Círculo de Controle da Qualidade

Transcrição

1 Círculo de Controle da Qualidade

2 Trem de Idéias Velocímetro Auxiliar DEJM DIFL GEVGL GATVL / N SPEI

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4 Identificação do Problema Matriz de priorização Problema G U T GxUxT Assincronismo no carregamento. Constantes defeitos no ar condicionado da sala de média tensão da Recuperadora 02. Constantes defeitos dos contatores dos circuitos de iluminação da pêra ferroviária do TFA

5 Identificação do Problema Descrição do problema: Assincronismo no carregamento. Mas o que é ASSINCRONISMO no carregamento? É a variação da velocidade da composição em relação ao sistema de alimentação dos vagões, o que acarreta uma ineficiência no carregamento.

6 Observação do Problema Aumento no tempo de permanência da composição (devido à velocidade irregular); Riscos ergonômicos ao maquinista devido a posicionamento incorreto; Dificuldade de comunicação entre operadores da sala de controle e os maquinistas; Dificuldade no ajuste da velocidade; Queda de material nos trilhos; Risco de descarrilamento. Perdas ocasionadas

7 Observação Maquinista tem que observar um ponto fixo. Posição não ergonômica.

8 Observação Sala de controle do TFA 1

9 Observação Podemos comprovar o problema identificado com o gráfico abaixo. Velocidade Irregular 6:00:00 4:48:00 5:15:00 Tempo 3:36:00 2:24:00 3:25:00 2:50:00 1:12:00 0:00:00 1:15:00 0:05:00 0:15:00 0:00:00 0:00:00 jan/06 fev/06 mar/06 abr/06 Meses Velocidade irregular da composição Recuo da composição Fonte: Relatórios diários da sala de controle.

10 Observação Meta Reduzir o tempo médio de parada do carregamento por velocidade irregular da composição, de 3h/mês para 30min/mês, até Julho de 2006.

11 Atividades Observação Cronograma Fev/07 Mar/07 Abr/07 Mai/07 Jun/07 Jul/07 Ago/07 Set/07 Out/07 Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Análise Reuniões de levantamento das causas Reuniões para levantamento de possíveis soluções Elaboração do Plano de Ação Execução de testes. Possíveis ajustes e adequações Execução de novos teste e verificação de resultados Padronização Conclusão

12 Análise Diagrama de causa e efeito

13 Análise Teste de Hipóteses Hipótese Probabilidade Justificativa O maquinista não acompanha visualmente o carregamento Improvável Por que o maquinista tem que ficar na locomotiva e a composição tem mais de 1Km de extensão. O trecho da ferrovia no TFA tem um declive acentuado Improvável Devido a topografia do TFA o disnível é de aproximadamente 6 metros, e sua modificação é inviável. O carregamento não consegue interferir na velocidade da locomotiva O velocímetro da locomotiva tem seu iníicio de escala em 10Km/h Improvável Provável Devido a dificuldade e inviabilidade de ser criado um comando na sala de controle para o operador ajustar a velocidade da locomotiva. É a mais provável, pois com o velocímetro auxiliar trabalhando em uma escala ideal o maquinista vai saber sua velocidade.

14 Plano de Ação Tempestade de Idéias das possíveis soluções Desenvolver um velocímetro para ser instalado em todas as locomotivas. Desenvolver um velocímetro estático com mostradores digitais no percurso do carregamento. Aquisição de duas locomotivas para serem controladas pelo PLC do carregamento. Desenvolver um velocímetro portátil de alta precisão, de fácil instalação e que possa ser adaptado a todos os medelos de locomotivas.

15 Plano de Ação Teste de Viabilidade Ação Viabilidade Justificativa Desenvolver um velocímetro para ser instalado em todas as locomotivas. Inviável Devido ao custo elevado e o fato das locomotivas não pertencerem à MBR. Desenvolver um velocímetro estático com mostradores digitais no percurso do carregamento. Inviável Alto custo. Aquisição de duas locomotivas para serem controladas pelo PLC do carregamento. Inviável Altíssimo custo. Desenvolver um velocímetro portátil de alta precisão, de fácil instalação e que possa ser adaptado a todos os medelos de locomotivas. Viável Menor custo, retorno satisfátório, facilidade no manuseio.

16 Plano de Ação Projeto: Desenvolver um velocímetro auxiliar para as locomotivas, que seja padrão e que possa ser utilizado em todos os modelos dispensando adaptações, lembrando que os modelos dos trucks dependem dos modelos das locomotivas.

