Pavimentação - concreto asfáltico com asfalto polímero

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1 MT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLÓGICO - IPR DIVISÃO DE CAPACITAÇÃO TECNOLÓGICA Rodovia Presidente Dutra km Centro Rodoviário, Parada de Lucas Rio de Janeiro, RJ - CEP Norma rodoviária Especificação de Serviço DNER-ES 385/99 p. 01/15 Pavimentação - concreto asfáltico com asfalto polímero RESUMO Este documento define a sistemática empregada na execução de camada do pavimento através da confecção de mistura asfáltica a quente em usina apropriada utilizando asfalto modificado por polímero, agregados e material de enchimento (filer). Estabelece os requisitos concernentes a material, equipamento, execução e controle de qualidade dos materiais empregados, além dos critérios para aceitação, rejeição e medição dos serviços. 4 Condições gerais 5 Condições específicas 6 Manejo ambiental 7 Inspeção 8 Critérios de medição 9 Recomendação ABSTRACT This document presents procedures for asphaltpolymer concrete construction. It presents requirements concerning materials, equipment, execution, ambiental preserving, quality control and the criteria for acceptance, rejection and measurement of the services. SUMÁRIO 0 Prefácio 0 PREFÁCIO Esta Norma estabelece a sistemática empregada na execução e no controle da qualidade do serviço em epígrafe. 1 OBJETIVO Fixar a sistemática a ser usada na fabricação de mistura asfáltica para a construção de camada de revestimento de acordo com os alinhamentos, greide e seção transversal de projeto. 1 Objetivo 2 Referências 3 Definição Macrodescritores MT : pavimentação Microdescritores DNER : concreto asfáltico, mistura asfáltica, asfalto polímero Palavras-chave IRRD/ IPR : concreto asfáltico (4989), mistura asfáltica (9047), asfalto polímero Descritores SINORTEC : asfalto, asfalto polímero, pavimento Aprovada pelo Conselho Administrativo em 09/03/99, Resolução n o 06/99, Sessão n o CA/03/99 Autor: DNER/DrDTc (IPR) Processo n /98.08

2 DNER-ES 385/99 p. 02/15 2 REFERÊNCIAS Para entendimento desta Norma deverão ser consultados os documentos seguintes: a) DNER-EM 396/99 - Cimento asfáltico modificado por polímero; b) DNER-ES 279/97 - Terraplenagem - caminhos de serviço; c) DNER-ME 003/94 - Material betuminoso - determinação da penetração; d) DNER-ME 035/98 - Agregados - determinação da abrasão Los Angeles ; e) DNER-ME 043/95 - Misturas betuminosas a quente - Ensaio Marshall; f) DNER-ME 053/94 - Misturas betuminosas - percentagem de betume; g) DNER-ME 054/94 - Equivalente de areia; h) DNER-ME 083/98 - Agregados - análise granulométrica; i) DNER-ME 086/94 - Agregado - determinação do índice de forma; j) DNER-ME 089/94 -Agregados - avaliação da durabilidade pelo emprego de soluções de sulfato de sódio ou de magnésio; l) DNER-ME 138/94 - Misturas betuminosas - determinação da resistência à tração por compressão diametral; m) DNER-ME 148/94 - Material betuminoso - determinação dos pontos de fulgor e de combustão (vaso aberto Cleveland); n) DNER-ME 382/99 - Determinação da recuperação elástica de materiais asfálticos modificados por polímeros, pelo método do ductilômetro; o) DNER-ME 384/99 - Estabilidade ao armazenamento de asfalto polímero; p) DNER-PRO 164/94 - Calibração e controle de sistemas medidores de irregularidade de superfície de pavimento (Sistemas Integradores IPR/USP e Maysmeter); q) DNER/PRO 182/94 - Medição da irregularidade de superfície de pavimento com sistemas integradores IPR/USP e Maysmeter); r) DNER-PRO 277/97 - Metodologia para controle estatístico de obras e serviços; s) ABNT NBR-6560/85 - Materiais betuminosos - determinação de ponto de amolecimento; t) LCPC-RG Determinação da rugosidade superficial pela altura da areia; u) Pesquisa de asfaltos modificados por polímeros - Divisão de Pesquisas e Desenvolvimento, IPR/DNER DEFINIÇÃO Para os efeitos desta Norma é adotada a definição seguinte: Concreto asfáltico com asfalto polímero - mistura executada em usina apropriada, com características específicas, constituída de agregado, material de enchimento (filer) se necessário, e cimento asfáltico de petróleo modificado por polímero do tipo SBS, espalhada e comprimida a quente. 4 CONDIÇÕES GERAIS 4.1 O concreto asfáltico com asfalto polímero pode ser empregado como revestimento, base, regularização ou reforço do pavimento.

