11 / 13 Abril Regulamento

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3 11 / 13 Abril 2013 Regulamento

4 ÍNDICE Programa 3 1. Introdução 3 2. Organização 3 3. Veículos Admitidos 5 4. Concorrentes Boletim de Inscrição Inscrição 6 5. Valor da Inscrição Seguro 6 6. Publicidade e Identificação 7 7. Obrigações Gerais 7 8. Desenvolvimento do rali 9 9. Verificações Administrativas Verificações Técnicas Protestos Recursos Resultados Finais Prémios Entrega de prémios 16 Anexo 1 Itinerário 17 Anexo 2 Nomes e Fotografias dos Relações com os Concorrentes 18 Anexo 3 Números de competição e Publicidade 19 Anexo 4 Placas de Controlo FIA 20 2

5 PROGRAMA ANTES DO RALI Terça-feira, 05 Fevereiro 2013 Terça-feira, 12 Março 2013 Abertura das Inscrições 17.00h Encerramento das Inscrições Quinta-feira, 21 Março h Publicação da Lista de Inscritos SEMANA DO RALLY Quinta-feira, 11 Abril h / 24.00h Abertura do Secretariado Estádio Algarve 09.00h / 13.00h Entrega de material e documentação Registo para reconhecimentos Estádio Algarve/ Verificação administrativa Centro Acreditação (horário detalhado no artigo 9.1) 15.00h / 18.00h Verificação técnica (horário detalhado no artigo 9.2) Estádio A lgarve Sexta-feira, 12 Abril h / 22.00h Abertura do Secretariado Estádio Algarve 11.00h / 16.00h Reconhecimentos (horário detalhado no artigo 7.6.2) 19.00h Publicação da lista de partida Estádio Algarve Sábado, 13 Abril h / 22.30h Abertura do Secretariado Estádio Algarve 11.30h Partida do rali (hora a confirmar por aditamento) Estádio Algarve 19.55h Chegada do rali (hora prevista) Estádio Algarve 21.30h Publicação da classificação final provisória Estádio Algarve 22.00h / 22.30h Distribuição de prémios Estádio Algarve 1. INTRODUÇÃO O rali será disputado em conformidade com o Código Desportivo Internacional FIA e seus anexos, a regulamentação desportiva nacional concordante com a regulamentação FIA e o presente regulamento. 2. ORGANIZAÇÃO 2.1 Nome do Rally Rally de Portugal Open 2.2 Nome, morada e contactos do Organizador Automóvel Club de Portugal Rua General Humberto Delgado, Prior Velho Tel.: Fax: acpmotorsport@acp.pt Web: 3

6 2.3 Número Visa ASN (FPAK) ASN visa nº: 018/XR/13 emitido em: 21 de Janeiro de Comissão Organizadora Carlos Barbosa (Presidente) Augusto Baganha Frederico Costa Mário Martins da Silva Jaime Santos 2.5 Colégio de Comissários Desportivos Presidente Comissário FIA Comissário Desportivo FPAK Secretária do CCD 2.6 Oficiais de Prova Director de Prova Director Adjunto Responsável de Segurança Adjunto do Responsável de Segurança Responsável Percurso Adjunto do Responsável Percurso Secretário Geral Médico Chefe Responsável Reconhecimentos Comissário Técnico Relações com os Concorrentes Coordenador de Resultados Coordenador Parque Assistência Coordenador Parque Fechado Responsável Relações com Imprensa Logística Bo Swaner Vassilis Despotopoulos Claudino Romeiro Yvonne Gilli Pedro Almeida Horácio Rodrigues Nuno Galvão Lopes Jaime Santos Pedro Lopes Orlando Romana José Pedro Borges João Passos Dr.ª Isabel Santos Camilo Figueiredo Chefe João Rito Filipe Gaivão Jacky Jung João Silva João Passos David Cabral Fernando Petronilho Nuno Santos 2.7 Localização e Contactos do Centro Operacional Estádio do Algarve Tel Fax Localização Parque Fechado Estádio Algarve 2.9 Alterações ao Regulamento - Aditamentos As disposições do presente regulamento apenas podem ser alteradas de acordo com o Art. 66 e Art. 141 do Código Desportivo Internacional. Qualquer alteração ou disposição adicional será anunciada em aditamento datado e numerado, que fará parte integrante do presente regulamento. Os eventuais aditamentos serão afixados no quadro oficial e comunicados directamente aos participantes, que deverão assinar a sua recepção, a não ser que seja materialmente impossível. 4

