Altivar 630 / 650 / 660

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1 Ficha de Aplicação: Carta Multi-Bomba / Booster control (Versão v 1.0) Controlo por velocidade Bomba de velocidade variável fixa Variador de velocidade Altivar TM Process Altivar 630 / 650 / 660

2 Índice 1. INTRODUÇÃO ESQUEMAS ELÉCTRICOS EM FUNÇÃO DA ARQUITETURA DO SISTEMA DE BOMBAGEM ESQUEMAS ELÉCTRICO VARIADOR ACIONA SEMPRE A MESMA BOMBA, AS RESTANTES BOMBAS SÃO BOMBAS AUXILIARES PROGRAMAÇÃO º PASSO (Seleção da macro configuração para carta de bombagem Booster control) PROGRAMAÇÃO PARA ARQUITECTURA ONDE O VARIADOR DE VELOCIDADE ACIONA SEMPRE A MESMA BOMBA º PASSO (Configuração do Sistema de Arquitetura do sistema de bombagem System Architecture) º PASSO (Configuração dos parâmetros do separador System Architecture) º PASSO (Configuração dos parâmetros do separador System Architecture Número total de bombas) º PASSO (Configuração dos parâmetros do separador System Architecture Configuração dos relés de comando das bombas e entradas digitais) º PASSO (Configuração dos parâmetros do separador System Architecture Tipo de alternância) º PASSO (Configuração dos parâmetros do separador System Architecture Alternância da bomba de velocidade variável) º PASSO (Configuração dos parâmetros do separador System Architecture Temporização à entrada em marcha de uma bomba auxiliar) º PASSO (Situação de defeito sistema multi-bomba) º PASSO (Acesso às configurações do separador Control ) º PASSO (Configuração do Control para controlo de Multi-Bomba Booster Control ) º PASSO (Configuração das condições para marcha e paragem das bombas auxiliares Stage/Destage Conditions) º PASSO (Níveis de frequência programados) º PASSO (Configuração da velocidade para a qual é dada ordem de marcha à bomba auxiliar) º PASSO (Configuração da velocidade para a qual é dada ordem de paragem à bomba auxiliar) º PASSO (Temporização para entrada em serviço/marcha de bomba auxiliar) º PASSO (Temporização para saída de serviço/paragem de bomba auxiliar) 17 18º PASSO (Parâmetro Booster Override Range ) º PASSO (Configuração do método de controlo em velocidade, Stage/Destage Method em velocidade Speed ) i

3 20º PASSO (Configuração da velocidade de compensação do variador a quando da entrada de funcionamento de uma bomba auxiliar) º PASSO (Configuração do tempo que o variador de velocidade vai levar até atingir a velocidade de compensação por entrada em marcha de uma bomba auxiliar) º PASSO (Configuração do tempo durante o qual o variador vai manter a velocidade a que estava a quando da entrada em marcha de uma bomba auxiliar) º PASSO (Configuração da compensação de velocidade a quando da paragem de uma bomba auxiliar) º PASSO (Config. do tempo que o variador de velocidade vai levar até atingir a velocidade de compensação por paragem de uma bomba auxiliar) º PASSO (Configuração do tempo durante o qual o variador vai manter a velocidade a que estava a quando da paragem de uma bomba auxiliar) º PASSO (Configuração do tempo durante o qual não é permitida a entrada em marcha ou paragem de uma bomba auxiliar após a paragem ou marcha de outra bomba auxiliar) º PASSO (Configuração do Display para apresentar o valor da pressão, entre outras grandezas)... 24

4 1. INTRODUÇÃO O objetivo deste documento é facilitar a programação do controlo multi bomba (Booster control) no Altivar TM Process ATV630; ATV650 ou ATV660, para efetuar o controlo de pressão com controlo PID numa instalação de bombagem, que pode ir até um máximo de 5 bombas (Total de bombas = bomba com variação de velocidade + bombas de apoio ou auxiliares). Para o efeito, considera-se na instalação de bombagem, uma bomba será acionada pelo variador de velocidade Altivar TM Process e as restantes bombas serão bombas de apoio ou auxiliares, que daqui em diante passaremos a denominar apenas por bombas auxiliares. Em que o arranque e paragem das bombas auxiliares pode ser feito de diversas formas: Arranque e paragem por arrancador progressivo (soft starter); Arranque e direto (contactores) ou DOL (Direct On Line). As ordens de arranque e paragem das bombas de apoio são sempre dadas pelo variador de velocidade Altivar TM Process, através dos seus relés, sendo os relés do variador de velocidade Altivar TM Process utilizados para o efeito os seguintes: Relé R2A-R2C (Integrado de base no Altivar TM Process) Relé R3A-R3C (Integrado de base no Altivar TM Process) Relé R4A-R4C (Disponível em opção na carta de extensão de relés VW3A3204) Relé R5A-R5C (Disponível em opção na carta de extensão de relés VW3A3204) Relé R6A-R6C (Disponível em opção na carta de extensão de relés VW3A3204) O relé R1A-R1C-R1B, não pode ser utilizado para o comando das bombas, sejam elas auxiliares ou a bomba com variação de velocidade. Situações particulares, relativamente ao n.º de relés do variador de velocidade Altivar TM Process vs n.º de bombas, que são necessários em função da arquitetura de bombagem e n.º de bombas: Total de 3 bombas, em que o variador de velocidade aciona sempre a mesma bomba e as outras duas bombas são bombas auxiliares, não é necessário a carta de extensão de relés VW3A3204. Total de 3 bombas ou mais, com alternância entre todas as bombas é necessário mais um relé, daí ter de se instalar a carta de extensão de relés VW3A3204. Situação em que o n.º total de bombas é superior ou igual a 4 bombas, é sempre necessário a carta de extensão de relés VW3A3204, mesmo para a situação em que a bomba de velocidade variável é sempre a mesma. Ao nível das arquiteturas possíveis do sistema de bombagem, estas são as seguintes: Variador aciona sempre a mesma bomba, e pode haver alternância apenas entre as bombas de auxiliares (abordado neste Manual/Ficha de aplicação). 1

5 Alternância entre todas as bombas (bomba com variação de velocidade e bombas de apoio ou auxiliares) Solução abordada em outro Manual/Ficha de aplicação dedicado a esta arquitetura. NOTA IMPORTANTE: Para o controlo PID de pressão, deve-se utilizar a função de controlo PID, descrita no manual Ficha de Aplicação: Controlo PID de pressão em bombagem. Para ligação do transdutor de pressão, deve-se utilizar o esquema de ligação indicado no manual Ficha de Aplicação: Controlo PID de pressão em bombagem, 2. ESQUEMAS ELÉCTRICOS EM FUNÇÃO DA ARQUITETURA DO SISTEMA DE BOMBAGEM 2.1 ESQUEMAS ELÉCTRICO VARIADOR ACIONA SEMPRE A MESMA BOMBA, AS RESTANTES BOMBAS SÃO BOMBAS AUXILIARES Na figura abaixo é apresentada o esquema de potência e comando para a arquitetura com um total de 3 bombas e em que a bomba de velocidade variável é sempre a mesma (P1 no esquema): Fig. 1 2

6 Esquema de comando externo: Fig. 2 Material indicado nos esquemas: Fonte de alimentação para as bobinas dos relés auxiliares CP1 e CP2, 24 VCC Ref.ª Fonte: ABL8MEM24012 CP1: Relé auxiliar com 4NA/NF com bobina a 24 VCC + base Ref.ª relé: RXM4AB2BD Ref.ª base: RXZE2S11AM CP2: Relé auxiliar com 4NA/NF com bobina a 24 VCC + base Ref.ª relé: RXM4AB2BD Ref.ª base: RXZE2S11AM Q1: Disjuntor magneto-térmico de proteção ao motor que aciona a bomba auxiliar P2 (P2 no esquema), com calibre de acordo com o motor. Este disjuntor deve ter integrado um contacto auxiliar que indica a abertura do disjuntor, seja por defeito ou abertura manual. Este contacto auxiliar dará a informação ao variador de velocidade sobre a disponibilidade ou indisponibilidade da respetiva bomba. Q2: Disjuntor magneto-térmico de proteção ao motor que aciona a bomba auxiliar P3 (P3 no esquema), com calibre de acordo com o motor. Este disjuntor deve ter integrado um contacto auxiliar que indica a abertura do disjuntor, seja por defeito ou abertura manual. Este contacto auxiliar dará a informação ao variador de velocidade sobre a disponibilidade ou indisponibilidade da respetiva bomba. KM1: Contactor tripolar para comando da bomba auxiliar P2, calibre de acordo com o motor. KM2: Contactor tripolar para comando da bomba auxiliar P3, calibre de acordo com o motor. Se a arquitetura do sistema de bombagem, tiver mais bombas, é necessário mais o seguinte material: Um relé auxiliar CPx e respetiva base por bomba adicional Um disjuntor magneto-térmico Qx de proteção ao motor, por bomba adicional Um contactor tripolar KMx para comando de motor, por bomba adicional 3