3 DNER-ES 385/99 p. 03/ Não é permitida a execução dos serviços, objeto desta Especificação, sob condições climáticas adversas, tais como chuva, ou temperaturas inferiores a 10ºC. 4.3 Todo o carregamento de cimento asfáltico modificado por polímero que chegar à obra deve apresentar certificado de análise além de trazer indicação clara da sua procedência, do tipo, da quantidade do seu conteúdo e da distância de transporte até o canteiro de serviço. 5 CONDIÇÕES ESPECÍFICAS 5.1 Material Os materiais constituintes do concreto asfáltico com asfalto polímero são agregado graúdo, agregado miúdo, material de enchimento (filer) se necessário, e cimento asfáltico modificado por polímero do tipo SBS, os quais devem satisfazer as especificações aprovadas pelo DNER. O concreto asfáltico com asfalto polímero deve satisfazer aos requisitos exigidos nesta Especificação Cimento asfáltico modificado por polímero Devem ser empregados cimentos asfálticos de petróleo modificados por polímero do tipo SBS Agregados Agregado graúdo O agregado graúdo pode ser pedra, escória, seixo rolado, ou outro material que seja indicado nas Especificações Complementares. O agregado graúdo deve constituir-se de fragmentos sãos, duráveis, livres de torrões de argila, substâncias nocivas e apresentar as características seguintes: a) desgaste Los Angeles igual ou inferior a 55% (DNER-ME 035); admitindo-se agregados com valores maiores, no caso de terem apresentado desempenho satisfatório em utilização anterior; b) índice de forma superior a 0,5 (DNER-ME 086); c) durabilidade, perda inferior a 12% (DNER-ME 089) Agregado miúdo O agregado miúdo pode ser areia, pó-de-pedra ou mistura de ambos. Suas partículas individuais devem ser resistentes, apresentar moderada angulosidade, estando livres de torrões de argila e de substâncias nocivas. Deve apresentar equivalente de areia igual ou superior a 55%. (DNER-ME 054) Material de enchimento (filer) Deve ser constituído por materiais minerais finamente divididos, não plásticos, secos e isentos de grumos, tais como cimento Portland, cal extinta, pó calcário, cinza volante, ou outros, e que atendam à seguinte granulometria (DNER-ME 083):

4 DNER-ES 385/99 p. 04/ Composição da mistura Peneira de malha quadrada Percentagem ABNT Abertura, mm passando, em peso N 40 N 80 N 200 0,42 0,18 0, A composição do concreto asfáltico com asfalto polímero deve satisfazer os requisitos do quadro seguinte com as respectivas tolerâncias no que diz respeito à granulometria e aos percentuais de cimento asfáltico. Peneira de malha quadrada Percentagem passando, em peso (faixas) Tolerância na curva de ABNT Abertura mm A B C projeto (%) 2 50, ½ 38, ± , ± 7 3/4 19, ± 7 1/2 12, ± 7 3/8 9, ± 7 Nº 4 4, ± 5 Nº 10 2, ± 5 Nº 40 0, ± 5 Nº 80 0, ± 3 Nº 200 0, ± 2 Ligante polimerizado solúvel no tricloroetileno, % 4-6 Camada de ligação (Binder) 4-7 Camada de ligação e rolamento 5-7, 5 Camada de rolamento A faixa usada deve ser aquela, cujo diâmetro máximo é igual ou inferior a 2/3 da espessura da camada de revestimento. As tolerâncias constantes no quadro são permitidas, desde que os limites da faixa não sejam ultrapassados As percentagens de ligante referem-se à mistura de agregados, considerada como 100%. Para todos os tipos, a fração retida entre duas peneiras consecutivas não deve ser inferior a 4% do total. a) deve ser adotado o Ensaio Marshall (DNER-ME 043) para a verificação das condições de vazios, estabilidade, fluência e resistência da mistura asfáltica segundo os seguintes valores: ± 0,3

