PREFEITURA MUNICIPAL DE OURO PRETO DADOS PARA O DIAGNOSTICO DO SISTEMA DE MOBILIDADE DE OURO PRETO Setembro 2014
OURO PRETO PESQUISA ORIGEM DESTINO MAIO 2014
DIRETRIZES GERAIS Criar impedâncias que eliminem totalmente o trafego de passagem. Criar área de proibição de estacionamento a partir da Praça Tiradentes englobando o centro histórico. Criar áreas de estacionamentos periféricos ao centro histórico. Ampliar as áreas para a circulação à pé com conforto e segurança no centro histórico. Implantar nas áreas com proibição de estacionamento sistema de transporte por micro ônibus não poluente. Criar um sistema de transporte coletivo estrutural de maior capacidade circulando por vias com condições geométricas e tratamentos específicos para esse atendimento. Criar sistemas de funiculares, elevadores, escadas rolantes e caminhos verdes interligando os principais platôs da cidade. Criar facilidades para a circulação do modal bicicleta em determinadas rotas acompanhando as curvas de nível e no centro histórico. Integrar os diversos sistemas facilitando e promovendo as trocas necessárias. Eliminar o tráfego de veículos pesados na área com restrição ao estacionamento. Serviços de carga e descarga de mercadorias efetuadas em locais e horários específicos e realizadas somente por veículos de pequeno porte. Serviços de carga e descarga em veículos médios somente em horários e dias específicos.
Restringir o tráfego de veículos privados em algumas vias do centro histórico atendidas pelo sistema de micro ônibus não poluente. Estimular a criação de acomodação estudantil prioritariamente no Morro do Cruzeiro. Transformar gradualmente parte das republicas localizadas no centro histórico em acomodações voltadas para o turismo ou outros fins culturais. Situação Real Atual Impossibilidade do sistema viário disponível do centro histórico absorver satisfatoriamente as necessidades do volume atual de veículos e pedestres. Vagas insuficientes Vias estreitas e com baixa capacidade de fluidez Calçadas estreitas e saturadas Nós viários Dificuldade de implantar melhorias Meta: Situação Ideal Futura - 20 anos Transformação do centro histórico em uma região de circulação predominante de pedestres, bicicletas e micro ônibus não poluente. As vias passariam a ter uso adequado às suas características geométricas e o patrimônio histórico e cultural poderia de fato ser destacado e preservado.
PÇA TIRADENTES - CHEGADA PADRE ROLIM OURO PRETO PÇA TIRADENTES - CHEGADA B. DE CAMARGOS HORÁRIO AUTO MOTO TOTAL HORÁRIO AUTO MOTO TOTAL 7:00 às 8:00 268 93 361 7:00 às 8:00 260 101 361 8:00 às 9:00 290 102 392 8:00 às 9:00 212 81 293 9:00 às 10:00 280 59 339 9:00 às 10:00 186 58 244 10:00 às 11:00 265 61 326 10:00 às 11:00 182 79 261 11:00 às 12:00 308 110 418 11:00 às 12:00 169 77 246 12:00 às 13:00 362 109 471 12:00 às 13:00 209 97 306 13:00 às 14:00 342 119 461 13:00 às 14:00 262 97 359 14:00 às 15:00 373 94 467 14:00 às 15:00 245 79 324 15:00 às 16:00 388 119 507 15:00 às 16:00 238 79 317 16:00 às 17:00 399 80 479 16:00 às 17:00 229 76 305 17:00 às 18:00 312 77 389 17:00 às 18:00 327 105 432 18:00 às 19:00 308 65 373 18:00 às 19:00 270 53 323
PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 1 - Praça Tiradentes - Rua Padre Rolim x Rua Barão de Camargos x Rua Senador Rocha Lagoa Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento
PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 1 - Praça Tiradentes - Rua Padre Rolim x Rua Barão de Camargos x Rua Senador Rocha Lagoa Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento
PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 2 - Rua dos Inconfidentes x Saída para Saramenha Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento
PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 2 - Rua dos Inconfidentes x Saída para Saramenha Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento
PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 3 - Rua dos Inconfidentes x Rua Pandiá Calogeras x Rua Antonio Martins PRAÇA PROF. AMADEU
Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento
PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 3 - Rua dos Inconfidentes x Rua Pandiá Calogeras x Rua Antonio Martins PRAÇA PROF. AMADEU Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento
PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 5 - Largo do Marília - Rua Santa Efigenia x Rua Barbara Heliodora x Rua Alagoas Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento
PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 5 - Largo do Marília - Rua Santa Efigenia x Rua Barbara Heliodora x Rua Alagoas Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento
PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 6 - Rua Diogo de Vasconcelos x Rua Vitorino Dias x Rua Pacífico Homem
Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento
PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 6 - Rua Diogo de Vasconcelos x Rua Vitorino Dias x Rua Pacífico Homem Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento
PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 7 - Rotatória - Rua Diogo de Vasconcelos x Rua dos Inconfidentes Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento
PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 7 - Rotatória - Rua Diogo de Vasconcelos x Rua dos Inconfidentes Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carreg
A seguir estão apresentadas a redes básicas a serem carregadas: