Sistema Anti-Esmagamento de Vidros Elétricos. Relatório de ensaios. Relatório N IBEC Rev. 1.0

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1 Rodrigo Andrietta Gerente de Produção (+19) / (+19) Instituto Brasileiro de Ensaios de Conformidade Ltda. Rod. SP-101 (Campinas Monte-Mór), km Hortolândia SP Brasil Relatório N IBEC Rev. 1.0 Esta revisão cancela e substitui a versão anteriormente emitida. Hortolândia, 26 de novembro de 2012 Este documento contém informações de propriedade da Tury do Brasil Indústria e Comércio Ltda. O IBEC não divulgará estas informações salvo por pedido formal da mesma. Solicitamos nos consultar previamente em caso de divulgação do nome IBEC para propaganda ou divulgações de qualquer natureza. Este documento contém 14 páginas e só pode ser reproduzido na sua totalidade (reprodução de partes deverão ser precedidas de autorização formal prévia do IBEC). I : \ P L A N O S _ R E L A T \ P R O J E T O S _ \ T U R Y \ I B E C \ R R E V D O C

2 Empresa Requisitante: Tury do Brasil Indústria e Comércio Ltda. Avenida Dr. Jose Fornari, 1264 Ferrazopolis São Bernardo do Campo SP Brasil CEP CNPJ / IE Autores: Ramon Silva Técnico, IBEC Responsável pelo ensaio Willian Magno de Oliveira Técnico, IBEC Responsável pelo relatório Aprovações: Rodrigo Andrietta Gerente de Produção IBEC Tury do Brasil Indústria e Comércio Ltda. Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 2 de 14

3 1. INTRODUÇÃO LOCAL E DATA DOS ENSAIOS TERMO DE RESPONSABILIDADE TÉCNICO RESPONSÁVEL TESTEMUNHAS 5 2. DESCRIÇÃO DO EQUIPAMENTO VEÍCULOS UTILIZADOS PARA MEDIÇÃO CONFIGURAÇÃO DO ENSAIO EXECUÇÃO DOS ENSAIOS E ANÁLISE DOS RESULTADOS CRITÉRIOS DE AVALIAÇÃO 6 3. ENSAIOS DE MEDIÇÃO DE FORÇA EQUIPAMENTOS UTILIZADOS PROCEDIMENTO DE ENSAIO INCERTEZAS DE MEDIÇÃO RESULTADOS DOS ENSAIOS 8 4. CONCLUSÃO 14 Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 3 de 14

4 Relatório de Ensaios em Sistema Anti-Esmagamento de Vidros Elétricos 1. INTRODUÇÃO A finalidade deste documento é descrever as medições de força em vidros elétricos, realizados nos equipamentos descritos no item 2.1, conforme normas/especificações descritas na tabela abaixo. Ensaios Realizados Seq. * 1 1 Normas \ Ensaios pertinentes: Ensaios de medição conforme Anexo III da Resolução Nº 762/92 do Contran Janelas de Acionamento Energizado. * 1 Ordem de execução dos ensaios. Tabela 1 Normas utilizadas e ensaios realizados Observação: Este relatório sofreu as seguintes alterações: Revisão 0.0 de 19 de novembro de 2012 Versão inicial. Revisão 1.0 de 26 de novembro de 2012 Inclusão do cálculo de incerteza das medidas e a rastreabilidade dos equipamentos utilizados Local e Data dos Ensaios Instalações da Tury do Brasil Indústria e Comércio Ltda. Data: 30 de outubro de Termo de Responsabilidade O IBEC se responsabiliza pelos dados aqui apresentados para a(s) amostra(s) do equipamento descrito em 2.1, não se responsabilizando pelos produtos semelhantes produzidos pelo(s) fabricante(s) do ESE, por diferenças devidas ao processo de fabricação ou por alterações de projeto que por ventura venham a ser implementadas. A análise dos resultados obtidos durante os ensaios, declarando conformidade ou não aos requisitos aplicáveis é de responsabilidade dos organismos de certificação, homologação ou aprovação de equipamentos. Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 4 de 14