5 DNER-ES 385/99 p. 05/15 Características Percentagem de vazios Relação betume-vazios Estabilidade, mínima Fluência, mm. Resistência à tração por compressão diametral a 25ºC, kgf/cm 2 Camada de rolamento 3 a 5 75 a kgf (75 golpes) 2,0 a 4,5 7,0 a 12,0 Camada de ligação (binder) 4 a 6 65 a kgf (75 golpes) 2,0 a 4,5 7,0 a 12,0 b) as Especificações Complementares podem fixar a energia de compactação. 5.3 Equipamento Todo equipamento, antes do início da execução da obra, deve ser examinado, devendo estar de acordo com esta Especificação. Os equipamentos requeridos são os seguintes: Depósito para cimento asfáltico modificado por polímero Os depósitos para o cimento asfáltico devem possuir dispositivos capazes de aquecer o ligante nas temperaturas fixadas nesta Especificação. Estes dispositivos também devem evitar qualquer superaquecimento localizado. Deve ser instalado um sistema de recirculação para o cimento asfáltico, de modo a garantir a circulação, desembaraçada e contínua, do depósito ao misturador, durante todo o período de operação. A capacidade dos depósitos deve ser suficiente para, no mínimo, três dias de serviço Depósito para agregados Os silos devem ter capacidade total de, no mínimo, três vezes a capacidade do misturador e devem ser divididos em compartimentos, dispostos de modo a separar e estocar, adequadamente, as frações apropriadas do agregado. Cada compartimento deve possuir dispositivos adequados de descarga. Deve haver um silo para o filer, conjugado com dispositivos para a sua dosagem Usina para misturas asfálticas modificadas por polímero A usina deve estar equipada com uma unidade classificadora de agregados, após o secador, dispor de misturador capaz de produzir uma mistura uniforme e provida de coletor de pó. Um termômetro, com proteção metálica e escala de 90ºC a 210ºC (precisão ± 1 C), deve ser fixado no dosador de ligante ou na linha de alimentação do asfalto, em local adequado, próximo à descarga do misturador. A usina deve ser equipada além disso, com pirômetro elétrico, ou outros instrumentos termométricos aprovados, colocados na descarga do secador, com dispositivos para registrar a temperatura dos agregados, com precisão de ± 5 C Pode, também, ser utilizada uma usina do tipo tambor/secador/misturador, provida de coletor de pó, alimentador de filer, sistema de descarga da mistura asfáltica com comporta, ou

6 DNER-ES 385/99 p. 06/15 alternativamente, em silos de estocagem. A usina deve possuir silos de agregados múltiplos, com pesagem dinâmica (precisão de ± 5%) e assegurar a homogeneidade das granulometrias dos diferentes agregados Caminhões para transporte da mistura Os caminhões, tipo basculante, para o transporte do concreto asfáltico, devem ter caçambas metálicas robustas, limpas e lisas, ligeiramente lubrificadas com água e sabão, óleo cru fino, óleo parafínico, ou solução de cal, de modo a evitar a aderência da mistura às chapas. A utilização de produtos susceptíveis de dissolver o ligante asfáltico (óleo diesel, gasolina, e outros) não são permitidos Equipamento para espalhamento O equipamento para espalhamento e acabamento deve ser constituído de pavimentadoras automotrizes, capazes de espalhar e conformar a mistura no alinhamento, cotas e abaulamento requeridos. As acabadoras devem ser equipadas com parafusos sem fim ou outro sistema de misturação, para colocar a mistura exatamente na faixa, e possuir dispositivos rápidos e eficientes de direção, além de marchas para a frente e para trás. As acabadoras devem ser equipadas com alisadores e dispositivos para aquecimento, à temperatura requerida, para a colocação da mistura sem irregularidade Equipamento para a compactação O equipamento para compactação é constituído por rolo pneumático e rolo metálico liso, tipo tandem ou rolo vibratório. Os rolos pneumáticos, autopropulsores, devem ser dotados de dispositivos que permitam a calibragem de variação da pressão dos pneus de 2,5kgf/cm² a 8,4kgf/cm² (35 psi a 120 psi). O equipamento em operação deve ser suficiente para compactar a mistura à densidade requerida, enquanto esta se encontrar em condições de trabalhabilidade. 5.4 Execução Antes de iniciar a construção da camada de concreto asfáltico, a superfície subjacente deve estar limpa e pintada ou imprimada. Sendo decorridos mais de sete dias entre a execução da imprimação e a do revestimento, ou no caso de ter havido trânsito sobre a superfície imprimada, ou, ainda ter sido a imprimação recoberta com areia, pó-de-pedra, deve ser feita uma pintura de ligação A temperatura de aquecimento do asfalto polímero deve ser em função do teor de polímero. A temperatura conveniente para aquecimento do ligante é de 150ºC acrescida de 3ºC para cada 1% de polímero: 150ºC + 3ºC / 1% polímero. A temperatura máxima deve ser de 180ºC Os agregados devem ser aquecidos a temperatura de 10 C a 15 C, acima da temperatura do cimento asfáltico e inferior a 183ºC.

