Tug developments. Desenvolvimento de rebocadores

Transcrição

1 Tug developments 1

2 Os desenvolvimentos dos projetos novos são categorizados pelo livro TUP nas seguintes áreas: 1) Novos propulsores azimutais e suas configurações alternativas; 2) Forças hidrodinâmicas geradas pelas obras vivas do rebocador; 3) Menor tamanho versus maior potência do rebocador. Novel New Tractor SDM Novos propulsores azimutais e suas configurações alternativas Supertug Rotor tug OMNI

3 Novel New Tractor Tug (1984): Novo projeto que prevê a instalação de 2 (dois) propulsores azimutais alinhados no sentido proa-popa do rebocador. A BP a vante, a ré e lateral é quase a mesma. Novel New Tractor Tug (1984): Dois rebocadores destes viraram realidade no Canadá, mas seus serviços descontinuados após certo tempo. A desvantagem é a perda propulsiva com os propulsores alinhados. 3

4 Novel New Tractor Tug Design The Supertug (1986): É similar ao Novel New Tractor, mas considera como propulsor principal o que está a ré, enquanto que o de vante funciona como uma espécie de bow thruster. Acima do principal propulsor, está instalado o ponto de reboque. 4

5 The Supertug (1986): O livro retrata que não existe prova alguma de que tal projeto tenha se tornado realidade. Tug OMNI 2000 (1994): Trata-se de um conceito proposto para a construção de um rebocador com 4 (quatro) propulsores do tipo azimutal, sendo o casco totalmente simétrico de proa a popa. O seu objetivo era ter o mais baixo custo com alta eficiência. 5

6 Tug OMNI 2000 (1994): Este projeto não foi aceito por parte do cliente que o encomendou. The Rotor Tug (1999): Basicamente, tal projeto representa a inclusão de um terceiro propulsor azimutal em um rebocador trator, no local onde seria instalado o skeg. Pelo livro, 4 rebocadores deste tipo já estão em operação. 6

7 The Rotor Tug (1999): O conceito do Rotor Tug tornou-se um sucesso, com as vantagens a seguir: Excelente manobrabilidade; BP a vante = BP a ré (altos valores); Curto tempo de resposta; BP lateral = 95% da BP a vante; Altas velocidades para escoltar navios; Alta confiabilidade. The Rotor Tug (1999): Pelo livro, este projeto apresenta três versões no mercado: i. 3 motores e 3 propulsores; ii. 2 motores, 2 propulsores; e iii. 3 motores, 3 propulsores azimutais. 7

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9 O Rotor Escort apresenta uma desvantagem, que é a complexidade no controle e na manobra dos três propulsores azimutais, o que pode causar problemas em situações de maior tensão. O Rotor Escort tem instalado um sistema de piloto automático, que é raramente usado. Rotor Tug 9

10 Rotor (Escort) Tug Ship Docking Module SDM (1997): Este conceito de um rebocador do tipo portuário foi concretizado e tem duas versões: SDM Mark I e Mark II. O projeto é baseado na instalação de 2 propulsores azimutais e 2 skegs em um casco com uma grande boca. 10

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12 Ship Docking Module (SDM) SDM 12

13 Forças hidrodinâmicas geradas pelo casco do rebocador Carrousel Tug Carrousel Tug: O princípio básico deste tipo é o uso do sistema radial de 360º ao redor do qual o cabo de reboque pode girar. Este sistema reduz o ângulo de banda do rebocador devido à força transversal no cabo. 13

14 Carrousel Tug: As vantagens do uso deste sistema radial de 360º (carrossel) são: O emborcamento do rebocador devido à força transversal do cabo de reboque é praticamente inexistente. O rebocador pode girar sem restrições. 14

15 O Carrousel faz uso das forças hidrodinâmicas no seu casco para a guiagem e parada de navios com velocidade. Então, sua eficiência é baixa assistindo a navios no costado, onde a velocidade será baixa. 15

16 Carrousel Tug: Existem duas versões deste projeto: a) Inner Port Design A (dentro do porto); O foco desta versão é a maior tração gerada. b) Outer Port Design B (nas aproximações). O foco desta versão é a maior força lift no casco. 16

17 Carrousel Tug Carrousel Tug: 17

18 Compact Tugs: O termo Compact Tugs tem o objetivo de nomear menores e potentes rebocadores com um LOA menor do que 24 metros. Para o livro TUP, os Compact Tugs são aqueles que têm um LOA de cerca de 20 a 24 metros e uma BP a vante de 40 tons ou mais. Compact Tugs: Eles são do tipo Azimuth Stern Drive ou tipo reverso trator, principalmente, este último. Eles têm largas bocas de até 11,5 m, a razão comprimento/boca é aproximadamente de 2,6 a 2,0 e a máxima BP pode atingir até 70 tons. 18

19 Compact Tugs: A estabilidade deles é muito grande devido à larga boca, dentre outros aspectos. Seu ponto de tração ou de empurra está situado mais baixo do que em outros rebocadores similares. 19

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21 Desenvolvimento em geral Compact Tug 21

22 Compact Tug Compact Tug 22

23 Compact VS Tug (Ahuriri) Compact Tugs 23

24 Generalidades Generalidades 24

25 Exercício: Marque a alternativa incorreta. a) O SDM pertence à classe dos rebocadores azimutais com propulsão a ré. b) O rotor tug pode ter apenas dois propulsores azimutais. c) O carrossel tug não é adequado para operar no costado do navio assistido. d) O SDM é um rebocador tipicamente portuário. e) Compact tugs são potentes rebocadores cujo LOA é menor do que 24 metros. Fim do capítulo 10 25