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1 Site: Noticias automotivas Link: Renault Sandero Stepway: avaliação completa O Sandero Stepway nasceu em 2008 para introduzir a Renault no disputado segmento dos compactos aventureiros. No entanto, a chegada do Duster, no segmento dos SUVs compactos, no fim de 2011, forçou uma redução de preços. O hatch chegava à casa dos R$ 52 mil e agora desceu para R$ Já a versão mais em conta do utilitário custa R$ O Stepway, que corresponde por cerca de 15% das vendas do Sandero, cumpre a função de diversificar a linha e oferecer uma opção aventureira para o campeão de vendas da Renault foram Sandero vendidos entre janeiro e abril de Apesar de não ser propriamente barata, a versão é consideravelmente mais em conta que o maior rival, o Volkswagen CrossFox. O modelo da Renault parte de R$ , mas com a adição dos opcionais presentes na unidade testada, que incluem equipamentos importantes como airbags frontais, freios com ABS e som, chega aos tais R$

2 O hatch da Volkswagen começa em altos R$ que, apesar de incluir de série airbags frontais, freios com ABS e vidros e travas elétricas, deixa de fora o ar-condicionado. Configurado à altura do Sandero Stepway, o preço chega a R$ Isso acaba mostrando que se a opção é por um hatch

3 altinho com visual aventureiro sem ainda partir para um utilitário, como o próprio Renault Duster, o Sandero é a porta de entrada do segmento. A versão é empurrada pelo motor V de 112 cv e 15,5 kgfm de torque com etanol, também usado nas versões de entrada do Duster. Segundo a Renault, ele é capaz de levar o hatch de zero a 100 km/h em 10,5 segundos e à velocidade máxima de 177 km/h. O câmbio é manual de cinco marchas recentemente, o modelo recebeu também a opção pelo câmbio automático de quatro marchas, que acrescenta R$ ao valor inicial de R$ Em relação ao Sandero de rua, o Stepway tem a suspensão elevada em 50 milímetros e usa pneus de uso misto para credenciar o modelo a trilhas leves. O visual, no entanto, acaba sendo a melhor parte do modelo. As linhas simpáticas, mas um tanto apagadas das versões comuns, ganharam mais apelo e um ar mais jovem com os apliques plásticos. A Renault ainda oferece seis opções de personalização com adesivos na coluna traseira. As rodas maiores, de 16 polegadas receberam novo desenho menos esportivas que as da primeira fase do Sandero, mas ainda coerentes com a proposta. Apenas a grade dianteira, integrada ao parachoque, manteve o plástico preto do restante da peça, e forma, à primeira vista, um arranjo meio esquisitão.

4 Ponto a ponto Desempenho O 1.6 de 112 cv não sofre para empurrar o Sandero Stepway. A entrega de potência é bem linear e o torque máximo aparece logo a rpm. No entanto, o propulsor fica devendo suavidade ao funcionamento, principalmente em regimes mais altos. Nota 8. Estabilidade As rodas maiores e pneus mais largos mantiveram o comportamento neutro do Sandero nas curvas. Mas a suspensão elevada cobra seu preço ao tornar o carro muito sensível a ventos laterais. A pior aerodinâmica faz o hatch balançar em velocidades mais altas até mesmo nas retas. Nota 6. Interatividade Nenhum mistério na utilização do Stepway no cotidiano. Todos os comandos são bem posicionados e de fácil compreensão. O som com entradas USB/Bluetooth/Aux tem botões grandes e não demanda muito tempo para assimilar os comandos. No entanto, os engates do câmbio são imprecisos e, além disso, os botões dos vidros elétricos mereciam alguma iluminação e o volante de aro fino dificulta um pouco a pegada. Nota 7. Consumo O Sandero Stepway marcou uma média de 8,2 km/l de etanol em circuito misto, segundo o computador de bordo. A Renault não disponibilizou o modelo para o InMetro fazer medições. Nota 7.

5 Tecnologia De origens humildes, o aventureiro da Renault traz poucos recursos. Os airbags dianteiros e freios com ABS são opcionais, assim como o bom sistema de som. A plataforma é relativamente recente, de 2006, derivada da terceira geração do Clio europeu. A versão até vem bem equipada, com ar-condicionado, direção hidráulica e vidros elétricos de série e ainda há o câmbio automático de quatro marchas e opção por trocas manuais por R$ a mais. Nota 6. Conforto Espaço é a palavra de ordem no Sandero, o que não muda no Stepway. Os ocupantes não devem reclamar de aperto em nenhum assento do carro. Há espaço suficiente para cabeça e pernas de quem vai no banco de trás. Na frente, faltam bancos que ofereçam maior suporte lateral e para as coxas. É difícil achar uma posição adequada para dirigir, o que pode tornar o carro um tanto cansativo. Nota 7. Habitabilidade A boa altura da carroceria ajuda no entra-e-sai dos passageiros, assim como as portas grandes e com vasto ângulo de abertura. O porta-malas leva bons 320 litros, facilmente acessíveis pelo vão largo da tampa, mas são poucos os porta-objetos espalhados pela cabine. Há apoios de cabeça para os três ocupantes de trás e o entre-eixos de 2,58 metros abre bastante espaço no interior. Nota 7.

6 Acabamento Apesar dos encaixes bem realizados, os plásticos passam a nítida impressão de baixa qualidade, assim como o tecido que reveste uma pequena área das portas. O couro opcional também é de qualidade duvidosa. Além disso, algumas peças, como os comandos de ventilação passam a impressão de fragilidade. Nota 5. Design Certamente, a caracterização off-road fez bem ao Sandero. O ar mais jovial da versão Stepway lhe confere um visual menos sisudo, com um resultado muito interessante. As rodas maiores, cujos arcos são contornados por apliques plásticos, em conjunto com a suspensão elevada e o rack no teto deixaram o carro mais jovial e bonito. Nota 8. Custo/beneficio Entre os aventureiros, o Sandero Stepway é um dos mais baratos, com a versão mais simples custando R$ Equipado com opcionais como airbags frontais, freios ABS e sistema de som, o preço vai a R$ O principal concorrente, o CrossFox, começa em R$ , mas quando em igualdade de equipamentos ao Sandero, encosta nos R$ 55 mil. Em outro braço do segmento, o Fiat Idea Adventure V custa R$ , também equipada a altura dos dois hatches. Nota 8. Total O Renault Sandero Stepway somou 69 pontos em 100 possíveis.

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