Esgoto Sanitário de Aeronaves

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1 Resumo Esgoto Sanitário de Aeronaves Gilson Schüssler MBA Perícia, Auditoria e Gestão Ambiental Instituto de Pós-Graduação e Graduação - IPOG Porto Alegre, RS, 01 de maio de 2013 Este artigo é sobre a composição básica dos esgotos sanitários originados em aeronaves que operam no Aeroporto Internacional Salgado Filho em Porto Alegre/RS. Qual é a característica básica dos esgotos sanitários originados em aeronaves? A hipótese é que esses esgotos têm características diferentes daquelas tipicamente encontradas no esgoto sanitário doméstico. O objetivo foi caracterizar os parâmetros básicos dos esgotos sanitários gerados em aeronaves e destinados para Estação de Tratamento de Esgotos (ETE) do aeroporto. Para isso, foi acompanhado o serviço de QTU (drenagem do esgoto de aeronaves) e criadas planilhas de controle e, foram avaliados os resultados dos Relatórios de Análises do esgoto de aeronaves afluente à ETE, no período de novembro de 2010 a novembro de Esses resultados foram comparados com os valores já publicados na literatura técnica especializada para esgotos domésticos. O valor médio encontrado para DBO 5 foi de 412mg O 2 /L, DQO 658mg O 2 /L, nitrogênio total Kjeldahl 345mg N/L e fósforo total 35mg P/L e predomina a ausência de coliformes termotolerantes. A conclusão é que as características dos esgotos sanitários de aeronaves diferem daquelas tipicamente encontradas nos esgotos sanitários domésticos. Palavras-chave: Aeroporto Internacional Salgado Filho. Características. Esgoto sanitário de aeronaves. 1. Introdução O gerenciamento adequado de esgotos sanitários é necessário para evitar inconiventes de ordem estética, sanitária, ambiental e econômica e, para isso, é fundamental conhecer suas características. Os autores são unânimes em considerar a importância da caracterização dos esgotos. Braga et al. (2005:120), afirma que é importante conhecer os esgotos sanitários, tanto no que diz respeito à sua composição quantitativa quanto à sua composição qualitativa. Para Mihelcic e Zimmermann et al. (2012:329), a coleta de dados da água e do esgoto é passo fundamental no projeto de um sistema de distribuição ou um sistema de coleta de esgoto ou no dimensionamento de uma estação de tratamento. Os aeroportos não fogem a essa necessidade e segundo Souza Júnior e Ribeiro (2011:17 apud REIS, 2004), o aeroporto é considerado o maior equipamento urbano de um município, sendo que consomem grandes quantidades de água e geram efluentes líquidos. Ainda segundo Souza Júnior e Ribeiro (2011:171), as águas residuárias dos aeroportos possuem composição complexa, pois são constituídas de esgotos de vasos sanitários, mictórios, pias, limpeza de áreas dos terminais de passageiros e de cargas, restaurantes, sanitizantes e esgotos de aeronaves.

