TESTE - Devassamos o Fusion... Autoria de ANDRÉ QUEIROZ

Transcrição

1 TESTE - Devassamos o Fusion... Autoria de ANDRÉ QUEIROZ O Fusion na intimidade permitiu-nos uma devassa. O que não sai da cabeça é o silêncio da rolagem. Nunca os pneus conseguiram cantar. O sedan da Ford - remete ao espaço dos bons tempos somando alta tecnologia. O que falta ao Fusion? Fotos: MARCOS MORTEIRA Dirigimos o Fusion por caminhos urbanos congestionados, percorremos quase trilhas e tivemos ótima projeção do desempenho para uma longa viagem. Sem autódromo no Rio, ficamos tolhidos aos limites de velocidade das estradas brasileiras. O momento "KING" aconteceu no percurso Rio-Itaipava, que oferece grandes retas e um mix de curvas planas, em aclives e declives. Dirigibilidade 100% gostosa. O espaço interno oferece conforto inédito. A direção tem um mix perfeito. Só precisa de mais viragem para estacionar. O volante forrado a couro tem "pega" segura. Deveria ser menor e mais bonito. O painel é de fácil leitura. Os comandos no volante e coluna de direção facilitam tudo. Destaque para o controle do ar condicionado, piloto automático e controle de som. Um sofisticado computador de bordo com diagnósticos e bússola revela informações precisas. No cock-pit do Fusion, os bancos são forrados a couro, com costuras duplas. Os encostos de cabeça são ajustáveis. O acionamento é elétrico no banco do motorista. Encontrar a melhor posição é tarefa rápida. A alavanca do câmbio automático é discreta, elegante. Sobra espaço para guardar tudo. Vidros, travas e retrovisores de ágil acionamento elétrico. Descansa braços...

2 O sistema de transmissão automática é convencional de 5 marchas. Todas as trocas são quase imperceptíveis. O kickdown não tem fading: pisando forte a aceleração garante retomadas rápidas e ultrapassagens de risco. Para descer, é só engrenar o LO e atingir o limite do motor, sem receio. A falta do tip-tronic não impede a divertida direção esportiva com trocas do LO para DRIVE e DRIVE para LO. A suspensão (vejam a ficha técnica) tem uma geometria surpreendente. O Fusion não quica em buracos. A altura do solo vence fortes lombadas. O chassi garante uma torção ideal, que permite excessos nas curvas mais variadas, ascendentes e descendentes. O equilíbrio do carro é notável. A bordo qualquer estresse desaparece. Há um pacote de segurança com seis air-bags, cintos com ajustes de altura, cintos de 3 pontos no assento traseiro e sistema de freios ABS. O habitáculo está protegido para o que der e vier. A carroceria é concebida para deformação em ondas, tanto na dianteira quanto na traseira. Além dos air-bags laterais inteligentes, as portas são dotadas de barras protetoras. E o design?

3 Soma audácia com sutil elegância. Visto de frente, o Fusion liquida com o modismo dos faróis de olhos horizontais puxadinhos. Eles são verticais e másculos. Na grade as lâminas cromadas completam a personalidade. Olhado pelas laterais, linhas limpas se unem às lanternas com um mix de sobriedade e desafio ao novo. A visão da traseira alta fica valorizada pelo toque-tuning das lanternas. A largura total mede 1.835mm, altura 1.417mm, entre eixos 2.727mm e o comprimento atinge 4.832mm. Um palmo maior que os sedans médios. Quando o Fusion passa, flertam com ele... MOTOR DURATEC O visual de um carro grande provoca desconfiança quando o motor tem 4 cilindros. Um bom desempenho marca o propulsor Duratec, 2.3 com 168 cavalos a rpm, que traciona sem esforço kg. O torque é de 203.4Nm a rpm com taxa de compressão 9,7:1. Faz de 0 a 100km/h em 10s. Atinge velocidade máxima de 207 km/h. O motor é de última geração. Foi criado para os novos hábitos americanos : beber pouco. Chega a fazer 15 km com 1 litro na estrada.comparado ao Vectra (GM), é cerca de 40% mais econômico. No ciclo urbano, 9.8 km/l. Na média, 10,5 km/l. O tanque comporta 66,4 litros de gasolina e assegura autonomia ao redor de 900 km.

4 MAIS DESTAQUES - Garantia de 3 anos de ponta a ponta do pára-choque dianteiro ao traseiro. Visibilidade generosa. Leveza das portas, com grande abertura. Espaço no porta-malas para 530 litros. Rodas de 17 desenhadas exclusivamente para o carro. O pacote de equipamentos de série com 59 itens. Opcional, só o teto solar (+R$4.500,00) O QUE FALTA Para alguns, o tip-tronic. Um volante avançado e ligeiramente menor. Mais cores: só estão disponíveis o preto e prata. Não tem sensor de obstáculos. Essas faltas são perdoadas pela relação custo-benefício do Fusion, considerada a melhor do mercado nos últimos 40 anos. PREÇO: R$ ,00 completo, menos o teto solar. A Ford está em campanha - temporária - oferecendo financiamento em 60 meses com R$1.000,00 de entrada. CONCLUSÃO - O Fusion é um sedan grande e ágil. Em poucas horas você entra - no clima - e coloca o carro numa vaga com a mesma agilidade de um Fiesta. O preço está isento de impostos de importação pelo acordo com o México. O custo-benefício é inédito. O Fusion não tem concorrentes no mercado brasileiro. Há opções de outras montadoras numa faixa de preço entre R$ ,00 e R$

5 Todas perdem para a Ford em vários pontos, entre eles, o espaço interno que não é encontrado em carros de grife, como o Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Série C. Vale ressaltar, que o Fusion produzido no México, destinado ao Brasil, é o mesmo comercializado nos Estados Unidos. O Fusion é um carro que desafia aos jovens e torna mais moços os consumidores mais antigos... N.R. Para conhecer todos os detalhes do FUSION, inclusive fotos do interior e a ficha técnica completa, acesse Navegar é preciso. Depois decida se o Fusion é ou não é o seu carro. (AQ)