7 2.10 Interpretação dos regulamentos O Director de Prova é responsável pela aplicação do presente regulamento e das suas disposições durante o decorrer do rali Qualquer protesto referente à sua aplicação deverá ser enviado aos Comissários Desportivos para deliberação e decisão (Capítulo Xll do CDI) À semelhança do ponto anterior, qualquer questão que não esteja mencionada nos regulamentos será deliberada pelos Comissários Desportivos, que terão poder de decisão(art. 141 do CDI) Em caso de divergência na interpretação do presente regulamento, será considerado válido o texto em língua portuguesa Para uma interpretação exacta deste texto as seguintes definições aplicam-se a: a) "concorrente" : entidade física ou legal. b) "equipa" : piloto e co-piloto O piloto assume a responsabilidade do concorrente quando o mesmo não se encontre no veículo Para se considerar que uma equipa alinhou à partida, a mesma deve apresentar-se no controlo inicial com a sua viatura à hora prevista para o efeito Piso das provas de classificação Terra Extensão total das provas de classificação e do percurso Provas de classificação: 96,30 km (4 SS) Extensão total: 387,00 km 2.13 Intervalos de partida A partida será dada com um intervalo entre os carros de pelo menos 1 minuto. Ao longo do rali, a hora oficial será a hora GPS (hora UTC + ajustamento para hora local). O itinerário, controlos horários, controlos de passagem, neutralizações, etc., estarão descritos na carta de controlo e no Road Book. Em caso de discrepância, prevalece a hora indicada na carta de controlo. 3. VEÍCULOS ADMITIDOS 3.1 Veículos admitidos a) Viaturas que possuam homologação FIA em vigor (A ou N), com cilindrada nominal igual ou inferior a 2000 cc e que não disponham de quatro rodas motrizes; b) Viaturas cuja homologação FIA já caducou, mas que estejam autorizadas em 2013 a participarem em Ralis nacionais ou internacionais ao abrigo da alínea a) do Art.º 21º do CDI, incluindo neste caso os veículos de 4 rodas motrizes. c) Todas as viaturas do grupo VSH: viaturas sem homologação com a cilindrada limitada a 3500 cc. (incluindo já o factor de correcção dos motores equipados com turbocompressor) que estejam de harmonia com o Código da Estrada, que nunca tiveram homologação FIA/FISA ou que tendo-a tido, esta tenha perdido a sua validade. 3.2 Categorias CATEGORIA I Automóveis de duas rodas motrizes CATEGORIA II Automóveis de quatro rodas motrizes 3.3 Nas verificações, os concorrentes devem apresentar o Passaporte Técnico FPAK da sua viatura, podendo os organizadores conservá-lo até ao final do evento. 5

8 3.4 Qualquer situação de dúvida será resolvida pelo Colégio de Comissários Desportivos, após análise do relatório dos Comissários Técnicos. 3.5 Todos os carros devem estar em conformidade com o Código da Estrada Nacional. 3.6 É proibida a utilização de pneus com pregos. 3.7 Palas A utilização apropriada das palas é obrigatória, de acordo com o Anexo J, Art.º Janelas A utilização nos vidros de uma película prateada ou colorida é autorizada. As películas devem permitir que os ocupantes do carro possam ser vistos ou ter uma abertura com a mesma finalidade. 4. CONCORRENTES BOLETIM DE INSCRIÇÃO INSCRIÇÃO 4.1 Qualquer pessoa ou entidade legal detentora de licença de competição internacional FIA ou licença de competição FPAK válida para o ano corrente pode ser convidada a participar. 4.2 Quando o concorrente é uma entidade moral, ou não faça parte integrante da equipa, o piloto designado no boletim de inscrição será o responsável por todas as obrigações do concorrente durante a competição. Quando o piloto não estiver disponível a responsabilidade será assumida pelo co-piloto. 4.3 Qualquer comportamento incorrecto ou fraudulento por parte do concorrente ou de qualquer membro da equipa será julgado pelo Colégio de Comissários Desportivos, que aplicará uma sanção que poderá ir até à exclusão. 4.4 As pessoas / entidades convidadas a participar no rali devem enviar o formulário de inscrição, devidamente preenchido, para o secretariado do rally, antes da data anunciada no programa. Não poderão ser feitas alterações aos concorrentes após o fecho das inscrições. Os detalhes do co-piloto podem ser completados até à data do final das inscrições. Um membro da equipa pode ser substituído com consentimento: Dos organizadores, antes do início as verificações administrativas; Dos comissários desportivos, após o início das verificações e antes da publicação da lista das equipas admitidas à prova. Apenas a FPAK (ASN Portuguesa) pode autorizar à substituição de ambos os membros da equipa. O formulário de inscrição deverá chegar acompanhado de uma cópia da primeira página do Passaporte Técnico FPAK. 4.5 Não poderá ser feita nenhuma alteração ao formulário de inscrição, com excepção aos casos previstos neste regulamento. No entanto, o concorrente poderá alterar a viatura inscrita no formulário por outra da mesma categoria até ao início das verificações. 4.6 Nas verificações, se uma viatura não corresponder à categoria na qual se encontra inscrita, poderá ser transferida para a categoria apropriada por decisão do Colégio de Comissários Desportivos. 6