5 1.3. Técnico Responsável O técnico Ramon Silva foi o responsável pela execução dos ensaios e o técnico Willian Magno de Oliveira, pela elaboração do relatório de ensaio, ambos do IBEC, sob a supervisão de Rodrigo Andrietta (Gerente de Produção do IBEC) Testemunhas Os ensaios foram acompanhados por Ivan Benes Turi e Wesley Cardoso, da Tury do Brasil Indústria e Comércio Ltda. 2. DESCRIÇÃO DO EQUIPAMENTO A Tury do Brasil Indústria e Comércio Ltda. forneceu e é responsável pelos dados a seguir, tendo declarado serem suficientes para caracterizar completamente o equipamento ensaiado Veículos utilizados para medição A Tabela 2 descreve os veículos utilizados para medição. Fabricante Modelo do carro sobre teste Placa Ano n. Hyundai Tucson EXZ #01 Honda FIT EVI #02 Kia Soul EPP #03 Fiat Palio eeconomy EIA #04 Fiat Palio Adventure DXZ #05 Tabela 2 Descrição dos veículos 2.2. Configuração do Ensaio Os ensaios foram realizados em três modos: Medidas referentes ao sistema automático: Carro ligado e porta aberta Medidas referentes ao sistema automático: Carro desligado e porta aberta Medidas referentes ao sistema alarme: Carro desligado e portas fechadas. Sempre que disponível nos veículos os seguintes modos de dos vidros elétricos foram ensaiados: Modo Automático: Onde o vidro é acionado até os seus extremos, após um breve toque no botão de controle. Modo Alarme: Onde o vidro é acionado até os seus extremos enquanto o botão do alarme é pressionado ou a chave é girada na fechadura da porta dianteira do veículo, no sentido de fechamento da porta. Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 5 de 14

6 2.3. Execução dos Ensaios e Análise dos Resultados O IBEC ficou responsável por: Exercitar as amostras (ESE) adequadamente; Executar os ensaios obedecendo a todas as especificações determinadas pelo cliente; Monitorar as amostras sob as condições de ensaio especificadas no item 3.2, a partir de critérios definidos pelo cliente; Avaliar o ESE usando informações fornecidas pela Tury do Brasil Indústria e Comércio Ltda.; Anotar os resultados e demais dados relevantes obtidos durante a execução dos ensaios. Ficou sob responsabilidade da Tury do Brasil Indústria e Comércio Ltda. a análise dos resultados obtidos, bem como a avaliação final das amostras ensaiadas Critérios de Avaliação Os critérios de avaliação são de responsabilidade dos organismos de certificação, homologação ou aprovação de equipamentos. 3. ENSAIOS DE MEDIÇÃO DE FORÇA 3.1. Equipamentos Utilizados Os equipamentos utilizados estão listados na Tabela 3. Descrição Cód. IBEC Certificado Data Calibração Data Validade Célula de Carga 1077 Indicador digital da célula de carga 1078 Termohigrômetro 1416 Tabela 3 Equipamentos para ensaio DNTT/181c/12 RBC CAL 0187 LV 3013/12 - RBC CAL /02/ /02/ /02/ /02/2013 Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 6 de 14

7 3.2. Procedimento de Ensaio A medição foi realizada utilizando-se uma célula de carga fixada ao vidro do veiculo em conjunto com um display indicador, ambos devidamente calibrados. Os resultados apresentados no item 3.4 é a média de 10 leituras consecutivas em cada modo de dos vidros descrito na tabela. As fotos abaixo mostram os setups de ensaio utilizado: Foto 1 Exemplo do setup de medição Foto 2 Exemplo do setup de medição Foto 3 Exemplo do setup de medição Foto 4 Exemplo do setup de medição 3.3. Incertezas de medição As incertezas combinadas expandidas dos resultados de medição dos ensaios estão apresentadas nas tabelas de resultados dos ensaios e correspondem a um nível de confiança de 95,45%. Tais incertezas são válidas para este relatório e por estarem continuamente sendo reavaliadas, podem sofrer alterações em datas futuras. Todas as incertezas foram calculadas conforme o procedimento interno n. PG021. Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 7 de 14

