Chassis Systems Control Nenhuma chance à derrapagem: Programa eletrônico de estabilidade ESP. seguro

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1 Chassis Systems Control Nenhuma chance à derrapagem: Programa eletrônico de estabilidade ESP seguro

2 2 Chassis Systems Control Programa eletrônico de estabilidade ESP Programa eletrônico de estabilidade ESP 3 ESP salva-vidas. A derrapagem é uma das principais causas de acidentes graves Stand der Headline in maximal 3 Zeilen. no trânsito. Uma pista úmida, suja ou escorregadia, uma curva fechada inesperada ou um súbito obstáculo na pista que obrigue a desviar, pode fazer com que você perca o controle do veículo, resultando em uma derrapagem. O programa eletrônico de estabilidade ESP é um auxílio eficaz nessas situações críticas. Ele Auf der Straße ist es wie im Leben. Man weiß nie genau, was pode identificar o início de um risco iminente de derrapagem e als nächstes kommt. Deshalb ist es wichtig eine Technologie estabilizar o veículo dentro dos limites físicos. mit an Bord zu haben, die Gefahren frühzeitig erkennt. Und Ihnen hilft, brenzlige Situationen zu bewältigen. Eine unerwartet Inúmeros estudos internacionais dos principais fabricantes de scharfe Kurve, ein plötzliches Hindernis auf der Straße mit automóveis e agências de segurança demonstram o ganho na ESP sind Sie überall sicherer unterwegs... segurança e eficácia do ESP : até 80 % dos acidentes relacionados à derrapagem poderiam ser evitados com o controle eletrônico de estabilidade. Somente na Europa, com a instalação wenn dieser erforderlich ist. Hier steht der Introtext bevorzugt, wenn dieser erforderlich ist. Ansonsten kann dieser Platz auch do ESP em todos os veículos, o número de mortes no trânsito für Copy genutzt werden. Die Höhe der Kleinbuchstaben des Introtextes und die Versalhöhe der Copy bilden eine Linie und ha- diminuiu anualmente em e o de feridos em ben so den gleichen Stand, auch im Raster. Der Introtext ist in Bosch Grau (60% schwarz) in der Bosch Sans Light 11 pt auf 6,0 mm Zeilenabstand bzw. 17,008 pt. Breite 120 mm oder 57,6 mm. Os resultados positivos dos estudos da eficácia já levaram inúmeros países a tornar o ESP um equipamento obrigatório por lei, alguns exemplos são os Estados Unidos, Canadá, Austrália, Europa, Rússia, Israel, Japão e Coreia. A ONU (Organização das Nações Unidas) decretou o período de 2011 a 2020 como a Década de Ação pela Segurança no Trânsito. O objetivo dessa iniciativa é reduzir pela metade, até 2020, o número de mortos no trânsito em todo o mundo. O plano de ação recomenda a instalação do programa eletrônico de estabilidade ESP em todos os veículos. O sistema é reconhecido juntamente com o cinto de segurança e o airbag como um importante sistema que salva vidas e que não deve faltar em nenhum veículo.

3 4 Chassis Systems Control Programa eletrônico de estabilidade ESP Programa eletrônico de estabilidade ESP 5 Curva surpreendente: o veículo perde o controle. Sem ESP ele sai da pista. O ESP freia deliberadamente a roda traseira interna em relação à curva. O veículo permanece na pista. Um obstáculo aparece de repente: o veículo perde o controle. Sem ESP ele derrapa. O ESP freia deliberadamente a roda dianteira externa em relação à curva. O veículo consegue desviar do obstáculo. ESP auxilia em situações críticas de dirigibilidade Manobras repentinas, tais como girar o volante rapidamente e girar na direção contrária, mudança de faixa inesperada ou desvio de obstáculos aumentam o risco de derrapagem de forma drástica. Isso também vale para motoristas experientes. O programa eletrônico de estabilidade utiliza sensores inteligentes e compara 25 vezes por segundo se o desejo do motorista em relação à direção do veículo realmente corresponde à direção do veículo. Se o sistema reconhecer que esses valores diferem e existe o risco do veículo se tornar instável, o ESP intervém: ele reduz o torque do motor para retomar novamente a estabilidade. Se isso não for o suficiente, ele adicionalmente freia cada uma das rodas. Desta maneira, o ESP produz a força contrária necessária para que o veículo siga a direção desejada pelo motorista. O sistema corrige o movimento do veículo até que esse fique novamente estabilizado. Se o ESP reconhecer que o veículo está sem controle em uma curva, ou seja, apesar das rodas virarem ele continua em linha reta, o sistema diminui a potência do motor e freia a roda traseira interna em relação à curva para estabilizar o veículo. Se, por exemplo, o motorista precisar desviar de um obstáculo que aparece de repente, o veículo corre o risco de perder a estabilidade sair de traseira. O ESP reconhece isso, reduz o torque do motor e freia de forma autônoma a roda dianteira externa em relação à curva. Isso cria um contratorque estabilizador, que atua contra a tendência de perder o controle.