7 DNER-ES 385/99 p. 07/ Produção do concreto asfáltico modificado por polímero A produção do concreto asfáltico é efetuada em usinas apropriadas, conforme anteriormente especificado Transporte da mistura A mistura produzida deve ser transportada da usina ao ponto de aplicação, em veículos basculantes especificados no item Para que a mistura seja colocada na pista à temperatura especificada, cada carregamento deve ser coberto com lona ou outro material aceitável, com tamanho suficiente para proteger a mistura. Recomenda-se que a distância de transporte não ultrapasse 30km Distribuição e compactação da mistura A distribuição do concreto asfáltico com asfalto polímero deve ser feita por máquinas acabadoras, conforme especificado no item Caso ocorram irregularidades na superfície da camada, estas devem ser corrigidas pela adição manual de concreto asfáltico polímero, sendo o espalhamento efetuado por meio de ancinhos e rodos metálicos (rastelos) Após a distribuição do concreto asfáltico, tem início a rolagem. Como norma geral, a temperatura de rolagem é a mais elevada que a mistura asfáltica possa suportar, temperatura essa fixada, experimentalmente, para cada caso A temperatura recomendável para a compactação da mistura é de 140ºC acrescida de 3ºC para cada 1% de polímero: 140ºC + 3ºC / 1% polímero Iniciar a rolagem com rolo pneumático com baixa pressão nos pneus, a qual será aumentada à medida que a mistura for sendo compactada e, conseqüentemente, suportando pressões mais elevadas A compactação é iniciada pelos bordos, longitudinalmente, continuando em direção ao eixo da pista. Nas curvas, a compactação deve começar sempre do ponto mais baixo para o mais alto. A operação de rolagem perdura até o momento em que a compactação especificada é atingida Durante a rolagem não são permitidas mudanças de direção e inversões bruscas de marcha, nem estacionamento do equipamento sobre o revestimento recém-rolado. As rodas do rolo devem ser umedecidas adequadamente, de modo a evitar a aderência da mistura Abertura ao tráfego Os revestimentos recém-acabados devem ser mantidos sem tráfego, até o seu completo resfriamento.

8 DNER-ES 385/99 p. 08/15 6 MANEJO AMBIENTAL Para execução de revestimento asfáltico do tipo concreto asfáltico modificado por polímero são necessários trabalhos envolvendo a utilização de asfalto polímero e agregados, além da instalação de usina misturadora. Os cuidados observados para fins de preservação do meio ambiente envolvem a produção e aplicação de agregados, o estoque de ligante asfáltico e operação da usina. 6.1 Agregados No decorrer do processo de obtenção de agregados de pedreiras devem ser considerados os seguintes cuidados principais: A brita e a areia somente são aceitas após apresentação da licença ambiental de operação da pedreira/areal cuja cópia da licença deve ser arquivada junto ao Livro de Ocorrências da obra Evitar a localização da pedreira e das instalações de britagem em área de preservação ambiental Planejar adequadamente a exploração da pedreira de modo a minimizar os danos inevitáveis durante a exploração e possibilitar a recuperação ambiental após a retirada de todos os materiais e equipamentos Impedir queimadas como forma de desmatamento Seguir as recomendações constantes da Norma DNER-ES 279 para os Caminhos de Serviço Construir, junto às instalações de britagem, bacias de sedimentação para retenção do pó de pedra eventualmente produzido em excesso ou por lavagem da brita, evitando seu carreamento para cursos d água Exigir a documentação atestando a regularidade das instalações pedreira/areal/usina, assim como sua operação, junto ao órgão ambiental competente, caso estes materiais sejam fornecidos por terceiros. 6.2 Cimento asfáltico modificado por polímero Instalar os depósitos em locais afastados de cursos d água Vedar o refugo de materiais usados à beira da estrada ou em outros locais onde possam causar prejuízos ambientais Recuperar a área afetada pelas operações de construção/execução, mediante a remoção da usina e dos depósitos e à limpeza dos canteiros de obra. As operações em usinas asfálticas a quente englobam: a) estocagem, dosagem, peneiramento e transporte dos agregados frios; b) transporte, peneiramento, estocagem e pesagem dos agregados quentes;

