A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos

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1 Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto Mestrado Integrado em Engenharia Eletrotécnica e de Computadores A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos Projeto FEUP 2014/2015 MIEEC: Armando Sousa & Manuel Firmino J. N. Fidalgo Equipa 1MIEEC05_02: Supervisor: Professor Adriano Carvalho Monitor: André Couto Autores: André Aguiar up @fe.up.pt Diogo Veiga up @fe.up.pt Francisca Brito up @fe.up.pt Hugo Antunes up @fe.up.pt Pedro Casanova up @fe.up.pt Tiago Catalão up @fe.up.pt A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 1/29

2 Resumo A unidade curricular Projeto FEUP tem como principal objetivo receber e integrar os alunos do 1º ano no ambiente FEUP, dando lhes a conhecer os principais serviços disponíveis. Para além disso, dá formação nas áreas conhecidas como Soft Skills, de que são exemplificativos o trabalho em equipa e a comunicação, de modo a alertar os estudantes para a sua importância ao longo da carreira de engenharia. Deste modo, no âmbito do Projeto FEUP, foi realizado este relatório cujo tema principal é o consumo de combustível nos autocarros e que tem por finalidade responder ao problema: Como reduzir o consumo de combustível nos autocarros? Inicialmente, foi feita referência à história dos autocarros como um veículo de transporte rodoviário coletivo de passageiros, desde a sua criação até à atualidade. De seguida, foram apresentados os fatores que que influenciam o consumo de combustível e, com base nestes, soluções possíveis para a redução deste consumo, bem como as vantagens e desvantagens. Por último, foi feita uma reflexão acerca da polémica ambiente vs custos e a apresentação das perspetivas futuras. Palavras-Chave Autocarro; Eco friendly ; Hibrído; Bateria; Ambiente; Rede Pública; Eficiência; Consumo; Redução; Elétrico; TEG, Thermal Eletric Generator, Travagem Regenerativa; A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 2/29

3 Agradecimentos O grupo aproveita para agradecer a todos que colaboraram, direta ou indiretamente, na realização deste projeto, nomeadamente ao professor Adriano Carvalho e ao monitor André Couto, que nos orientaram e esclareceram todas as dúvidas. Por último, deixa se uma nota de agradecimento à Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto por todos os serviços disponibilizados, bem como a todos aqueles que estiveram na organização da semana de acolhimento aos novos estudantes da FEUP. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 3/29

4 Índice Lista de figuras 5 Lista de gráficos 5 Lista de acrónimos 6 1.Introdução 7 2.História 8 3.Fatores que influenciam o consumo de combustível 9 Inclinação do terreno 9 Peso/Carga 9 Aerodinâmica 10 Velocidade 11 4.Descrição do sistema 12 Elementos do sistema e encadeamento 12 Híbridos em série 13 Híbridos em paralelo 13 Travagem regenerativa 14 Casos práticos 15 Autocarro de rede pública 15 Autocarro de transporte a longa distância 16 Empreendedorismo 18 MAN Porto 18 Salvador Caetano 18 Ultimate Power Cell 19 Inquérito aos consumidores 20 5.Polémica: Ambiente vs Custos 21 6.Perspetivas futuras 22 7.Conclusões 23 Referências bibliográficas 24 Anexo A: Inquérito aos consumidores 26 A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 4/29

5 Lista de figuras Figura 1 História dos transportes. 8 Figura 2 Efeito do número de passageiros transportados no consumo de combustível em função da velocidade de circulação. 9 Figura 3 Campo de pressões na superfície de um autocarro. 10 Figura 4 Funcionamento do motor de explosão. 12 Figura 5 Logotipo empresa MAN. 18 Figura 6 Logotipo Grupo Salvador Caetano. 18 Figura 7 Logotipo empresa Ultimate Power. 19 Lista de gráficos Gráfico 1 Inquérito aos consumidores...20 A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 5/29

6 Lista de acrónimos STCP Sociedade de Transportes Coletivos do Porto; kw Kilowatt(s); kwh Kilowatt(s)*Hora (3,600,000 Joules); kg Kilograma; L Litro(s); TEG Thermal Electric Generator. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 6/29