7 3. PROGRAMAÇÃO Para que haja uma boa performance do acionamento ao nível da resposta dinâmica, é necessária programar-se no variador de velocidade Altivar TM Process ATV6 0 alguns dados do motor. Deste modo, antes de iniciar a programação do variador de velocidade, deverá tomar nota das seguintes grandezas do motor, estas encontram-se na chapa de características do mesmo: Potência nominal do motor [kw] Tensão Nominal do motor [V] Frequência nominal do motor [Hz] Corrente nominal do motor [A] Velocidade nominal do motor [r.p.m.] Como já foi mencionado a programação do controlo PID deverá ser também efetuada. Para o efeito deve utilizar o manual Ficha de Aplicação: Controlo PID de pressão em bombagem PROGRAMAÇÃO CARTA DE BOMBAGEM BOOSTER CONTROL BOMBA DE VELOCIDADE VARIÁVEL - FIXA 1º PASSO (Seleção da macro configuração para carta de bombagem Booster control) Em primeiro lugar deve-se selecionar a Macro Configuração para controlo de Multi bomba (Booster Control). Para se alterar o parâmetro pretendido, deve-se seguir a sequência de imagens que é abaixo apresentada. 4

8 Quando se seleciona a Macro Configuração de Pump Booster Control, é apresentada uma advertência no display da consola. Deve-se carregar novamente na tecla OK da consola gráfica para validar a alteração. 3.1 PROGRAMAÇÃO PARA ARQUITECTURA ONDE O VARIADOR DE VELOCIDADE ACIONA SEMPRE A MESMA BOMBA. A título de exemplo, a configuração abaixo apresentada, será para uma arquitetura de 3 bombas no total. Em que o variador de velocidade Altivar TM Process ATV600 aciona sempre a mesma bomba e as restantes duas bombas serão bombas auxiliares. Pretendendo-se que haja alternância entre as bombas auxiliares, para que se tenha tempos de funcionamento entre elas aproximadamente iguais. 2º PASSO (Configuração do Sistema de Arquitetura do sistema de bombagem System Architecture) Seguidamente deve-se configurar no variador de velocidade Altivar TM Process ATV600, os dados referentes à Arquitetura do sistema de bombagem. Deve-se aceder ao menu 5.6 Pump functions, e ao submenu Booster Control.: Selecionando a função Booster Control, vai-se ter acesso aos parâmetros da carta de controlo, onde vão estar disponíveis dois separadores: System Architecture e Control. 5

9 3º PASSO (Configuração dos parâmetros do separador System Architecture) Parâmetro a configurar: [Pump System Architec..]: [Single Drive] Neste parâmetro, só há disponível a opção Single Drive, a qual se deve manter. 4º PASSO (Configuração dos parâmetros do separador System Architecture Número total de bombas) Neste parâmetro, deve-se configurar o número total de bombas que o sistema tem. Ou seja, bombas auxiliares mais a bomba de velocidade variável. Nesta situação em particular são 3 bombas no total. Parâmetro a configurar: [Nb Of Pumps]: [3] 6