9 4.7 Ao assinar o formulário de inscrição, os concorrentes aceitam o cumprimento de todas as regras desportivas descritas no Código Desportivo Internacional e neste regulamento. 4.8 O número de inscrições é limitado a 30 viaturas. 5. VALOR DA INSCRIÇÃO SEGURO DE PROVA 5.1 A taxa de inscrição para esta competição é de 1000,00 por carro. A inscrição apenas será aceite mediante o seu pagamento total. 5.2 O valor da inscrição será reembolsado na totalidade: a) aos candidatos cujas inscrições não sejam aceites, b) aos concorrentes que efectivamente participem na prova, b) em caso de cancelamento do rali. A Organização pode reembolsar 25% do valor de inscrição aos concorrentes que, por razões de força maior, devidamente certificados pela sua ASN, não possam concorrer. 5.3 O valor da inscrição inclui o prémio de seguro para os concorrentes. A indemnização máxima por acidente é limitada a em danos corporais ou em danos materiais. A cobertura do seguro terá início nas verificações e cessará no final do evento ou no momento de retirada, desclassificação ou exclusão. 5.4 Em caso de acidente, o concorrente ou o seu representante deve notificar o Director de Prova por escrito o mais depressa possível e, em qualquer caso, nas 24 horas imediatamente seguintes. Deve explicar as circunstâncias em que ocorreu o acidente. Da mesma forma, deve ainda mencionar nomes e contactos de quaisquer testemunhas. 5.5 Relembram-se os concorrentes que apenas os danos causados pelos concorrentes estão cobertos pelo seguro suportado pela Organização. Os eventuais danos sofridos pelos pilotos ou pelos veículos participantes não estão cobertos por este seguro. 5.6 Concorrentes e pilotos são livres de contratar outras apólices de seguro individuais que julguem convenientes, independentemente do seguro acima mencionado. 5.7 Os veículos de Assistência, mesmo aqueles que ostentem placas especiais fornecidas pela Organização, não podem nunca ser considerados como participantes oficiais do rali. Consequentemente, não estão cobertos pela apólice de seguro da prova e permanecem sob exclusiva responsabilidade do seu proprietário. 5.8 Os concorrentes e condutores isentam os promotores do evento e a organização de qualquer responsabilidade relativamente aos acidentes que possam causar ou de que possam ser vítimas. 6. PUBLICIDADE E IDENTIFICAÇÃO 6.1 Publicidade da Organização A publicidade da Organização está detalhada no Anexo 3 deste regulamento. 6.2 Placas do rali e Números de competição Conforme detalhado no Anexo 3 deste regulamento. 7

10 Os concorrentes apenas deverão dirigir-se às verificações técnicas após afixarem as placas e os números de competição nas viaturas As placas do rali não deverão tapar, mesmo que parcialmente, a matrícula da viatura. Caso haja alguma parte da matrícula coberta, a equipa será multada Se a determinada altura do evento: algum número ou placa do rally estiver em falta, será aplicada uma multa; dois ou mais números e/ou placas estiverem em falta, a equipa será excluída. 6.3 Restrições à Publicidade Publicidade ao tabaco ou produtos de tabaco é proibida. 7. OBRIGAÇÕES GERAIS 7.1 Equipas Apenas as equipas compostas por duas pessoas serão admitidas a participar. Os dois membros da equipa serão nomeados piloto e co-piloto. Todos os membros da equipa poderão conduzir durante o evento, e cada um deve possuir uma licença FIA ou FPAK válida para o ano corrente A equipa deverá estar completa a bordo durante a duração total do evento, com excepção dos casos previstos neste regulamento. Se um dos membros abandonar o carro ou uma terceira pessoa for admitida a bordo (a não ser para ajuda a uma pessoa ferida), a equipa será excluída do evento. 7.2 Ordem de partida A publicar de acordo com o programa da prova. 7.3 Carta de Controlo No início do rali, cada equipa receberá uma carta de controlo, onde constarão os tempos concedidos entre cada posto de controlo. Cada equipa é responsável pela respectiva carta de controlo A carta de controlo deverá estar disponível a qualquer momento para inspecção, especialmente nos postos de controlo onde deverá ser apresentada pessoalmente por um membro da equipa Qualquer correcção ou alteração à carta de controlo que não seja aprovada por um Comissário resultará na exclusão do evento A falta de carimbo de algum posto de controlo, ou falha de entrega da carta nalgum posto de controlo (controlo horário ou de passagem, controlo de reagrupamento ou no final) resultará na exclusão da equipa A equipa é responsável pela apresentação da carta de controlo nos diferentes postos e pelo rigor das inscrições na carta. Compete portanto à equipa entregar a carta ao comissário e verificar que nela é inscrita a hora correcta. O controlador é a única pessoa que pode inserir as horas na carta. 7.4 Circulação Ao longo do rali, os concorrentes devem cumprir rigorosamente as regras de trânsito. As sanções serão as seguintes: 1 a infracção: multa, 2 a infracção: 5 min. de penalização, 3 a infracção: exclusão Caso a polícia decida não parar o infractor, poderá pedir à organização para aplicar a sanção conforme este regulamento, desde que: 8

