres no travessão 55, (os eventos de atropelamento utilizados como base de dados foram coletados entre fevereiro/2011 a novembro/2012) ATRIBUTOS SIRIEMA Simulação de Anfíbios Simulação de Aves Simulação de Mamíferos Simulação de Répteis TRECHOS T1 T2 T3 T4 T5 T6 T km 7-8 km ,5-1,5; 4-5 km 8,5-9,5 km km km 5-6 km km 8 16; 18,5-19,5 km Total de carcaças Taxa de animais atropelados (indivíduos/km/dia) 0,032 0,032 0,018 0,016 0,016 0,004 0 FITOFISIONOMIA - 1km em cada lateral (%) Área Cultivada Pastagem Floresta Ombrófila Aberta/Palmeiras Floresta Ombrófila Densa Aluvial Vegetação Secundária PRIORIDADE * soma dos picos simulados em cada trecho
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