Abarth 500C. More power to your senses

Transcrição

1 Abarth 500C More power to your senses 1

2 ABARTH 500C: empowerment de um ícone de estilo Estilo: um descapotável desportivo Da evolução do design, sem descurar as performances, nasce o novíssimo Abarth 500C. Não é a primeira vez que a Abarth prepara um descapotável e, também desta vez, a intervenção envolveu aspectos estéticos e técnicos. A par das clássicas cores da carroçaria, a Abarth apresenta, pela primeira num 500, uma pintura bicolor. Assim, embora o olhar seja atraído pelas novas cores, o dinâmico spoiler alongado recorda que o Abarth 500C é, antes de mais, um verdadeiro desportivo de classe. De facto, o spoiler, para além de contribuir para uma imagem desportiva, garante uma maior carga de CZ e uma mais eficaz distribuição do fluxo de ar. O Abarth 500C é ainda enriquecido pelas novas jantes de liga em forma de diamante de 17 ou pelas populares jantes em forma de 5 pétalas brancas. Outro ponto forte do modelo é o extraordinário conforto, tanto climático, como acústico. Os cuidados estudos aerodinâmicos possibilitaram a redução ao mínimo da turbulência quando se viaja com a capota aberta, gozando plenamente a estrada e o som do motor. Portanto, o Abarth 500C permite perceber as sensações de autêntico desportivo: com a capota fechada, assegura performances similares às da versão com tecto rígido e, com a capota aberta, o espectro das sensações e sugestões amplia-se, abarcando o prazer de sentir o vento nos cabelos ou ouvir claramente o som da panela de escape com dois terminais. A capota eléctrica que desliza sobre os lados da viatura permite gozar o Abarth 500C em qualquer época do ano. Autêntico objecto de design, a capota distingue-se pelos sofisticados elementos cinemáticos do comando eléctrico e pela adopção de soluções técnicas cuidadosamente estudadas, como o óculo em vidro e o terceiro stop incorporado no spoiler. Disponível em 2 cores (preto e cinzento titânio), a capota pode ser aliada às clássicas cores de carroçaria Abarth ou às duas novas combinações bicromáticas: a versão mais desportiva, em preto e branco Gara, e outra mais elegante, em duas tonalidades de cinzento. Por fim, um friso colorido corre ao longo da carroçaria bicolor, simultaneamente dividindo e unindo as duas almas do modelo: na zona inferior as prestações de um desportivo de garra, na superior a elegância de um cabrio. 2

3 Prestações: o empowerment Abarth A nova viatura é um Abarth de corpo e alma e demonstra-o no motor 1.4 Turbo T-Jet que oferece 140 cv de potência e 206 Nm de binário a 2000 rotações por minuto em modalidade Sport. Um motor, em suma, que assegura prestações notáveis e, ao mesmo tempo, torna o Abarth 500C extremamente agradável de conduzir também na utilização quotidiana. Em detalhe, o motor é um 4 cilindros de 16 válvulas com 1368 cm 3 de cilindrada (sobrealimentado com turbocompressor IHI RHF3-P de geometria fixa) que proporciona uma emocionante velocidade máxima de 205 km/h e uma aceleração de km/h em apenas 8,1 segundos. O mérito pertence também à função overboost, activada com a tecla Sport, que actua sobre a programação da centralina, sobre a pressão do turbo e sobre a carga ao volante. Performances em pleno espírito Abarth, mas com consumos reduzidos: 6,5 l/100 km no ciclo combinado. Em suma, brilhante e progressivo, o novo motor confirma o seu baixo impacto ambiental, pois está já preparado para satisfazer as severas restrições das futuras normas europeias (Euro 5). Para além do motor, o Abarth 500C mantém todos os conteúdos técnicos do modelo de origem, como o TTC (Torque Transfer Control), mas apresenta uma grande novidade: a caixa de velocidades ABARTH Competizione. Estávamos em 1949 e Karl Abarth começava oficialmente a comercializar o seu primeiro produto, uma caixa de velocidades de competição com comando ao volante para o Fiat Topolino, capaz de proporcionar mudanças muito rápidas em condições de condução desportiva. Com a mesma filosofia, mais de 60 anos depois, a caixa de velocidades ABARTH Competizione é proposta de série no Abarth 500C. Trata-se de uma caixa de 5 velocidades com comando electro-hidráulico e interface com o condutor através de patilhas por trás do volante, segundo um esquema que realça as características de economia e eficácia em condições de condução desportiva. Em pormenor, o inovador dispositivo, derivado da MTA (Manual Transmission Automated), consiste numa caixa mecânica tradicional cuja ligação manual foi substituída por um comando controlado electronicamente por uma TCU (Transmission Control Unit), optimizando simultaneamente as mudanças de relação e a eficiência mecânica. A utilização desta caixa prevê duas modalidades: auto para um maior conforto e manual para o máximo prazer de condução. A qualquer uma das modalidades pode ser sobreposta a configuração sport com repercussões na rapidez das passagens de caixa. 3

