Perfil do Agente de Cargas

Transcrição

1 Perfil do Agente de Cargas

2 Apresentação do Professor Professora: Ariane Canestraro. Pós-graduada em Comércio Exterior, coordenadora e instrutora de Cursos de Comércio Exterior. Grande experiência com o mercado internacional, através de atividades desenvolvidas como Importação, Exportação, Procurement, Prospecção de Mercado / Trader, Agenciamento de Cargas, Logística Internacional, Câmbio. Participação em Feiras Internacionais e visitas a clientes e fornecedores a mais de 20 países. Trabalhou em Empresas como Renault do Brasil, Grupo Tecumseh, American Glass, DW Logistics, Riffel Motopeças, Citibank, Banco Itaú, ocupando posições de liderança e gestão. Consultora de Comércio Exterior.

3 Conceituando o Agente de Cargas

4 Tópicos a serem abordados: Quem é o Agente de Cargas. Definição Legal do Agente de Cargas. Função do Agente de Cargas. O Agente de Cargas - Características. Cargos no Agenciamento de Cargas.

5 Quem é o Agente de Cargas? É o responsável pelo planejamento e a intermediação de soluções logísticas customizadas para seu cliente, para movimentação de mercadorias internacionalmente de um ponto a outro (porta a porta), utilizando qualquer modal (aéreo - marítimo terrestre). transporte em Conhecido também como Freight Forwarder, Forwarding Agent e/ou NVOCC Non Vessel Operating Common Carrier.

6 Definição Legal do Agente de Cargas O Decreto-Lei no. 37, de , em seu artigo 37, parágrafo 1, define o agente de cargas: O agente de carga, assim considerada qualquer pessoa que, em nome do importador ou do exportador, contrate o transporte de mercadoria, consolide ou desconsolide cargas e preste serviços conexos.

7 Função do Agente de Cargas Embarcar com segurança e com custos competitivos é função designada ao Agente de Cargas, e principalmente, cumprir com todos os requisitos aduaneiros para evitar multas, despesas extras com armazenagem e atrasos nos prazos de entrega, através do bom gerenciamento dos embarques internacionais.

8 O Agente de Cargas - Características Pelo alto volume negociado mensalmente, o Agente de Cargas geralmente possui negociação de tarifas diferenciada com Armadores, Companhias Aéreas, Transportadoras Terrestres e Ferroviárias. Ele não possui nenhum veículo de carga, mas sua principal atividade é de comprar espaço nesses veículos, e revendê-los a pessoas físicas ou jurídicas que necessitem de transporte internacional. Não movimenta necessariamente fisicamente a carga, porém atua como um especialista em logística, que tem a função de transportar a carga do fornecedor até o ponto combinado de entrega.

9 Serviços que engloba (toda a cadeia de Supply Chain): Planejamento e intermediação de soluções logísticas com foco em redução de custos e eficiência para exportadores e importadores. Procurement. Colocação e administração de Pedidos de Compra. Follow up com fornecedor. Pick up da mercadoria. Warehousing (armazenagem) no exterior Consolidação de cargas. Frete internacional (agenciamento e afretamento de cargas).

10 Serviços que engloba (toda a cadeia de Supply Chain): Seguro internacional e doméstico. Frete Doméstico. Armazenamento no Brasil. Gerenciamento de projeto door-to-door. Planejamento e Consultoria. Montagem e desmontagem de indústrias. Tracking de cargas.

11 Além disso, contempla outras atividades, como: Negociação de Frete Internacional com as mais diversas Agências e Cias escolhidas no processo Estudo Logístico do Processo Negociação com os Agentes / Representantes Reserva de Espaço Emissão do Conhecimento de Embarque - BL / AWB Retirada e envio dos Documentos que deverão acompanhar a carga Entrega dos Conhecimentos Originais - BL / AWB Desembaraço Aduaneiro Emissão de Certificados Prospecção de Parcerias Internacionais

12 É comum que o mesmo Agente de Cargas, em um único embarque, utilize mais de um modal de transporte, tendo expertise em liberações aduaneiras e regimes aduaneiros especiais. Os documentos utilizados no dia-a-dia do Freight Forwarder são a Commercial Invoice, o Packing List, Declaração de Importação e de Exportação, bem como os mais variados tipos de conhecimentos de carga, como o BL, o AWB e o CRT.