8 3.4. Resultados dos Ensaios As tabelas abaixo apresentam os resultados dos ensaios. Resultados da verificação dos requisitos s Notas Item 3 - A chave de ignição encontrando-se na posição ignição desligada ou removida do comutador da ignição e partida, nenhum vidro de janelas, de painel divisor ou teto solar poderá ser acionado, exceto: #01 a #05 a) - Quando a chave de ignição colocada na posição desligada ou removida do comutador da ignição, o sistema de energizado poderá operar por um intervalo de 1 (um) minuto, após o qual o mesmo se desligará automaticamente; b) - Quando a chave de ignição colocada na posição ignição desligada ou removida do comutador de ignição, o próprio acionador energizado poderá movimentar os vidros das janelas, teto solar e painel divisor enquanto qualquer das portas dianteiras estiver aberta. O sistema de energizado tornar-se-á inoperante após o fechamento das portas;` c) - Pelo próprio acionador energizado, após a chave ter sido colocada na posição ignição desligada ou removida do comutador da ignição e partida antes que uma das portas dianteiras seja aberta. O acionador energizado deverá, após abertura da porta, tornar-se inoperante; d) - Pelo próprio acionador energizado ativado através da fechadura das portas dianteiras, acessível externamente ao veículo; e) - Pelo próprio acionador energizado, ativado por meio de controle remoto; f) - Por força muscular, sem qualquer auxílio de uma fonte de energia do próprio veículo. OK NOK N/A X X X X X X Item 4 Os controles para de vidros que estejam fora do alcance do manual do condutor devem ser concebidos de forma que o condutor possa dispor de meios para que os tornem inoperantes para efeito de fechamento do vidro; 1. Meios que lhe permitam abrir estes vidros quando desejar. X 2. Esta última condição pressupõe que o controle que esteja fora do alcance manual do condutor não esteja sendo acionando simultaneamente. X Tabela 4 Resultados da verificação dos requisitos Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 8 de 14

9 Resultados do ensaio #01 Tucson Portas abertas e motor ligado. #01 Dianteira esquerdo Modo Automático 51,2 13,2 2,12 Dianteira direito Modo Automático 50,7 10,7 2,07 Traseiro esquerdo Modo Automático 61,0 13,9 2,13 Traseiro direito Modo Automático 54,0 17,2 2,18 Tabela 5 Resultados do ensaio Tucson motor ligado Resultados do ensaio #01 Tucson Portas abertas e motor desligado (Exceto na condição alarme, caso aplicável) #01 Dianteira esquerdo Modo Automático 49,0 12,1 2,10 Dianteira esquerdo Modo Alarme 48,5 12,8 2,11 Dianteira direito Modo Automático 47,8 12,9 2,11 Dianteira direito Modo Alarme 49,2 17,1 2,18 Traseiro esquerdo Modo Automático 56,2 14,2 2,14 Traseiro esquerdo Modo Alarme 60,7 11,1 2,08 Traseiro direito Modo Automático 51,9 14,4 2,15 Traseiro direito Modo Alarme 49,6 17,5 2,20 Tabela 6 Resultados do ensaio Tucson motor desligado Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 9 de 14

10 Resultados do ensaio #02 Fit Portas abertas e motor ligado. #02 Dianteira esquerdo Modo Automático 72,9 21,1 2,23 Dianteira direito Modo Automático 61,1 13,0 2,12 Traseiro esquerdo Modo Automático 67,1 10,5 2,06 Traseiro direito Modo Automático 66,2 13,8 2,13 Tabela 7 Resultados do ensaio Fit motor ligado Resultados do ensaio #02 Fit Portas abertas e motor desligado (Exceto na condição alarme, caso aplicável) #02 Dianteira esquerdo Modo Automático 69,9 24,9 2,25 Dianteira esquerdo Modo Alarme 78,6 12,8 2,11 Dianteira direito Modo Automático 56,1 16,6 2,18 Dianteira direito Modo Alarme 48,7 26,5 2,25 Traseiro esquerdo Modo Automático 60,6 14,5 2,15 Traseiro esquerdo Modo Alarme 62,9 19,9 2,21 Traseiro direito Modo Automático 58,5 16,0 2,17 Traseiro direito Modo Alarme 57,7 16,0 2,17 Tabela 8 Resultados do ensaio Fit motor desligado Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 10 de 14