4 A nova caixa ABARTH Competizione torna a condução divertida, enriquecendo-a com elementos de clara inspiração racing com a possibilidade de inserir as mudanças através das patilhas ao volante, como nos carros de competição. Confirmando a total pertença ao espírito Abarth, está a ser preparado um kit esseesse específico, para um nível superior de transformação. O Abarth 500C dirige-se àquela clientela que, para além de tudo o que a Abarth significa em termos de temperamento desportivo e inovação, procura também design e um emprego da viatura ainda mais versátil. Segurança Em termos de segurança, o Abarth 500C apresenta as características já apreciadas no Abarth 500. Nascido para superar as normas mais severas, o Abarth 500C é um dos automóveis mais seguros de todo o segmento. A travagem estável e eficaz, juntamente com a óptima recuperação garantida pelo motor de 140 cv e um comportamento em estrada (handling) sempre previsível, permitem à nova viatura ultrapassar facilmente situações críticas. Para além disso, o Abarth 500C adopta de série 7 airbags (dois frontais, dois de janela, dois laterais e um para os joelhos do condutor): um recorde nesta categoria de viaturas. O novo modelo adopta ainda soluções técnicas sofisticadas para garantir um perfeito controlo da viatura por parte do condutor (segurança activa): ABS com sistema EBD (Electronic Brake Distribution), ESP (Electronic Stability Program), sistema antideslizamento ASR (Anti Slip Regulation), Hill Holder que ajuda o condutor nos arranques em subidas e HBA (Hydraulic Brake Assistance) que auxilia nas travagens de emergência. Para além disso, o Abarth 500C apresenta dois conteúdos muito interessantes: os sistemas TTC (Torque Transfer Control) e GSI (Gear Shift Indicator). O primeiro melhora a transferência do binário motor para as rodas e, em especial, garante um óptimo comportamento da viatura em curva, tornando-o mais seguro e divertido na condução desportiva. O sistema GSI (Gear Shift Indicator), por sua vez, sugere ao condutor que efectue uma mudança de relação de caixa através de indicação no quadro de instrumentos (um LED lampeja cinco vezes seguidas). Em pormenor, se tiver sido escolhida a modalidade Normal, o sistema sugere a passagem para uma velocidade que permita economizar combustível. Em modalidade Sport, as sugestões são no sentido de obter as melhores prestações possíveis. 4

5 Por fim, o Abarth 500C conta com todas aquelas características dinâmicas e de conforto que permitem enfrentar com toda a comodidade e segurança qualquer tipo de percurso, nomeadamente graças às suspensões: anterior de rodas independentes de tipo Mc Pherson, posterior de rodas interligadas (semi-independentes) com eixo de torção. Nascidos de um projecto Magneti Marelli, ambos os esquemas foram convenientemente revistos e desenvolvidos especificamente para o novo modelo, assegurando grande maneabilidade e excelente conforto de condução. 5

6 FICHA TÉCNICA - ABARTH 500C 140 cv v Turbo T-Jet Motor 4 cilindros em linha, 4 válvulas por cilindro, 1368 cm 3. potência 140 cv (103 KW) a 5000 rotações por minuto. binário máximo 206 Nm a 2000 rotações por minuto em modalidade Sport sobrealimentação com turbocompressor IHI RHF3-P de geometria fixa Transmissão caixa Abarth Competizione de 5 velocidades caixa MTA - comando mecânico de comando eléctrico com patilhas ao volante Suspensões anterior de rodas independentes tipo McPherson posterior com eixo de torção com regulação específica com barra anti-oscilação. Direcção assistida eléctrica Dualdrive com modalidade Sport tecla Sport/overboost (modifica o grau de assistência da direcção eléctrica Dualdrive e incrementa o binário motor de 180 Nm para 206 Nm) Travões pinças anteriores flutuantes tipo ZPH 4.1.2, pistão ø 54mm. discos anteriores ventilados, diâmetro 284 x 22 mm pinças posteriores flutuantes tipo CII 34, pistão ø 34 mm. discos posteriores ø 240 mm x 11 mm Electronic Stability Program sistema TTC Torque Transfer Control Rodas standard: jantes de liga de alumínio 6.5x16 - pneus: 195/45 r16 opcional: jantes de liga de alumínio 7x17 - pneus: 205/40 r17 Nível ecológico respeita a norma Euro 5 CEE-f5. Emissões de CO g/km 6

7 Prestações velocidade máxima 205 km/h. aceleração km/h 8,1 s Consumos 6,5 l/100 km no ciclo combinado 5,4 l/100 km no ciclo extra-urbano 8,5 l/100 km no ciclo urbano Capota comando de abertura/fecho da capota óculo em vidro 7