MATÉRIA DO JORNAL OFICINA BRASIL ABRIL 2015

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1 MATÉRIA DO JORNAL OFICINA BRASIL ABRIL 2015 TRANSMISSÃO 6T30 A transmissão GM Hydramatic 6T30, também conhecida como MH9 é uma transmissão de 6 velocidades, utilizada a partir de 2008 pela GM mundial, é montada transversalmente nos veículos SONIC, ONIX e CAPTIVA 4 cilindros a partir de 2012 da GM brasileira, com conceito inovativo em termos de distribuição de torque. Pertencem à mesma família de transmissões, as unidades 6T40, 6T45, 6T50 e 6T70 utilizadas em outros veículos da GM com mesmo conceito de projeto. Ficha Técnica: Transmissão 6T30 Utilizada nos Motors 1.8 litros Torque máximo de entrada: 175 Nm Fabricação: GM Coréia 6 velocidades à frente e uma à Ré Peso: 71,5 Kg, abastecida Fluido recomendado: DEXRON VI SINTÉTICO Relação de s: 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª Marcha à Ré 4,449 2,908 1,893 1,446 1,000 0,742 2,871 Relação do Diferencial: 3,470:1

2 Pontos destacados da transmissão: Operação de mudanças avançada embreagem a embreagem Calibrada para mudanças rápidas e velocidades de cruzeiro com máxima economia Desenho compacto Controles adaptativos de mudanças Conversor de torque de forma hiper elíptico para economia de espaço Torque máximo admissível de 175 Nm no eixo de entrada Visão Geral As transmissões de seis velocidades da GM são uma iniciativa da fábrica de oferecer veículos com excelente economia de combustível, e a transmissão 6T30 cumpre esta promessa. Projetada para aplicações compactas em veículos com tração dianteira, é utilizada exclusivamente no veículos GM de nova geração. A transmissão 6T30 é parte da família GM tecnologicamente avançada de transmissões automáticas de 6 velocidades. Reduz a complexidade, tamanho e peso, incluindo operação embreagem a embreagem que permite que 6 velocidades caibam no mesmo espaço de antigas 4 s. A transmissão possui uma relação final total de aproximadamente 6,00:1, o que contribui para um excelente equilíbrio de desempenho e economia de combustível. Devido a esta relação final, a primeira possui uma relação muito alta, o que fornece aceleração rápida de saída a partir da imobilidade. A sexta, contudo, é uma sobre, que mantém as rotações do motor mais baixas para utilização em estradas, reduzindo as perdas por atrito do motor e otimizando a economia de combustível. Projeto MESMO EIXO Ao invés de um desdobramento interno de forças normais em uma transmissão transversal, que era uma tendência dominante da GM nas transmissões mais antigas, a transmissão 6T30 mantém todas as engrenagens e componentes internos alinhados à mesma linha de centro do motor. As vantagens deste layout possibilitam um menor comprimento geral do veículo, maior espaço interno e menor altura do conjunto motor/transmissão.

3 Operação EMBREAGEM A EMBREAGEM Três conjuntos de engrenagens planetárias são utilizados com três freios multi-discos e duas embreagens multidiscos, que economizam espaço em comparação com projetos mais antigos. Adicione-se a isto a utilização de uma embreagem unidirecional que ajuda no conforto das mudanças e protege os componentes internos quanto a choques causados pelas mudanças. Através de controle eletrônico, o conceito embreagem a embreagem da 6T30 entrega um tempo de mudanças otimizado. As mudanças de de segunda a sexta s são obtidas com uma ação precisa embreagem a embreagem, onde a embreagem é aplicada em uma engrenagem exatamente no mesmo tempo em que outra é liberada. A mudança de primeira para segunda, contudo, é uma ação de roda livre, onde a embreagem da segunda engata enquanto a embreagem unidirecional da primeira (roda livre) gira livremente. Isto permite um grande grau de suavidade a baixas velocidades do veículo. Controles de mudanças adaptativos. Os controles de mudanças adaptativos incluem frenagem gradual automática, que comanda a transmissão no sentido que ela permaneça em uma mais baixa se o veículo está desacelerando ou mantendo a velocidade em uma descida. Esta característica utiliza a frenagem do motor para evitar aceleração indesejada, diminuindo a ação do motorista no pedal de freio e economizando o sistema de freios. O módulo de controle da transmissão (TCM) recebe informações que monitoram a utilização do pedal de freio, aceleração do veículo, posição do acelerador, e mesmo quando um reboque está atrelado ao veículo. Conversor de Torque Hiper Elíptico economiza espaço. O conversor de torque utilizado na 6T30 utiliza uma embreagem de lock up de pistão simples e possui seção transversal hiper elíptica. Este desenho reduz a espessura do conversor de torque, reduzindo o espaço necessário para seu funcionamento e mantendo a largura total do conjunto motor/transmissão tão estreito quanto possível. O pistão simples do conversor utiliza tecnologia ECCC (Electronic Controlled Capacity Clutch) Embreagem de Capacidade

4 Controlada Eletronicamente, para ajudar a reduzir as vibrações do motor e assegurar uma operação mais suave. Bomba de fluido por engrenagens Uma bomba compacta de mesmo eixo do motor, de vazão constante por engrenagens fornece pressão hidráulica para as mudanças e lubrificação. A bomba utiliza duas engrenagens com um crescente entre elas para diminuir perdas e possibilitar maior eficiência hidráulica. O tubo de sucção interno da bomba, provido de um pistão por jato de óleo aumenta a velocidade de sucção, o que ajuda a diminuir ruído e vibrações. Engrenagens com menores tolerâncias Para minimizar o ruído das engrenagens, bem como vibrações, as engrenagens são lapidadas com tolerâncias menores e dimensões precisas. Com tolerâncias menores, as engrenagens são propensas a gerarem menos ruídos, fazendo com que a transmissão trabalhe silenciosamente. Bucha única do eixo de entrada O eixo de entrada não possui cavidades para alojamento dos anéis de vedação, o que aumenta sua resistência e diminui custos. Manutenção A transmissão 6T30 é abastecida com DEXRON VI SINTÉTICO, que não requer troca, de acordo com a fábrica, em uso normal. Aconselhamos sua troca com quilômetros.

5 Módulo de Controle da Transmissão MÓDULO DE CONTROLE ELETRONICO (TCM) Um módulo de controle da transmissão (TCM) de 32 bit monitora o desempenho da transmissão e compensa o desgaste normal de seus componentes internos tais como discos de embreagens, de maneira que o desempenho da transmissão permanece consistente em toda sua vida útil. O módulo de controle também testa os componentes da transmissão para otimizar a interação dos mesmos. O TCM é instalado dentro da transmissão, onde as temperaturas permanecem constantes comparadas com os módulos montados externamente. O módulo é do tipo miniatura, o que ajuda a minimizar o tamanho total da transmissão. O módulo e a transmissão são montados juntos, portanto nenhuma conexão adicional é necessária durante a montagem do veículo.

6 Redação: APTTA BRASIL