Estado do Vórtice (VRS)

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1 Estado do Vórtice (VRS) Muitas vezes considerado como o equivalente ao estol de uma aeronave de asa fixa, o estado de vórtice é uma condição de voo, com motor, em que o helicóptero perde seu próprio fluxo de rotor. Como resultado, a razão de descida (ROD) aumenta rapidamente - em princípio pelo menos três vezes o ROD antes do surgimento do estado de vórtice - para uma mesma potência do motor. CONDIÇÕES DO ESTADO DE VÓRTICE Um estado de vórtice pode ocorrer na descida com motor, velocidade inferior a 30 kt e razão de afundamento próxima da " velocidade de deflexão " do rotor principal. A velocidade de deflexão ou velocidade induzida é definida como a velocidade do fluxo de ar aspirado através do disco rotor. A velocidade induzida depende do tipo de helicóptero e de seu peso bruto. Por exemplo, um helicóptero de três pás com um diâmetro de rotor de 10,69 m e um peso de 2250 kg teria uma velocidade induzida de 10 m/s (2.000 pés/min). Enquanto para um helicóptero de duas pás com um diâmetro de rotor de 11 m e peso de 1000 kg, a velocidade induzida é de 6,5 m/s (1.300 pés/min). Atenção: embora o estado de vórtice dependa do tipo de helicóptero e de seu peso, a razão de descida é geralmente considerada como perigosa quando excede 500 pés/min. SERIPA II 1

2 EFEITO DO ESTADO DE VÓRTICE ŸVibrações no helicóptero quando os vórtices deixam as extremidades das pás. ŸComandos de arfagem e de rolagem menos sensíveis (suaves). ŸFlutuações na demanda de potência. ŸRazão de descida elevada quando o vórtice está em desenvolvimento, podendo exceder a pés/min. RECUPERAÇÃO DO CONTROLE DO HELICÓPTERO EM ESTADO DE VÓRTICE A recuperação do controle pode ser feita agindo sobre o cíclico e/ou coletivo. No entanto, de acordo com o sistema de rotor, uma ação somente no cíclico pode ser insuficiente para modificar a atitude do helicóptero e aumentar a velocidade. Também é possível recuperar o controle do helicóptero reduzindo o coletivo para o passo mínimo. Contudo, a perda de altura durante a recuperação do controle pela redução do passo coletivo é superior à perda correspondente de altura pela ação do cíclico, tendo em vista que a razão de descida em autorrotação com baixa velocidade é muito alta. Portanto, as ações seguintes, de recuperação do controle, devem ser executadas para minimizar a perda de altura: Ÿ Deslocar o manche cíclico efetivamente para a frente visando obter uma atitude de aceleração e aumentar a velocidade. Ÿ Se for impossível obter uma atitude de aceleração, diminuir o coletivo para entrar em autorrotação e depois deslocar o manche cíclico para a frente, visando aumentar a velocidade. EVITAR O ESTADO DE VÓRTICE Como as ações de recuperação do controle resultam em perda de altura considerável, é imperativo evitar o estado de vórtice, especialmente quando se está perto do chão. Portanto, uma razão de descida superior a 500 pés/min para uma velocidade inferior a 30 kt, em voo com motor, deve ser EVITADA. SERIPA II 2

3 As operações seguintes devem ser executadas com cautela: Ÿ Reconhecimento e aproximação de uma área restrita. Ÿ Voo pairado fora do efetivo solo (HOGE). Ÿ Paradas rápidas com vento de proa. Ÿ Fotografia aérea. PARA SAIR DE UM ESTADO DE VÓRTICE 1. Deslocar o manche cíclico efetivamente para a frente, a fim de obter uma atitude de aceleração (aumentar a velocidade). 2. Se a velocidade aumentar: recuperar o controle do helicóptero quando a velocidade indicada atingir 40kt. 3. Se a velocidade não aumentar: diminuir o coletivo para entrar em autorrotação e em seguida deslocar o manche cíclico para a frente, visando aumentar a velocidade. Fonte: Adaptado do European Helicopter Safety Team Tradução: Área de Segurança Operacional da Helibras, setembro de 2012 Visite o site: SERIPA II 3

4 DIVULGAÇÃO OPERACIONAL Nº 001/2013 CENTRO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS DATA 01/04/2013 O único objetivo das investigações realizadas pelo Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER) é a prevenção de futuros acidentes aeronáuticos. De acordo com o Anexo 13 da Organização de Aviação Civil Internacional OACI, da qual o Brasil é país signatário, o propósito dessa atividade não é determinar culpa ou responsabilidade. Esta Divulgação Operacional, cuja conclusão baseia-se em fatos ou hipóteses, ou na combinação de ambos, objetiva exclusivamente a prevenção de acidentes aeronáuticos. O uso desta divulgação para qualquer outro propósito poderá induzir a interpretações errôneas e trazer efeitos adversos ao SIPAER. AERONAVE: AS350-B3e RESPONSÁVEL: CENIPA ASSUNTO: CUMPRIMENTO DE EMERGENCY AIRWORTHINESS DIRECTIVE 1 HISTÓRICO Foram detectadas, recentemente, falhas prematuras dos semimancais laminados (P/N 704A ), instalados em combinação com pás do rotor de cauda P/N 355A , em helicópteros modelo AS 350 B3e. Três casos de vibrações provenientes do rotor de cauda, que resultaram em pousos de precaução, estiveram relacionados com vibração associada à falha dos semimancais laminados. Durante a investigação de um Incidente Grave ocorido na área de responsabilidade do SERIPA II, no dia 25 JUL 2012, envolvendo uma aeronave daquele modelo, verificou-se a necessidade da emissão da DIVOP 002/2012, que tratava do cumprimento de procedimentos de inspeção nos semimancais laminados, reforçando a necessidade do cumprimento do Safety Information Notice SIN nº 2482-S-64, de 20 JUL SERIPA II 4

5 Após a publicação dos documentos supracitados, houve um acidente no dia 28 SET 2012, envolvendo um helicóptero modelo AS 350 B3e, segundo informações constantes no Allert Service Bulletin ASB emitido pela Eurocopter em 04 OUT 2012, no qual o piloto havia sentido fortes vibrações provenientes do rotor de cauda, antes de perder o controle em voo da aeronave. Antes do acidente em questão, os semimancais laminados do helicóptero haviam sido substituídos por duas vezes, devido à sua deterioração prematura. 2 ANÁLISE Como consequência, a Eurocopter publicou o Safety Information Notice SIN nº 2507-S-64, de 01 OUT 2012, que por sua vez superou a SIN n 2482-S-64, alertando todos os operadores das aeronaves modelo AS 350 B3e para o fiel cumprimento do Service Bulletin nº AS , de 19 SET 2012, com destaque, notadamente, para a atenção especial que deve ser dada durante a verificação dos semimancais laminados do rotor de cauda, após o último voo do dia. Visando dar tratamento a essa condição insegura, a Eurocopter emitiu o Emergency Alert Service Bulletin N , em 04 OUT 2012, dirigido para as aeronaves do modelo em questão, onde foi estabelecida uma nova tabela reduzindo as velocidades máximas de operação, a fim de diminuir as cargas dinâmicas atuantes sobre o rotor de cauda. O boletim supracitado também reduziu os intervalos de tempo entre as inspeções visuais nos semimancais laminados. Em consequência, a EASA emitiu a Emergency Airworthiness Directive N E, em 19/10/2012, que por sua vez superou a Emergency Airworthiness Directive N E, de 05/10/2012. A Emergency Airworthiness Directive N E estabeleceu o caráter mandatório para o cumprimento das Emergency Alert Service Bulletin N , descritas anteriormente e relacionadas aos limites de velocidade e à redução de intervalos de tempo entre as inspeções. Nota 1: O RBAC 39.5-I estabelece que: "Para os efeitos deste regulamento, a ANAC considera a Diretriz de Aeronavegabilidade, ou documento equivalente, emitido por Autoridade de Aviação Civil do Estado de Projeto, como uma Diretriz de Aeronavegabilidade emitida pela própria ANAC. SERIPA II 5

6 Nota 2: A presente DIVOP supera a DIVOP 002/2012, constante do site do CENIPA, referente ao tema. 3 Ação Recomendada Todos os operadores e mantenedores das aeronaves modelo AS 350 B3e helicopter (version B3 post MOD ) devem atentar para o fiel cumprimento da Emergency Airworthiness Directive N E, de 19/10/2012. SERIPA II 6

7 SERIPA II realiza Jornada Itinerante de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos em Campina Grande - PB O Segundo Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos realizou no dia 18 de maio, no auditório da Escola Superior de Aviação Civil, em Campina Grande-PB, um Ciclo de palestras sobre Prevenção de Acidentes Aeronáuticos para os alunos daquela instituição de ensino e profissionais da comunidade aeronáutica local. O evento, que teve como objetivo divulgar a doutrina SIPAER e transmitir conhecimentos atualizados, abordou os seguintes temas: CRM, Instrução Aérea e Drogas na Aviação. SERIPA II 7

8 Copa das Confederações é tema de palestras no Nordeste Com a proximidade da Copa das Confederações, o SERIPA II, em coordenação com o COMAR II, o CINDACTA III e a INFRAERO promoveu um ciclo de palestras nas cidades de Salvador-BA, Fortaleza-CE e Recife-PE, com a finalidade de prevenir ocorrências aeronáuticas, no âmbito da aviação civil, no período do supracitado evento. As reuniões foram realizadas nos dias 27/05 (Salvador), 28/05 (Fortaleza) e 29/05 (Recife), abordando temas relacionados à circulação aérea geral nos dias e horários dos jogos, como por exemplo, o detalhamento dos NOTAM, que irão ativar espaços aéreos condicionados no período da competição. Esses encontros com a comunidade aeronáutica são de suma importância, pois é uma maneira de divulgar aos pilotos, mecânicos, controladores de voo, administradores de aeródromos e gerentes de segurança operacional de empresas aéreas informações necessárias para a correta condução dos voos em eventos de grande porte como a Copa das Confederações, afirma o Tenente-Coronel Aviador Luís Cláudio Veloso Gonçalves, chefe do SERIPA II. A Copa das Confederações, evento organizado pela FIFA, acontece entre os dias 15 e 30 de, em seis capitais de cidades brasileiras. O DECEA disponibilizou um guia prático de consulta sobre as alterações do espaço aéreo para a copa das confederações de 2013, por meio do site: SERIPA II 8

9 PRÓXIMO EVENTO: AGENDA Ÿ 15/06 - Teresina-PI - 3º SEMINÁRIO REGIONAL DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS. 3º SEMINÁRIO REGIONAL DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS PALESTRAS A Gestão da Segurança de Voo no Nordeste / SERIPA II Diagnóstico da Infraestrutura Aeroportuária do Piauí / SETRANS-PI Tomar a Decisão Certa é Voar com Segurança / EMBRAER Responsabilidade Penal e Civil no Acidente Aeronáutico / JUSTIÇA FEDERAL Gerenciamento da Prevenção de Acidentes Aeronáuticos / PETROBRAS A Segurança Operacional e o Sucesso Empresarial / NVO TÁXI-AÉREO 15 de Junho de :00 às 18:00h FIEPI (Federação das Indústrias do Estado do Piauí) Av. Industrial Gil Martins, Redenção Inscrições Gratuitas Entrega de Certificados Pré-inscrição até o dia 7 de junho no site A inscrição será confirmada por meio do endereço eletrônico cadastrado no momento da pré-inscrição. REALIZAÇÃO: APOIO: PARTICIPAÇÃO: SETRANS Secretaria de Estado dos Transportes do Piauí CONTATOS Seção de Prevenção: (81) previne@seripa2.aer.mil.br Layout: S2 Brenon SERIPA II 9