7 1. Introdução Os veículos de transporte representam uma revolução no modo de vida da sociedade, que condiciona imperativamente cada indivíduo e as ações que toma, várias vezes por dia. Numa base diária, milhares de veículos circulam na via pública em todas as partes do mundo. Contudo, com o aumento do custo de vida e, para além disso, com a instalação da crise económica, a população tem vindo a abandonar os veículos unitários ou privados e aderido à rede pública de transportes coletivos principalmente o público jovem e as gerações mais idosas. Para transporte a longa distância, para fins de lazer ou transporte ocasional (como por exemplo, viagens escolares) são escolhidos, quase exclusivamente, autocarros de empresas privadas. À medida que a tecnologia e a sensibilização a favor da conservação do ambiente melhoram e se fazem sentir, a dimensão ecológica dos veículos cresce exponencialmente, dando alento ao nosso projeto. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 7/29

8 2. História O primeiro veículo de transporte rodoviário coletivo não era mais do que um carro de bois transformado em carruagem. Com o passar do tempo, e claro com os avanços tecnológicos, começaram a existir vários veículos de transporte público coletivo, desde os elétricos até aos autocarros, como podemos confirmar com a Figura 1. A nível particular, o conceito de autocarro como modalidade de transportes públicos teve origem em Nice, no século XIX. Nos primeiros tempos, os autocarros eram de cariz militar, com uma reduzida frota, em que asseguravam essencialmente pequenas ligações em redor das localidades onde estavam sediadas. Figura 1 História dos transportes. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 8/29

9 3. Fatores que influenciam o consumo de combustível De facto, existem diversos fatores que influenciam o consumo de combustível de um veículo, como a inclinação do terreno, o peso/carga, a resistência aerodinâmica e a velocidade. Inclinação do terreno Num terreno com menor declive há um menor consumo de combustível. Isto deve se ao facto de, numa subida, o motor consumir mais energia para compensar o peso tangencial necessário para avançar. Neste caso, o peso tangencial é a componente do peso paralela ao plano, de sentido contrário ao deslocamento. Logo, nas descidas, deve se utilizar a energia favorável (potencial gravítica) para poupar combustível. Peso/Carga Tal como se pode verificar na Figura 2, o peso transportado pelos autocarros, em função do número de passageiros e da velocidade a que estes circulam, também tem influência no consumo de combustível. Para velocidades superiores, esta influência é mais relevante. Figura 2 Efeito do número de passageiros transportados no consumo de combustível em função da velocidade de circulação. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 9/29

10 Aerodinâmica O aerodinamismo é a parte da Física que estuda a força do ar sobre os corpos sólidos em movimento e a dinâmica dos fluidos. Ao projetar automóveis e aeronaves, os engenheiros e cientistas tiveram que estudar os princípios da aerodinâmica para criar modelos que suportassem a resistência do ar e mantivessem o desempenho. Deste modo, esta resistência afeta o consumo de combustível dos veículos, como os autocarros. Figura 3 Campo de pressões na superfície de um autocarro. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 10/29

11 Velocidade A resistência aerodinâmica aumenta em dependência quadrática do aumento da velocidade. Por um lado, devem se respeitar os limites de velocidade. No entanto, a velocidade deve ser mantida estável por períodos mais longos, ou seja, com menores variações possíveis, de modo a se beneficiar o consumo de combustível. Para isso, poderá utilizar se o sistema de cruise control. O cruise control é uma função elétrica que permite que um veículo viaje automaticamente a uma velocidade predefinida pelo condutor, sendo gerido pela unidade de controlo do motor (UCM). Assim, o condutor apenas tem de tocar nos travões para recuperar o domínio do automóvel. A velocidade constante diminui o consumo de combustível e torna o veículo mais económico. Uma evolução moderna deste tecnologia é o cruise control adaptável, que, ao contrário do anterior, utiliza um radar na frente do carro para emitir sinais que ressaltam no que estiver à frente, medindo de forma constante a distância até ao veículo da frente. Deste modo, é ajustada a velocidade para igualar a do carro da frente e manter uma distância segura. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 11/29