10 5º PASSO (Configuração dos parâmetros do separador System Architecture Configuração dos relés de comando das bombas e entradas digitais) Parâmetro a configurar: Submenu: [Pumps Configuratio]: Neste parâmetro configura-se os relés (R2 e R3) do variador de velocidade de comando das bombas auxiliares bem como as entradas digitais (DIx) que recebem a feedback do estado das bombas auxiliares, indicação esta que permite ao variador de velocidade saber se a bomba está ou não disponível. A configuração deve ser a seguinte: Comando Bomba 1 Bomba acionada pelo variador de velocidade. Aqui não se configura nenhum relé ou entrada digital. Pump 1 CmdAssign: NotAssigned (Bomba acionada pelo variador) Pump 1 Ready Assign: NotAssign (Bomba acionada pelo variador) Comando Bomba 2 Bomba auxiliar Pump 2 CmdAssign: Relé R2 (Bomba auxiliar) Pump 2 Ready Assign: Entrada digital DI2 (Bomba auxiliar) Comando Bomba 3 Bomba auxiliar Pump 3 CmdAssign: Relé R3 (Bomba auxiliar) Pump 3 Ready Assign: Entrada digital DI3 (Bomba auxiliar) Comando Bomba 2 (P2 no esquema Fig. 1) Bomba auxiliar 7

11 Comando Bomba 3 (P3 no esquema Fig. 1) Bomba auxiliar 6º PASSO (Configuração dos parâmetros do separador System Architecture Tipo de alternância) Ao nível das bombas auxiliares, é necessário definir que tipo de alternância se pretende para as mesmas. 8

12 Havendo disponível as seguintes alternativas: FIFO: First In First Out A primeira bomba auxiliar a entrar em funcionamento será a primeira a sair de funcionamento. LIFO: Last In First Out A última bomba auxiliar a entrar em funcionamento será a primeira a sair de funcionamento. Runtime: Por horas de funcionamento A entrada em funcionamento de uma bomba auxiliar está condicionada pelas horas de funcionamento, será escolhida sempre em primeiro ligar a bomba auxiliar que tenha menos horas de funcionamento. A saída de funcionamento de uma bomba auxiliar será a que tenha mais horas de funcionamento Runtime & LIFO: Por horas de funcionamento & Ordem de entrada em funcionameto Nesta opção, será uma combinação das duas anteriores (Runtime + LIFO). A bomba auxiliar com menos horas de funcionamento, será a primeira a entrar em funcionamento. E a bomba auxiliar que entrou em funcionamento por último será a primeira a sair de funcionamento. Neste parâmetro, escolhe-se a alternâncias das bombas auxiliares em função do tempo de funcionamento Runtime, para que se tenha um equilíbrio de horas de funcionamento entre todas as bombas auxiliares. Parâmetro a configurar: [Pump Cycling Mode]: [Runtime] 9

13 7º PASSO (Configuração dos parâmetros do separador System Architecture Alternância da bomba de velocidade variável) Neste parâmetro, define-se se a bomba acionada pelo variador de velocidade, ou seja, a bomba de velocidade variável terá ou não alternância com as bombas auxiliares. Como não é a situação em causa, logo a configuração é No. Deste modo, não é necessário configurar este parâmetro, pois a configuração pretendida é a configuração de fábrica. Parâmetro a configurar: [Lead Pump Alternation]: [No] 8º PASSO (Configuração dos parâmetros do separador System Architecture Temporização à entrada em marcha de uma bomba auxiliar) Com este parâmetro pretende-se definir uma temporização a um novo arranque de uma bomba auxiliar após a mesma ter parado. Esta temporização deve ser superior ou igual ao tempo que a bomba auxiliar ou de apoio leva a parar. Supondo que as bombas auxiliares são acionadas via arrancador progressivo (soft starter), então esta temporização deve ser igual ou superior ao tempo da rampa de desaceleração configurada no arrancador progressivo (soft starter). Pretendendo-se evitar o típico arranca/para sucessivo. Neste exemplo, como o tipo de arranque é direto, pode-se considerar 2 segundos para a bomba parar, logo a temporização deverá ser 2 a 3 segundos. Considerando-se 3 segundos para esta temporização. 10

14 Parâmetro a configurar: [Pump Ready Delay]: [3] 9º PASSO (Situação de defeito sistema multi-bomba) Neste parâmetro é definida a resposta do variador Altivar TM Process ATV600, numa situação em que é detetado um defeito. Podendo os defeitos serem os seguintes: N.º de bombas para entrarem em marcha sere superior ao número de bombas disponíveis; Bomba de velocidade variável deixa de estar disponível quando está em marcha ou quando recebe uma ordem de marcha; Na situação de defeito, as alternativas de resposta são as seguintes: Variador de velocidade ignora o defeito; Paragem em roda livre da bomba de velocidade variável e o variador de velocidade indica defeito; Paragem em rampa de acordo com o tipo de paragem definido para paragem normal, mas sem que se dê defeito no variador; Paragem em rampa e o variador de velocidade indica defeito; Nesta situação, optou-se por selecionar a configuração deste parâmetro, como sendo a que vem de origem ou de fábrica, Paragem em roda livre com indicação de defeito. Parâmetro a configurar: [MultiPump ErrorResp]: [Freewheel Stop] 11

15 10º PASSO (Acesso às configurações do separador Control ) Com a configuração deste parâmetro, conclui-se a programação dos parâmetros que constam na parte de System-Architecture, passa-se seguidamente à programação dos parâmetros que constam da parte do Control. Para aceder a esta parte, tem de se carregar na tecla quadrada preta que se encontra sob o separador Control. 11º PASSO (Configuração do Control para controlo de Multi-Bomba Booster Control ) Também aqui, na parte referente ao controlo das bombas, é necessário definir que se pretende um sistema de multi bomba, para o efeito é necessário configurar o parâmetro para esta finalidade: Parâmetro a configurar: [Booster Control]: [Yes] 12

16 12º PASSO (Configuração das condições para marcha e paragem das bombas auxiliares Stage/Destage Conditions) Neste submenu pretende-se definir as condições de: Entrada em serviço ou marcha ( Stage ) de uma bomba auxiliar; Saída de serviço ou paragem ( Destage ) de uma comba auxiliar. Estas condições podem ser em função de: Velocidade da bomba acionada pelo variador de velocidade; Feedback de pressão da conduta. Vai-se escolher a condição de VELOCIDADE ( Speed ). Ou seja, a entrada em marcha ou paragem de uma bomba auxiliar é condicionada à velocidade imposta pelo variador à bomba de velocidade variável. Parâmetro a configurar: [Booster S/D Condition]: [Speed] 13

17 13º PASSO (Níveis de frequência programados) Seguidamente vai-se dar início à programação de várias frequências, cada uma associada a uma funcionalidade. Para que haja um bom funcionamento da solução Booster Control, há frequências que não devem ser superiores a outras, no máximo poderão ser iguais, e frequências que não devem ser inferiores a outras, no mínimo poderão ser iguais. Para evitar o risco de se dar esta situação o que acarreta ao mau funcionamento da solução ou de funcionamentos anormal, é recomendado que se tome nota das várias frequências utilizadas, e as vá registando. Abaixo está a indicação das frequências envolvidas bem como o posicionamento das mesmas face às outras: Hz ❶ ❷ ❸ Velocidade máxima, em Hz - Parâmetro High Speed Velocidade para entrada de bomba auxiliar, em Hz - Parâmetro Booster Stg Speed Velocidade de compensação de saída de bomba auxiliar, em Hz - Parâmetro Booster Dstg Bypass Speed ❹ ❺ ❻ ❼ Velocidade de compensação de entrada de bomba auxiliar, em Hz - Parâmetro Booster Stg Bypass Speed Velocidade para tirar bomba auxiliar, em Hz - Parâmetro Booster Dstg Speed Velocidade de adormecimento do PID, em Hz - Parâmetro Sleep Min Speed Velocidade mínima em Hz - Parâmetro Low Speed Velocidades ❶, ❷ e ❸ podem ser iguais, mas atenção às temporizações. Velocidades ❹, ❺ e ❻ podem ser iguais, mas atenção às temporizações. 14

18 14º PASSO (Configuração da velocidade para a qual é dada ordem de marcha à bomba auxiliar) Seguidamente configura-se a velocidade da bomba de velocidade variável, a partir da qual é dada ordem de marcha à bomba auxiliar. Ou seja, quando a bomba de velocidade variável atingir a velocidade ( Booster Stg Speed ) programada neste parâmetro, é uma das condições para a ordem de marcha de uma bomba auxiliar, no entanto a sua entrada em marcha ainda estará dependente de uma temporização. Nesta situação, vai-se deixar a velocidade para a qual é dada ordem de marcha a uma bomba auxiliar, o valor que vem de fábrica, que é de 50 Hz. Parâmetro a configurar: [Booster Stg Speed]: [50] 15º PASSO (Configuração da velocidade para a qual é dada ordem de paragem à bomba auxiliar) Seguidamente configura-se a velocidade da bomba de velocidade variável, abaixo da qual é dada ordem de paragem à bomba auxiliar. Ou seja, quando a bomba de velocidade variável atingir ou baixar da velocidade ( Booster Dstg Speed ) programada neste parâmetro, é uma das condições para a ordem de paragem de uma bomba auxiliar, no entanto a sua paragem ainda estará dependente de uma temporização. Vai-se escolher para esta velocidade o valor de 35 Hz. 15