4 6 Chassis Systems Control Programa eletrônico de estabilidade ESP Programa eletrônico de estabilidade ESP 7 Funções de valor agregado expandem os recursos do ESP. Elas oferecem mais conforto em subidas ou adaptam a atuação em ABS, TCS e ESP ao estado de carga do veículo. O ESP ainda pode muito mais Perguntas sobre o ESP com respostas concisas Se o seu veículo estiver equipado com o ESP ele também oferece a funcionalidade do sistema antibloqueio (ABS) e do controle de tração (TCS). Durante a frenagem, o ABS mantém o veículo sob controle e estável evitando o bloqueio das rodas. O TCS assegura que as rodas motrizes não derrapem na aceleração, proporcionando, assim, uma tração otimizada. Enquanto o ABS e o TCS influenciam na dinâmica longitudinal do veículo, o ESP melhora a dinâmica transversal e assegura a estabilidade na condução em todas as direções. A Bosch desenvolveu o ABS, TCS e ESP e foi o primeiro fabricante a colocá-los em série em um automóvel. O primeiro ESP foi lançado no mercado em ESP Funções Agregadas A principal tarefa do ESP é evitar derrapagens. Mas suas funções excedem essa tarefa principal. O ESP permite realizar funções que elevam ainda mais a segurança e o conforto de condução. Nisso se inclui, por exemplo, o assistente de subida (Hill Hold Control), que auxilia o motorista em subidas para evitar que o veículo volte na subida. Ou o controle adaptativo de carga (Load Adaptive Control), que adapta a atuação do ESP e também as funções ABS e TCS à atual situação de carga em utilitários leves. Existem nomes diferentes para o ESP? Sim. Alguns fabricantes de veículos utilizam por exemplo VSA (Vehicle Stability Assist) ou VSC (Vehicle Stability Control). O funcionamento e o valor agregado que os programas de estabilidade em termos de segurança oferecem são os mesmos. Preciso ligar o ESP quando ligo o motor? Não. O ESP está sempre ligado e ativo quando o motor é ligado. Muitos fabricantes de automóveis equipam seus veículos com um interruptor ESP. Com o aperto do botão, na maioria das vezes, o controle de tração (TCS) desliga enquanto as funções de estabilização do ESP permanecem. Uma desativação é exibida no tacômetro por uma luz de controle. Mais informações podem ser encontradas no manual de instruções do seu veículo. Preciso mudar meu comportamento de condução quando dirijo um veículo com o ESP? Não. Uma mudança no comportamento de condução não é necessário. O ESP estabiliza o veículo em situações críticas. No entanto, você deve sempre dirigir com cuidado e cautela. Posso equipar depois o veículo com ESP? Não, o ESP não pode ser equipado posteriormente. Faça a escolha certa na compra do veículo e escolha um modelo com o ESP. Mais informações você encontra em

5 Robert Bosch Ltda Chassis Systems Control Rodovia Anhanguera, km 98 Cep: Campinas - SP BRASIL Impreso no Brasil P0R9-C/CCA Pt As colisões nas estradas provocam a morte de aproximadamente 1 milhão e 300 mil pessoas a cada ano, além de causar ferimentos em milhões de outras pessoas. A meta da Década de ação para segurança nas estradas é reduzir e estabilizar o número de vidas perdidas até 2020, assegurando que a visão de um mundo em que a mobilidade seja segura para todos aqueles que utilizam as estradas mundiais, se torne realidade. Este documento possui descrições técnicas gerais dos produtos e serve de informação não vinculativa e não deve ser considerado como acordo tácito, tampouco como termo de garantia relacionada com a constituição, comercialização ou adequação para fim específico. As características de desempenho só são vinculativas se forem explicitamente acordadas na celebração do contrato, reservado o direito a ajustes técnicos e alterações. Tendo em vista o interesse dos fabricantes de automóveis, na alteração da forma material dos produtos aqui descritos, estes poderão ser divergentes da descrição apresentada neste documento, razão pela qual este não deve ser considerado como garantia.