12 4. Descrição do sistema Elementos do sistema e encadeamento Um autocarro é um veículo que se move por ação de um motor, que transforma um tipo de energia em energia mecânica. No caso dos motores de combustão, a energia química do combustível é usada para mover os pistões verticalmente, o que por sua vez confere ao eixo o movimento rotativo responsável pela revolução das rodas. A mistura de ar e combustível entra na câmara de combustão, é comprimida pelo pistão e no ponto de compressão máxima a vela de ignição liberta uma faísca, que provoca a explosão da mistura. A força da explosão empurra o pistão ao longo do cilindro num movimento vertical descendente e quando chega ao seu ponto mínimo volta a subir, expulsando da câmara de combustão os gases resultantes da explosão. Para se completar o ciclo de combustão é necessário efetuar uma nova rotação, na qual há novamente admissão de ar e combustível, compressão e explosão, repetindo se este processo sucessivamente. No caso do motor elétrico, a energia elétrica armazenada na bateria é convertida no movimento do eixo. A variação do campo elétrico faz variar o campo magnético, o que induz o movimento do eixo e posteriormente das rodas. Figura 4 Funcionamento do motor de explosão. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 12/29

13 Híbridos em série: Nos híbridos em série não há ligação entre o motor de combustão e as rodas, estando ele, sim, ligado ao gerador. Este motor gera energia mecânica que o gerador transforma em energia elétrica. É depois enviada para o controlador de potência, que é uma unidade de gestão do sistema que direciona a energia para onde ela é necessária. Através de motores elétricos, a potência propulsora é transmitida aos eixos de transmissão ou diretamente às rodas. Se a potência que as rodas precisam exceder a energia que está a ser produzida pelo motor, o défice energético terá de ser compensado pelas baterias. Quando as rodas exigem menos energia do que a energia produzida pelo motor, o excesso será dirigido para as baterias, recarregando as. Todo este sistema possibilita emissões de gases nocivos substancialmente reduzidas, por exemplo, em situações de tráfego urbano intenso. Nesta situação, o rendimento é mais elevado do que numa configuração em paralelo. Em comparação a este sistema, a simplicidade do sistema de controlo é mais elevada o que permite reduções significativas de custos. Ao invés, os rendimentos em regimes extra urbanos não são tão elevados assim como a autonomia, visto que velocidades mais elevadas requerem baterias elétricas com dimensões e pesos excessivos. Híbridos em paralelo: Neste sistema, a transmissão do motor de combustão e a transmissão elétrica são, como o nome indica, ligados em paralelo, que podem ser usadas separadamente ou em conjunto. Para que o sistema funcione, não é necessário mais do que um motor elétrico que pode ser instalado dentro da caixa de transmissão que contribui para economizar custos. Tanto o motor de combustão interna como o motor elétrico podem, de forma concorrente, fornecer energia para a transmissão. Ambas as fontes energéticas podem acionar o movimento giratório das rodas, pelo que se pode alternar a sua utilização, conforme a conveniência. Este método permite que o sistema de controle maximize o desempenho económico do autocarro. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 13/29

14 Travagem regenerativa: A travagem regenerativa é um sistema utilizado em modelos como o híbrido da BMW, o i3, ou em modelos totalmente elétricos. Este dispositivo mecânico transforma a energia cinética produzida durante a travagem em energia eléctrica. É um dispositivo que permite recuperar energia que era totalmente perdida na forma de calor. Nos veículos com o sistema de travagem regenerativa, quando o condutor pisa o pedal de travão, o motor eléctrico é colocado a funcionar como gerador, desacelerando as rodas do carro ao produzir uma força contrária ao movimento. Assim o motor produz corrente elétrica que alimentará as baterias do veículo. Este sistema é mais eficaz nas situações de trânsito intenso ou de paragens constantes, o que se verifica mais frequentemente em percursos urbanos. É de salientar que os veículos continuam também com os travões normais, pois para as travagens que necessitam maior prontidão e rapidez, esses são seguros e eficazes. O aproveitamento da energia através deste dispositivo melhora a autonomia dos veículos elétricos e híbridos e reduz, também, as emissões dos veículos híbridos. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 14/29

