LOTEAMENTO GRAN FLORATTA RESIDENCIAL BAURU

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1 LOTEAMENTO GRAN FLORATTA RESIDENCIAL BAURU ESTUDO DE IMPACTO NO TRÁFEGO Loteamento Fazenda Flores SPE Ltda ABRIL /

2 INDICE INTRODUÇÃO EMPREENDIMENTO ATIVIDADES E DIMENSÕES TOPOGRAFIA CARACTERIZAÇÃO VIÁRIA/ACESSIBILIDADE GERAÇÃO DE VIAGENS DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS ANÁLISE DE IMPACTO NO SISTEMA VIÁRIO SISTEMA VIÁRIO TRANSPORTE PÚBLICO URBANO MEDIDAS MITIGADORAS EQUIPE TÉCNICA...15 INTRODUÇÃO O presente relatório tem por objetivo oferecer dados analíticos e informações sistematizadas referentes aos impactos produzidos pela inserção loteamento Gran Floratta Nações Residencial, em área situada próximo a avenida Nações Norte, no município de Bauru, em atendimento a solicitação do Grupo de Análise de Empreendimentos, 2

3 sendo que a área da gleba onde deverá ser inserido o empreendimento totaliza ,77 m², distribuídos em 348 lotes, Sistema Viário, Área Institucional e Espaços livres de uso público. Dessa forma, o presente Estudo de impacto no tráfego, apresentado em forma de relatório, reúne dados, informações e demais elementos que permitem qualificar e quantificar os impactos produzidos na circulação viária pela implantação do empreendimento. O Projeto Urbanístico que serviu de base para as análises dos acessos e da circulação viária interna foi elaborado pela Caetano Urbanismo, sendo que este estudo de tráfego também é de responsabilidade da referida Empresa. 1. EMPREENDIMENTO 1.1 ATIVIDADES E DIMENSÕES Em um terreno de ,77m², será executado com fins residenciais, em que a Portaria se localiza em frente a rua 11 do loteamento, próximo a segunda rotatória da avenida 2, pista centro bairro, que tem acesso pela avenida de interligação projetada, que ligará a avenida Nações Norte ao futuro empreendimento, passando em frente ao futuro Instituto Federal. O projeto prevê a comercialização de 340 lotes residenciais, 6 lotes comerciais e 2 lotes de uso misto, onde se localizará a portaria do empreendimento. 3

4 QUADRO DE ÁREAS Figura 1 Quadro de áreas do empreendimento. 4

5 Figura 2- Implantação do empreendimento 1.2 TOPOGRAFIA Figura 3- Levantamento topográfico da área onde será implantado o empreendimento. 5

6 2 - CARACTERIZAÇÃO VIÁRIA / ACESSIBILIDADE Em termos de macro acessibilidade, a Avenida Nações Norte, constitui o viário principal de acesso e egresso ao empreendimento residencial, ou seja, quem desejar acessar ao empreendimento oriundos da cidade de Bauru, poderão utilizar a avenida Nações Unidas e posteriormente a avenida Nações Norte, acessando a avenida marginal ao Parque do Castelo até a avenida de interligação projetada acima do Parque do Castelo, acessando esta via que passará em frente ao futuro Instituto Federal até a primeira rotatória, desta seguirá pela avenida 2 até a segunda rotatória que dá acesso a Rua 11 onde se encontra a Portaria do Empreendimento. A ilustração abaixo demonstra a localização do empreendimento e a Avenida Nações Norte e futuro Parque do Castelo Figura 4- Foto área da área de implantação do empreendimento e do sistema viário e áreas ao redor (Foto Google earth). 6

7 Figura 5 Foto aérea em escala maior da área do empreendimento (Foto Google earth). 3. GERAÇÃO DE VIAGENS Para a quantificação das viagens geradas por esse tipo de empreendimento e decorrentes impactos produzidos na circulação viária, iremos considerar o número de unidades habitacionais a serem comercializados, sendo que a distribuição se dá com 40% das viagens geradas no horário das 7:00 as 8:00 horas com o veículo da família, e o restante das viagens no decorrer do dia. Desta forma podemos obter o horário de maior demanda, quando da ocupação de todas as unidades habitacionais. Assim teremos: Número de viagens geradas pelo empreendimento: 7