11 Resultados do ensaio #03 Kia Soul Portas abertas e motor ligado. #03 Dianteira esquerdo Modo Automático 58,1 15,2 2,16 Dianteira direito Modo Automático 49,7 10,6 2,06 Traseiro esquerdo Modo Automático 51,3 11,2 2,08 Traseiro direito Modo Automático 46,7 10,1 2,05 Tabela 9 Resultados do ensaio Kia Soul motor ligado Resultados do ensaio #03 Kia Soul Portas abertas e motor desligado (Exceto na condição alarme, caso aplicável) #03 Dianteira esquerdo Modo Automático 48,0 9,8 2,04 Dianteira esquerdo Modo Alarme 50,4 13,1 2,12 Dianteira direito Modo Automático 49,7 15,8 2,17 Dianteira direito Modo Alarme 53,9 16,0 2,17 Traseiro esquerdo Modo Automático 50,5 13,2 2,12 Traseiro esquerdo Modo Alarme 54,3 12,5 2,11 Traseiro direito Modo Automático 51,5 10,0 2,05 Traseiro direito Modo Alarme 45,5 11,5 2,08 Tabela 10 Resultados do ensaio Kia Soul motor desligado Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 11 de 14

12 Resultados do ensaio #04 Palio Economy Portas abertas e motor ligado. #04 p Dianteira esquerdo Modo Automático 54,8 11,9 2,09 Dianteira direito Modo Automático 48,2 17,3 2,20 Tabela 11 Resultados do ensaio Palio Economy motor ligado Resultados do ensaio #04 Palio Economy Portas abertas e motor desligado (Exceto na condição alarme, caso aplicável) #04 Dianteira esquerdo Modo Automático 59,6 14,8 2,15 Dianteira esquerdo Modo Alarme 58,6 11,4 2,08 Dianteira direito Modo Automático 50,4 15,2 2,16 Dianteira direito Modo Alarme 39,0 14,0 2,14 Tabela 12 Resultados do ensaio Palio Economy motor desligado Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 12 de 14

13 Resultados do ensaio #05 Palio weekend adventure Portas abertas e motor ligado. #05 Dianteira esquerdo Modo Automático 54,3 14,8 2,15 Dianteira direito Modo Automático 42,6 11,9 2,09 Traseiro esquerdo Modo Automático 60,6 12,7 2,11 Traseiro direito Modo Automático 56,8 20,1 2,21 Tabela 13 Resultados do ensaio Palio weekend adventure motor ligado Resultados do ensaio #05 Palio weekend adventure Portas abertas e motor desligado (Exceto na condição alarme, caso aplicável) #05 Dianteira esquerdo Modo Automático 50,4 14,3 2,14 Dianteira esquerdo Modo Alarme 58,2 12,9 2,11 Dianteira direito Modo Automático 43,2 18,0 2,20 Dianteira direito Modo Alarme 39,4 8,9 2,02 Traseiro esquerdo Modo Automático 50,4 16,6 2,18 Traseiro esquerdo Modo Alarme 51,2 14,1 2,14 Traseiro direito Modo Automático 55,6 12,3 2,11 Traseiro direito Modo Alarme 57,3 16,2 2,17 Tabela 14 Resultados do ensaio Palio weekend adventure motor desligado Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 13 de 14

14 4. CONCLUSÃO A análise final dos resultados dos ensaios e possíveis extrapolações destes resultados para outras unidades são de responsabilidade da Tury do Brasil Indústria e Comércio Ltda. Conforme indicado em 1.2, o IBEC garante os resultados e observações aqui apresentados, para as amostras e condições descritas neste relatório. Relatório IBEC Rev Nov-2012 Página 14 de 14