15 Casos práticos Autocarro de rede pública: Modelo: Híbrido em Série, Painéis Fotovoltaicos, TEG, Travagem Regenerativa. Percurso: Marquês Castelo do Queijo (203) Dados gerais e de Rendimento: 18 viagens de 9.5 km = 171 km diários 9 viagens = 85.5 km Rendimento motor diesel = 40% Rendimento motor elétrico = 85 90% Rendimento TEG = 5 8% Rendimento do Painel Solar = 20% Rendimento da Travagem Regenerativa = 15% Dados da Viagem: 9 viagens: 85.5 km (distância) 34.2 L (combustível necessário) 1.32 /L (dinheiro gasto em combustível) kg (massa do combustível) kwh (energia necessária) Painel Solar 36 m² (área do painel solar, colocado no tejadilho do autocarro) 1 kw/m² (Intensidade solar, em condições ótimas) Cálculos: 60 (%) * 340 (kwh) = 204 kwh (energia dissipada) TEG = kwh (recuperados, pelo TEG, em 9 viagens) 0.09 /kwh (preço da energia elétrica) Potência fornecida pelo painel solar: 7.2 kw 10 horas 72 kwh 6.50 /dia A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 15/29

16 Usando o motor eléctrico 50% do tempo de utilização, um TEG e um painel solar: Um autocarro deste modelo gasta cerca de 68 /dia, o que, em relação ao autocarro normal que gasta cerca de 90 em combustível por dia poupa 22 diariamente. Considerando a Travagem Regenerativa: Ec = ½ * m * v² = ½ * * 14² = 0.5 kwh (Energia Cinética de um Autocarro de 19 toneladas a 50 km/h = 14 m/s) cada travagem ATÉ AO REPOUSO ABSOLUTO (0 km/h) recupera kwh cada travagem poupa * 0.09 = Autocarro de transporte a longa distância: Modelo: Ultimate Power Cell Percurso: Porto Braga Dados Gerais e de Rendimento: Rendimento Ultimate Power Cell: 30% 57 km (distância) Dados da Viagem: 6 viagens: 57 * 6 = 342 km diários (distância de 3 viagens de ida e volta) 40 L /100 km (consumo de combustível de um autocarro a 100 km/h) 30 (%) * 40 = 12 L (combustível poupado pelo Ultimate Cell, por 100km) = 28 L Consumo passa para 28 L /100 km 342 (km) * 12 / 100 = L (poupados pelo Ultimate Cell em 6 viagens) 1.32 * = (valor poupado por dia em combustível pelo Ultimate Cell) ( ) * 365 = 19, (valor poupado por ano em combustível pelo Ultimate Cell) A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 16/29

17 Custos de manutenção: Esperança média de vida de um Utimate Cell: 70,000 km Custo do Ultimate Cell: (km) * 365 = 124,830 km anuais (km viajados por um autocarro, por ano) 124,830 / 70,000 = 1.78 km (km viajados anualmente pela esperança média de vida) Estes valores podem se traduzir na necessidade de substituir o Ultimate Cell a cada 7 meses, aproximadamente. Neste período, o dispositivo terá poupado cerca de 11,400 euros, o que significa que terá poupado (11,400 ( ) 280 ( ) = 11,120 ) Investimento em 10 anos: 10 * 2 * 280 = 5, Poupança de combustível em 10 anos: 149,796 L (cerca de 209, ) Custo do autocarro: 100, A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 17/29

18 Empreendedorismo - MAN Porto - É o ramo português de uma empresa alemã que produz autocarros híbridos presentes em grande escala no território nacional. A STCP e o Governo Português são exemplos de instituições que recorrem a autocarros ecológicos, próximos do modelo projetado neste relatório. Figura 5 Logotipo empresa MAN. - Grupo Salvador Caetano - Representante da Mercedes-Benz, COBUS, Toyota e CAETANOBus, oferece, a nível nacional e internacional, serviços relacionados com autocarros (desde produção a oficina). No seu reportório inclui autocarros ecológicos. Figura 6 Logotipo Grupo Salvador Caetano. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 18/29