11 A notificação da infracção chegue à organização através de meios oficiais e por escrito, antes da publicação dos resultados, As notificações sejam tão detalhadas quanto possível para que a identidade do condutor seja estabelecida sem dúvida alguma, bem como a hora e local da infracção. Os factos não sejam passíveis de interpretações diversas. 7.5 Reparações - Abastecimento As reparações são permitidas exclusivamente no parque de assistência Os abastecimentos de combustível são interditos no parque de assistência e permitidos apenas nas estações de serviço existentes ao longo do percurso da prova, utilizando o combustível comercial disponível nas mesmas. Não é permitido o fornecimento com jerrycans, bidões ou similares Os carros de assistência estão proibidos de entrar nas provas de classificação ou em qualquer outra zona que a Organização interdite, sujeito a uma sanção que poderá ir até à exclusão do rali É proibido, sob pena de uma penalidade que poderá ir até à exclusão do rali, rebocar, transportar ou empurrar as viaturas, excepto para as trazer de volta à pista ou para libertar a estrada É também proibido às equipas, sob pena de exclusão: a) bloquear deliberadamente a passagem dos carros de competição ou impedi-los de ultrapassar, b) comportar-se se forma anti-desportiva. 7.6 Reconhecimentos Registo a) O registo para reconhecimento terá lugar no Centro de Acreditações no Estádio do Algarve, de acordo com o programa indicado no artigo 9.1. As equipas devem apresentar-se pessoalmente e preencher o formulário antes do início dos reconhecimentos. b) Aos concorrentes serão entregues 3 números de reconhecimento, que deverão ser colocados nos vidros laterais e traseiro. c) Caso o carro dos reconhecimentos de uma equipa necessite ser substituído, o secretariado da prova deverá ser informado dos devidos detalhes do carro de substituição Duração, condições e restrições a) Os reconhecimentos deverão ser sempre efectuados em concordância com o Código da Estrada. As provas de classificação estarão abertas ao trânsito, devendo ser respeitados os direitos dos outros condutores. b) Cada equipa poderá efectuar um máximo de duas passagens de reconhecimento por cada prova da classificação. c) A velocidade máxima nos reconhecimentos dos SS será de 80 km/h. d) Em caso algum os concorrentes poderão circular em sentido contrário ao da prova, a menos que tal seja indicado por um oficial da prova ou pela polícia. Os concorrentes apenas poderão iniciar as provas de classificação pela partida e sair pelo final. e) Durante os reconhecimentos, apenas é permitida a bordo do veículo a presença de duas pessoas: o piloto e o co-piloto da equipa em questão. f) A Organização poderá monitorizar o comportamento dos concorrentes no decorrer dos reconhecimentos, utilizando qualquer tipo de meios. 9

12 g) Período de reconhecimentos (sexta-feira, 12 Abril 2013) SS Vascão: 11H00 / 14H00 SS Loulé: 13H00 / 16H00 h) O reconhecimento efectuado fora do horário indicado pela organização é considerado como uma infracção muito grave e será comunicada aos Comissários Desportivos, os quais poderão aplicar à equipa envolvida uma penalização que poderá ir até à recusa de partida Sanções Os pilotos que não cumprirem estas instruções poderão ser alvo de uma sanção que poderá ir até à recusa da partida ou exclusão. A taxa de inscrição não será reembolsada. 8. DESENVOLVIMENTO DO RALI 8.1 Partida A partida oficial do rali será em TC Qualquer equipa que se apresente com atraso à partida do rali será penalizada em 10 segundos por cada minuto de atraso. Em caso de atraso até 15 minutos na apresentação à partida, a hora exacta de partida será escrita na carta de controlo. Se o atraso for superior a 15 minutos, a partida será recusada Horas e minutos serão sempre apresentados de a A cada equipa será entregue um Road Book com a descrição detalhada do percurso do rali. 8.2 Controlos Disposições gerais Todos os controlos, de passagem e horários, partida e chegada das provas de classificação, controlos de reagrupamento e neutralização, serão indicados por sinalética standard aprovada pela FIA, conforme indicado no Anexo As equipas são obrigadas a controlar em todos os pontos indicados na carta de controlo pela ordem correcta. O tempo ideal entre dois controlos será indicado na carta de controlo Todas as zonas de controlo (i.e. o espaço entre a primeira e última placas de aviso) são consideradas parque fechado (ver art. 8.6) O tempo de paragem nas zonas de controlo não deverá exceder o tempo necessário às operações de controlo É estritamente proibido, sob pena de exclusão: a) entrar na zona de controlo noutra direcção que não a do rally, b) atravessar ou voltar a entrar numa zona de controlo depois de nela ter controlado A hora ideal de controlo é da responsabilidade da equipa, que poderá consultar o relógio oficial na mesa de controlo. Os controladores não poderão dar qualquer informação sobre a hora ideal de controlo da equipa Os postos de controlo começarão a funcionar 15 minutos antes da hora prevista para a passagem da primeira equipa. A menos que o Director da Prova decida em contrário, deixarão de funcionar 15 minutos após a passagem da última equipa, acrescido do tempo que leva à exclusão As equipas são obrigadas a seguir as instruções do controlador responsável de qualquer posto de controlo. O não cumprimento pode levar à exclusão por decisão do Colégio de Comissários Desportivos. 10