19 Parâmetro a configurar: [Booster Dstg Speed]: [35] 16º PASSO (Temporização para entrada em serviço/marcha de bomba auxiliar) Neste parâmetro ( Booster Stg Delay ) é definida a temporização, após a qual é dada a ordem de marcha à bomba auxiliar. Uma bomba auxiliar só entrará em marcha quando se tiverem reunidas as duas condições seguintes: Valor da velocidade da Bomba de velocidade variável, atinge ou é superior à indicada no parâmetro Booster Stg Speed (14º Passo); É atingida a temporização configurada no parâmetro Booster Stg Delay (16º Passo) NOTA: sempre que a velocidade da bomba de velocidade variável, for inferior à velocidade programada no parâmetro (Booster Stg Speed), a temporização é cancelada. Considera-se uma temporização de 20 segundos. Parâmetro a configurar: [Booster Stg Delay]: [20] 16

20 17º PASSO (Temporização para saída de serviço/paragem de bomba auxiliar) Neste parâmetro ( Booster Dstg Delay ) é definida a temporização, após a qual é dada a ordem de paragem à bomba auxiliar. A bomba auxiliar só recebe a ordem de paragem quando se tiverem reunidas as duas condições seguintes: Valor da velocidade da Bomba de velocidade variável, atingiu ou é inferior ao valor indicada no parâmetro Booster Dstg Speed (15º Passo); É atingida a temporização configurada no parâmetro Booster Dstg Delay (17º Passo) NOTA: sempre que a velocidade da bomba de velocidade variável, for superior à velocidade programada no parâmetro (Booster Dstg Speed), a temporização é cancelada. Considera-se uma temporização de 10 segundos, ou seja, mantém-se o valor de fábrica. Parâmetro a configurar: [Booster Dstg Delay]: [10] 18º PASSO (Parâmetro Booster Override Range ) Este parâmetro deve ser mantido a NÃO. Pois não é aplicado neste tipo de funcionamento (controlo por velocidade). É aplicado ao controlo por Feedback, que não é a presente situação. Parâmetro a configurar: [Booster Override Range]: [NO] 17

21 Neste ponto da configuração, já se configurou os parâmetros do submenu Stage/Destage Conditions. Podendo-se passar à programação dos parâmetros do submenu Stage/Destage Method 19º PASSO (Configuração do método de controlo em velocidade, Stage/Destage Method em velocidade Speed ) Seguidamente deve ser configurado o método de entrada e saída (marcha e paragem) de bombas auxiliares, como sendo em velocidade (Speed): Parâmetro a configurar: [Booster S/D Control]: [Speed] 20º PASSO (Configuração da velocidade de compensação do variador a quando da entrada de funcionamento de uma bomba auxiliar) A quando da entrada em marcha de uma bomba auxiliar, o variador de velocidade nesse momento também vai estar a impor uma velocidade alta à sua bomba, neste caso será de 50 Hz (14º Passo). Tendo como resultado pelo menos duas bombas a funcionar à sua velocidade nominal (bomba com o variador de velocidade e a bomba auxiliar que vai arrancar), o que corresponde ao caudal máximo para duas bombas, podendo resultar numa sobre pressão para a conduta. Para evitar este fenómeno, pode-se programar o variador de forma a quando da entrada em marcha de uma bomba auxiliar, o variador vai impor automaticamente uma redução de velocidade à sua bomba. Compensando desta forma a entrada à velocidade nominal da bomba auxiliar. 18

22 Para este parâmetro, vai-se escolher 40 Hz, pois é um valor que está acima do valor da velocidade para ordem de paragem de bomba auxiliar que é de 35 Hz (15º Passo). Parâmetro a configurar: [Booster Stg Bypass Speed]: [40] 21º PASSO (Configuração do tempo que o variador de velocidade vai levar até atingir a velocidade de compensação por entrada em marcha de uma bomba auxiliar) Neste parâmetro é programado o tempo que o variador de velocidade vai levar a atingir a velocidade de compensação a quando da entrada em marcha de uma bomba auxiliar. Tempo identificado no gráfico abaixo por bsbt Fig. 3 bsd: 16º Passo bss: 14º Passo bsrd: 22º Passo bsbs: 20º Passo bsbt: 21º Passo 19

23 Vai-se manter o valor de 3 segundos. Pois será o tempo que o variador vai levar até que a velocidade da sua bomba desça até ao valor de velocidade de compensação definida no 20º Passo. Parâmetro a configurar: [Booster Stg Bypass Time]: [3] 22º PASSO (Configuração do tempo durante o qual o variador vai manter a velocidade a que estava a quando da entrada em marcha de uma bomba auxiliar) Quando é dada ordem de marcha a uma bomba auxiliar, o variador de velocidade pode manter na sua bomba a velocidade a que estava durante algum tempo. Este tempo é dado pelo parâmetro Booster Stg Ramp Delay que tem o código bsrd indicado no gráfico da figura 3. Para que o variador não mantenha a bomba muito tempo numa velocidade elevada, configura-se este tempo com o valor que vem programado de fábrica, 1 segundo. Passado este tempo, o variador inicia a rampa de desaceleração para a velocidade de compensação de entrada em marcha de uma bomba auxiliar. Parâmetro a configurar: [Booster Stg Ramp Delay]: [1] 20

24 23º PASSO (Configuração da compensação de velocidade a quando da paragem de uma bomba auxiliar) A quando da paragem de uma bomba auxiliar, o variador de velocidade nesse momento vai estar a impor uma velocidade baixa à sua bomba, neste caso será de 35 Hz (15º Passo). Tendo como resultado apenas a bomba do variador de velocidade a funcionar a baixa rotação, logo baixo caudal, logo pressão menor, podendo resultar num abaixamento abrupto da pressão na conduta. Para evitar este fenómeno, pode-se programar o variador de forma a quando da paragem de uma bomba auxiliar, o variador vai impor automaticamente um aumento de velocidade à sua bomba. Compensando desta forma a paragem de uma bomba auxiliar. Para este parâmetro, vai-se escolher 48 Hz, pois é um valor que está abaixo do valor da velocidade para ordem de marcha de bomba auxiliar que é de 50 Hz (14º Passo). Parâmetro a configurar: [Booster Dstg Bypass Speed]: [48] 24º PASSO (Config. do tempo que o variador de velocidade vai levar até atingir a velocidade de compensação por paragem de uma bomba auxiliar) Neste parâmetro é programado o tempo que o variador de velocidade vai levar a atingir a velocidade de compensação a quando da paragem de uma bomba auxiliar. Tempo identificado no gráfico abaixo por bdbt 21

25 Fig. 4 bdd: 17º Passo bdbs: 23º Passo bdrd: 25º Passo bds: 15º Passo bdbt: 24º Passo Altera-se o valor de 2 segundos. Pois será o tempo que o variador vai levar até que a velocidade da sua bomba suba e atinja o valor da velocidade de compensação definida no 23º Passo. Parâmetro a configurar: [Booster Dstg Bypass Time]: [2] 22

26 25º PASSO (Configuração do tempo durante o qual o variador vai manter a velocidade a que estava a quando da paragem de uma bomba auxiliar) Quando é dada ordem de paragem a uma bomba auxiliar, o variador de velocidade pode manter na bomba a velocidade a que estava durante algum tempo. Este tempo é dado pelo parâmetro Booster Dstg Ramp Delay que tem o código bdrd indicado no gráfico da figura 4. Para que o variador não mantenha a sua bomba muito tempo numa velocidade baixa, configura-se este tempo com o valor que vem programado de fábrica, 0 segundos. Passado este tempo, o variador inicia a rampa de aceleração para a velocidade de compensação a quando da paragem de uma bomba auxiliar. Parâmetro a configurar: [Booster Stg Ramp Delay]: [0] 26º PASSO (Configuração do tempo durante o qual não é permitida a entrada em marcha ou paragem de uma bomba auxiliar após a paragem ou marcha de outra bomba auxiliar) Este parâmetro é configurado nos parâmetros que pertencem ao controlo, separador Control. 23

