Relatório Relativo ao tráfego das principais companhias aéreas nacionais n.º 1

Relatório Relativo ao tráfego das principais companhias aéreas nacionais n.º 1 21-216

FICHA TÉCNICA TÍTULO Relatório relativo ao tráfego das principais companhias aéreas nacionais n.º 1 / 21-216 EDIÇÃO ANAC Autoridade Nacional da Aviação Civil Rua B Edifícios 4 e Santa Cruz Aeroporto Humberto Delgado 1749-34 Lisboa Telef.: +351 218 423 5 / Fax.: +351 218 42 398 / e-mail: geral@anac.pt www.anac.pt COORDENAÇÃO TÉCNICA Gabinete de Estudos e Controlo de Gestão DESIGN E PAGINAÇÃO Departamento de Comunicação DATA: março de 218

RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 NOTAS E MÉTODOS Este relatório baseia-se nos dados estatísticos extraídos do Formulário AS da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), de preenchimento obrigatório para um conjunto de transportadoras aéreas comerciais com Certificado de Operador Aéreo emitido pela ANAC e em estado válido a 31 de dezembro no ano de reporte. Este Formulário é um instrumento estatístico aplicado pela ANAC às transportadoras aéreas que operem um tráfego anual total igual ou superior a 1 milhões de toneladas-quilómetros (calculadas com base nos dados do ano anterior) e às restantes transportadoras, incluindo as pequenas transportadoras aéreas cujas frotas excedam as 2 toneladas de massa máxima à descolagem. O período em análise neste relatório compreende-se entre os anos de 21 e 216, sendo que as lacunas nos anos analisados estão relacionadas com a inexistência/desadequação da informação disponível ou com a não aplicabilidade do instrumento estatístico que serve de suporte ao relatório no ano em questão. No anexo 1 encontram-se identificadas as transportadoras aéreas consideradas, por ano de reporte. No que se refere propriamente à apresentação da informação, os dados encontram-se divididos por natureza de tráfego Regular / Não Regular e por tipo de indicador de tráfego, do simples ao mais composto. No Tráfego Regular consideraram-se todos os voos regulares realizados a título oneroso, em conformidade com um horário publicado (que pela sua regularidade ou frequência, constituam, de forma patente, uma série sistemática) e para os quais existam lugares disponíveis para aquisição individual pelo público. Foram, ainda, incluídos os voos complementares ocasionados pelo excesso de tráfego dos voos regulares. O Tráfego não Regular contempla os voos charter, charters blocked-off e voos especiais, realizados a título oneroso, que não sejam considerados voos comerciais regulares. Os voos de táxi aéreo, os voos executivos e outros voos a pedido não integram este conceito. 2

Horas Descolagens RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 1. MOVIMENTOS I - INDICADORES DO TRÁFEGO REGULAR GRÁFICO 1 Evolução do Número de Descolagens em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 12. 4% 1. 8. 6. 4. 2. 92.132 89.591 39.85 39.446-3% -1% 97.271 96.766 9% 29% -1% -32% 34.474 26.759 93.324 88.989 33% -4% -5% -22% 35.777 26.954 91.462 36% 3% 48.56 3% 2% 1% % -1% -2% -3% -4% GRÁFICO 2 Evolução do Total de Horas em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 35. 3. 272.498 284.699 37.791 32.254 3.87 288.846 296.255 4% 3% 25. 34% 2% 2. 1% 15. 4% 8% -4% -6% -2% -3% -1% -1% -4% -5% 3% % 1. -1% 5. 45.83 44.126 41.66 4.271 39.968 37.946 5.93-2% -3% 3

Milhares de Kms RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 GRÁFICO 3 Evolução do Total de Quilómetros Voados em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 25. 2. 15. 1. 5. 22.941 198.721 198.393 192.211 195.954 187.129 178.81 27% 12% 5% 8% 7% % 2% -2% -3% -4% -14% -16% 22.834 21.831 23.259 19.897 22.281 18.721 23.82 3% 25% 2% 15% 1% 5% % -5% -1% -15% -2% O número de quilómetros voados e de horas voadas mantiveram-se estáveis depois de uma ligeira subida no início da década e até 216, ano em que se regista uma subida ligeira destes indicadores nos voos internacionais e uma subida robusta no tráfego doméstico. A manutenção do número de descolagens na componente internacional contrasta com a subida, desde 214, do número de descolagens no tráfego doméstico, em consonância com o comportamento dos indicadores anteriores. 4