13 Departamentos e Cargos no Agenciamento de Cargas Importação Marítima: Estagiário, Assistente, Analista e Coordenador. Importação Aérea: Estagiário, Assistente, Analista e Coordenador. Exportação Marítima: Estagiário, Assistente, Analista e Coordenador. Exportação Aérea: Estagiário, Assistente, Analista e Coordenador. Pricing: Assistente e Analista. Financeiro: Assistente, Analista e Coordenador. Comercial: External Sales/Executive Sales e Inside Sales, Gerente.

14 Resumo Final Nesta fase, conceituamos o Agente de Cargas de forma prática e com bases legais, vimos algumas funções do mesmo e suas características, e também pudemos conhecer os cargos dentro de um Agenciamento de Cargas. O Agente de Cargas é o responsável pelo planejamento e a intermediação de soluções logísticas customizadas para seu cliente.

15 Departamento Comercial

16 Tópicos a serem abordados: Departamento Comercial. Atividades passo a passo.

17 Departamento Comercial É responsável pela venda das soluções logísticas, podendo ser entendido como frete internacional, frete doméstico, seguro, serviços agregados, como armazenagem, movimentações, projetos e até mesmo o Desembaraço Aduaneiro. Faz a negociação de preço com o cliente, o acordo de prazos para pagamentos, o desenho da operação com a descrição dos direitos e obrigações (SOP), caso venham a ocorrer. e soluciona problemas,

18 Atividades Passo a Passo Passo 1 Agentes Parceiros no Exterior Zelar pela boa negociação com os agentes parceiros no exterior, para que os fretes estejam sempre competitivos no mercado. Um preço alto ou fora do padrão, pode fazer o agente de carga nunca mais participar de cotações em determinadas empresas.

19 Passo 2 Adaptabilidade Flexibilidade e sensibilidade para adaptar-se às necessidades do clientes. Às vezes uma breve mudança na rota da carga pode diminuir consideravelmente o valor do frete, sendo necessário que o responsável tenha essa pro atividade para planejar e também fazer sugestões ao cliente.

20 Passo 3 Forma e Prazo de Pagamento As necessidades financeiras são muito importantes. O Agente de Carga não pode ser metódico quanto à forma de cobrança, devendo se adaptar ao máximo para conseguir uma negociação que agrade ambas as partes, a dele e a do cliente, o famoso ganha-ganha.

21 Passo 4 O Inside Sales Ativo Um profissional de retaguarda no escritório é fundamental para o sucesso da pessoa do comercial, do vendedor da empresa. Tendo em vista que muitas vezes as cotações tem que ser revisadas e adaptadas em um curto prazo de tempo, o Assistente Comercial, o Inside Sales é peça fundamental no setor comercial de uma empresa de agenciamento de carga.

22 Passo 5 O Solucionador de Problemas Não basta ter um preço bom e ser eficiente. É também muito importante que o profissional de vendas tenha uma visão de solucionador de problemas, de sugestões de melhorias, de propostas de soluções, de diversificação de processos para o cliente. Assim, o sucesso de um Agente de Cargas estará garantido.

23 Passo 6 Novos Clientes Prospecção de novos clientes: uma tarefa difícil que pode ser facilitada com o uso de novas tecnologias e fontes de pesquisas corretas. O site do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC) oferece uma lista contendo o cadastro de todas as empresas importadoras e exportadoras do Brasil:

24 Passo 7 Marketing O Marketing é algo muito importante, e a ele deve ser dada a devida atenção. É através do Marketing que as empresas de agenciamento de carga podem e devem mostrar aos seus clientes a sua força perante o mercado nacional e internacional. Um bom trabalho gráfico ou campanha de marketing pode ajudar muito a área comercial a melhorar seu desempenho.

25 Passo 8 Profundidade O comercial externo necessita ter conhecimento total do processo, recomendando-se ter atuado em todos os setores do agenciamento de carga. Isso demonstrará profundidade sobre temas abordados, ganhando a confiança do cliente e por consequência, o negócio.

26 Resumo Final Nesta fase pudemos conhecer o departamento comercial e suas atividades, na forma de um passo a passo. É muito importante que o profissional de vendas tenha uma visão de solucionador de problemas, de sugestões de melhorias, de propostas de soluções, de diversificação de processos para o cliente.

27 Departamento Operacional

28 Tópicos a serem abordados: Marítimo Importação. Consolidação de Cargas. Marítimo Exportação. Aéreo Importação. Aéreo Exportação. Rodoviário Importação. Rodoviário Exportação.