17 Plano de Ação

18 Plano de Ação Previsão de Investimento/ Custo com o projeto: R$ 2.335,00 na confecção de cada velocímetro.

19 Ação Mostraremos a seguir como é feita a instalação do velocímetro e o conforto proporcionado ao maquinista.

20 Ação O sensor do velocímetro é preso no eixo da locomotiva, é simples, fácil e seguro. É o próprio maquinista quem faz a instalação externamente a máquina.

21 Ação Conexão do cabo de sinal.

22 Ação Em primeiro plano os cabos já conectados e em segundo plano o sensor do velocímetro.

23 Ação Chave Seletora 1, 2 ou 3 digitos no display Chave liga/desliga Velocímetro digital disponibilizado na cabine para o maquinista.

24 Verificação dos Resultados Segurança Maquinista em uma posição ergonômica mais adequada, não sendo mais necessário que olhe pela janela.

25 Verificação dos Resultados Sensor do Velocímetro Instalado

26 Verificação dos Resultados Velocímetro Digital (indicação em m/h).

27 Verificação Diferença dos Trucks: O levantamento realizado não contemplou todos os modelos das locomotivas, necessitando de novas modificações. Vida útil da roda de poliuretano: Com a nova locação da parte sensora teve sua vida útil prolongada. Parte eletrônica: Foi revisada várias vezes, desde os componentes até a caixa de locação a alimentação. Display: Antes não era iluminado, após contávamos com iluminação ativa e unativa, entretando hoje o display que dispensa iluminação.

28 Verificação dos Resultados Segurança: Com a eliminação da queda de material entre os vagões, o risco de descarrilamento, por material nos trilhos, foi eliminado. Saúde Ocupacional: Os maquinistas e os operadores de sala não se estressam como antes, pois a velocidade é constante, além do maquinista estar em uma posição ergonômica mais adequeda. Clima Organizacional: Melhora no relacionamento interpessoal, CVRD/MRS. Atendimento: Redução do tempo de carregamento de cada trem. Meio Ambiente: A contaminação do solo com a queda do material entre vagões foi eliminada, devido à velocidade constante.

29 Verificação dos Resultados Com a instalação do velocímetro tivemos grande redução nas ocorrências de velocidade irregular do trem, reduzindo portanto o tempo de carregamento. Desta forma contribuindo para o alcance das metas estabelecidas para a operação.( t/a) 6:00:00 Velocidade Irregular 5:15:00 4:48:00 Tempo 3:36:00 2:24:00 3:25:00 2:50:00 1:12:00 1:15:00 1:14:00 1:00:00 0:00:00 0:05:00 0:15:00 0:25:00 0:00:00 0:00:00 0:00:00 0:00:00 0:00:00 0:00:00 jan/06 fev/06 mar/06 abr/06 mai/06 jun/06 jul/06 ago/06 Meses Velocidade irregular da composição Recuo da composição

30 Verificação dos Resultados Permanência no Carregamento Fonte TFA1 3:50:24 Te m po (hora s ) 3:43:12 3:36:00 3:28:48 3:21:36 3:14:24 3 :4 6 :0 0 3 :3 9 :0 7 3 :4 7 :0 0 3 :2 4 :0 0 3 :2 4 :0 0 3 :2 2 :0 0 3 :2 8 :0 0 3:07:12 3:00:00 3 :1 2 :0 0 2:52:48 Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Mês Permanência

31 Padronização Foi realizado uma reunião com os maquinistas da MRS, onde lhes foram apresentados a parte sensora, a parte eletrônica e os procedimentos para instalação dos componentes. Lembrando que o Velocímetro Auxiliar foi enviado também ao TOD (Terminal Olhos D agua), onde foi aprovado e encontra se em pleno uso.

32 Conclusão Veremos agora a matéria exibida na 8ª Edição do MBR TV.

33 Conclusão O objetivo de controlar a velocidade das locomotivas durante o carregamento foi alcançado, sem contar os ganhos atrelados a essa vitória, como o bom relacionamento entre os profissionais e ganho produtivo da empresa. As pessoas envolvidas na elaboração e execução do projeto, além de seu moral elevado, já traçam novos horizontes, metas e objetivos, sempre tendo em vista o ganho do capital humano.

34 Obrigado!