9 DNER-ES 385/99 p. 09/15 c) transporte e estocagem do filer; d) transporte, estocagem e aquecimento de óleo combustível e asfalto polímero. Agentes e fontes poluidoras Agente poluidor I. Emissão de partículas II. Emissão de gases III. Emissões fugitivas Fontes poluidoras A principal fonte é o secador rotativo. Outras fontes são: peneiramento, transferência e manuseio de agregados, balança, pilhas de estocagem e tráfego de veículos e vias de acesso. Combustão do óleo: óxido de enxofre, óxido de nitrogênio, monóxido de carbono e hidrocarbonetos. Misturador de asfalto: hidrocarbonetos. Aquecimento de cimento asfáltico: hidrocarbonetos. Tanques de estocagem de óleo combustível e de cimento asfáltico: hidrocarbonetos. As principais fontes são pilhas de estocagem ao ar livre, carregamento dos silos frios, vias de tráfego, área de peneiramento, pesagem e mistura. São quaisquer lançamentos ao ambiente, sem passar primeiro por alguma chaminé ou duto projetados para corrigir ou controlar o seu fluxo. 6.3 Quanto à instalação Impedir a instalação de usinas de asfalto a quente a uma distância inferior a 200m (duzentos metros), medidos a partir da base da chaminé, de residências, hospitais, clínicas, centros de reabilitação, escolas, asilos, orfanatos, creches, clubes esportivos, parques de diversões e outras construções comunitárias Definir no projeto executivo, áreas para as instalações industriais, de maneira tal, que se consiga o mínimo de agressão ao meio ambiente Atribuir à executante, responsabilidade pela obtenção da licença de instalação/operação, assim como, manter a usina em condições de funcionamento dentro do prescrito nestas especificações. 6.4 Operação Instalar sistemas de controle de poluição do ar constituídos por ciclone e filtro de mangas ou de equipamentos que atendam aos padrões estabelecidos nas legislações vigentes Apresentar junto com o projeto para obtenção de licença, resultados de medições em chaminés, que comprovem a capacidade do equipamento de controle proposto para atender aos padrões estabelecidos pelo órgão ambiental Dotar os silos de estocagem de agregados frios de proteções laterais e cobertura, para evitar a dispersão das emissões fugitivas durante a operação de carregamento Enclausurar a correia transportadora de agregados frios.

10 DNER-ES 385/99 p. 10/ Adotar procedimentos de forma que a alimentação do secador seja feita sem emissão visível para a atmosfera Manter pressão negativa no secador rotativo, enquanto a usina estiver em operação, para que sejam evitadas emissões de partículas na entrada e saída do mesmo Dotar o misturador, os silos de agregados quentes e as peneiras classificatórias de sistema de exaustão de conexão ao sistema de controle de poluição do ar, para evitar emissões de vapores e partículas para a atmosfera Fechar os silos de estocagem de massa asfáltica Pavimentar e manter limpas as vias de acesso internas, de tal modo que as emissões provenientes do tráfego de veículos não ultrapassem 20% de opacidade Dotar os silos de estocagem de filer de sistema próprio de filtragem a seco Adotar procedimentos operacionais que evitem a emissão de partículas provenientes dos sistemas de limpeza dos filtros de mangas e de reciclagem do pó retido nas mangas Acionar os sistemas de controle de poluição do ar antes dos equipamentos de processo Manter em boas condições de operação todos os equipamentos de processo e de controle Dotar as chaminés de instalações adequadas para realização de medições Substituir o óleo combustível por outra fonte de energia menos poluidora (gás ou eletricidade) e estabecer barreiras vegetais no local, sempre que possível. 7 INSPEÇÃO 7.1 Controle de qualidade do material Todos os materiais devem ser examinados em laboratório, obedecendo a metodologia indicada pelo DNER, devendo satisfazer as especificações em vigor Asfalto polímero O controle de qualidade do cimento asfáltico consta dos seguintes ensaios: a) Para todo carregamento que chegar à obra: 01 ensaio de penetração a 25ºC (DNER-ME 003); 01 ensaio de ponto de fulgor (DNER-ME 148); 01 ensaio de ponto de amolecimento (ABNT NBR-6560); 01 ensaio de espuma; 01 ensaio de recuperação elástica a 25ºC (DNER-ME 382); 01 ensaio de estabilidade ao armazenamento (DNER-ME 384).