29 Marítimo Importação Necessária parceria consolidada com Agentes de Carga de vários países Letter of Appointment. Os Conhecimentos de Embarque emitidos na origem são o Master, que é emitido pelo Armador e o(s) House(s), pelo agente parceiro. O embarque também pode ser negociado diretamente com o armador (sem necessidade de conhecimento House e do agente parceiro). O frete geralmente é negociado na origem por ser mais competitivo. O embarque é programado na origem.

30 Os Conhecimentos de Embarques são enviados via courier da origem para o destino. O frete pode ser prepaid ou collect de acordo com negociação, ou seja, pode ser pago ao Armador na origem ou no destino. É necessária que se faça a negociação de free time demurrage com o Armador, diretamente ou através do agente parceiro no exterior, assim como com o cliente no momento da cotação. Em caso de carga IMO (considerada perigosa) é exigido o MSDS (Material Safety Data Sheet), onde irá constar todas as especificações do produto e de seus componentes.

31 Necessidade de desconsolidação do CE Mercante até 72hs antes da atração do navio no primeiro porto brasileiro e de 48 horas no porto de destino. A liberação do CE (Mercante) é feito com a apresentação do MBL original, comprovante de pagamento do frete, e termo de devolução de container preenchido e assinado na agência marítima.

32 Consolidação de Cargas Contrato de frete FCL com o armador, porém vendido como LCL (fracionado) aos clientes. É emitido um Conhecimento de Embarque Master para dois ou mais Conhecimentos Houses. Cargas de diferentes importadores/exportadores em um mesmo container. Viabiliza a importação de cargas pequenas, via marítima. Container NOR (Non-Operating Reefer) bastante utilizado na origem Ásia (frete mais baixo) para as cargas consolidadas. É necessária a negociação de valores com terminal de desova.

33 Possibilidade de contratar serviço de outro agente de cargas (co-loading consolidador de carga). O valor do frete é calculado pela relação peso x volume.

34 Cubagem: 1 metro cúbico é igual a kg Exemplo: Peso da Carga: 200 kg Volume : 1,5 m3 O frete será cobrado por 1,5m3. Como calcular metragem cúbica: multiplicar comprimento x largura x altura (em metros). Notar que sempre será cobrado frete mínimo pelo Coloader. Ex: Carga com 100 kg e 0,80m3 = será cobrado 1,00 m3. Precisamos ficar atentos porque se a carga ocupar uma parte considerável do container tanto em peso, quanto em volume, pode ser que contratar um LCL venha a ser mais caro do que contratar o frete de todo o container.

35 Marítimo Exportação A negociação e programação de embarque é feita na origem. Possibilidade de embarque direto com o Armador, ou utilização de agente parceiro no destino, dependendo do Incoterm. Há necessidade de preenchimento de draft do BL na origem. Necessária muita atenção para os deadlines de draft e de carga. Os Conhecimentos de Embarques podem ser emitidos na origem ou no destino (Express Release).

36 Aéreo Importação Normalmente, a negociação com a Cia Aérea é feita na origem, através do Agente parceiro. O frete é prepaid (pago na origem). Os Conhecimentos de Embarque são emitidos na origem, sendo que o Master é emitido pela Cia Aérea e o House pelo agente parceiro. O valor do frete é calculado pelo peso cubado. É obrigatório que a documentação original (Conhecimentos de Embarque, Fatura, Packing List e demais, se houver) viaje junto com a carga.

37 Na chegada da mercadoria no Aeroporto de destino é feita a desconsolidação da carga. Se necessário mover a carga de um Aeroporto a outro, ou da zona primária para a zona secundária, é obrigatório a emissão da Declaração de Trânsito Aduaneiro (DTA).

38 Nota: Peso cubado: 1 metro cúbico é igual a 166,667 kg. Se 166,667 kg corresponde a 1 metro cúbico, então 1 kg terá 0,006 metros cúbicos. Transformando em centímetros ficariam cm cúbicos. Fórmula para calcular a cubagem: peso cubado (kg)= largura (cm) x comprimento (cm) x altura (cm) fator de cubagem (6.000 cm cúbicos). Exemplo: carga com 02 volumes com 80x120x80 cm e 1 com 80x90x80 cm, peso bruto: 198,10 Kgs => Peso cubado = 352,00 kg.

