um GG9OI com péssimos resultados. Vinte e dois anos

Tamanho: px

Começar a partir da página:

Download "um GG9OI com péssimos resultados. Vinte e dois anos"

Sandra Pais Castelo
6 Há anos
Visualizações:

or mais estranho que isso lhe possa parecer, caso seja daqueles que acompanha o desporto há relativamente pouco tempo, nem sempre o nome de Adrian Newey foi tão louvado na Fórmula 1 como hoje

Ou quando, dois anos após a compra da March pela Leyton House, em 1990, este defensor da aerodinâmica de efeito de solo foi despedido. Nessa altura, o génio de Newey ainda não era desculpável.

1 or mais estranho que isso lhe possa parecer, caso seja daqueles que acompanha o desporto há relativamente pouco tempo, nem sempre o nome de Adrian Newey foi tão louvado na Fórmula 1 como hoje acontece. momentos Houve maus, como a morte de Ayrton Senna, em 1994, durante o GP de Imola. Ou quando, dois anos após a compra da March pela Leyton House, em 1990, este defensor da aerodinâmica de efeito de solo foi despedido. Nessa altura, o génio de Newey ainda não era desculpável. Por isso, a equipa não lhe perdoou o desenho de um CGB9I e de um GG9OI com péssimos resultados. Vinte e dois anos depois, não há ninguém que não gostasse de o ter nos seus quadros, falando-se até de uma mega proposta de Luca di- Montezemolo para convencê-lo a dar a volta aos destinos da Ferrari. OGÉNID DE NEWEY De uma maneira ou de outra, a Fórmula 1 tem, invariavelmente, feito justiça às suas grandes figuras. Poderíamos passar horas a falar do engenho de Colin Chapman e de criações fantásticas como o Lotus 25-Conventry Climax ou da importância de Rory Byme nos sete títulos de Michael Schumacher entre a Benetton e a Ferrari. Mas este, mais uma vez, é o génio de Newey. E ele é capaz de tudo, até de tornar possível o impossível. Numa sociedade tão mediatizada, é natural que o arquiteto dos títulos de Sebastian Vettel na Red Buli; de Nigel Mansell, Alam Prost, Damon Hill e Jacques Villeneuve na Williams e de Mikka Hakkinen na McLaren seja o centro das atenções por onde quer que passe. E que os seus feitos e vitórias (137!) combaseemmonolugares de sonho sejam sobejamente enaltecidas. O inglês está tão habituado a ganhar que até houve quem se desse ao trabalho de criar uma conta satírica no twitter ((gmeweyfacts) com supostas qualidades do projetista mais famoso da Fórmula 1. Nela aceitam-se os contributos de todos e podem ler-se coisas como "os carros de Adrian Newey não precisam de ser alinhados para os novos circuitos; os circuitos obedecem às suas leis" ou "Adrian Newey não obedece às leis da física; as leis da física obedecem a Adrian Newey". Tudo ao melhor estilo de Chuck Norris. ARRANQUE LENTO Nascido cm Stratford-upon-Avon, no centro de Inglaterra - curiosamente a apenas 90 km da sede da Red Buli, em Milton Keynes, o diretor técnico da Red Buli nunca foi um aluno brilhante na escola. Desistiu aos 16 anos da Dcrbyshire, conhecida por ser uma das melhores instituições públicas de Inglaterra, e só anos mais tarde revelou toda a sua visão criativa, já no Curso de Engenharia Aeronáutica da Universidade de Southampton. Foi aí que conheceu lan Reed, um engenheiro da March Enginecring, e publicou uma tese sobre o efeito de solo que lhe valeu uma Menção de Honra da universidade. O gosto pelos MELHOR QUE SCHUMACHER ladrian Newey recusa-se a utilizar o computador. Continua a desenhar ao pormenor todos os seus carros de régua e esquadro: "Sou o último dinossauro da indústria", afirmou 2 Farto da tecnocracia da McLaren, encontrou no seio do touro vermelho o espírito certo para explorar ao máximo as suas capacidades 3 Os carros desenhados por si conquistaram 137 vitórias [59 pela Williams, <V\ pela McLaren e 34 pela Red Buli] e 18 títulos mundiais