19 Ultimate Power Cell Uma empresa bastante recente que aposta nas novas tecnologias com vista a reduzir os consumos energéticos, assegurando a redução da emissão de gases nocivos para o Ambiente. Figura 7 Logotipo empresa Ultimate Power. Assim torna se evidente o impacto, interesse e procura associada a este projeto e ao desenvolvimento a favor da tecnologia ecológica. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 19/29

20 Inquérito aos consumidores Gráfico 1 Inquérito aos consumidores. Segundo os resultados de um inquérito dirigido aos alunos da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, resumidos neste gráfico circular, as caraterísticas mais procuradas num autocarro são conforto (33.5%), seguido do nível ecológico da tecnologia usada (28.4%), faltando a velocidade de viagem (27.1%) e o silêncio do veículo (11%). Podemos, deste modo perceber que o projeto apresentado é relevante para a opinião pública, representada por um dos maiores grupos de usuários os jovens e estudantes numa base diária tanto para transporte dentro da cidade (rede pública) como para regressar à cidade natal (transporte a longa distância). A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 20/29

21 5. Polémica: Ambiente vs Custos Hoje em dia vivemos numa sociedade consumista. Logicamente, o consumo exige competitividade económica. Posto isto, vivemos perante uma regra que já parece universal e intrínseca: faça o produto mais barato, ganhe aos seus concorrentes no mercado. Este aspeto competitivo da sociedade é levado tão a sério que os produtores, muitas vezes, parecem não se preocupar com mais nada que não seja baixar ao máximo os custos de produção. Consequentemente, questões importantíssimas como o ambiente e a preservação do planeta que habitamos são postas de parte, não existindo, portanto, desenvolvimento sustentável nestes casos. Aqui, é gerada uma grande polémica: ambiente ou redução dos custos? Será possível conjugá los? O objetivo deste projeto passa mesmo por aí. Reduzir o consumo de combustível num autocarro implica necessariamente a redução das emissões de gases nocivos para a atmosfera, e o projeto apresentado permite faze lo de uma maneira economicamente rentável. É de opinião pública que isto deve ser posto de parte e que as empresas da atualidade devem preocupar se com a utilização da tecnologia disponível para conseguir produtos de qualidade, baratos e não nocivos para o ambiente. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 21/29

22 6. Perspetivas futuras As perspetivas para o futuro são as melhores. Até hoje houve uma intensa exploração dos combustíveis fósseis que, apesar de rentáveis, são extremamente prejudiciais para o planeta Terra. Lentamente, as energias renováveis têm vindo a desenvolver se, pelo que energias como a solar e a eólica têm tido um crescimento muito acentuado em termos de utilização. No ramo dos transportes também vemos algumas melhorias neste aspeto. Hoje em dia, já existem inúmeras marcas de automóveis que fabricam carros elétricos que têm sido aceites pela sociedade. Empresas como a Salvador Caetano já fabricam autocarros 100% elétricos. Posto isso, as nossas expectativas e perspetivas são de um futuro em que a indústria automóvel vai andar de mão dada com o ambiente. Esperamos, realmente, que a queima de combustível seja substituída por sistemas elétricos e por outras alternativas que surjam à utilização dos combustíveis fósseis, de modo a preservarmos o planeta em que vivemos de uma forma igualmente rentável. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 22/29

23 7. Conclusões Com a elaboração deste relatório, chegou se a conclusão sobre alguns pontos relativos ao desenvolvimento técnico dos autocarros em Portugal. De facto, a evolução tecnológica contribuiu para o melhoramento de diversos fatores, entre os quais os fatores economico sociais. Os autocarros híbridos são uma nova alternativa aos tradicionais, quer a nível energético, quer a nível ambiental, visto que reduzem o consumo de combustíveis fósseis e, consequentemente, as emissões de gases nocivos para a atmosfera. Com isto concluí se que há evolução, na verdade, caso esta não vise apenas atingir baixos custos, mas também incluir preocupações ambientais e sociais. A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 23/29