39 Aéreo Exportação A negociação com a Cia normalmente. Aérea é feita na origem O frete é prepaid. Os Conhecimentos de Embarque são emitidos na origem, sendo o Master pela Cia Aérea e o House pelo agente de carga. O Agente de Cargas pode emitir os dois conhecimentos também. O embarque pode ser negociado diretamente com a Cia Aérea, neste caso, sem necessidade de conhecimento House e de uso do agente parceiro no exterior. A programação do embarque é feita na origem.

40 O valor do frete é calculado pelo peso cubado. É obrigatório que a documentação original (Conhecimentos de Embarque, Fatura Comercial, Packing List e demais documentos, se houver, viaje junto com a carga.

41 Rodoviário Importação A negociação pode ser feita com transportadora brasileira no destino, ou transportadora estrangeira na origem. O Conhecimento de Transporte - CRT é emitido pela transportadora. Pode ser utilizado agente parceiro, porém não é necessário. O valor do frete é calculado através do peso cubado. Nota: Peso Cubado= 1 metro cúbico é igual a 300 kg. É obrigatório que a documentação original (Conhecimento de Transporte, Fatura Comercial, Packing List, demais documentos, se houver), viaje junto com a carga. Obrigatório Permiso válido para trafegar.

42 Rodoviário Exportação A negociação pode ser feita com transportadora brasileira na origem, ou transportadora estrangeira no destino. O Conhecimento de Embarque CRT é emitido pela transportadora. Pode ser utilizado agente parceiro, caso necessário uso de outros serviços agregados no destino, como liberação aduaneira, por exemplo. O valor do frete é calculado através do peso cubado. Nota: Peso Cubado= 1 metro cúbico é igual a 300 kg.

43 É obrigatório que a documentação original (Conhecimento de Transporte, Fatura Comercial, Packing List, demais documentos, se houver), viaje junto com a carga. A Nota Fiscal é obrigatória também em território brasileiro. Obrigatório Permiso válido para trafegar.

44 Resumo Final Nesta fase vimos os requisitos e características dos modais de transporte, Marítimo Importação, Marítimo Exportação, Aéreo Importação, Aéreo Exportação, Rodoviário Importação, e Rodoviário Exportação. Importante recordamos que para determinados tipos de transporte o cálculo do frete é feito pelo peso cubado.

45 Departamento Financeiro

46 Tópicos a serem abordados: Controle e Garantia de Recebimento. Poder de Barganha. Notas Fiscais. Pagamento Antecipado x Prazo. Serviços agregados.

47 Departamento Financeiro A área financeira de um Agente de Carga tem suas particularidades, mas no geral não é muito diferente do restante das empresas. Deve haver controle das entradas e saídas de valores, de acordo com os embarques.

48 Controle e Garantia de Recebimentos Para ter uma garantia dos recebimentos de valores, é comum os Agentes de Cargas liberarem o Conhecimento de Embarque (e demais documentos), após a realização do pagamento do frete e despesas associadas, por parte do cliente e mediante entrega de termo de devolução do container, no caso de embarque marítimo de importação. Os clientes só poderão efetuar a liberação aduaneira da mercadoria após a quitação do frete, neste caso. Logicamente existem exceções e negociações diferenciadas para cada tipo de cliente. Recomenda-se acompanhar a saúde financeira do cliente continuamente.

49 Poder de Barganha Como o mercado trabalha com margens de lucro cada vez menores, o Agente de Carga não pode deixar de se atentar a esse detalhe, e deve buscar alternativas para concluir mais e mais negócios. Só vende bem quem consegue barganhar bem na compra, por isso que o setor de Pricing, o Comercial e o Financeiro devem estar muito bem alinhados.

50 Notas Fiscais Outro detalhe importante que os Agentes de Cargas devem observar é o fato de os Conhecimentos de Cargas internacionais terem valor fiscal e valor de posse da mercadoria, o que elimina a obrigatoriedade dos Agentes de Cargas emitirem Notas Fiscais dos valores que constam no BL. Um recibo ou Nota de Débito deve ser suficiente para comprovação ao cliente. Exceção é feita aos serviços prestados em território nacional, como liberação do BL e desconsolidação de carga.

51 Pagamento Antecipado x Prazo Após alguns anos de mercado e parcerias, os Agentes de Cargas desfrutam de condições especiais e realizam os pagamentos de fretes, comissões, entre outras taxas, aos Armadores, às Cias Aéreas e aos Agentes parceiros no exterior, após o recebimento do frete e demais despesas de seus clientes. Porém, Agentes que estão iniciando no mercado, podem necessitar de capital extra pois poderá haver a exigência de efetuar os pagamentos de forma antecipada (antes do embarque, ou antes de receber os valores do cliente).

