Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção

Transcrição

1 Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção

2 Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção Madison Coelho de Almeida SERIPA IV Carlos Alberto dos Santos Vasconcellos IAE-DCTA Maria Filomena Fontes Ricco Profa. Dra. UNIFA

3 Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção ROTEIRO Motores convencionais - sustentáculo da

4 Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção ROTEIRO Motores convencionais - sustentáculo da

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9 MOTOR AERONÁUTICO CONVENCIONAL

10 Motor aeronáutico convencional Continental IO-360AF (fonte:

11 Motores convencionais, ou a explosão a pistão ciclo Otto alternativos aspirados de combustão interna

12 Intervenções a cada cinquenta horas de operação, em média Revisão geral a cada duas mil horas ou doze anos de operação

13 Vantagem?

14 Vantagem?

15 Vantagem?

16 O preço médio de um motor convencional = entre 40 (revisado) a 65 mil dólares (novo) Turboélice e turbofan: mais investimentos Motor convencional: 150 e 160 quilogramas, sem os acessórios instalados Hélice: menores velocidades pouso e decolagem; menores comprimentos de pista

17 Motores aeronáuticos contemplam intervenções Hard Time (HT). Motores aeronáuticos são restaurados à sua condição operativa inicial após overhaul (Smith; Hinchcliffe, 2013).

18 Motores convencionais Gasolina de /etanol Dois maiores fabricantes: Continental e Lycoming Os motores convencionais equipam quase que a totalidade da frota mundial de pequeno porte

19 Jatos e turboélices: Investimento mais alto em manutenção Regulamentações menos flexíveis em termos de formação e treinamento e em termos da gestão de empresas operadoras e mantenedoras RBAC 121 e 135 operação e de manutenção de aeronaves em atendimento a critérios mundiais (grande número de passageiros por voo/concessão pública/ liberdades do ar )

20 Aviação Geral voa três vezes mais que a regular, em média, dada a grande frota existente no país (Paula; Filho, 2008)

21 Da frota civil brasileira, de aeronaves, 55% são aeronaves com motores convencionais (ANAC, 2012)

22 Da frota civil brasileira, de aeronaves, 55% são aeronaves com motores convencionais (ANAC, 2012)

23 Da frota civil brasileira, de aeronaves, 55% são aeronaves com motores convencionais (ANAC, 2012)

24 Da frota civil brasileira, de aeronaves, 55% são aeronaves com motores convencionais (ANAC, 2012)

25 Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção ROTEIRO Motores convencionais - sustentáculo da

26 O único objetivo da investigação de um acidente ou incidente deverá ser a prevenção de acidente e incidente. (ORGANIZAÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL ICAO, 2010, p. 3-1). Os acidentes aeronáuticos possuem a Falha do Motor em Voo como principal tipificação de ocorrências. As ocorrências concentram-se em aeronaves equipadas com motores a pistão ou convencionais.

27 O único objetivo da investigação de um acidente ou incidente deverá ser a prevenção de acidente e incidente. (ORGANIZAÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL ICAO, 2010, p. 3-1). Os acidentes aeronáuticos possuem a Falha do Motor em Voo como principal tipificação de ocorrências. As ocorrências concentram-se em aeronaves equipadas com motores a pistão ou convencionais.

28 Quatro gráficos que dizem muito...

29 Acidentes aeronáuticos, 2004 a 2013 (fonte: CENIPA, 2014)

30 Acidentes aeronáuticos, 2004 a 2013 (fonte: CENIPA, 2014)

31 Acidentes aeronáuticos, 2004 a 2013 (fonte: CENIPA, 2014)

32 Fatores contribuintes X Causas

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34 26,15% Motores convencionais - sustentáculo da

35 Acidentes aeronáuticos, 2004 a 2013 (fonte: CENIPA, 2014)

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39 Os SERIPA realizam tais investigações com o apoio da Divisão de Propulsão Aeronáutica, do Instituto de Aeronáutica e Espaço

40 Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção ROTEIRO Motores convencionais - sustentáculo da

41 Fabricantes recomendam as inspeções e overhauls, como práticas seguras em seus manuais de manutenção Tais intervenções não se encontram sob o manto da obrigatoriedade, uma vez que o operador de tais motores, regidos pelos RBHA 91 e RBAC 137, comprovando um eficiente acompanhamento destes, pode operá-los cumprindo outro plano de manutenção, considerando o do fabricante dos motores apenas uma recomendação ANAC: Instrução Suplementar IS nº , Revisão A, de 30/05/2014:

42 5.1.9 Através da alteração feita pela Resolução nº 186, de 18 de março de 2011, o parágrafo (j) do RBHA 91 estabelece que a execução de revisões gerais exatamente nos períodos ou prazos recomendados para aeronaves, motores, hélices ou equipamentos [...] não são de cumprimento mandatório para aeronave com motor convencional, quando esta opera segundo as regras do RBHA 91 (incluem-se, neste contexto, aeronaves operando sob o RBAC 137), desde que os períodos ou prazos de TBO não estejam estabelecidos em Airworthiness limitations (ANAC, 2014, p. 4, grifo nosso).