24 Referências bibliográficas Afectação Adequada de Recursos no Sector do Transporte Rodoviário de Passageiros na Valpi Bus, S.A. cale=pt_pt&metadata_object_ratio=25&side_by_side=false&viewer_url=/view/a ction/singleviewer.do?&preferred_extension=pdf&delivery_rule_id=5&adjacenc y=n&application=digitool 3&frameId=1&usePid1=true&usePid2=true (Acessado em: 15 de outubro de 2014) Condução económica e ecológica Documents/Fichas/FT_ConducaoEconomicaeEcologica.pdf (Acessado em: 15 de outubro de 2014) O que é Aerodinâmica (Acessado em: 15 de outubro de 2014) Mecânica dos fluidos computacional (Acessado em: 15 de outubro de 2014) História dos transportes dos transportes/ (Acessado em: 16 de outubro de 2014) Ultimate Power (Acessado em: 16 de outubro de 2014) Transmissões híbridas para automóveis de passageiros e veículos comerciais lights/hybrid_drives_iberia/hybrid_drives_iberia.html; (Acessado em: 15 de outubro de 2014) Tipos de veículos híbridos e terminologia de veiculos hibridos e.html (Acessado em: 15 de outubro de 2014) Sustainable Transport (Acessado em: 15 de outubro de 2014) A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 24/29

25 Feu Vert sobressalentes automovil aditivos motor.html (Acessado em: 23 de outubro de 2014) A cogeração com motores gás/diesel gas_2012.pdf?dl=0 (Acessado em: 26 de outubro de 2014) Cruise control funciona o cruise control (Acessado em: 26 de outubro de 2014) Travagem regenerativa regenerativa.html (Acessado em: 29 de outubro de 2014) Inquérito aos consumidores H6yMPQJGnQYqLR2RwHKECw/edit#gid= (Acessado em: 30 de outubro de 2014) A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 25/29

26 Anexo A Inquérito aos consumidores Que características procura preferencialmente num autocarro de rede Carimbo de data/hora pública? 2014/10/15 16:23:59 Ecológico 2014/10/15 16:24:26 Silêncio, Conforto 2014/10/15 16:25:09 Conforto, Velocidade 2014/10/15 16:26:50 Conforto, Velocidade 2014/10/15 16:26:59 Ecológico, Velocidade 2014/10/15 16:26:59 Silêncio, Conforto, Ecológico, Velocidade 2014/10/15 16:28:32 Ecológico 2014/10/15 16:29:02 Silêncio, Conforto, Velocidade 2014/10/15 16:33:53 Conforto, Velocidade 2014/10/15 16:34:16 Silêncio, Velocidade 2014/10/15 16:34:30 Velocidade 2014/10/15 16:34:54 Conforto 2014/10/15 16:35:32 Silêncio 2014/10/15 16:35:49 Ecológico 2014/10/15 16:35:53 Conforto, Velocidade 2014/10/15 16:36:01 Velocidade 2014/10/15 16:37:01 Conforto 2014/10/15 16:37:26 Velocidade 2014/10/15 16:38:43 Ecológico 2014/10/15 16:38:50 Ecológico 2014/10/15 16:40:42 Conforto 2014/10/15 16:40:47 Conforto 2014/10/15 16:43:33 Conforto, Velocidade 2014/10/15 16:51:58 Silêncio, Ecológico 2014/10/15 16:55:17 Conforto 2014/10/15 16:57:32 Ecológico 2014/10/15 17:02:41 Conforto, Velocidade A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 26/29