52 Serviços Agregados É comum também ser de responsabilidade do setor financeiro, as desconsolidações de frete, os registros de CE mercante, os envios de recibos de frete aos parceiros logísticos, o faturamento do processo, o controle e pagamento de demurrage / detention, o fechamento de câmbio. Somente grandes Agentes possuem setores separados para cada uma dessas funções.

53 Resumo Final Nessa fase vimos o funcionamento de um setor financeiro de um Agente de Cargas. Pudemos ver como funcionam as rotinas do controle e garantia de recebimento, o poder de barganha, a emissão de Notas Fiscais, o pagamento antecipado x prazo e os serviços agregados que o departamento financeiro assume. Só vende bem quem consegue barganhar bem na compra, por isso que o setor de Pricing, o Comercial e o Financeiro devem estar muito bem alinhados.

54 Departamento de Pricing

55 Tópicos a serem abordados: Pricing. Pricing e a Importação Marítima. Pricing e a Exportação Marítima. Pricing e as Cargas Aéreas. Pricing x Comercial. Pricing e as Cargas Projeto. GRI (General Rate Increase). Estratégias.

56 Pricing Departamento responsável por negociações de tarifas de frete e despesas associadas de importação e exportação. Realizam cotações com Armadores, Cias Aéreas, Transportador Terrestre, entre outros parceiros logísticos e de negócios. Os profissionais desta área devem ter boa comunicação, facilidade de negociação, serem persuasivos e possuírem um bom nível de inglês.

57 Pricing e a Importação Marítima Em geral, a negociação do frete marítimo mais competitiva é feita na origem, portanto, na importação marítima, o Pricing é responsável por negociar fretes com seus agentes parceiros no exterior, para receber boas tarifas e condições de pagamento das mais diversas origens.

58 Pricing e a Exportação Marítima Já na exportação, as negociações de fretes são feitas diretamente com os armadores na origem. O Pricing busca valores de fretes diferenciados para cargas constantes, grandes volumes, cargas projeto e negociações específicas.

59 Pricing e as Cargas Aéreas Para os fretes aéreos, funciona de forma similar às cargas marítimas. A negociação de tarifa de frete e despesas associadas é feita pelo Pricing com os agentes parceiros no exterior, no caso da importação e diretamente com as Cias Aéreas na exportação.

60 Pricing x Comercial Os departamentos de Pricing e Comercial precisam ter muita sinergia. O comercial precisa de boas tarifas para oferecer aos seus clientes, e portanto recorre frequentemente ao pricing para conseguir valores de venda competitivos. Cabe ao Pricing negociar boas tarifas de compra, para que o Comercial consiga fechar a operação com o cliente, tendo lucratividade.

61 Pricing e as Cargas Projeto O Pricing é essencial para negociações de cargas projeto, pois estas tem muitas particularidades e valores de fretes mais altos. Uma boa negociação nestes casos, é vital para garantir o fechamento da operação, bem como toda a atenção e uma boa coordenação do embarque. Este tipo de operação garante uma lucratividade maior ao Agente de Cargas, devido à complexidade do negócio e aos altos valores envolvidos.

62 GRI (General Rate Increase) Os GRIs (General Rate Increase) são aumentos gerais nas tarifas de frete para acompanhamento do mercado, geralmente propulsionado pelo aumento da demana. São bastante comuns na Ásia. Quando o Pricing consegue negociar tarifas com longa validade, e estas permanecem em vigência mesmo após os aumentos e aplicação de GRI, essas negociações tornam-se grandes ferramentas de sucesso para propostas de frete diferenciadas da concorrência.

63 Estratégias Um bom Pricing deve elaborar estratégias para a empresa prosperar. Quando não é possível negociar uma redução de frete, tentase uma redução ou isenção de taxas locais, redução de spread cambial, ou outras formas de oferecer um frete e valores agregados mais competitivos ao cliente.

64 Resumo Final Nesta fase quando estudamos o departamento de Pricing e sua relação com a importação marítima, com a exportação marítima, com as cargas aéreas, com o Comercial, com as cargas projeto, vimos a importância de uma boa negociação. É de responsabilidade do Pricing estabelecer estratégias para a empresa prosperar.