2 Diante dessa necessidade, foi realizado o presente estudo com o objetivo de caracterizar o esgoto sanitário originado em aeronaves que operam no Aeroporto Internacional Salgado Filho em Porto alegre/rs. Para isso, foi acompanhado o serviço de QTU, desde a aeronave em solo até a ETE/SBPA e foram analisados os Laudos e Relatórios de Análises do esgoto bruto afluente à ETE, no período compreendido entre novembro de 2010 e novembro de O estudo demonstrou que o esgoto sanitário de aeronaves tende a apresentar ausência de coliformes termotolerantes, maior carga orgânica (DBO 5 e DQO) e maior concentração de nutrientes (fósforo e nitrogênio) do que o esgoto sanitário doméstico, confirmando a hipótese levantada. Com isso demostra-se a importância deste trabalho que divulga as características do esgoto sanitário de aeronaves e contribui com a pesquisa sobre o tema. Não se tem a pretensão de esgotar o assunto, mas sim iniciar a discussão e instigar outros pesquisadores a caracterizar os esgotos sanitários de aeronaves. 2. Esgotos sanitários O esgoto sanitário pode provocar danos de ordem sanitária e ambiental e prejuízos econômicos. No entender de Nuvolari (2011:225), o lançamento de esgoto sanitário sem prévio tratamento, num determinado corpo d água, pode causar a deterioração da qualidade dessa água, que passaria então a ser uma ameaça à saúde da população. Além das águas superficiais, as subterrâneas também podem sofrer degradação. Segundo Teixeira et al. (2003:438), os esgotos domésticos possuem concentrações de diferentes elementos químicos e micro-organismos patogênicos, sendo que os que representam os maiores riscos à água subterrânea são o nitrogênio e os microorganismos patogênicos. Por isso é importante que os esgotos sanitários sejam gerenciados de forma adequada. Mas o que é esgoto sanitário? O termo esgoto sanitário não é unânime entre os autores e, por isso, é importante conceituá-lo no contexto deste trabalho. Segundo Braga et al. (2005:119), esgoto difere de esgoto sanitário: Esgoto é o termo usado para caracterizar os despejos provenientes dos diversos usos da água, como o doméstico, comercial, industrial, agrícola, em estabelecimentos públicos e outros. Esgotos sanitários são os despejos líquidos de esgotos domésticos e industriais lançados na rede pública e águas de infiltração (BRAGA et al., 2005:119). Philippi et al. (2005:197), utiliza o termo Sistema de Tratamento de Águas Residuárias (SAR) para descrever o conjunto de obras necessárias desde a coleta até a disposição final das águas residuárias. Segundo Mihelcic e Zimmermann et al. (2012:411), existem quatro componentes para o esgoto doméstico: (1) esgoto de usuários domésticos, comerciais, e industriais; (2) escoamento superficial de água da chuva; (3) infiltração e; (3) coleta da água da chuva. Mas logo em seguida, os mesmos autores usam o termo águas residuárias industriais para descrever que estas variam em quantidade, composição e concentração dependendo das especificidades da fonte industrial. Já no entender de Jordão e Pessoa (2005:37),

3 Os esgotos costumam ser classificados em dois grandes grupos principais: os esgotos sanitários e os industriais. Os primeiros são constituídos essencialmente de despejos domésticos, uma parcela de águas pluviais, águas de infiltração, e eventualmente uma parcela não significativa de esgotos industriais, tendo características bem definidas (JORDÃO e PESSOA, 2005:37). O autor ainda faz uma crítica à aversão do uso do termo esgoto quando afirma que: A aversão injustificada pelo termo esgoto tem levado alguns autores ao emprego do termo águas residuárias, que expressa a tradução literal de wastewater, amplamente usada em inglês para substituir o rejeitado termo sewage. Esta tendência tem proliferado o uso da sigla ETAR (Estação de Tratamento de Águas Residuárias) conflitando com a sigla ETE (Estação de Tratamento de Esgoto), tradicional de recomendada pela ABNT (JORDÃO e PESSOA, 2005:37). Além dessa diversidade de termos usados pelos autores, de acordo com a preferência de cada um, existem ainda as definições legais. A Resolução RDC nº 2, de 8 de janeiro de 2003, da Agência Nacional de Vigilância Sanitária (ANVISA), que aprova o Regulamento Técnico, para fiscalização e controle sanitário em aeroportos e aeronaves define: Efluente Sanitário: é o líquido resultante de águas servidas e dejetos oriundos das aeronaves e do terminal de passageiros e que foram submetidos a tratamento primário, apresenta certa turbidez, odor característico do meio