AUTO-ESTRADA A41 LANÇO FREIXIEIRO / ALFENA MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUÍDO

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1 ASCENDI AUTO-ESTRADA A41 LANÇO FREIXIEIRO / ALFENA - RESUMO NÃO TÉCNICO - - ADITAMENTO - JUNHO 2010 CERTINOR Engenharia e Consultoria, Lda. DIVISÃO DE ACÚSTICA APLICADA Av. da República, n.º 2503, Sala 23, Vila Nova de Gaia Tel/Fax: geral@certinor.pt

2 ÍNDICE 1. APRESENTAÇÃO JUSTIFICAÇÃO / OBJECTIVO ENQUADRAMENTO LEGAL CONCEITO DE MAPA ESTRATÉGICO DE RUÍDO METODOLOGIA DE ELABORAÇÃO DOS EM TÍTULO INTERPRETAÇÃO DOS EM TÍTULO... 6 ANEXO I: DO LANÇO FREIXIEIRO/ALFENA DA A Processo n.º CN_114/07 Junho 2010 Página 1

3 AUTO-ESTRADA A41 LANÇO FREIXIEIRO / ALFENA - RESUMO NÃO TÉCNICO - 1. APRESENTAÇÃO O presente RESUMO NÃO TÉCNICO descreve de forma sucinta e em linguagem acessível os procedimentos de elaboração e a interpretação dos DA AUTO- ESTRADA 41 FREIXIEIRO / ALFENA, elaborados em Janeiro de 2009 (alvo de aditamento em Junho de 2010), destinando-se à divulgação pública, e dando cumprimento à legislação em vigor (Dec.- Lei n.º 146/2006, de 31 de Julho, e Dec.-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro, REGULAMENTO GERAL DO RUÍDO). 2. JUSTIFICAÇÃO / OBJECTIVO O Dec.-Lei n.º 146/2006, que transpõe para o direito nacional a Directiva n.º 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 25 de Junho, estabelece a obrigatoriedade de elaborar mapas de ruído como ferramenta para a avaliação e gestão do ruído ambiente, através da recolha e disponibilização de informação ao público relativamente aos níveis sonoros de ruído ambiente exterior sob a forma de mapas estratégicos de ruído, com base em indicadores e métodos de avaliação harmonizados ao nível da Comunidade Europeia. Esta obrigatoriedade incide, numa primeira fase, sobre as grandes infra-estruturas de transporte (GIT) rodoviário, ferroviário, aéreo e as aglomerações de maior expressão populacional, sendo a Auto-Estrada A41 considerada uma grande infra-estrutura de transporte rodoviário segundo as definições do diploma acima citado. Neste contexto, procede-se à elaboração dos mapas estratégicos de ruído da via em título, reportados ao ano civil de 2006 (como definido na lei para a primeira fase acima referida), visando estimar o número de pessoas, habitações, escolas e hospitais expostos às diferentes classes de valores dos indicadores regulamentares de ruído, Lden e Ln. Processo n.º CN_114/07 Junho 2010 Página 2

4 3. ENQUADRAMENTO LEGAL Os diplomas legais atrás referenciados (Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro e Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de Julho), incumbem a elaboração e revisão de mapas estratégicos de ruído de infra-estruturas de transporte às entidades gestoras ou concessionárias dessas infraestruturas de transporte. O Decreto-Lei n.º 9/2007 estabelece que as infra-estruturas de transporte estão sujeitas ao cumprimento dos valores limite apresentados, a seguir, no Quadro I. QUADRO I VALORES LIMITE DE EXPOSIÇÃO Lden [db(a)] Ln [db(a)] Zonas Mistas Zonas Sensíveis Zonas Sensíveis na proximidade de GIT existente Zonas sensíveis na proximidade de GIT aérea projectada Zonas sensíveis na proximidade de GIT não aérea projectada NOTA: GIT: Grande Infra-estrutura de transporte Zonas não classificadas CONCEITO DE MAPA ESTRATÉGICO DE RUÍDO Um mapa de ruído consiste na representação gráfica, em planta, dos níveis sonoros do ambiente acústico exterior numa determinada área de território, expressos através dos indicadores de ruído regulamentares de ruído Lden e Ln, por classes de valores, em unidades decibel [db(a)]. Os mapas estratégicos de ruído de uma grande infra-estrutura de transporte (GIT) permitem avaliar a exposição ao ruído com origem na via em análise, nomeadamente o número de pessoas, habitações e áreas expostas às várias classes de valores de Lden e Ln. Os referidos mapas de ruído são elaborados com recurso a programas informáticos específicos para a simulação da propagação sonora, tendo em conta as características da fonte ruidosa em causa, e os modelos de cálculo criados para o efeito devem ser devidamente validados/calibrados. Processo n.º CN_114/07 Junho 2010 Página 3

5 5. METODOLOGIA DE ELABORAÇÃO DOS EM TÍTULO O software utilizado para elaboração dos mapas estratégicos de ruído em título designa-se por IMMI e foi desenvolvido pela Wölfel Software GmbH (Alemanha). O algoritmo de cálculo utilizado é o estabelecido no Dec.-Lei n.º 146/2006 para ruído de tráfego rodoviário (Norma Francesa XPS ). Para calibração dos modelos de cálculo foram realizadas campanhas de medição in situ dos níveis sonoros gerados pelo tráfego em circulação em diferentes locais ao longo do traçado em análise, em simultâneo com contagens dos volumes de tráfego correspondentes, e recolha dos principais parâmetros que concorrem para a obtenção das condições acústicas observadas nas proximidades da via. As variáveis consideradas na parametrização da fonte ruidosa em causa (A41) foram as seguintes: - tráfego médio horário (veículos ligeiros e pesados) para cada período de referência; - velocidades médias de circulação (veículos ligeiros e pesados); - perfil transversal tipo da via (largura e número de faixas de rodagem); - configuração dos taludes das bermas da via (escavação, aterro, viaduto, etc.); - características de emissão sonora da camada de desgaste da via; - fluidez de tráfego. O algoritmo de cálculo considera ainda outros efeitos não relacionados com a fonte ruidosa, mas que influenciam a propagação do ruído, designadamente: - orografia do terreno (curvas de nível, pontos cotados); - dispersão geométrica e absorção atmosférica; - reflexões sonoras e presença de obstáculos à propagação do ruído; - características de reflexão sonora do terreno; - efeitos meteorológicos. Os mapas estratégicos de ruído em título referem-se ao ano 2006 (como estabelecido no Dec.- Lei n.º 146/2006), tendo sido concluídos em Janeiro de Processo n.º CN_114/07 Junho 2010 Página 4

6 Os referidos mapas foram elaborados com base na cartografia digitalizada dos Sublanços em análise, fornecida pela Concessionária da A41 (ASCENDI), considerando os volumes de tráfego fornecidos pela mesma fonte relativos ao ano 2006, e integrando elementos recolhidos em levantamentos de campo efectuados especificamente para o efeito, designadamente os níveis sonoros com origem na circulação rodoviária registados in situ para calibração das características de emissão sonora da camada de desgaste da via. Após o cálculo da propagação do ruído com origem na via (obtenção de mapas de ruído) procedeu-se ao cruzamento dos dados obtidos com a informação estatística relativa às populações residentes nas proximidades, constante do recenseamento populacional CENSOS 2001 (INSTITUTO NACIONAL DE ESTATÍSTICA), de forma a estimar a área total (em km 2 ) e o número de pessoas e de habitações expostas (em centenas) às várias classes de valores de Lden e Ln. Processo n.º CN_114/07 Junho 2010 Página 5

