Evolutinon. Pequeno casco grandes qualidades. T este

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1 Evolutinon 225 Pequeno casco grandes qualidades T este MARCA REGISTRADA A menor das lanchas da Evolution Boats também mantém as características do estaleiro: targa para frente, pára-brisa em arco e entrada de ar saliente na popa 84 Náutica

2 A Evolution 225 Cab tem um bonito design, é rápida e ainda navega bem Por Marcio Dottori Fotos Andréa D Amato Teste722 Evolution 225 Cap VELOCIDADE MÁXIMA 46,1 nós (a rpm) VELOCIDADE DE CRUZEIRO 30,9 nós (a rpm) AUTONOMIA 97 milhas (a rpm) ACELERAÇÃO 5,8 s (até 20nós) POTIENCIA 250 hp (no hélice) TTodas as lanchas fabricadas pelo estaleiro catarinense Evolution Boats têm características em comum: pára-brisa em arco nas laterais, targa lançada para frente e entrada de ar saliente na popa. É um belo estilo que se repete, também, no mais novo e menor modelo da marca: esta lancha, a Evolution 225, que, além de muito bonita, navega bem para o seu pequeno porte e pode ser encomendada em duas versões: proa fechada ou aberta. A primeira, a Evolution 225 Cab, custa R$ 50 mil sem a motorização, acomoda um casal em pernoite e pode vir com banheiro (aberto ou fechado) na cabine. Já a versão de proa aberta, a Evolution 225 Open, leva nove pessoas (uma a mais que a de proa fechada), tem banheiro sob o console do carona e custa um pouquinho menos: R$ 48 mil, sem o motor. Nosso teste foi feito com a versão cabinada e equipada com todos os opcionais do estaleiro, o que inclui até um sofisticado revestimento em madeira teca de todo o cockpit. Veja como foi. Como ela é A Evolution 225 Cab é uma pequena lancha cabinada com arranjo interno convencional, porém bastante agradável. O sofá da popa acomoda até quatro pessoas e a mesa de centro, que fica à sua frente, é muito útil, bem como a pia externa que há ao lado dela. Piloto e acompanhante têm bancos individuais e giratórios e, para proteger todos os passageiros nos dias de sol, a targa serve de suporte para duas capotas. E tem lâmpadas, para a iluminação noturna do cockpit. Vale também destacar o belo painel de instrumentos, com design supermoderno e abundância da cor prata. Os nove relógios, todos bem posicionados, tem ressaltos, que valorizam ainda mais a estética do conjunto. No painel, ainda há lugar para cinco interruptores para bombas e luzes de série, além do rádio VHF. Já o toca-cd deve ser instalado dentro, na cabine. O porta-luvas, porém, fica do lado do carona, assim PARA DIAS DE SOL A Evolution 225 Cab tem um bom cockpit para os passeios diurnos e a targa ainda serve de apoio aos toldos, para proteger os passageiros do sol Náutica 85

3 Evolution 225 EM DETALHES O painel (abaixo) é prateado, com lugar para muitos relógios. Já o banheiro fechado (ao lado) é bem apertado O banheiro fechado: apertado demais O cockpit: com bancos giratórios A pia no cockpit: muito útil com o barco parado A cabine: cama para apenas um casal 86 Náutica

4 No teste ela foi bem: mesmo com o mar agitado, manteve uma velocidade de 20 nós, contra as ondas como o teto móvel do banheiro. Isso mesmo! Como o banheiro da Evolution 225 Cab é minúsculo, seu teto pode (e deve) ser suspenso para aumentar o espaço o pédireito. Mesmo assim, continua apertado e impossível para pessoas de maior estatura. A cabine tem apenas uma pequena cama de casal (afinal, trata-se de uma lancha de 22 pés de comprimento, somente!) e sua ventilação é feita só por uma gaiúta redonda, já que as vigias são fixas e servem somente para clarear o ambiente. Ao lado da entrada da cabine, há um degrau móvel e de fácil manuseio, que facilita a passagem daqueles que querem ir do cockpit para a proa. Como ela veleja O mar, nas proximidades da Baía da Guanabara, não estava nada tranqüilo quando testei a Evolution 225 Cab. A passagem de uma frente fria agitou um bocado as águas da região e, naquelas condições, era quase impossível navegar com lanchas pequenas. Mesmo assim, parti. Afinal, era um teste, não era? E para avaliar ainda mais a sua capacidade de cortar as ondas, saí da baía e entrei no mar aberto, dedicando especial atenção à junção das duas partes, que é sempre o pior lugar. Pois não é que o valente casco amorteceu bravamente o impacto contras as ondas, navegando ainda assim a 20 nós? Na volta, a favor delas, aumentei a velocidade para 25 nós e a Evolution 225 Cab continuou mostrando intimidade com as águas agitadas. O casco só bateu um pouco quando aumentei propositalmente a velocidade, extrapolando o limite recomendável para aquele estado de mar. Mas nem assim fui atingido por respingos. Já em águas mais calmas, testei o raio de giro na velocidade de cruzeiro de 31 nós, que mostrou ser bem curto. Também nisso, a Evolution 225 Cab não desapontou. E o motor? Para impulsionar esta lancha, o estaleiro recomenda um motor de popa com potência entre 140 e 250 hp. A que testei tinha um Evinrude E-Tec 250, que levou o barco a 46,1 nós! Isto significa que este conjunto é mais rápido que a maioria das lanchas brasileiras. Além dos 250 hp na popa, ela ainda tinha um equipamento opcional, chamado jacket lift, que levanta ou abaixa o motor de popa no plano vertical. Combinado com o power trim (levantador hidráulico da rabeta, padrão nos motores de popa acima de 50 hp), o jacket lift consegue tirar o máximo do motor. E como no teste ele atingiu seu limite da rotação máxima (que é de rpm), acredito que um hélice de passo mais longo poderia dar alguns nós a mais na velocidade final. No entanto, para quem não faz questão de muita velocidade, um motor de 175 hp já dá bem conta do recado e custa cerca de R$ 20 mil a menos. Já a potência mínima de 140 hp, recomendada pelo estaleiro, só funciona mesmo se não embarcarem mais do que cinco pessoas e ninguém pensar em esquiar. Com quem ela concorre A Evolution 225 Cab compete diretamente com a Focker 215, da Fibrafort (testada em abril passado); a Millenium 225 Cabin, da Allfibras; e a Triton 225, da Djosé (testada em fevereiro de 2005). Na comparação, a Dica de quem testou A versão com o vaso sanitário debaixo da cama é melhor,porque o banheiro fechado é apertado e ainda ocupa cabine espaço na Náutica 87