séptico e certo grau de contaminação, sendo necessário monitoramento para o seu lançamento no meio ambiente (ANVISA, 2003). A Resolução n 430 do Conselho Nacional do Meio Ambiente CONAMA, que dispõe sobre condições e padrões de lançamento de efluentes e complementa e altera a Resolução n 357, de 17 de março de 2005 do CONAMA define em seu artigo 4 que: efluente: é o termo usado para caracterizar os despejos líquidos provenientes de diversas atividades ou processos e esgotos sanitários: denominação genérica para despejos líquidos residenciais, comerciais, águas de infiltração na rede coletora, os quais podem conter parcela de efluentes industriais e efluentes não domésticos (CONAMA, 2011). E finalmente têm-se as Normas da Associação Brasileira de Normas Técnicas ABNT: a NBR 9648:1986 estabelece procedimentos para o estudo de concepção de sistemas de esgoto sanitário e define: Esgoto sanitário: Despejo líquido constituído de esgotos doméstico e industrial, água de infiltração e a contribuição pluvial parasitária. Esgoto doméstico: Despejo líquido resultante do uso da água para higiene e necessidades fisiológicas humanas. Esgoto industrial: Despejo líquido resultante dos processos industriais, respeitados os padrões de lançamento estabelecidos (ABNT, 1986:01). Já a NBR 7229:1993 que estabelece diretrizes para projeto, construção e operação de sistemas de tanques sépticos, define: Despejo industrial: Resíduo líquido de operação industrial. Efluente: Parcela líquida que sai de qualquer unidade de tratamento.

4 Água residuária: Líquido que contém resíduo de atividade humana. Esgoto doméstico: Água residuária de atividade higiênica e/ou de limpeza. Esgoto sanitário: Água residuária composta de esgoto doméstico, despejo industrial admissível a tratamento conjunto com esgoto doméstico e água de infiltração (ABNT, 1993:01). Diante dessas opções e considerando que a ABNT é o órgão normalizador brasileiro adotouse o termo esgoto neste trabalho. Portanto, esgoto de aeronaves é um tipo especial de esgoto sanitário originado nos toaletes de aeronaves. Essa definição visa orientar o leitor para o correto emprego do termo utilizado neste trabalho e também instigar órgãos normalizadores, legisladores e autores a padronizar os termos utilizados na gestão de esgotos sanitários. 2.1 Características do esgoto sanitário Segundo Braga et al. (2005:119), os esgotos domésticos variam em função dos costumes e condições socioeconômicas das populações, mas têm características bem definidas e resultam do uso da água pelo homem em função dos seus hábitos higiênicos e de suas necessidades fisiológicas. Os autores são unânimes em considerar a importância da caracterização dos esgotos. Braga et al. (2005:120), afirma que é importante conhecer os esgotos sanitários, tanto no que diz respeito à sua composição quantitativa quanto à sua composição qualitativa. O autor afirma que: É muito grande o número de substâncias que compõem os esgotos sanitários. Assim, para caracterização do esgoto, utilizam-se determinações físicas, químicas e biológicas, cujas grandezas (valores) permitem conhecer o seu grau de poluição e, consequentemente, dimensionar e medir a eficiência das estações de tratamento de esgotos (BRAGA et al., 2005:120). Para Jordão e Pessoa (2005:38), um dos parâmetros mais importantes é a vazão quando afirmam que se trata da mais importante característica dos esgotos, indicando o transporte conjunto de todos os seus componentes, tais como água, matéria sólida (mineral ou orgânica), poluentes químicos, micro-organismos. Mihelcic e Zimmermann et al. (2012:329) concordam que: A coleta de dados da água e do esgoto é passo fundamental no projeto de um sistema de distribuição ou um sistema de coleta de esgoto ou no dimensionamento de uma estação de tratamento. As taxas de vazão e os padrões variam muito de sistema a sistema e dependem muito do tipo e do número de usuários, do clima e da economia local (MIHELCIC E ZIMMERMANN et al., 2012:329). A ABNT NBR 12209:2011, evidencia a importância dos dados de vazão e demais parâmetros básicos do afluente (esgoto) para o dimensionamento das unidades de tratamento e órgãos auxiliares. Entre eles estão as vazões afluentes máxima, mínima e média; DBO; DQO; sólidos em suspensão (SS); nitrogênio total Kjeldahl (NTK); fósforo total (P); coliformes termotolerantes (CTer), entre outros (ABNT, 2011:09). Com isso se demonstra a importância deste trabalho que visa justamente apresentar as características básicas do esgoto sanitário de aeronaves.