11 DNER-ES 385/99 p. 11/15 b) Para cada 500t: 01 ensaio de infra-vermelho para determinação do teor de polímero, sendo permitida uma tolerância de ±0,4% do teor de projeto Agregados O controle de qualidade dos agregados consta do seguinte: 02 ensaios de granulometria do agregado, de cada silo quente, por jornada de 8 horas de trabalho (DNER-ME 083); 01 ensaio de desgaste Los Angeles, por mês, ou quando houver variação da natureza do material (DNER-ME 035); 01 ensaio de índice de forma, por mês, ou quando houver variação da natureza do material (DNER-ME 086); 01 ensaio de equivalente de areia do agregado miúdo, por mês, ou quando houver variação da natureza do material (DNER-ME 054); 01 ensaio de granulometria do material de enchimento (filer), por mês (DNER-ME 083); 01 ensaio de adesividade por jornada de 8 horas de trabalho. 7.2 Controle da execução O controle da execução é exercido através de coleta aleatória de amostras, ensaios e determinações Controle da usinagem do concreto asfáltico com asfalto polímero Controle da quantidade de asfalto polímero na mistura Devem ser efetuadas extrações de ligante de amostras coletadas na saída da acabadora (DNER-ME 053). A percentagem de ligante pode variar, no máximo, ± 0,3%, da fixada no projeto Controle da graduação da mistura de agregados Deve ser procedido o ensaio de granulometria (DNER-ME 083) da mistura dos agregados resultantes das extrações citadas no item anterior. A curva granulométrica deve manter-se contínua, enquadrando-se dentro das tolerâncias, especificadas no projeto Controle de temperatura Devem ser efetuadas medidas de temperatura, durante a jornada de 8 horas de trabalho, em cada um dos itens abaixo discriminados: a) dos agregados, nos silos quentes da usina; b) do ligante, na usina; c) da mistura, no momento da saída do misturador. As temperaturas devem apresentar tolerâncias de ± 5 C das temperaturas especificadas.

12 DNER-ES 385/99 p. 12/ Controle das características da mistura Devem ser realizados ensaios Marshall e de Resistência à Tração em corpos-de-prova, por jornada de 8 horas de trabalho. Os valores de estabilidade e de resistência à tração devem satisfazer ao especificado no item proposto. As amostras devem ser retiradas na saída da acabadora O número das determinações ou ensaios de controle da usinagem do concreto asfáltico por jornada de 8 horas de trabalho, deve ser definido em função do risco de rejeição de um serviço de boa qualidade a ser assumido pelo executante, conforme a tabela seguinte: Tabela de amostragem variável n k 1,55 1,41 1,36 1,31 1,25 1,21 1,16 1,13 1,11 1,10 1,08 1,06 1,04 1,01 α 0,45 0,35 0,30 0,25 0,19 0,15 0,10 0,08 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 n = n de amostras k = coeficiente multiplicador α = risco do executante O número mínimo de determinações por jornada de 8 horas de trabalho é de cinco Espalhamento e compactação na pista Temperatura de compactação Devem ser efetuadas medidas de temperatura durante o espalhamento da massa e imediatamente antes de iniciada a compactação. Esta temperatura deve ser a indicada para compactação, com uma tolerância de ±5 C Controle do grau de compactação O controle do grau de compactação - GC da mistura asfáltica deve ser feito através de medidas das densidades aparentes de corpos-de-prova extraídos da mistura espalhada e compactada na pista, por meio de brocas rotativas. Podem ser empregados outros métodos para determinação da densidade aparente na pista, desde que indicados no projeto. Devem ser realizadas determinações em locais escolhidos aleatoriamente durante a jornada de trabalho, não sendo permitidos GC inferiores a 97% da densidade de projeto. O controle do grau de compactação pode, também, ser feito através de medidas das densidades aparentes dos corpos-de-prova extraídos da pista e comparadas com as densidades aparentes de corpos-de-prova moldados no local, desde que autorizado pela Fiscalização. As amostras para a moldagem destes corpos-de-prova devem ser colhidas bem próximas ao local onde serão realizados os furos e antes da sua compactação. Neste caso, GC 100%.