Horas Milhares de Kms RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 GRÁFICO 4 Evolução da Distância Média de Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 2.5 2. 1.941 2.89 2.86 2.54 2.126 2.16 2.142 1.5 1. 869 827 5 574 553 577 523 49 GRÁFICO 5 Evolução da Duração Média de Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 3,5 3, 2,96 3,18 3,16 3,12 3,22 3,25 3,24 2,5 2, 1,5 1, 1,15 1,12 1,56 1,17 1,48 1,6 1,5,5, 5

Lugares Kms RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 GRÁFICO 6 Evolução da Velocidade Média de Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 7 65 6 55 5 45 4 35 3 25 2 656 657 659 657 661 665 661 558 557 498 495 494 493 468 GRÁFICO 7 Evolução do Número Médio de Lugares por Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 176 178 178 176 179 18 184 145 15 149 139 137 133 123 6

Milhares de passageiros RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 Em termos da distância percorrida por passageiro salienta-se o decréscimo verificado nos últimos 3 anos no segmento internacional e a irregularidade do segmento doméstico. A distância média percorrida por voo e a duração média de voo apresentam um padrão aproximadamente uniforme nos voos internacionais (após um crescimento de 21 para 211) e, à semelhança do comportamento do indicador anterior, o tráfego doméstico evidencia variações homólogas positivas significativas em 212 e 214 e negativas nos restantes períodos. 2. PASSAGEIROS GRÁFICO 8 Evolução do Total de Passageiros Transportados em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 12. 1. 8. 7.822 8.483 9.194 9.483 9.615 9.273 1.77 3% 2% 1% 6. 8% 8% -3% -1% 3% 2% 1% 3% -4% 3% 9% 21% % 4. 2. 2.673 2.594 2.339 2.385 2.453 2.523 3.45-1% -2% -3% 7

Kms Passageiros RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 GRÁFICO 9 Evolução do Número Médio de Passageiros por voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 12 1 8 95 95 98 85 67 66 87 69 91 13 14 71 11 63 6 4 2 GRÁFICO 1 Evolução da Distância percorrida por Passageiros por voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 3.5 3. 3.21 3.2 3.25 2.941 2.981 2.929 2.823 2.5 2. 1.5 1. 817 83 1.47 815 1.25 734 723 5 8

Milhões de passageiros-quilómeto RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 Em número de passageiros transportados destaca-se a tendência de crescimento no segmento internacional, com a exceção do ano de 215, que registou um retrocesso de cerca de 4% em relação ao ano anterior. O tráfego doméstico recuperou em termos homólogos a partir de 213, depois de quebras sucessivas desde 21. No segmento internacional, a média de passageiros por voo cresceu sucessivamente desde 21 (85 passageiros) até 216 (11 passageiros), enquanto que o tráfego doméstico apresentou um comportamento mais volátil, com um máximo de 91 passageiros em 214 e um mínimo de 63 passageiros em 216. Em termos da distância percorrida por passageiro salienta-se o decréscimo dos últimos 3 anos no segmento internacional e a irregularidade do segmento doméstico. 3. TAXAS DE OCUPAÇÃO DE PASSAGEIROS GRÁFICO 11 Evolução dos Passageiros-quilómetros realizados em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 35. 4% 3. 25. 2. 23.63 25.62 27.815 27.889 28.662 27.159 18% 29% 28.446 19% 3% 2% 1% 15. 1. 8% 9% -5% % 3% -21% -5% -26% 5% % -1% 5. 2.83 2.184 2.449 1.943 1.852 2.515 2.2-2% -3% 9

Taxa de ocupação Milhões de lugares-quilómetro RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 GRÁFICO 12 Evolução dos Lugares-quilómetros realizados em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 4. 35. 3. 25. 2. 15. 1. 5. 36.11 36.81 35.459 31.419 35.1 33.385 34.567 15% 22% 18% 8% 6% 4% 1% -3% -3% -8% -22% -25% 3.316 3.496 3.312 2.939 3.43 2.724 2.492 3% 2% 1% % -1% -2% -3% GRÁFICO 13 Evolução da Taxa de Ocupação de Passageiros em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 9% 8% 7% 6% 8% 81% 75% 77% 77% 79% 79% 76% 74% 75% 7% 71% 66% 68% 5% 4% 3% 2% 1% % 1

RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 No que toca aos passageiros-quilómetros realizados na componente internacional é patente o crescimento deste indicador de 211 a 214, seguido de uma quebra no ano seguinte e de uma ligeira recuperação em 216, contudo para valores inferiores a 214. Na componente doméstica registou-se um comportamento mais irregular, sendo que os valores de 216 são próximos dos valores de 21, devendo ter-se em consideração que o número de operadores que contribui para o agregado é inferior em 21 em relação a 216. A relação entre passageiros-quilómetros realizados e oferecidos revela taxas de ocupação crescentes de 21 até 214 (cerca de 6 p.p no tráfego internacional e 1 p.p. no tráfego doméstico, acumulados) e decrescentes nos dois anos seguintes (-2 p.p. no tráfego internacional e -1 p.p no tráfego doméstico, acumulados). 11

Toneladas RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 4. CARGA 1 GRÁFICO 14 Evolução da Carga Transportada (Ton.) em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 7. 6. 5. 6.676 59.248 54.412 5.77 51.272 49.94 52.458 4% 3% 2% 4. 1% 3. 2% -2% -8% -8% -7% -25% 1% 29% -3% 5% -4% -1% % 2. 1. 12.714 11.753 12.2 9.19 11.678 11.165 1.79-1% -2% -3% 1 O transporte de carga é tradicionalmente realizado por 3 tipos de operadores: Integradores, transportadoras exclusivamente de carga e transportadores mistos. Em relação aos meios, o transporte de carga pode ser realizado em aeronaves de carga ou em aeronaves de passageiros, no caso dos transportadores mistos. Nesta situação, em rigor, a capacidade só é conhecida aquando da descolagem o que pode influenciar a validade dos dados reportados em termos da capacidade de carga disponível e da respetiva taxa de ocupação da carga transportada. A representatividade do segmento carga dos operadores mistos da amostra (operadores respondentes do Formulário AS) está assegurada uma vez que as operadoras mais representativas do transporte de passageiros são também as que mais carga transportam. 12

Milhares de Kms Toneladas RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 GRÁFICO 15 Evolução da Capacidade Média de Carga Oferecida por Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 3 25 23,2 23,6 23,5 23,1 23,7 24, 24,9 2 15 16,7 16, 17,6 15,7 17,6 15,2 14,2 1 5 GRÁFICO 16 Evolução da Distância Média percorrida pela Carga Transportada por Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 7 6 5 4 3 5,9 5,9 5,8 6,1 6,1 6,1 6, 2 1 1,1 1, 1,3 1,1 1,2,9 1, 13

Milhões de toneladas-quilómetro RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 O transporte de carga em voos que são maioritariamente alocados ao transporte de passageiros verifica-se um decréscimo, em toneladas transportadas, de 21 a 213, seguido de uma ligeira recuperação em 216 no segmento internacional, ano em que se registam cerca de 52. toneladas transportadas. A carga média oferecida manteve-se estável no segmento internacional (entre 23 e 25 toneladas por voo), tendo recuado no segmento doméstico desde 214, para níveis inferiores a 21 depois de períodos alternados de subidas e descidas. A distância média percorrida pela carga transportada manteve-se constante ao logos dos anos reportados, seja no segmento internacional seja no domestico. 5. TAXA DE OCUPAÇÃO EM TONELADAS-QUILÓMETROS GRÁFICO 17 Evolução das Toneladas-quilómetros realizadas em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 3.5 3. 2.5 2.499 2.672 2.841 2.833 2.95 2.76 2.899 4% 3% 2% 2. 1.5 1. 7% 6% -6% 2% % -22% 3% 31% -5% -26% 5% 17% 1% % -1% 5 218 25 247 191 251 186 218-2% -3% Nota: Valores acumulados incluem carga, correio e passageiros 14