8 Considerando a hora pico da manhã das 7:00 as 8:00 horas, com saída do empreendimento para a cidade de Bauru: V saída = 0,4xN V saída = 0,4x340 = 136 veículos / hora V saída = 136 veículos / horapico Desta forma, o volume de saída (V saída ) do Residencial, na hora de maior solicitação do período matutino, entre 7:00 h e 8:00 h será de 136 veículos / hora. Ainda, no sentido oposto, ou seja, de acesso ao empreendimento, podemos considerar 30% dos veículos voltando no horário das 17:30 às 18:30 horas. Desta forma, para este empreendimento, na situação mais desfavorável, teremos: V entrada = 0,3x340 V entrada = 102 veículos / hora 4. DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS A distribuição de viagens adicionais estimada, por zona de interesse nos horários de pico da manhã e da tarde, se dariam da forma demonstrada no Quadro abaixo Distribuição de Viagens Adicionais devido a empreendimento. QUADRO DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS ADICIONAIS ZONA INTERESSE DE ROTA DE ACESSO VIAGENS GERADAS (%) VEÍCULOS HORA PICO SAÍDA ENTR. Norte Rod. SP Sul Rod. Av. Nações Unidas - Centro TOTAL

9 Figura 6 Avenida Nações Norte Zona de Interesse Sul. Figura 7- Avenida Nações Norte Zona de Interesse Norte. 9

10 Figura 8 Avenida Nações Norte Pista de tráfego Local com Ciclovia ao fundo o Parque do Castelo. Figura 9 Área onde será construída a avenida de interligação, que ligará a avenida Nações Norte ao empreendimento em frente ao futuro Instituto Federal. 10

11 Figura 10 Localização da futura avenida com vista para a Avenida Nações Norte - Acesso ao empreendimento. Figura 11 Localização do empreendimento com vista da futura avenida de interligação. 11

12 5. ANÁLISE DO IMPACTO NO SISTEMA VIÁRIO SISTEMA VIÁRIO As principais vias urbanas de acesso e egresso ao empreendimento atualmente são a avenida marginal a Nações Norte e a avenida de Interligação Projetada, que futuramente ligará com a primeira rotatória do empreendimento e com a Avenida 2, que liga a segunda rotatória do empreendimento, desta ligando com a Rua 11, via de acesso a portaria. Atualmente, o fluxo de veículos tanto nas pistas principais, quanto nas vias Locais da avenida Nações Norte, são muito baixos, sabendo que a avenida principal possui capacidade de tráfego para mais de veículos por hora, o fluxo atual não passa de 600 veículos por hora, com uma taxa de ocupação de 13%. Quando da ocupação total do empreendimento, teremos um acréscimo de 136 veículos deixando o empreendimento em direção a avenida Nações Norte na hora pico da manhã e 102 veículos retornando da avenida Nações Norte na hora pico da tarde. Desta forma, elevaríamos a taxa de ocupação da avenida de 13% para 16,35% no período da manhã e 15,6% no período de pico da tarde, sendo esse aumento insignificante em relação à capacidade de tráfego da via. Quanto à avenida de interligação, a mesma poderá contar a princípio, apenas com uma pista com uma faixa de rolamento em cada sentido, pois o impacto do tráfego gerado pelo empreendimento, poderá ser absorvido com tranquilidade com a construção de uma via de mão dupla com 9 metros de pista e duas faixas de rolamento de 4,5 metros em sentidos opostos. Assim, com o volume de tráfego a ser gerado pelo Loteamento Gran Floratta, a taxa de ocupação sentido bairro centro na futura via será de 8,50% no horário de pico da manhã e de 6,38% no horário de pico da tarde. Posteriormente com a implantação de outros empreendimentos na região, ficaria como contrapartida a construção da segunda pista da Avenida. 12

13 6. TRANSPORTE PÚBLICO URBANO A região onde será inserido o empreendimento já conta com atendimento de Transporte Público Urbano, com linhas que passam próximas ao local, sendo Vila Garcia - Jd. TV / Independência Vila Maria (destaque em azul), Jd. Marília / Jd. Estoril Vila Samaritana (destaque em cor laranja). Desta forma, caso a demanda aumente de forma significativa, compete ao órgão Gestor de Transportes, o redimensionamento dos veículos, bem como dos horários de atendimento do Transporte Público. Figura 12 Atendimento do Transporte Público da Região. 13

14 7 MEDIDAS MITIGADORAS 7.1 Implantação da avenida de interligação entre a avenida Nações Norte e o futuro empreendimento. Figura 13 Construção da Avenida de Interligação. Figura 14 Localização da futura Avenida de Interligação. 14

15 7.2 Implantação da Avenida 2 e de duas Rotatórias para melhorar a fluidez e a segurança no Trânsito da região onde deverá ser inserido o novo empreendimento. Figura 15 Implantação de duas Rotatórias e da Avenida 2, melhorando a segurança do trânsito da região e do acesso ao empreendimento. 8. Equipe Técnica Arqª Tábata Regina Ribeiro Pinheiro CAU nº A