VIDA EOBRA ADRIANNEWEY 26/12/1958 INGLATERRA ESTREIA DE ADRIAN NEWEY COMO PRDJETISTA-CHEFE NA FÓRMULA 1, ESTEVE

" LUGARES DE IVAN CAPELLI NDS GP DE PORTUGAL E DE FRANÇA, EM 1986 E 1990, FORAM OS MELHORES RESULTADOS É

NA ÉPOCA FAZIAM PARTE DE UM FILME DE FICÇÍO CIENTIFICA, COMO A SUSPENSÃO ACTIVA, A CAIXA SEQUENCIAL OU O

2 VIDA EOBRA ADRIANNEWEY 26/12/1958 INGLATERRA ESTREIA DE ADRIAN NEWEY COMO PRDJETISTA-CHEFE NA FÓRMULA 1, ESTEVE NA EQUIPA MARCH ATÉ 1990 ONDE AS SUAS CRIAÇÕES COMEÇARAM A DAR NAS VISTAS. DOIS 2." LUGARES DE IVAN CAPELLI NDS GP DE PORTUGAL E DE FRANÇA, EM 1986 E 1990, FORAM OS MELHORES RESULTADOS É CONTRATADO POR FRANK WILLIAMS EM 1990, EM 1992, CONSEGUE D SEU PRIMEIRO TÍTULD CDM UM CARRO CDM INOVAÇÕES QUE NA ÉPOCA FAZIAM PARTE DE UM FILME DE FICÇÍO CIENTIFICA, COMO A SUSPENSÃO ACTIVA, A CAIXA SEQUENCIAL OU O CONTROLO DE TRAÇÃO DEPOIS DE PERDER O TITULO OE PILDTOS PARA SCHUMACHER, EM 1994 E 1995, A WILLIAMS VOLTA AS VITORIAS COM DAMON HILL O TERCEIRO PARA NEWEY

3 automóveis (o Ford GT4O é um dos seus favoritos) nasceu em miúdo, primeiro com o modelismo, construindo e pintando pequenos carros de corrida. Depois com o karting, embora o dinheiro não abundasse na família. Foi por isso que começou a recorrer ao engenho técnico para melhorar as suas prestações o mais possível. Hoje percebese no que isso deu. Logo após a licenciatura, Newey eslreou-se na Fórmula 1 com a Fittipaidi Automotive. Tinha 22 anos e a passagem pela equipa do campeão brasileiro durou somente uma época. Em 1981, entrava na March para ser o engenheiro de corrida de Johny Cecotto no Campeonato Europeu de Fórmula 2. O piloto venezuelano terminou a época num excelente segundo lugar, mas a March fundada por Max Mosley, Alan Rees, Graham Cooker e Robin Heard tinha outros planos para Newey: pô-lo a ganhar corridas de GT. Nesse Inverno, desenhou o GTP Sporstcar que venceu dois campeonatos consecutivos da IMSAnorte-americana, seguindo-se a oportunidade de desenhar os March 84G, 85G e 86C que correram na CART a meio da década de Vitórias nas 500 milhas de Indianápolis e títulos consecutivos em 1985 e 1986 seriam, tudo indicava, o fim perfeito de um ciclo que veria o seu regresso à Fórmula 1, mas as coisas com a FORCE não saíram bem e o inglês ficou mesmo desempregado no ano seguinte. Voltou à CART para ser engenheiro de corrida de Mário Andretti até a March pegar novamente nele, desta feita como engenheiro-chefe do March 881. GRANDES BOMBAS O primeiro carro de Newey na Fórmula 1 estreou-se em 1988 com linhas muito avançadas para a época. Dois pódios, incluindo um segundo lugar no GP de Portugal (cortesia de Ivan Capelli) deixaram muita gente de boca aberta, sobretudo porque foram conseguidos ao volante de um carro com motor naturalmente aspirado em plena era dos turbos. Newey tinha provado que, com soluções inteligentes, até as pequenas equipas com orçamentos reduzidos podiam brilhar no competitivo mundo da Fórmula 1. Apesar do sucesso inicial, os dois anos seguintes foram parcos em resultados. C orçamento era cada vez mais curto e, mesmo com a compra da March pela Leyton House, a equipa de Newey entrou numa espiral descendente que o conduziria novamente ao desemprego. A meio de 1990, Patrick Head apressa-se a convidá-lo para a Williams, nascendo desta forma uma das parcerias mais bemsucedidas da Fórmula 1. A capacidade de gestão de Frank Williams, o conhecimento técnico de Patrick Head e de Adrian Newey e a potência dos motores Renault traduziu-se numa era de sonho, com os famosos FW-148, FW-15, FW-18 e FW-19 a vencerem campeonatos de forma quase sucessiva entre 1992 e Ao todo, a equipa inglesa levou para casa quatro campeonatos de pilotos e cinco de construtores, numa hegemonia clara que demorou algum tempo a esfumar-se. Já como diretor técnico da McLaren, deu a Mikka Hakkinen os únicos títulos mundiais da carreira e a primeira alegria de Ron Dennis em cinco anos. A relação com a McLaren durou de 1998 a 2006, altura em que o mago inglês aceitou um novo desafio: colocar a Red Buli (ex -Jaguar) no topo do desporto. Seis anos depois, ninguém duvida do seu enorme talento em tudo o que conseguiu. ES! PÍRT-TIME Apaixonado por automóveis. Newey participa frequentemente em algumas corridas e festivais da especialidade. Como prémio pelo primeiro titule de construtores, em 2009, a Red Buli ofereceu-lhe um exemplar verdadeiro da RBB, No ano seguinte, correu com ele em Gocdwood. Mais recentemente, teve a oportunidade de comparar o RBS com o March 881, num frente-afrente organizado pela BBC e por David Coulthard

Documentos relacionados

Renault, 40 anos na Fórmula 1 Parte 2

Renault, 40 anos na Fórmula 1 Parte 2 Dossier de Imprensa Renault: 40 Anos na Fórmula 1 Os primeiros títulos Entre alegrias e algumas tristezas, a segunda década da história da Renault na F1 é, sobretudo,