13 8.2.9 Os oficias estarão identificados da seguinte forma: Responsável SS Colete Vermelho «Stage Commander» Responsável Segurança SS Colete Laranja «Safety Officer» Comissário Rádio Colete amarelo com símbolo rádio azul Comissário Segurança SS Colete verde fluorescente «Marshal» Comissário Chefe Segurança SS Colete laranja «Marshal» Controlador/Cronometrista Colete azul claro «Timekeeper» Controlador/Cronometrista-Chefe Colete azul claro Post Chief Médico Uniforme INEM + colete branco Comissário Técnico Colete preto «Scrutineer» Relação com Concorrentes Colete vermelho «CRO» Assistente Media Colete roxo «Media» 8.3 Controlo de passagem Controlo horário Exclusão Controlo de passagem Nestes controlos, o comissário do posto deverá apenas carimbar a carta de controlo assim que esta lhe for entregue pela equipa, sem mencionar a hora de passagem. A falta do carimbo pode resultar na exclusão de equipa Controlo horário Nestes controlos, o comissário do posto deverá marcar na carta de controlo a hora em que esta lhe foi entregue. A falta de inscrição pode resultar na exclusão de equipa Procedimentos de controlo O procedimento de controlo começa no momento em que o veículo passa o painel de entrada da zona. Entre o painel de entrada e o posto de controlo, a equipa está proibida de parar por qualquer razão ou conduzir a uma velocidade anormalmente lenta. A inscrição na carta de controlo apenas será feita quando os dois membros da equipa e o carro estiverem na zona de controlo e nas imediações da mesa de controlo. A hora de controlo corresponde ao exacto momento em que um dos membros da equipa entrega a carta de controlo ao controlador. Então, o controlador inscreve a hora exacta em que a carta lhe foi entregue. A hora ideal de controlo obtém-se adicionando o tempo concedido para efectuar o sector à hora de início do sector, sendo estes tempos expressos ao minuto. A equipa não será penalizada por avanço se a viatura entrar na zona de controlo durante o minuto ideal ou no minuto anterior. A equipa não será penalizada por atraso se a entrega da carta de controlo for efectuada no minuto ideal; exemplo: uma equipa cuja hora ideal de controlo seja 18h 58' deve ser considerada à sua hora se o controlo ocorrer entre 18h 58' 00" e 18h 58' 59". Qualquer diferença entre as horas ideal e real de controlo será penalizada da seguinte forma: a) por atraso: 10 segundos por minuto ou fracção de minuto, b) por avanço: 1 minuto por minuto ou fracção de minuto. 11

14 8.3.4 Hora de partida do controlo Se a secção seguinte não começar com uma prova de classificação, a hora de controlo marcada na carta de controlo será tanto a hora de chegada ao final do sector como a hora de partida para o seguinte. Quando o controlo horário é seguido por um controlo de partida para uma prova de classificação, será aplicado o seguinte procedimento: a) Estes dois postos devem serão incluídos numa só zona de controlo b) No controlo horário de final de sector, o comissário do posto marcará na carta de controlo a hora de controlo da equipa e a hora prevista para a partida da prova de classificação seguinte. Deverá haver um intervalo de 3 minutos para permitir que a equipa se prepare para a partida. c) Imediatamente após controlar no controlo horário, a equipa seguirá para partida da prova de classificação. O comissário responsável do posto marcará na carta a hora de partida para a prova de classificação, que normalmente corresponderá à hora prevista. A partida da equipa será dada de acordo com o procedimento descrito no art Se houver uma diferença entre as duas inscrições, prevalecerá a hora de partida da prova de classificação, a menos que o Colégio de Comissários Desportivos decida em contrário. Em caso de um pneu furado, não será dado tempo adicional para reparação Exclusão Qualquer atraso superior a 15 minutos sobre o tempo concedido entre dois controlos, ou um total de atrasos superior a 30 minutos no final do rali, levará à exclusão da equipa. As equipas não deverão, em nenhuma circunstância, tentar reduzir o tempo total de atraso controlando antes da sua hora ideal, nem as penalizações por avanço serão tidas em conta nos cálculos dos atrasos superiores ao permitido. Por exemplo: Secção A Partida 12h00 Tempo concedido 1h00 hora de apresentação 13h10' Penalização por atraso: 100 Tempo considerado para exclusão: 10 minutos Secção B Hora ideal 14h30' - hora de apresentação 14h20' Penalização por antecipação: 1200" Tempo considerado para exclusão: 0 minutos Secção C Hora ideal 16h20' hora de apresentação 16h30' Penalização por atraso: 100 Tempo considerado para exclusão: 10 minutos Total de controlos nas A + B + C Total de penalizações (por atraso e antecipação): 100" " + 100" = 1400 segundos Tempo considerado para exclusão: 10' + 10' = 20 minutos A eventual exclusão por excesso de atrasos apenas poderá ser anunciada no final do rali. 8.4 Controlos de Reagrupamento Poderá haver reagrupamentos ao longo do percurso. Os controlos de entrada e saída serão sujeitos às regras gerais que regem os postos de controlo (art. 8.2) O objectivo de um reagrupamento é reduzir os intervalos que possam ocorrer entre equipas como resultado de atrasos ou desistências. Assim, deverá ser 12