Taxa de ocupação Milhões de toneladas-quilómetro RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 GRÁFICO 18 Evolução das Toneladas-quilómetros oferecidas em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 6. 3% 5. 4.156 4.42 4.768 4.591 4.7 4.61 4.872 2% 4. 3. 2. 6% 8% -9% 17% -4% -23% 2% 25% -2% -27% 6% 19% 1% % -1% 1. 382 349 49 313 392 285 339-2% -3% Nota: Valores acumulados incluem carga, correio e passageiros GRÁFICO 19 Evolução da Taxa de Ocupação em Toneladas-Quilómetros no Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 66% 64% 64% 65% 64% 62% 6% 58% 6% 6% 57% 59% 6% 6% 62% 61% 62% 6% 6% 56% 54% 52% Nota: Valores acumulados incluem carga, correio e passageiros 15

RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 No segmento internacional a taxa de ocupação em toneladasquilómetros manifesta um comportamento tendencialmente crescente tendo atingido um máximo de 65% em 215 e um mínimo de 59% em 21. No segmento internacional esta taxa cresceu 2 p.p. em 212 e 213, para cerca de 62% mantendo-se nos remanescentes anos em torno dos 6%. 16

Horas Descolagens RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 II - INDICADORES DO TRÁFEGO NÃO REGULAR 1. MOVIMENTOS GRÁFICO 1 Evolução do Número de Descolagens em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 4. 35. 3. 25. 2. 15. 1. 5. 35.93 35.989 35.328 34.697 33.86 28.933 29.686 13% 12% 74% % 3% -2% -2% -36% -2% -54% -3% -15% 882 993 634 712 326 566 395 6% 4% 2% % -2% -4% -6% GRÁFICO 2 Evolução do Total de Horas em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 8. 7. 7.225 7.68 71.823 71.41 68.29 8% 6% 6. 54.43 54.73 4% 5. 4. 3. 25% 1% 2% -35% -1% -6% -4% -64% -2% 38% 1% -3% 2% % -2% 2. -4% 1. 1.498 1.872 1.215 1.141 46 559 393-6% -8% 17

Kms Milhares de Kms RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 GRÁFICO 3 Evolução do Total de Quilómetros Voados em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 5. 4. 3. 2. 1. 46.325 45.837 46.564 43.77 46.95 36.72 35.665 2% 2% -1% -37% -1% -5% -7% -51% -16% -8% -1% -34% 739 886 561 534 26 238 158 6% 4% 2% % -2% -4% -6% -8% GRÁFICO 4 Evolução da Distância Média de Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 1.4 1.2 1.29 1.274 1.318 1.329 1.272 1.247 1.21 1. 8 837 892 884 75 797 6 4 421 399 2 18

Kms/h Horas RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 GRÁFICO 5 Evolução da Duração Média de Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 2,5 2, 1,5 1, 2, 2, 2, 2, 2, 1,6 1,9 1,9 1,7 1,2 1,9 1,8 1, 1,,5, GRÁFICO 6 Evolução da Velocidade Média de Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 7 66 649 648 649 639 663 652 6 5 4 493 473 462 468 633 426 41 3 2 1 19

Nº de lugares RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 GRÁFICO 7 Evolução do Número Médio de Lugares por Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 12 1 15 15 1 93 111 8 6 6 55 52 7 84 78 73 5 48 4 2 No segmento internacional, os indicadores relativos aos números de quilómetros voados, descolagens e horas voadas registam uma substancial erosão de 212 até 216, ano em que se assinala uma inversão nas variações homólogas, para variações positivas, à exceção do número de quilómetros voados, que manteve a tendência de queda, embora menos acentuada do que a registada nas variações anteriores. O segmento doméstico apresenta um comportamento mais irregular, com descidas homólogas acentuadas e subidas homólogas pouco significativas, totalizando uma série marcadamente decrescente nos quilómetros voados, número de descolagens e número de horas voadas. Em média, ao longo dos 7 anos exibidos, o número de lugares oferecidos decresceu nos voos internacionais. No segmento doméstico regista-se o mesmo comportamento dos indicadores anteriores, com 214 a registar o valor mais elevado da série. A distância média percorrida por voo e a duração média de voo apresentam um padrão aproximadamente uniforme nos voos internacionais e no segmento doméstico exibem uma tendência descendente, sobretudo após 214. 2