27 2014/10/15 17:08:27 Ecológico 2014/10/15 17:08:46 Ecológico, Velocidade 2014/10/15 17:13:01 Silêncio, Velocidade 2014/10/15 17:27:16 Velocidade 2014/10/15 17:27:50 Conforto, Ecológico 2014/10/15 17:29:44 Conforto 2014/10/15 17:34:23 Silêncio, Velocidade 2014/10/15 17:58:22 Velocidade 2014/10/15 17:58:23 Conforto 2014/10/15 18:02:41 Silêncio, Conforto, Ecológico, Velocidade 2014/10/15 18:03:24 Conforto, Velocidade 2014/10/15 18:04:05 Conforto, Ecológico 2014/10/15 18:04:36 Conforto 2014/10/15 18:09:11 Conforto 2014/10/15 18:11:02 Conforto, Velocidade 2014/10/15 18:14:11 Conforto, Ecológico 2014/10/15 18:19:06 Ecológico, Velocidade 2014/10/15 18:29:13 Silêncio, Conforto, Ecológico, Velocidade 2014/10/15 18:39:19 Conforto, Ecológico 2014/10/15 18:40:11 Conforto, Velocidade 2014/10/15 18:40:34 Conforto 2014/10/15 18:44:37 Conforto, Ecológico 2014/10/15 18:57:50 Velocidade 2014/10/15 19:02:45 Conforto 2014/10/15 19:04:21 Silêncio, Conforto, Ecológico, Velocidade 2014/10/15 19:07:10 Conforto 2014/10/15 19:07:24 Conforto, Ecológico 2014/10/15 19:11:27 Ecológico 2014/10/15 19:14:02 Silêncio, Conforto, Ecológico 2014/10/15 19:16:08 Silêncio, Conforto 2014/10/15 19:17:23 Ecológico 2014/10/15 19:20:55 Ecológico 2014/10/15 19:38:12 Conforto, Velocidade 2014/10/15 19:44:51 Velocidade 2014/10/15 19:46:31 Silêncio, Velocidade A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 27/29

28 2014/10/15 19:49:17 Ecológico 2014/10/15 19:53:45 Velocidade 2014/10/15 20:01:03 Conforto, Ecológico, Velocidade 2014/10/15 20:02:37 Conforto, Velocidade 2014/10/15 20:16:18 Conforto, Velocidade 2014/10/15 20:23:01 Ecológico 2014/10/15 20:26:30 Conforto 2014/10/15 20:28:40 Conforto 2014/10/15 20:33:37 Velocidade 2014/10/15 20:44:13 Conforto, Velocidade 2014/10/15 20:48:32 Ecológico 2014/10/15 20:52:12 Velocidade 2014/10/15 21:04:05 Velocidade 2014/10/15 21:13:27 Conforto, Velocidade 2014/10/15 21:26:21 Conforto, Ecológico 2014/10/15 21:34:19 Velocidade 2014/10/15 22:26:40 Conforto 2014/10/15 22:31:02 Conforto, Velocidade 2014/10/15 22:39:06 Conforto 2014/10/15 23:06:38 Silêncio 2014/10/15 23:24:53 Conforto 2014/10/15 23:42:12 Conforto, Ecológico 2014/10/16 01:36:48 Conforto 2014/10/16 01:46:15 Ecológico 2014/10/16 01:46:21 Ecológico 2014/10/16 01:46:24 Ecológico 2014/10/16 01:46:27 Ecológico 2014/10/16 01:46:30 Ecológico 2014/10/16 01:46:33 Ecológico 2014/10/16 01:46:36 Ecológico 2014/10/16 01:46:38 Ecológico 2014/10/16 01:46:41 Ecológico 2014/10/16 01:46:43 Ecológico 2014/10/16 01:46:47 Ecológico 2014/10/16 01:46:49 Ecológico A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 28/29

29 2014/10/16 01:46:53 Silêncio, Conforto, Ecológico, Velocidade 2014/10/16 01:46:58 Velocidade 2014/10/16 01:47:03 Silêncio, Conforto 2014/10/16 11:46:18 Velocidade 2014/10/16 09:36:20 Conforto, Velocidade 2014/10/16 12:50:20 Conforto, Velocidade 2014/10/16 18:22:28 Velocidade 2014/10/17 21:03:16 Conforto, Ecológico 2014/10/17 21:03:21 Conforto, Ecológico 2014/10/18 18:25:58 Ecológico 2014/10/25 11:46:21 Silêncio, Conforto Conforto 52 Silêncio 17 Velocidade 42 Ecológico 44 A Redução do Consumo de Combustível nos Autocarros Processos e Mecanismos 29/29