15 tida em conta a partida do controlo de reagrupamento e não a duração do reagrupamento. Exemplo: 120 carros à partida do rali primeiro reagrupamento de 4 horas partida do reagrupamento: 12h01: a) tempo ideal de chegada do carro nº1 ao reagrupamento: 8h01, tempo ideal para chegada do carro nº120 ao reagrupamento: 10h. b) hora de chegada do carro nº1 ao controlo de reagrupamento: 8h45, hora de chegada do carro nº120 ao controlo de reagrupamento: 11h50 (60 desistiram durante esta parte do rally). c) hora de início do carro nº1: 12h01, hora de início do carro nº120: 13h00. Os tempos de paragem são: - 3h16' para o carro nº1-1h10' para o carro nº À sua chegada a um reagrupamento, as equipas entregarão as suas cartas de controlo ao comissário do posto e receberão instruções relativas à sua hora de partida. Devem conduzir os seus carros imediata e directamente para o Parque Fechado. Os motores devem ficar desligados. 8.5 Provas de Classificação As provas de classificação são provas disputadas em estrada fechada especialmente para o efeito Durante estas provas, os ocupantes dos carros devem usar, sem excepção, capacetes homologados e fatos ignífugos, de acordo com as especificações do Anexo L, Capítulo III, especificações do artigo As equipas estão proibidas de conduzir na direcção oposta à do rali, sob pena de exclusão A partida das provas especiais cronometradas será dada da seguinte forma: quando o carro com a sua equipa a bordo pára em frente ao controlo de partida, o comissário inscreve a hora de partida do carro em questão na carta de controlo e entrega o documento à equipa. Será utilizado sistema de luzes de partida mencionado no Art e Anexo VII do Regulamento Desportivo WRC No caso de falha deste equipamento, as partidas serão dadas de acordo com o estipulado no artigo 37.3 do Regulamento Desportivo WRC 2013, com o sinal de partida a ser dado por uma bandeira de partida Será colocada uma célula fotoeléctrica a 40 cm da linha de partida utilizada para detectar falsas partidas. Uma falsa partida, especialmente uma partida feita antes de ser dado o sinal, será penalizada da forma seguinte: 1 a transgressão: 10 segundos, 2 a transgressão: 1 minuto, 3 a transgressão: 3 minutos. Transgressões seguintes: ao critério dos Comissários. Estas penalizações não impedem que os Comissários imponham outras mais pesadas, se acharem necessário A partida da prova de classificação apenas poderá ser atrasada pelo comissário do posto em caso de força maior. No caso de atraso imputável a uma equipa, o comissário do posto irá registar uma nova hora e o atraso será considerado como se tivesse sido tido lugar durante um sector de ligação, sendo tido em consideração para os cálculos de exclusão A qualquer equipa que se recuse a partir para uma determinada prova de classificação à hora e na ordem determinadas, será atribuída uma penalização de 300". 13

16 8.5.8 As provas de classificação terminam na linha de tomada de tempo, sendo proibido parar entre o sinal de tomada de tempo e o sinal de stop, sob pena de exclusão. A contagem do tempo é feita na linha de tomada de tempo através de células fotoeléctricas duplicadas por cronómetros manuais. A uma distância de 200 a 300 m após o final, a equipa deve parar num controlo indicado por um sinal 'STOP para que seja inscrita a sua hora de chegada na carta de controlo. Se os controladores não puderem dar a hora exacta, irão assinar a folha da equipa e o tempo será registado na neutralização seguinte Se, por falha da equipa, a hora não puder ser registada, serão aplicadas as seguintes penalizações: a) à partida: exclusão; b) no "STOP" : 300"de penalização Nas provas de classificação, o tempo é cronometrado à décima de segundo Os intervalos de partida para as provas de classificação devem obedecer às disposições de partida do rali Interrupção de uma Prova de Classificação Quando, por alguma razão, uma Prova de Classificação é interrompida, o Director de Prova pode atribuir a cada equipa afectada pela interrupção o tempo que considerar mais justo. No entanto, nenhuma equipa responsável pela interrupção pode ser beneficiada com esta medida, sendo-lhe atribuído o tempo que tiver efectivamente realizado, se for o caso Utilização de bandeiras amarelas Ao passar por uma bandeira amarela, o piloto deve imediatamente abrandar, mantendo esta velocidade reduzida até ao final da prova cronometrada, e seguir as instruções dos comissários ou dos condutores dos carros de intervenção. As bandeiras serão mostradas nos pontos de rádio que precederem o acidente. O incumprimento desta regra implicará uma penalização ao critério dos Comissários. A qualquer equipa à qual tenha sido mostrada uma bandeira amarela será atribuído um tempo como indicado no art A bandeira amarela apenas será mostrada às equipas sob instruções do Director de Prova. As bandeiras apenas poderão ser mostradas por um comissário que use um colete distinto, da cor estipulada no Anexo H, no qual estará marcado o símbolo de ponto de rádio. Para além da bandeira amarela, nenhuma outra poderá ser mostrada durante uma prova de classificação. Todos os pontos de rádio devem ter uma bandeira amarela disponível (a cada intervalo de 5 km). Durante os reconhecimentos, deve estar um sinal indicativo em cada futuro posto de rádio. O sinal pode ser mais pequeno que o usado no rali, mas deverá ser visível às equipas que façam os reconhecimentos para poderem anotar as localizações. 8.6 Parque Fechado Os carros estarão sujeitos às regras do Parque Fechado: a) desde que entrem numa zona de partida, num reagrupamento ou no final do rali, até à sua saída destes locais, b) desde o momento em que entrarem numa zona de controlo até à saída desta c) desde o final do rali até ao final do período para protestos. 14

17 8.6.2 Enquanto os veículos estiverem sujeitos às regras do Parque Fechado: a) são proibidas quaisquer reparações, sob pena de exclusão, b) no entanto, se os comissários técnicos verificarem que o carro não se encontra em condições para circular na estrada, devem avisar de imediato o Director de Prova, que pode requisitar a sua reparação, c) neste caso, os minutos gastos na reparação serão considerados como minutos de atraso numa secção. Após a reparação, a equipa receberá uma nova hora de partida Como excepção, e sob supervisão de um comissário competente, a equipa pode, enquanto no Parque Fechado na partida, de reagrupamento ou no final do rali: Mudar um pneu furado utilizando o equipamento de bordo, Mudar o pára-brisas, com a possibilidade de ter ajuda exterior. Estas reparações deverão estar completas antes da hora de partida. Caso contrário, será aplicada uma penalização de acordo com o previsto no art c Assim que tiverem estacionado os carros no parque fechado, os pilotos deverão sair do parque fechado e nenhum membro da equipa poderá voltar a entrar Para sair de um parque fechado ou de reagrupamento, a equipa deverá poder entrar no parque fechado 10 minutos antes da sua hora de partida Se um veículo não puder movimentar-se pelos seus próprios meios num Parque Fechado de Partida ou de reagrupamento, apenas os Comissários ou os membros da equipa estão autorizados a empurrar um veículo concorrente. Uma bateria adicional pode ser utilizada para ajudar no arranque mas não pode ser transportada na viatura concorrente Qualquer incumprimento do regulamento de Parque Fechado resultará na exclusão do rali Qualquer carro classificado impossibilitado de chegar ao Parque Fechado pelos seus próprios meios será colocado sob controlo exclusivo dos comissários e comissários técnicos que, assim que possível, levarão o carro para o Parque Fechado. Os carros que não chegarem ao Parque Fechado não serão classificados Parque Fechado Final Tendo a classificação final sido homologada e autorizada a abertura do Parque fechado, todos os carros devem ser retirados o mais tardar até às 22.00h de sábado, 13 de Abril. Para retirar um carro do Parque Fechado é necessária a apresentação pelo concorrente ou um seu representante de uma credencial específica entregue com a documentação. 8.7 Instalações para lavagem de carros Estará disponível uma zona de lavagem dos veículos de competição antes de TC 2A e TC 4A. A localização exacta será mostrada no Road Book. 8.8 Procedimentos finais O final do rally é no TC 4A. A partir daí, os concorrentes são obrigados a seguirem as instruções dos comissários. 15

18 9. VERIFICAÇÕES ADMINISTRATIVAS VERIFICAÇÕES TÉCNICAS 9.1 Verificações administrativas - Programa Quinta-feira, 11 Abril 2013 Hora Equipas Hora Equipas 09.00h / 09.15h 201 / 202 / h / 10.45h 219 / 220 / h / 09.30h 204 / 205 / h / 11.00h 222 / 223 / h / 09.45h 207 / 208 / h / 11.15h 225 / 226 / h / 10.00h 210 / 211 / h / 11.30h 228 / 229 / h / 10.15h 213 / 214 / h / 13.00h Todas as equipas 10.15h / 10.30h 216 / 217 / 218 Serão verificados os seguintes documentos: a) licença do concorrente, b) licença dos dois pilotos, c) cartas de condução dos dois pilotos, d) documentos de registo do carro, e) documentos do seguro do carro, f) documentos de identificação com fotografias recentes de ambos os pilotos, g) passaporte técnico da FPAK que a organização se reserva o direito de reter até final do evento. 9.2 Verificações técnicas As equipas participantes no rali deverão apresentar o seu veículo nas verificações técnicas de acordo com o seguinte horário: Quinta-feira, 11 Abril 2013 Hora Equipas Hora Equipas 15.00h / 15.15h 201 / 202 / h / 16.30h 216 / 217 / h / 15.30h 204 / 205 / h / 16.45h 219 / 220 / h / 15.45h 207 / 208 / h / 17.00h 222 / 223 / h / 16.00h 210 / 211 / h / 17.15h 225 / 226 / h / 16.15h 213 / 214 / h / h 228 / 229 / 230 As equipas que se apresentem fora do horário indicado não poderão partir, excepto em caso de força maior reconhecido pelo Colégio de Comissários Desportivos As verificações realizadas antes da partida serão de carácter geral (marca e modelo do carro, conformidade do carro com o passaporte técnico e com o Código da Estrada, detalhes de segurança, etc.). Haverá também lugar à identificação do veículo, do chassis e bloco do cilindro que poderá ser marcado, à consideração do Organizador Para poder iniciar a prova, todos os carros deverão estar equipados com extintores de acordo com o art do Anexo K Nenhum carro poderá iniciar a prova sem cumprir os regulamentos de segurança da FIA. A qualquer momento durante a prova, poderão ser pedidas novas verificações ao carro e à equipa. O concorrente é responsável pela conformidade técnica do seu carro durante todo o rali, sob pena de exclusão No caso de serem afixadas identificações (art ), é da exclusiva responsabilidade da equipa garantir que estas estão protegidas até ao final do rali. Se desaparecerem, o carro será automaticamente excluído do evento. 16