65 O Fechamento de Câmbio na Prática

66 Tópicos a serem abordados: Fechamento de Câmbio.

67 Fechamento de Câmbio O Agente de Cargas faz remessas constantes de moedas (Dólares, Euros, Francos) ao exterior, para pagamento de fretes, despesas e comissões de seus agentes parceiros fora do Brasil, bem como, recebe valores dos Agentes parceiros para pagamento de fretes, despesas e comissões. A essa operação de troca de moeda chama-se fechamento de câmbio.

68 Em um embarque importação, cujo frete é collect, o Agente de Cargas recebe o pagamento do frete do seu cliente no destino, paga o Armador ou a Cia Aérea (no destino), e posteriormente remete a comissão devida ao Agente parceiro na origem. Neste caso o Agente parceiro no exterior emite uma Nota de Débito (Debit Note) com o valor total de sua comissão, a qual deve ser quitada até seu vencimento.

69 Em uma importação, cujo frete é prepaid, o Agente na origem recebe o pagamento do frete do exportador e paga o Armador ou a Cia Aérea na origem, e portanto, deve o lucro ao Agente no Brasil. Neste caso, o Agente brasileiro pode emitir uma Nota de Débito a ser quitada pelo seu parceiro na origem, ou, o Agente na origem pode emitir uma Nota de Crédito (Credit Note), para ser deduzida do pagamento devido ao exterior.

70 Existe também a possibilidade de em um embarque de importação, o frete do Master ser prepaid, ou seja, o frete deve ser pago ao Armador ou à Cia Aérea pelo Agente na Origem, que irá cobrar do Agente no Brasil via Debit Note. Lembrar que nas importações, o frete aéreo do Master é sempre prepaid. Neste caso, o agente na origem adianta o pagamento do frete, sendo que, o agente brasileiro deve remeter ao exterior o valor pago ao Armador/Cia Aérea mais a comissão do Agente parceiro.

71 Nas exportações o procedimento é similar, apenas observa-se o local de recebimento do frete e pagamento ao Armador ou Cia Aérea, para verificar qual Agente de Carga, se no Brasil ou Exterior, emitirá a nota de Débito ou Crédito contra seu parceiro. Além dos pagamentos de fretes e comissões, existem outras despesas a serem pagas ao exterior como courier internacional, Letter of Appointment, taxas de correção de BL/AWB, entre outros.

72 Quando as notas de débito e crédito emitidas pelas duas partes, estão próximas ao vencimento, ou atingem um valor expressivo, os agentes fazem um balanço de todas elas, chamado Statement of Account, para saber quem deve o quê, pra quem, e quanto.

73 Então, o câmbio é fechado através de um banco ou Corretora de Câmbio. Geralmente, o departamento responsável é o Accounting, dentro da área financeira. O valor total do Statement será convertido em Reais à taxa cambial do dia. É necessário informar ao Banco ou Corretora de Câmbio os dados dos conhecimentos de embarque Master e House de todos os processos, o Incoterm, e a finalidade da operação. Dependendo do Banco, o mesmo exige que seja enviado a ele cópia dos conhecimentos e das faturas / Debit / Credit Notes.

74 Resumo Final Nesta fase, vimos o fechamento de câmbio, que nada mais é do que a troca de moeda para se efetuar as remessas ao exterior, para pagamento de fretes, despesas e comissões dos Agentes parceiros fora do Brasil, bem como, receber no Brasil os valores correspondentes aos fretes, despesas e comissões devidos pelos Agentes parceiros.

75 Networking Internacional

76 Tópicos a serem abordados: Networking Internacional dos Agentes de Cargas. Função do Agente no Exterior. Como Desenvolver Parceiros Internacionais. Diversificando Parceiros. Custos de um Representante/Agente Parceiro. Prazo para Pagamento do Agente.

77 Networking Internacional dos Agentes de Cargas O Networking Internacional, ou a formação de parcerias com Agentes no exterior, é algo de suma importância para as empresas que agenciam cargas. Nele está a diferença entre conseguir um frete competitivo ou não, e muito mais que um frete competitivo, a carga deve ser gerenciada e coordenada no exterior por uma empresa de confiança. Por isso a seleção dos representantes no exterior deve ser feita com muita cautela.

