A IMPLANTAÇÃO DE INFRAESTRUTURA URBANA SUBTERRÂNEA E OS PASSIVOS AMBIENTAIS Geol. Hugo Cássio Rocha MSc. MBA Geol. Fabrícia Massoni
Tipos de Estruturas Subterrâneas Moradia Trabalho Uso Público Utilidades Públicas Tráfego Uso Industrial Barragens, Cavernas e Mineração Espaço Subterrâneo fonte ITA
SUMÁRIO Primeiras ocorrências observadas no Metrô-SP As técnicas executivas utilizadas pela eng. civil Casos recentes notáveis no Metrô-SP Implantação de novas linhas de metrô Conclusões
SUMÁRIO Primeiras ocorrências observadas no Metrô-SP As técnicas executivas utilizadas pela eng. civil Casos recentes notáveis no Metrô-SP Implantação de novas linhas de metrô Conclusões
Linha 2 Verde
Primeiras ocorrências observadas Paraiso ( Linhas 1 e 2) Túnel Gaú ( Linha 2)
SUMÁRIO Primeiras ocorrências observadas no Metrô-SP As técnicas executivas utilizadas pela eng. civil Casos recentes notáveis no Metrô-SP Implantação de novas linhas de metrô Conclusões
Fundações Estacas pré moldadas Estacas escavadas Blocos de fundação Condicionamento de maciços Jet grouting Rebaixamento temporário de NA Problemas construtivos Jet grouting- hidratação do cimento Rebaixamento deslocamento das plumas
Estacas Pré-moldadas Estacas Hélice Estacas escavadas Blocos de fundação
Jet grouting
Rebaixamento de NA
Valas Paredes diafragma/plásticas Poços com concreto projetado Estacas secantes Túneis NATM ( New Austrian Tunelling Méthod) TBM Shield- Tunnel Boring Machine Abertos EPB Slurry
Paredes diafragma
Estação Luz Linha 4
Estação Vila Prudente Linha 2
Poço Cipriano Ciqueira- Linha 2
Valas Paredes diafragma Poços com concreto projetado Paredes plásticas Estacas secantes Túneis NATM ( New Austrian Tunelling Method) TBM Shield- Tunnel Boring Machine Abertos -Slurry EPB
Túneis NATM New Austrian Tunneling Méthod. Escavação e aplicação de concreto projetado
Estação Alto do Ipiranga Túnel de via- Ipiranga
Impermeabilização Instalação do sistema
TBM- (Tunnel Boring Machine)
Tuneladora Shields EPB Princípio Operacional 1. Frente de escavação 1 8 2. Cabeça de corte. 3. Câmara de escavação 4. Anteparo de pressão. 5. Cilindros de empuxo. 2 4 6 7 6. Parafuso transportador 7. Eretor. 8. Anel segmentado. 3 5
TBM EPB Pressão de água Pressão do solo Pressão da pasta
S-336, Tuneladora EPB Extensão túnel: 6.500m Geologia:Areias,Argilas, siltes, gnaisse Principais Características Diâmetro: 9,46m Comprimento 12 m Comprimento total 90m Peso TBM 715 t Peso Back up + aux 360 t Potência total 4000 kw Potência cabeça de corte: 3.200kW Velocidade da Cabeça- 0-4 rpm Torque- 22815 knm Motores 20 Abertura de face 36 % copy cutter 2 rocha e solo Discos de corte 22 Bits 176 Empuxo 84500 Kn ( 96500 max) Macacos de empuxo 15 pares Excentricidade 10 mm Articulação ativa c/ 20 cilindros Raio min 250m Pressão de trabalho 4 bar Linhas de inj. de graxa- 40 Linhas de inj. de grout- 12- Bicomponente Bicos de injeção na cabeça de corte 8 Vida útil do eixo 15000 h Capacidade de escavação 6m/h Capacidade do Sem fim 630 m3/h Largura da correia 1 m