13 DNER-ES 385/99 p. 13/ O número de determinações do grau de compactação - GC, é definido em função do risco de rejeição de um serviço de boa qualidade a ser assumido pelo executante, conforme tabela do item Verificação final da qualidade Espessura da camada Deve ser medida a espessura por ocasião da extração dos corpos-de-prova na pista, ou pelo nivelamento, do eixo e dos bordos, antes e depois do espalhamento e compactação da mistura. Admite-se variação de ± 5% em relação às espessuras de projeto Alinhamentos A verificação do eixo e bordos é feita durante os trabalhos de locação e nivelamento nas diversas seções correspondentes às estacas da locação. Pode também ser utilizada a trena. Os desvios verificados não devem exceder ± 5cm Acabamento da superfície Durante a execução deve ser feito, em cada estaca da locação, o controle de acabamento da superfície do revestimento, com o auxílio de duas réguas, uma de 3,00m e outra de 1,20m, colocadas em ângulo reto e paralelamente ao eixo da estrada, respectivamente. A variação da superfície, entre dois pontos quaisquer de contato, não deve exceder a 0,5cm, quando verificada com qualquer das réguas. O acabamento da superfície deve ser verificado por aparelhos medidores de irregularidade tipo resposta devidamente calibrados (DNER-PRO 164 e DNER-PRO 182). Neste caso o Quociente de Irregularidade - QI deve apresentar valor inferior a 35 contagens/km, por km de rodovia. 7.4 Critérios de aceitação e rejeição Todos os ensaios dos materiais indicados em 7.1 devem atender aos requisitos especificados em Para o controle da usinagem do concreto asfáltico, espalhamento e compactação na pista, devem ser analisados estatísticamente os resultados abaixo e verificadas as condições seguintes: a) Na usina Deve ser verificada a faixa de temperatura preconizada nesta Especificação. b) Na pista Para a quantidade de ligante na mistura, graduação da mistura de agregados e resistência à tração por compressão diametral em que é especificada uma faixa de valores mínimos e máximos devem ser verificadas as condições seguintes:

14 DNER-ES 385/99 p. 14/15 X - ks < valor mínimo especificado ou X + ks > valor máximo especificado rejeitar o serviço; X - ks valor mínimo especificado e X + ks valor máximo especificado aceitar o serviço. Sendo: X Xi = n ( Xi X ) s = n 1 Onde: 2 X i - valores individuais. X - média da amostra. s - desvio padrão da amostra. k - coeficiente tabelado em função do número de determinações. n - número de determinações. Para os resultados do ensaio de estabilidade Marshall (DNER-ME 043) em que é especificado um valor mínimo a ser atingido deve ser verificada a condição seguinte: Se X - ks < valor mínimo especificado rejeitar o serviço; Se X - ks valor mínimo especificado aceitar o serviço. Para o Grau de Compactação - GC - em que é especificado um valor mínimo a ser atingido deve ser verificada a condição seguinte: Se X - ks < valor mínimo especificado rejeitar o serviço; Se X - ks valor mínimo especificado aceitar o serviço Os serviços rejeitados devem ser corrigidos, complementados ou refeitos Os resultados do controle estatístico são registrados em relatórios periódicos de acompanhamento e associados à medição dos serviços. 8 CRITÉRIOS DE MEDIÇÃO Os serviços aceitos são medidos de acordo com os critérios seguintes: 8.1 O concreto asfáltico polímero é medido em toneladas, através da mistura efetivamente aplicada na pista. Não são motivos de medição: mão-de-obra, materiais (exceto ligante asfáltico), transporte da mistura da usina à pista e encargos por estarem incluídos na composição do preço unitário.

15 DNER-ES 385/99 p. 15/ A quantidade de cimento asfáltico modificado aplicado é obtida através da média aritmética dos valores medidos na usina, em toneladas. 8.3 O transporte do cimento asfáltico, efetivamente aplicado, é medido com base na distância entre a refinaria ou fábrica e o canteiro de serviço. 9 RECOMENDAÇÃO 9.1 Os serviços rejeitados poderão ser corrigidos de acordo com as proposições das Instruções para Controle Tecnológico de Serviços de Pavimentação, resolução 1715/87 do Conselho Administrativo do DNER, com as devidas adaptações onde couber. 9.2 Recomenda-se α = 0,10 da Tabela de amostragem variável do item A freqüência das determinações de campo poderá ser realizada a cada 700m 2 de pista.