78 Função do Agente no Exterior Importação Na Importação, a função do agente internacional é negociar tarifas de fretes, planejar um embarque, contemplando melhor rota, melhores datas de saída, melhores armadores e Cias Aéreas, efetuar o booking, coletar a carga no exportador quando o Incoterm for Ex Works, agenciar uma navio para embarcar a carga, emitir o Conhecimento de Embarque, coordenar e acompanhar se o embarque foi efetuado conforme acordado.

79 Exportação Na Exportação, o Agente internacional tem como função recepcionar a carga, contatar o importador avisando a chegada da carga, dependendo do Incoterm, promover a liberação aduaneira junto com o Despachante Aduaneiro, efetuar o pagamento dos tributos, fazer a entrega da carga no destino final.

80 Como Desenvolver Parceiros Internacionais Experiência na área e Networking pessoal. Feiras são um ótimo modo de desenvolver parceiras em todo o mundo, no caso dos fretes internacionais não é diferente. Grandes agentes procuram novos parceiros, e as feiras são uma forma de conhecer empresas novas no mercado. No Brasil, a maior feira de logística é a INTERMODAL, que ocorre em São Paulo, uma vez ao ano.

81 Indicações é algo muito comum no meio de agenciamento internacional. À medida que vamos tendo maior contato com os parceiros já existentes e surge a necessidade de agentes em novos destinos, é muito comum que haja indicações. Sempre há que se levar em conta o método de trabalho de cada Agente e as questões de custo. Recomenda-se fazer um procedimento claro de trabalho com cada Agente, mas só é possível comprovar se o Agente atende às expectativas após fazer um embarque.

82 É muito importante que os Agentes de Carga cumpram com todas as responsabilidades, sejam elas financeiras ou de serviço com os parceiros no exterior, pois assim como há indicações positivas tem as indicações negativas. Uma empresa com má fama, pode ter dificuldade de desenvolver parceiros ou pagar um valor mais caro pelo risco que oferecem.

83 Como a parceria é uma via de mão dupla, precisa ser lembrado que a empresa no exterior terá que fazer pagamentos para o agente no Brasil. É necessário analisar a saúde financeira do agente parceiro, bem como, a forma de efetuar os pagamentos, de forma que o Agente de Cargas no Brasil não fique sem receber, ou venha a demorar muito para receber pelo trabalho prestado.

84 Diversificando Parceiros É muito comum as empresas de agenciamento de carga terem mais de um representante /Agente parceiro nos lugares onde elas tem um maior fluxo de cargas. Isso ajuda a barganhar preço. Por exemplo, o Agente parceiro X pode ter uma consolidação própria, diferente do Agente parceiro Y que não tem, logo se o Agente de Carga no Brasil tiver uma parceria com a empresa X terá um valor de frete mais barato.

85 Baixo Fluxo Já em países aonde o fluxo de mercadorias é menor, normalmente os Agentes de Carga trabalham apenas com um Agente parceiro, pelo fato do desenvolvimento do parceiro gerar muito gasto de tempo, de energia e custos (necessário ter a Letter of Appointment e custa para consularizar e fazer o envio). Portanto, o Agente de Cargas não terá comparativo de valores, tendo que repassar para seus clientes os valores recebidos sem poder de barganha.

86 Custos de um Representante/Parceiro no Exterior O mais comum no mercado de agenciamento de cargas é que ambos, Agente de Carga brasileiro e representante / agente parceiro internacional dividam o Profit (termo em inglês utilizado para designar o lucro) em 50% para cada um. Nada impede que outros porcentagens sejam negociadas, porém não é muito usual que isso aconteça.

87 Prazo para Pagamento do Agente Não há um prazo predeterminado para o pagamento do agente, mas normalmente gira em torno de 30 dias. O tempo varia também dependendo da quantidade de embarques que foram feitos e os valores dos mesmos. Não é comum que seja efetuada a transferência de valores por cada serviço, pelo fato dos custo que se tem para fazer o fechamento de câmbio. Costuma-se agrupar faturas para efetuar o pagamento de forma mais econômica.

88 Resumo Final Nesta fase em que falamos do networking internacional dos Agentes de Cargas, vimos a função do Agente no Exterior, como desenvolver parceiros internacionais, a necessidade de diversificar parceiros, os custos de um Representante/Agente parceiro e o prazo para pagamento do Agente. É muito importante que os Agentes de Carga cumpram com todas as responsabilidades, sejam elas financeiras ou de serviço com os parceiros no exterior

89 Contatos Portal de Ensino: Facebook: Telefone: