Toyota Etios Sedã 1.5 Platinum deve no pacote e no visual

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1 Uol - SP 11/05/ :03 Toyota Etios Sedã 1.5 Platinum deve no pacote e no visual Da Redação Toyota Etios Sedã 1.5 Platinum, R$ , é a versão mais completa do trêsvolumes de entrada da marca japonesa Devido ao entre-eixos de 2,55 metros, acima da média do segmento, e ao bom porta-malas de 562 litros, Etios sedã vende quase o mesmo que o hatch, sendo responsável por mais de 40% dos emplacamentos da família Versão Platinum da configuração de três volumes vale a pena, desde que seja para quem busca desempenho, espaço interno e conjunto mecânico harmonioso No visual, acabamento e pacote de equipamentos, o sedã compacto ainda fica devendo para a (forte) concorrência

2 Etios sedã Platinum oferece sistema multimídia com tela tátil, TV digital, DVD, navegador GPS, câmera de ré com gráfico fixo e conexão Bluetooth Apesar da tecnologia, há duas grandes falhas: o áudio é ruim, mesmo para os padrões de um "popular", e o som simplesmente "trava" quando se muda a tela do rádio para o mapa Comparando com versões de topo dos rivais, o Etios Sedã quase sempre fica devendo: o Ka+ SEL 1.5 (R$ ), por exemplo, agrega controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas e vidro do motorista antiesgamento com função "um-toque" O Hyundai HB20S 1.6 Comfort Style (R$ ), outro rival, inclui chave canivete e ganchos para cadeirinhas infantis no banco traseiro Até mesmo o já defasado Volkswagen

3 Até mesmo o já defasado Volkswagen Voyage, na versão Evidence 1.6 (R$ ), possui rodas aro 16 e retrovisor direito que rebate automaticamente em manobras à ré para o motorista enxergar o meio-fio O computador de bordo do Chevrolet Prisma 1.4 LTZ (R$ ) também é mais completo, pois já conta com dados de autonomia, consumo médio e temperatura externa Apesar de tudo isso, o Etios é um dos carros mais legais de se dirigir dentre todos estes citados; nos números, o motor 1.5 flex rende 92/96,5 cv de potência (gasolina/etanol) e 13,9 kgfm de torque (com os dois tipos de combustível) A boa relação peso-potência (o Etios pesa 955 kg, enquanto todos os rivais passam de uma tonelada), a surpreendente eficiência aerodinâmica e a relação afinada com a transmissão manual de cinco marchas o fazem ter excelentes respostas Grade com divisórias totalmente cromadas configura tentativa um tanto forçada de fazer o Etios conversar com o Corolla

4 Se há um elemento para apontar como "bonito" no Etios Platinum, são as rodas de liga leve diamantadas, que ostentam belo desenho de cinco faixas duplas com raios em dois tons Exagero das faixas cromadas Revestimento integral em couro sintético nos bancos, com direito a microperfurações nas faixas centrais, é item de série Versão de topo ganhou central multimídia com tela tátil, o que é ótimo, mas note como reunião de quase todos os elementos úteis do painel não deixa parte central extremamente poluída

5 Saídas de ar centrais ficam ao lado direito do console, longe do motorista e uma acima da outra, algo incomum em carros brasileiros Toyota bem que tentou "virar" o quadro de instrumentos para o motorista, a fim de facilitar a visão; só que não tem jeito: o cluster continua pouco intuitivo e, pior, mal iluminado para uso noturno Sistema multimídia tem gráficos bons e está fácil de mexer; todas as funções aparecem sem complicações na tela principal Câmera de ré é, certamente, um diferencial no segmento, só que gráficos são fixos e pouco ajudam na hora de estacionar Console central possui dois porta-copos, mas como faz falta um local para deixar o celular

6 Transmissão manual de cinco marchas tem bons engates, e conversa bem com o motor de 1,5 litro Toyota tenta brincar de fibra de carbono na decoração dos comandos do arcondicionado Acabamento do Etios é simples e predominado por plástico mesmo na versão Platinum; falta contraste para o mar de cinza