27 Neste parâmetro é definido um intervalo de tempo, tempo este que tem a seguinte finalidade: Após a marcha ou a paragem de uma bomba auxiliar, e durante esta temporização definida neste parâmetro ( Booster S/D Interval ), não é possível a marcha ou paragem de outra bomba auxiliar. NOTA: se este tempo for muito longo, poderá haver a necessidade de parar uma bomba auxiliar e não ser possível, tendo como consequência o aumento de pressão na conduta. Para este parâmetro, considera-se o tempo definido na programação de fábrica, ou seja, os 15 segundos. Parâmetro a configurar: [Booster S/D Interval]: [15] Seguidamente é indicada a forma como personalizar a informação apresentada na consola gráfica do variador de velocidade Altivar TM Process. 27º PASSO (Configuração do Display para apresentar o valor da pressão, entre outras grandezas) Na consola gráfica do variador de velocidade, podem ser apresentadas várias grandezas, entre as quais a pressão medida na conduta pelo transdutor de pressão. No máximo podem ser apresentadas 5 grandezas sob a forma de Lista ou 1 a 2 sob a forma de gráfico de uma barra ou com aspeto de 2 grandezas em tamanho maior. Pode também ser escolhido o formato de aparelho de medida analógico com ponteiro, em que apenas se pode selecionar uma grandeza. Nas figuras abaixo apresentam-se os vários formatos, para se ter uma ideia do seu aspeto visual. F1) Formato valores digitais: 1 Valor/Grandeza 2 Valores/Grandezas 24

28 F2) Formato Gráfico de Barras: 1 Gráfico de Barras 2 Gráficos de Barras F3) Formato Lista (5 grandezas): F4)..Formato aparelho de medida analógico: Para configurar os valores a apresentar na consola gráfica do Altivar TM Process, terá de se aceder ao menu 8 My preferences, submenu 8.4 Customization, seguidamente Display screen type para se escolher o formato de como são apresentadas as grandezas. 25

29 Em que se tem a seguinte correspondência: Digital Bar graph List Vu Meter F1) Formato valores digitais F2) Formato Gráfico de Barras F3) Formato Lista (5 grandezas) F4) Formato aparelho de medida Segue-se a exemplificação de como apresentar grandezas na forma de lista (List), ou seja, no formato F3) Formato Lista (5 grandezas). Deve-se selecionar: Sendo a sequência para chegar ao ecrã de escolha, indicado nas figuras anteriores à apresentada acima. Após a escolha to tipo de formato das grandezas a presentar, é necessário selecionar as grandezas, até um número máximo de 5 grandezas. Para tal deve-se aceder ao ecrã que tem o separador MPC, carregando na tecla preta da consola gráfica do variador de velocidade Altivar TM Process que está abaixo do separador MPC. 26

30 Ao aceder ao separador MPC, é disponibilizada uma lista de parâmetros que se podem selecionar 5. Colocando a barra preta sobre a grandeza pretendida e carregando na tecla OK, seleciona-se o parâmetro pretendido, sendo apresentado um visto na quadrícula que está à direita da grandeza selecionada. Caso pretenda-se desseleccionar uma grandeza selecionada, terá de se pôr a barra preta sobre a grandeza que se pretende desabilitar e carregar na tecla OK, deixando a quadrícula à direita de ter o visto 27

31 Schneider Electric Portugal, Lda Sede: Avenida do Forte n.º 3 Edifício Suécia III Piso CARNAXIDE Tel.: Fax: Delegações: Norte Edifício Vianorte Rua do Espido, n.º 164C, sala MAIA Tel.: Fax: Centro Centro de negócios MAPER Estrada Nacional 242, km 9,2 Escritório S - Albergaria MARINHA GRANDE Tel.: Fax: Encomendas: adv.encomendas@schneider electric.com Pedidos / Preços / Prazos: [email protected] Questões técnicas: [email protected] Sul Avenida do Forte n.º 3 Edifício Suécia III Piso CARNAXIDE Tel.: Fax: Serviço de Assistência Técnica Avenida do Forte n.º 3 Edifício Suécia III Piso CARNAXIDE Tel.: Fax: Centro de atendimento ao cliente Consulta direta