7 6. INTERPRETAÇÃO DOS EM TÍTULO Os mapas estratégicos de ruído referentes aos Sublanços da A41 em título, apresentados em documento próprio e incluídos em anexo, traduzem os níveis sonoros do ruído ambiente exterior nas proximidades da via, referentes ao ano 2006, expressos pelos indicadores ao ruído Lden e Ln, em classes de 5 db(a). Através da análise dos mapas referidos é possível identificar as zonas mais ruidosas nas proximidades da via em análise, bem como as áreas que deverão ser objecto de intervenção no sentido de minimizar o ruído de tráfego com origem na via (a figurar em futuros Planos de Acção) e as áreas onde deverá ser interdita a implantação de edifícios com uso sensível (habitações, escolas, hospitais, etc.) permitindo assim a articulação destes mapas de ruído com outros instrumentos de ordenamento e planeamento do território. A observação dos mapas estratégicos de ruído referentes aos sublanços Freixieiro/Alfena da Auto-Estrada A41, apresentados em anexo, permite concluir que os níveis sonoros variam de local para local resultado dos volumes de tráfego existentes, da posição e distância dos receptores à fonte, da existência de obstáculos à propagação sonora, etc. verificando-se a existência de níveis sonoros máximos de Lden 70 db(a) e Ln 60 db(a) configurando situações que carecem de medidas correctivas nos termos do art.º 19.º do Dec.-Lei 9/2007. No Quadro II, abaixo, apresenta-se uma estimativa do número de pessoas (em centenas) expostas a diferentes valores dos indicadores de ruído Lden e Ln com origem na via em análise, no ano QUADRO II - NÚMERO ESTIMADO DE PESSOAS EXPOSTAS A DIFERENTES CLASSES DE VALORES DE LDEN E LN COM ORIGEM NA VIA EM TÍTULO, A 4M DE ALTURA NA FACHADA MAIS EXPOSTA, EM 2006 Valores de Lden N.º estimado de pessoas (em centenas) (1) Valores de Ln N.º estimado de pessoas (em centenas) (1) 55 < Lden 60 db(a) < Ln 50 db(a) < Lden 65 db(a) 6 50 < Ln 55 db(a) < Lden 70 db(a) 1 55 < Ln 60 db(a) 1 70 < Lden 75 db(a) 0 60 < Ln 65 db(a) 0 Lden > 75 db(a) 0 65 < Ln 70 db(a) 0 Ln > 70 db(a) 0 (1) - Arredondado à centena mais próxima. Quando o valor é inferior a 50 é arredondado para zero. Processo n.º CN_114/07 Junho 2010 Página 6

8 O Quadro III, a seguir, complementa a informação extraída do Quadro I, identificando as áreas das zonas envolventes à via em estudo, em km 2, expostas a diferentes níveis sonoros com origem na via bem como o número de escolas e habitações (em centenas) expostas aos mesmos níveis sonoros. QUADRO III - ÁREA DE TERRITÓRIO, NÚMERO DE HABITAÇÕES, ESCOLAS E DE PESSOAS EXPOSTAS A DIFERENTES CLASSES DE VALORES DE LDEN COM ORIGEM NA VIA EM TÍTULO, A 4M DE ALTURA NA FACHADA MAIS EXPOSTA, EM 2006 Valores de Lden Área total (em km 2 ) (1) N.º estimado de habitações (em centenas) (2) N.º estimado de escolas (em unidades) N.º estimado de pessoas (em centenas) (2) Lden > 75 db(a) 0, Lden > 65 db(a) 1, Lden > 55 db(a) 5, (1) - A área total objecto de análise é 11,34 km 2 (2) Arredondado à centena mais próxima. Quando o valor é inferior a 50 é arredondado para zero. As estratégias para alcançar condições que verifiquem as exigências regulamentares aplicáveis em matéria de exposição das populações ao ruído devem ser apresentadas em Planos de Acção a elaborar nos termos do Dec.-Lei n.º 146/2006, e as medidas de minimização a implementar deverão ser dimensionadas e descritas detalhadamente em Planos de Redução do Ruído, em ambos os casos específicos para os Sublanços em título. Face às atenuações sonoras a alcançar, e uma vez que a via em análise já apresenta uma camada de desgaste com características pouco ruidosas (Betuminoso Modificado com Borracha), as soluções mais adequadas para minimizar o ruído de tráfego apercebido consistem na edificação de barreiras acústicas e manutenção do piso existente. Os mapas estratégicos de ruído referentes à via em título deverão ser reavaliados de 5 em 5 anos, visando confirmar as condições acústicas na envolvente da via, ou quando se verifiquem alterações significativas das características desta (traçado, dados de exploração, etc.) ou das áreas com ocupação sensível ao ruído nas suas proximidades. Processo n.º CN_114/07 Junho 2010 Página 7

9 Vila Nova de Gaia, 21 de Junho de 2010 DIRECÇÃO TÉCNICA CERTINOR, LDA DEPARTAMENTO DE ACÚSTICA AMBIENTAL Fernando Palma Ruivo, Eng.º (Especialista em Engenharia Acústica Pela Ordem dos Engenheiros) Paulo Sarmento, Eng.º (Engenheiro do Ambiente) COORDENAÇÃO TÉCNICA Jorge Cardoso, Eng.º (DFA em Engenharia Acústica) d:\certinor\clientes\ecovisão\mapas estratégicos\a41 - freixieiro-alfena (lote 9)\md\2.1.cn_042a_09_cn114_07_a41_rnt_mapaestratégicoruído_f.doc Processo n.º CN_114/07 Junho 2010 Página 8

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