5 Evolution 225 Esta lancha tem bom casco,uma cabine que permite o pernoite de um casal e um tamanho que não pesa na hora de pagar a marina BANHEIRO QUE AUMENTA O teto do banheiro pode ser erguido, para aumentar o pé-direito, que, mesmo assim, é pequeno Focker é mais rica em detalhes de acabamento e tem minibar, além de um banco que se converte em solário, enquanto a Millenium tem banheiro fechado e espriguiçadeira no cockpit, para os dias de calor. Já a Triton 225 é mais tradicional no design e a única construída exclusivamente para motorização de centro-rabeta. Nossa conclusão A Evolution 225 Cab vale quanto custa. Seu belo arranjo visual, a cabine fechada e o casco equilibrado e muito cortador de ondas tornam o conjunto agradável de conduzir e prático para quem procura uma lancha segura, de manutenção relativamente barata e que não pesa no bolso do dono na hora de pagar a conta da marina, já que é pequena e ocupa pouco espaço. Com cinco pessoas a bordo, pode, também, fazer pequenas navegações costeiras, o que é outra vantagem para um barco de tão pequerno porte. Quem faz? Evolution Boats, tel. 48/ Onde e como testamos A Evolution 225 Cab foi testada nas imediações da Baía da Guanabara, em dia de mar agitado, com ondas de 1,20 metro, mas sem ventos. A bordo, três pessoas, 50 litros de combustível e 20 de água. O motor era um Evinrude E-Tec 250 (V6, 3,3 litros, dois tempos e injeção direta de combustível), com 250 hp e relação de transmissão de 1,85:1, com hélice de aço inox de três pás, de 14,75" x 19". Raio X de uma pequena grande lancha Um motor de Na versão com motor 250 hp de deixa a popa, lancha há veloz, caixa para um de peixes. 175 é o Nesta suficiente aqui enão um de 140 só consegue levar cinco pessoas Na O casco versão corta com motor bem as de ondas, popa, mesmo há em caixa para condições peixes. Nesta de mar aqui agitado não O A painel targa serve é articulado de apoio para e tem os dois uma toldos minicabine e, à noite, debaixo fornece dele iluminação ao cockpit Há O pára-brisa espaço para em forma instalar de caixas arco protege de som. Na os lancha passageiros testada, do vento O cockpit é pequeno, mas agradável, com sofá, mesa e pia O casco banheiro não caturra, fechado nem é joga minúsculo água O A casco cabine custa só R$ tem 51 uma 000 (para cama, motor para de pernoite centro) de e R$ um 45 casal Náutica

6 Evolution 225 Pontos altos Seu design é bonito e elegante Tem casco que corta bem as ondas Painel de instrumentos arrojado Pontos baixos O banheiro é minúsculo e apertado O banco não permite pilotagem em pé O tanque de combustível é pequeno Melhor aproveitamento RPM x NÓS 60 AUTONOMIA 102 milhas CONSUMO 32 l/hora rpm vel. cons. rendimento rendimento autonomia (nós) (litros/h) (milhas/litro) (litros/milha) (milhas) ,8 22 0,49 2, ,8 28 0,71 1, ,8 32 0,81 1, ,9 40 0,77 1, ,68 1, ,6 69 0,57 1, ,3 80 0,55 1, ,1 86 0,54 1,87 68 Ele é assim Comprimento Boca Calado com propulsão Ângulo do V da popa Borda livre na proa Borda livre na popa Combustível Água Peso sem a motorização Peso da motorização Capacidade Projeto *Dados fornecidos pelo fabricante. 6,80 m 2,60 m 0,75 m 22 graus 0,80 m 0,83 m 140 litros 90 litros 900 kg 240 kg 8 pessoas Evolution Boats , Principais equipamentos Luzes de navegação * luzes de cortesia * luminária na targa * luminárias na cabine * escada de popa em aço inox * 4 cunhos em aço inox * guarda-mancebo em aço inox * caixa de térmica * pára-brisa em vidro temperado * painel elétrico com 5 disjuntores * mesa de centro * tanque de água doce de 90 litros * tanque de combustível de 140 litros * vaso sanitário manual * 4 vigias em plástico * 1 gaiúta circular * bancos do piloto e carona giratórios * pia no cockpit Principais opcionais Bomba de água doce de 1,3 GPH * bomba de porão de GPH * capota * chave geral * cunhos retráteis * puxador para esqui * tapete emborrachado * vigias em aço inox * madeira teca no cockpit. Obs: 1) A autonomia (baseada em 90% da capacidade do tanque) é dada em milhas náuticas (1 milha = 1,852 km e 1 nó = 1,852 km/h). 2) As velocidades foram obtidas com GPS e o consumo é estimado. Náutica 89