43 5.2.2 [...] pode-se optar por cumprir com a recomendação do fabricante de revisão geral no prazo calendárico ou executar a revisão geral apenas quando necessário [...]. Assim, vencidos quaisquer dos limites recomendados, se a aeronave ainda se mostra segura e com bom desempenho, (constatado a partir de avaliação da condição geral conforme instruções do fabricante) é possível a continuidade operacional (ANAC, 2014, p. 5).

44 EM SUMA: A autoridade brasileira de civil buscou, a partir de 2011 (Resolução ANAC nº 186), flexibilizar os critérios de cumprimento de revisão geral de motores convencionais Foram delegados, à responsabilidade do proprietário ou operador de Aviação Geral, o acompanhamento e o controle de manutenção confiável de tais motores

45 A autoridade brasileira de civil buscou, a partir de 2011 (Resolução ANAC nº 186), flexibilizar os critérios de cumprimento de revisão geral de motores convencionais Foram delegados, à responsabilidade do proprietário ou operador de Aviação Geral, o acompanhamento e o controle de manutenção confiável de tais motores

46 Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção ROTEIRO Motores convencionais - sustentáculo da

47 Condições inseguras provenientes de erros e de violações. Enquanto o erro humano, analisado caso a caso, pode ser passível de desculpa, a violação não o é. Erros: não intencionais (Reason, 2007)

48 Violações Motores convencionais - sustentáculo da

49 Violações Motores convencionais - sustentáculo da

50 Violações Crença de que está amparado/ Propósito de infringir a norma

51 Violações Crença de que está amparado/ Propósito de infringir a norma

52 Violações ACIDENTE!

53 Violações ACIDENTE! X

54 Código Penal, Art. 261: Motores convencionais - sustentáculo da Expor a perigo embarcação ou aeronave, própria ou alheia, ou praticar qualquer ato tendente a impedir ou dificultar navegação marítima, fluvial ou aérea: Pena - reclusão, de dois a cinco anos. Sinistro em transporte marítimo, fluvial ou aéreo. 1º - Se do fato resulta naufrágio, submersão ou encalhe de embarcação ou a queda ou destruição de aeronave: Pena - reclusão, de quatro a doze anos.

55 Código Brasileiro de Aeronáutica, Art. 166: "O Comandante é responsável pela operação e segurança da aeronave. Art. 289: Na infração aos preceitos deste Código ou da legislação complementar, a autoridade aeronáutica poderá tomar as seguintes providências administrativas: I - multa; II - suspensão de certificados, licenças, concessões ou autorizações; III - cassação de certificados, licenças, concessões ou autorizações; IV - detenção, interdição ou apreensão de aeronave, ou do material transportado; V - intervenção nas empresas concessionárias ou autorizadas.

56 Seção 91.7, RBHA 91: Motores convencionais - sustentáculo da "a- Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave civil, a menos que ela esteja em condições aeronavegáveis. b- O piloto em comando de uma aeronave civil é responsável pela verificação das condições da aeronave quanto à segurança do voo".

57 Ações no combate à violação Motores convencionais - sustentáculo da Visão de possível vantagem financeira auferida no curto prazo ; Economias, seja na não intervenção, seja no não acompanhamento dos motores, seja no cumprimento de tarefas não previstas, ações essas que, reveladas no curso das investigações, promovem a Falha do Motor em Voo como maior tipo de ocorrência aeronáutica; SIPAER, orientar e educar; Ao ente regulador cabe a fiscalização efetiva, balizada pelas ocorrências apontadas pelos órgãos de investigação de acidentes e incidentes: o CENIPA e os SERIPA.

58 Ações no combate à violação Motores convencionais - sustentáculo da Visão de possível vantagem financeira auferida no curto prazo ; Economias, seja na não intervenção, seja no não acompanhamento dos motores, seja no cumprimento de tarefas não previstas, ações essas que, reveladas no curso das investigações, promovem a Falha do Motor em Voo como maior tipo de ocorrência aeronáutica; SIPAER, orientar e educar; Ao ente regulador cabe a fiscalização efetiva, balizada pelas ocorrências apontadas pelos órgãos de investigação de acidentes e incidentes: o CENIPA e os SERIPA.

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60 Hoje é sempre o dia certo, de fazer as coisas certas, de maneira certa. Amanhã será tarde. Martin Luther King Jr.

61 Hoje é sempre o dia certo, de fazer as coisas certas, de maneira certa. Amanhã será tarde. Martin Luther King Jr.

62 Madison Almeida

63 questionamentos Martin Luther King J