Passageiros Passageiros RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 2. PASSAGEIROS GRÁFICO 8 Evolução do Total de Passageiros Transportados em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 8. 7. 6. 5. 4. 3. 2. 1. 64.993 67.172 611.357 516.82 512.7 18% 7% % 55% -1% 1% % -38% 287.133-53% -68% 9% -26% 313.279 23.74 25.419 15.89 24.578 24.524 7.777 5.792 8% 6% 4% 2% % -2% -4% -6% -8% GRÁFICO 9 Evolução do Número de Médio Passageiros por voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 8 7 6 5 4 3 2 1 75 35 27 26 25 14 15 14 14 17 17 18 1 11 21

Milhões de passageiros-quilómetro RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 No segmento internacional e no que concerne ao número de passageiros transportados, depois de uma subida homóloga registada em 212 seguida de uma estabilização nos dois anos seguintes, constata-se uma descida acentuada de cerca de 53%, em termos homólogos, em 215. No segmento doméstico, na média de passageiros por voo salienta-se um pico de atividade em 214 enquanto que os voos internacionais confirmam a descida nos últimos dois anos da série depois de um crescimento em 212. GRÁFICO 1 Evolução dos Passageiros-quilómetros realizados em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 2.5 2. 2.189 2.144 2.23 2.44 1.684 15% 1% 1.5 1. 5 93% 3% -2% -26% 1.13 94% 1.4-7% -6% -18% -6% -23% -34% -55% 72 53 12 96 74 143 65 Axis Title 5% % -5% -1% 22

Milhões de lugares-quilómetro RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 GRÁFICO 11 Evolução dos Lugares-quilómetros realizados em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 7. 6% 6. 5. 4.859 4.829 4.674 4.282 4% 2% 4. 3. 2. 9% -1% -3% -8% -39% 27% 3.6 2.815-16% -22% -23% -59% 2.611-7% -36% % -2% -4% 1. 44,4 48,5 29,4 37,3 28,7 11,9 7,6-6% -8% No que toca aos passageiros-quilómetros, na componente internacional é patente a erosão deste indicador a partir de 212. Na componente doméstica registou-se um comportamento mais irregular, com uma subida em 213, que não contraria a tendência decrescente da série. 23

Milhares de Kms Toneladas RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 3. CARGA E TONELADAS-QUILÓMETROS GRÁFICO 12 Evolução da Carga Transportada (Ton.) em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 1.1 1. 9 8 7 6 5 4 3 2 1-64% 14% 94% 1.16-9% -97% 519 285 161 126 14 38 111 13 13-11 29 13 684% 445% -1% 223% % -93% 2% 12% 1% 8% 6% 4% 2% % -2% -4% -6% -8% -1% GRÁFICO 13 Evolução da Distância Média percorrida pela Carga Transportada por Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 7 6 5 4 3 5,9 5,9 5,8 6,1 6,1 6,1 6, 2 1 1,1 1, 1,3 1,1 1,2,9 1, 24

Milhões de toneladas-quilómetro Milhões de toneladas-quilómetro RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 GRÁFICO 14 Evolução das Toneladas-quilómetros realizadas em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 25 2 15 1 5 197 21 191 197 156 1% 4% 1% -3% -36% -6% -21% -3% -29% -82% 2% -11% 2,5 2,7 1,7 2,4 2,3,4,4 111 99 6% 4% 2% % -2% -4% -6% -8% -1% Nota: Valores acumulados incluem carga, correio e passageiros GRÁFICO 15 Evolução das Toneladas-quilómetros oferecidas em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/216 3 25 2 15 1 5 243 212 191 188 199 28% 97% 12% 6% -8% -1% -52% -23% 137 125-31% -9% -26% -66% 3,7 4,2 2, 4, 3,6 1,2,9 1% 8% 6% 4% 2% % -2% -4% -6% -8% -1% Nota: Valores acumulados incluem carga, correio e passageiros 25

RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 O transporte de carga no segmento internacional foi marcado por variações acentuadas, com picos de atividade em 212 e 215. Em termos de toneladas-quilómetro realizadas em voos internacionais regista-se o seu decréscimo a partir de 212. O segmento doméstico da carga não regular é pouco expressivo no quadro dos voos das operadoras respondentes. A distância média percorrida pela carga transportada manteve-se aproximadamente constante ao longo dos anos reportados, seja no segmento internacional seja no domestico. 26

RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº1 / 21 216 Anexo 1: Transportadoras incluídas no relatório, por ano de reporte n = 13 n = 13 n = 16 n = 15 n = 17 n = 15 n = 16 Aero Vip - Companhia de Tranportes e Serviços Aéreos, Air Nimbus - Operações Aéreas, Euro Atlantic Airways Transportes Aéreos, Hi Fly - Transportes Aereos, Masterjet Aviação Executiva, NETJETS - Transportes Aéreos, Aero Vip - Companhia de Tranportes e Serviços Aéreos, Air Nimbus - Operações Aéreas, Euro Atlantic Airways Transportes Aéreos, Hi Fly-Transportes Aereos, Masterjet Aviação Executiva, NETJETS - Transportes Aéreos, Aero Vip - Companhia de Tranportes e Serviços Aéreos, Air Nimbus - Operações Aéreas, Euro Atlantic Airways Transportes Aéreos, Hi Fly-Transportes Aereos, LFAS - Lease Fly Aviation Services, Masterjet Aviação Executiva, NETJETS - Transportes Aéreos, Aero Vip - Companhia de Tranportes e Serviços Aéreos, Air Nimbus - Operações Aéreas, Euro Atlantic Airways Transportes Aéreos, Hi Fly-Transportes Aereos, LFAS - Lease Fly Aviation Services, Masterjet Aviação Executiva, NETJETS - Transportes Aéreos, Aero Vip - Companhia de Tranportes e Serviços Aéreos, Air Nimbus - Operações Aéreas, EJME (Portugal) Aircraft Management, Lda. Euro Atlantic Airways Transportes Aéreos, Hi Fly-Transportes Aereos, LFAS - Lease Fly Aviation Services, Masterjet Aviação Executiva, NETJETS - Transportes Aéreos, Aero Vip - Companhia de Tranportes e Serviços Aéreos, Air Nimbus - Operações Aéreas, EJME (Portugal) Aircraft Management, Lda. Euro Atlantic Airways Transportes Aéreos, Hi Fly-Transportes Aereos, LFAS - Lease Fly Aviation Services, NETJETS - Transportes Aéreos, Aero Vip - Companhia de Tranportes e Serviços Aéreos, Air Nimbus - Operações Aéreas, EJME (Portugal) Aircraft Management, Lda. Euro Atlantic Airways Transportes Aéreos, Hi Fly-Transportes Aereos, LFAS - Lease Fly Aviation Services, NETJETS - Transportes Aéreos, Omni Aviação e Omni Aviação e Omni Aviação e Omni Aviação e Omni Aviação e Omni Aviação e Omni Aviação e Tecnologia Tecnologia Tecnologia Tecnologia Tecnologia Tecnologia Tecnologia ORBEST, ORBEST, ORBEST, ORBEST, ORBEST, ORBEST, ORBEST, Sata Air Açores - Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, SATA Internacional - Azores Airlines, TAP - Transportes Aéreos Portugueses, Sata Air Açores - Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, SATA Internacional - Azores Airlines, TAP - Transportes Aéreos Portugueses, PHS - Premium Aviation and Handling Services, Sociedade Unipessoal, Lda. Sata Air Açores - Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, SATA Internacional - Azores Airlines, TAP - Transportes Aéreos Portugueses, PHS - Premium Aviation and Handling Services, Sociedade Unipessoal, Lda. Sata Air Açores - Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, SATA Internacional - Azores Airlines, TAP - Transportes Aéreos Portugueses, PHS - Premium Aviation and Handling Services, Sociedade Unipessoal, Lda. Sata Air Açores - Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, SATA Internacional - Azores Airlines, TAP - Transportes Aéreos Portugueses, Sata Air Açores - Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, SATA Internacional - Azores Airlines, TAP - Transportes Aéreos Portugueses, PHS - Premium Aviation and Handling Services, Sociedade Unipessoal, Lda. Sata Air Açores - Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, SATA Internacional - Azores Airlines, TAP - Transportes Aéreos Portugueses, Valair Aviacao, Lda. Valair Aviacao, Lda. Valair Aviacao, Lda. Valair Aviacao, Lda. Valair Aviacao, Lda. Vinair Aeroserviços, Vinair Aeroserviços, Vinair Aeroserviços, Vinair Aeroserviços, Vinair Aeroserviços, Vinair Aeroserviços, Vinair Aeroserviços, White Airways, White Airways, White Airways, White Airways, White Airways, White Airways, 27

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