LOTEAMENTO GRAN FLORATTA RESIDENCIAL BAURU ESTUDO DE IMPACTO NO TRÁFEGO Loteamento Fazenda Flores SPE Ltda ABRIL / 2015 1
INDICE INTRODUÇÃO...2 1. EMPREENDIMENTO...3 1.1 ATIVIDADES E DIMENSÕES...3 1.2 TOPOGRAFIA...5 2. CARACTERIZAÇÃO VIÁRIA/ACESSIBILIDADE...6 3. GERAÇÃO DE VIAGENS...7 4. DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS...8 5. ANÁLISE DE IMPACTO NO SISTEMA VIÁRIO...12 5.1- SISTEMA VIÁRIO...12 6. TRANSPORTE PÚBLICO URBANO...13 7. MEDIDAS MITIGADORAS...14 7. EQUIPE TÉCNICA...15 INTRODUÇÃO O presente relatório tem por objetivo oferecer dados analíticos e informações sistematizadas referentes aos impactos produzidos pela inserção loteamento Gran Floratta Nações Residencial, em área situada próximo a avenida Nações Norte, no município de Bauru, em atendimento a solicitação do Grupo de Análise de Empreendimentos, 2
sendo que a área da gleba onde deverá ser inserido o empreendimento totaliza 260.636,77 m², distribuídos em 348 lotes, Sistema Viário, Área Institucional e Espaços livres de uso público. Dessa forma, o presente Estudo de impacto no tráfego, apresentado em forma de relatório, reúne dados, informações e demais elementos que permitem qualificar e quantificar os impactos produzidos na circulação viária pela implantação do empreendimento. O Projeto Urbanístico que serviu de base para as análises dos acessos e da circulação viária interna foi elaborado pela Caetano Urbanismo, sendo que este estudo de tráfego também é de responsabilidade da referida Empresa. 1. EMPREENDIMENTO 1.1 ATIVIDADES E DIMENSÕES Em um terreno de 260.636,77m², será executado com fins residenciais, em que a Portaria se localiza em frente a rua 11 do loteamento, próximo a segunda rotatória da avenida 2, pista centro bairro, que tem acesso pela avenida de interligação projetada, que ligará a avenida Nações Norte ao futuro empreendimento, passando em frente ao futuro Instituto Federal. O projeto prevê a comercialização de 340 lotes residenciais, 6 lotes comerciais e 2 lotes de uso misto, onde se localizará a portaria do empreendimento. 3
QUADRO DE ÁREAS Figura 1 Quadro de áreas do empreendimento. 4
Figura 2- Implantação do empreendimento 1.2 TOPOGRAFIA Figura 3- Levantamento topográfico da área onde será implantado o empreendimento. 5
2 - CARACTERIZAÇÃO VIÁRIA / ACESSIBILIDADE Em termos de macro acessibilidade, a Avenida Nações Norte, constitui o viário principal de acesso e egresso ao empreendimento residencial, ou seja, quem desejar acessar ao empreendimento oriundos da cidade de Bauru, poderão utilizar a avenida Nações Unidas e posteriormente a avenida Nações Norte, acessando a avenida marginal ao Parque do Castelo até a avenida de interligação projetada acima do Parque do Castelo, acessando esta via que passará em frente ao futuro Instituto Federal até a primeira rotatória, desta seguirá pela avenida 2 até a segunda rotatória que dá acesso a Rua 11 onde se encontra a Portaria do Empreendimento. A ilustração abaixo demonstra a localização do empreendimento e a Avenida Nações Norte e futuro Parque do Castelo Figura 4- Foto área da área de implantação do empreendimento e do sistema viário e áreas ao redor (Foto Google earth). 6
Figura 5 Foto aérea em escala maior da área do empreendimento (Foto Google earth). 3. GERAÇÃO DE VIAGENS Para a quantificação das viagens geradas por esse tipo de empreendimento e decorrentes impactos produzidos na circulação viária, iremos considerar o número de unidades habitacionais a serem comercializados, sendo que a distribuição se dá com 40% das viagens geradas no horário das 7:00 as 8:00 horas com o veículo da família, e o restante das viagens no decorrer do dia. Desta forma podemos obter o horário de maior demanda, quando da ocupação de todas as unidades habitacionais. Assim teremos: Número de viagens geradas pelo empreendimento: 7
Considerando a hora pico da manhã das 7:00 as 8:00 horas, com saída do empreendimento para a cidade de Bauru: V saída = 0,4xN V saída = 0,4x340 = 136 veículos / hora V saída = 136 veículos / horapico Desta forma, o volume de saída (V saída ) do Residencial, na hora de maior solicitação do período matutino, entre 7:00 h e 8:00 h será de 136 veículos / hora. Ainda, no sentido oposto, ou seja, de acesso ao empreendimento, podemos considerar 30% dos veículos voltando no horário das 17:30 às 18:30 horas. Desta forma, para este empreendimento, na situação mais desfavorável, teremos: V entrada = 0,3x340 V entrada = 102 veículos / hora 4. DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS A distribuição de viagens adicionais estimada, por zona de interesse nos horários de pico da manhã e da tarde, se dariam da forma demonstrada no Quadro abaixo Distribuição de Viagens Adicionais devido a empreendimento. QUADRO DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS ADICIONAIS ZONA INTERESSE DE ROTA DE ACESSO VIAGENS GERADAS (%) VEÍCULOS HORA PICO SAÍDA ENTR. Norte Rod. SP 294 30 41 31 Sul Rod. Av. Nações 70 95 71 Unidas - Centro TOTAL 100 136 102 8
Figura 6 Avenida Nações Norte Zona de Interesse Sul. Figura 7- Avenida Nações Norte Zona de Interesse Norte. 9
Figura 8 Avenida Nações Norte Pista de tráfego Local com Ciclovia ao fundo o Parque do Castelo. Figura 9 Área onde será construída a avenida de interligação, que ligará a avenida Nações Norte ao empreendimento em frente ao futuro Instituto Federal. 10
Figura 10 Localização da futura avenida com vista para a Avenida Nações Norte - Acesso ao empreendimento. Figura 11 Localização do empreendimento com vista da futura avenida de interligação. 11
5. ANÁLISE DO IMPACTO NO SISTEMA VIÁRIO 5.1 - SISTEMA VIÁRIO As principais vias urbanas de acesso e egresso ao empreendimento atualmente são a avenida marginal a Nações Norte e a avenida de Interligação Projetada, que futuramente ligará com a primeira rotatória do empreendimento e com a Avenida 2, que liga a segunda rotatória do empreendimento, desta ligando com a Rua 11, via de acesso a portaria. Atualmente, o fluxo de veículos tanto nas pistas principais, quanto nas vias Locais da avenida Nações Norte, são muito baixos, sabendo que a avenida principal possui capacidade de tráfego para mais de 4.500 veículos por hora, o fluxo atual não passa de 600 veículos por hora, com uma taxa de ocupação de 13%. Quando da ocupação total do empreendimento, teremos um acréscimo de 136 veículos deixando o empreendimento em direção a avenida Nações Norte na hora pico da manhã e 102 veículos retornando da avenida Nações Norte na hora pico da tarde. Desta forma, elevaríamos a taxa de ocupação da avenida de 13% para 16,35% no período da manhã e 15,6% no período de pico da tarde, sendo esse aumento insignificante em relação à capacidade de tráfego da via. Quanto à avenida de interligação, a mesma poderá contar a princípio, apenas com uma pista com uma faixa de rolamento em cada sentido, pois o impacto do tráfego gerado pelo empreendimento, poderá ser absorvido com tranquilidade com a construção de uma via de mão dupla com 9 metros de pista e duas faixas de rolamento de 4,5 metros em sentidos opostos. Assim, com o volume de tráfego a ser gerado pelo Loteamento Gran Floratta, a taxa de ocupação sentido bairro centro na futura via será de 8,50% no horário de pico da manhã e de 6,38% no horário de pico da tarde. Posteriormente com a implantação de outros empreendimentos na região, ficaria como contrapartida a construção da segunda pista da Avenida. 12
6. TRANSPORTE PÚBLICO URBANO A região onde será inserido o empreendimento já conta com atendimento de Transporte Público Urbano, com linhas que passam próximas ao local, sendo Vila Garcia - Jd. TV / Independência Vila Maria (destaque em azul), Jd. Marília / Jd. Estoril Vila Samaritana (destaque em cor laranja). Desta forma, caso a demanda aumente de forma significativa, compete ao órgão Gestor de Transportes, o redimensionamento dos veículos, bem como dos horários de atendimento do Transporte Público. Figura 12 Atendimento do Transporte Público da Região. 13
7 MEDIDAS MITIGADORAS 7.1 Implantação da avenida de interligação entre a avenida Nações Norte e o futuro empreendimento. Figura 13 Construção da Avenida de Interligação. Figura 14 Localização da futura Avenida de Interligação. 14
7.2 Implantação da Avenida 2 e de duas Rotatórias para melhorar a fluidez e a segurança no Trânsito da região onde deverá ser inserido o novo empreendimento. Figura 15 Implantação de duas Rotatórias e da Avenida 2, melhorando a segurança do trânsito da região e do acesso ao empreendimento. 8. Equipe Técnica Arqª Tábata Regina Ribeiro Pinheiro CAU nº A88679-3 15