SUMÁRIO Primeiras ocorrências observadas no Metrô-SP As técnicas executivas utilizadas pela eng. civil Casos recentes notáveis no Metrô-SP Implantação de novas linhas de metrô Conclusões
Estudo de Casos Estação Paulista Linha 4 Túnel Aster Linha 2 Túnel Ipiranga- Sacomã- posto Aro- Linha 2 Pátio Tamanduateí- Linha 2
Linha 4 Amarela
Estação Paulista Linha 4
Estação Paulista Linha 4
Estação Paulista Linha 4
Estação Paulista Linha 4
Estação Paulista Linha 4 Poço 1-21442 ton Curitiba e Magé Poço 2 6700 ton- Caieiras Poço 1 Poço 2
Linha 2 - Verde
Posto A Linha 2
Posto A - Linha 2
Posto A -Linha 2
Posto B -Linha 2
Posto B -Linha 2
Posto B -Linha 2
Linha 2 - Verde
Pátio Tamanduateí linha 2
LOCALIZAÇÃO DO PÁTIO TAMANDUATEÍ N Localização das Áreas 22 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 15 17 19 18 20 21 1 2
CARACTERÍSTICAS DA OCUPAÇÃO Corte aço, alumínio, papel, papelão; Fabricação de tintas; Pintura eletrostática e anodização; Depósitos (produtos de limpeza, paletes, etc).
AS OBRAS NO PÁTIO TAMANDUATEÍ As obras civis do Pátio Tamanduateí compreendem a construção de edificações diversas (oficina de trens, almoxarifado, plataformas, etc.) e as obras de aterro (150.000 m³) e escavação (70.274 m³) de acesso ao pátio (executada pelo método VCA), incluindo o remanejamento de duas adutoras da SABESP, com diâmetro de 1.200 mm cada.
VCA NATM INVESTIGAÇÃO CONFIRMATÓRIA RUA GUAMIRANGA VIADUTO GRANDE SÃO PAULO RUA PEDRO FACHINI AV. PRESIDENTE WILSON RUA UBARANA RUA ROBERTO KOCH PONTOS INVESTIGADOS
VCA NATM INVESTIGAÇÃO CONFIRMATÓRIA RUA GUAMIRANGA Potabilidade Contaminação detectada na água Contaminação detectada na água e solo VIADUTO GRANDE SÃO PAULO RUA PEDRO FACHINI AV. PRESIDENTE WILSON RUA UBARANA RUA ROBERTO KOCH PONTOS INVESTIGADOS
INVESTIGAÇÃO CONFIRMATÓRIA Resultados
VCA NATM INVESTIGAÇÃO DETALHADA SOLOS ESCAVADOS RUA GUAMIRANGA ÁREA IMPACTADA PONTO DE INVESTIGAÇÃO VIADUTO GRANDE SÃO PAULO RUA PEDRO FACHINI AV. PRESIDENTE WILSON RUA UBARANA RUA ROBERTO KOCH SOLOS CONTAMINADOS NA ÁREA DO VCA
SUMÁRIO Primeiras ocorrências observadas no Metrô-SP As técnicas executivas utilizadas pela eng. civil Casos recentes notáveis no Metrô-SP Implantação de novas linhas de metrô Conclusões
Linha 5
Linha 6
Linha 6
Linha 6
Conclusões Dificuldades crescentes para implantação de infraestrutura subterrânea face as crescentes exigências. Investigação ambiental tão importante quanto a geológica e geotécnica. Nas obras lineares as dificuldades são maiores Cadastro de áreas contaminadas ainda em construção (atribuição do órgão ambiental) Exigência de execução de todas as etapas de investigação antes da licença de implantação dificuldade Necessidade de precisão nos quantitativos do projeto básico Lei 8666 ( erro máximo 25 %) Saldo positivo para a sociedade Balanço social.
OBRIGADO Hugo Cássio Rocha- hcrocha@metrosp.com.br Fabrícia Massoni fmassoni@metrosp.com.br