19 9.2.6 Qualquer tentativa de fraude descoberta, em particular afixando informação errada na tentativa de passar por correcta, resultará na exclusão da equipa do evento, bem como qualquer concorrente ou equipa que tenha ajudado ou tenha estado envolvido. Isto não impede que a ASN nacional a que o concorrente pertence imponha sanções mais pesadas. 9.3 Controlo Final Logo que cada equipa chegar ao final, deverá conduzir o carro para o Parque Fechado. Será efectuada uma verificação para garantir: a sua conformidade com o carro apresentado nas verificações iniciais, que não há nenhuma razão para aplicação de penalização, especificado no art Sem que tal seja obrigatório, poderão realizar-se verificações que envolvam a desmontagem dos veículos, por decisão do Colégio dos Comissários Desportivos, na sequência de um protesto ou por proposta do Director de Prova. Se a desmontagem não for consequência de um protesto, o concorrente cuja viatura deverá ser desmontada deve garantir um montante que cubra as verificações necessárias. No caso de desmontagem ser consequência de um protesto, será aplicado o Artigo 10º deste regulamento A comunicação dos veículos sujeitos às verificações finais, na sequência da decisão do Colégio dos Comissários Desportivos, será feita por aviso afixado à entrada do Parque Fechado Um carro que não esteja em conformidade com o Anexo K e/ou com o Passaporte Técnico pode ser excluído do evento O Passaporte Técnico será entregue ao concorrente no parque fechado o mais tardar, após o controlo final. 10. PROTESTOS - RECURSOS 10.1 Todos os protestos devem ser apresentados de acordo com o estipulado no Código Desportivo Internacional (Art. 171 e seguintes) 10.2 Todos os protestos devem ser apresentados por escrito e entregues ao Director de Prova acompanhados da quantia de 500 que não será reembolsada se o protesto for analisado e considerado infundado. Se o protesto requerer o desmantelamento e nova montagem das diferentes partes do carro, o requerente deverá pagar um depósito adicional de Os custos de trabalho e transporte do veículo devem ser suportados pelo requerente se o protesto for infundado, ou pelo concorrente contra quem é feito o protesto, caso este seja aprovado Se o protesto for infundado e as despesas decorrentes do protesto (verificações, transporte, etc.) forem mais elevadas que a quantia do depósito efectuado, o requerente deverá pagar o restante. Caso as despesas sejam menores, a diferença deverá ser devolvida Os concorrentes podem apresentar um recurso contra as decisões do Colégio dos Comissários Desportivos, em conformidade com o estipulado no art. 182 do CDI. 17

20 11. RESULTADOS FINAIS 11.1 As penalizações serão expressas em horas, minutos, segundos e décimos de segundo. Os resultados finais serão determinados pela soma dos tempos obtidos nas provas de classificação e das penalizações ocorridas durante as secções de estrada e outras penalizações expressas em horas. A equipa com o total mais baixo será proclamada vencedora, a seguinte será segunda, e assim sucessivamente. As restantes classificações serão determinadas na mesma base Para ser classificado no rali, o carro tem que controlar no último controlo horário do evento (TC 4A) Em caso de empate, o concorrente que tiver alcançado o melhor tempo na primeira prova de classificação será proclamado vencedor. Se não for suficiente para uma decisão final, os tempos das restantes provas especiais cronometradas serão também tidas em conta Será publicada uma classificação final geral e por categorias A classificação final será publicada de acordo com o programa do rali A classificação final pode ser contestada até 30 minutos após a afixação, sendo então aprovada pelos Comissários Desportivos. 12. PRÉMIOS Classificação Geral 1º 2 taças 2º 2 taças 3º 2 taças Categorias 1º 2 taças 13. ENTREGA DE PRÉMIOS Os prémios serão entregues no Secretariado no Sábado, 13 de Abril, das 22.00h às 22.30h. 18

21 Anexo 1 - ITINERÁRIO Saturday, April 13th 2013 TC LOCATION SS dist. Liaison dist. Total dist. Target time First car due 0 Service OUT (*) 11:20 1 Dogueno 97,63 97,63 1:28 12:48 SS1 Vascão 1 25,37 12:51 2 Cavalos 3,43 28,80 0:35 13:26 SS2 Loulé 1 22,78 13:29 2A Regroup IN 44,29 67,07 1:16 14:45 2B Regroup OUT - Service IN 0:20 15:05 Service A (Algarve Stadium) 48,15 145,35 193,50 1:15 2C Service OUT 16:20 3 Dogueno 97,63 97,63 1:28 17:48 SS3 Vascão 2 25,37 17:51 4 Cavalos 3,43 28,80 0:35 18:26 SS4 Loulé 2 22,78 18:29 4A Parc Fermé IN - Algarve Stadium 44,29 67,07 1:16 19:45 Saturday totals 96,30 290,70 387,00 (*) Start time to be confirmed Anexo 2 NOMES E FOTOGRAFIAS DOS RELAÇÕES COM OS CONCORRENTES FILIPE GAIVÃO JACKY JUNG (Sábado) A partir 11 h00 Estádio Algarve: TC 0 A partir 14 h30 Estádio Algarve: TC 2A / TC 2B A partir das 19h30 Estádio Algarve: TC 4A 21 h30 22h00 Rally HQ: Publicação da Classificaç ão Final Provisória

22 Anexo 3 NÚMEROS DE COMPETIÇÃO E PUBLICIDADE 1. Placa dianteira (43 x 21,5 cm) Publicidade: Rally de Portugal OPEN / Essilor Placa traseira (30 x 10 cm) Publicidade: ACP Automóvel Club de Portugal 2. Placa tejadilho (50 x 52 cm) Publicidade: Rally de Portugal OPEN / Essilor 3. Duas placas nas portas (67 X 17 cm) Publicidade: Rally de Portugal OPEN / Essilor 4. Publicidade opcional (41 x 17 cm) Publicidade: Turismo de Portugal/ FIA Action for Road Safety 5. Nrs nos vidros laterais traseiros (25 cm de altura) Nr no vidro traseiro (14 cm de altura) 6. Nomes do piloto e do co-piloto 20

23 Anexo 4 SINAIS DE CONTROLO FIA 21

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