5 2.1.1 Esgoto doméstico Segundo Braga et al. (2005:119), os esgotos domésticos são a parcela mais significativa dos esgotos sanitários e que, apesar de variarem em função dos costumes e condições socioeconômicas das populações, têm características bem definidas. No entender de Jordão e Pessoa (2005:37), Os esgotos domésticos ou domiciliares provêm principalmente de residências, edifícios comerciais, instituições ou quaisquer edificações que contenham instalações de banheiros, lavanderias, cozinhas, ou qualquer dispositivo de utilização da água para fins domésticos. Compõem-se essencialmente da água de banho, urina, fezes, papel, restos de comida, sabão, detergentes, águas de lavagem (JORDÃO e PESSOA, 2005:37). Jordão e Pessoa (2005:60) classificam o esgoto em forte, médio e fraco conforme mostra a Tabela 1. Parâmetro Esgoto forte Esgoto médio Esgoto fraco Unidade Coliformes totais a NMP/100mL Coliformes termotolerantes a NMP/100mL DQO mg O 2 /L DBO, 5d, 20 C mg O 2 /L Nitrogênio total mg N/L Fósforo total mg P/L Óleos e Graxas mg /L O.D mg O 2 /L ph - 6,5 a 7,5 - - Sólidos sedimentáveis mg /L Sólidos suspensos ml /L Temperatura - 20 a 25 - C Tabela 1 Valores típicos de parâmetros de carga orgânica no esgoto Fonte: Adaptado de Jordão e Pessoa (2005:60) Para Jordão e Pessoa (2005:19), no campo do tratamento de esgotos os parâmetros de qualidade de interesse são aqueles relacionados às exigências legais, e às necessidades para projeto, operação, e avaliação do desempenho das ETEs Esgoto industrial De acordo com Jordão e Pessoa (2005:37), os esgotos industriais, extremamente diversos, provêm de qualquer utilização da água para fins industriais, e adquirem características próprias em função do processo industrial empregado. Assim sendo, cada indústria deverá ser considerada separadamente, uma vez que seus efluentes diferem até mesmo em processos industriais similares. Segundo Braga et al. (2005:119), resíduo líquido industrial é o esgoto resultante de

6 processos industriais". Suas características são específicas e dependem do tipo de indústria, por isso é necessário estudá-las isoladamente. E, Nuvolari (2011:38), afirma que o esgoto industrial, considerado parcela do esgoto sanitário, deve ser quantificado diretamente na medição do efluente na indústria, quando significativamente maior do que se poderia esperar da área urbana ocupada pela indústria. Considerando que o foco deste trabalho não é a caracterização de esgoto industrial, não foram apresentadas as características desses Esgoto sanitário de aeroporto Para Souza Júnior e Ribeiro (2011:17 aput REIS, 2004), o aeroporto é considerado o maior equipamento urbano de um município, que consome grandes quantidades de água e gera efluentes líquidos. Ainda segundo os autores: As águas residuárias produzidas nos aeroportos podem ser agrupadas em três grandes categorias de acordo com o local em que são produzidas e em função de sua composição: a) águas de drenagem provenientes de águas das áreas externas nos pátios, pistas e demais pavimentos impermeabilizados decorrentes de precipitações ou de limpeza do solo com água; b) águas residuárias industriais geradas na lavagem de veículos, equipamentos, aeronaves e na manutenção dos mesmos; e c) esgotos sanitários gerados nos lavatórios, sanitários, restaurante e esgoto de aeronaves. (JÚNIOR e RIBEIRO, 2011:17 aput REIS, 2004). Segundo Philippi et al. (2005:197), os esgotos sanitários de aeroportos são classificados como esgotos especiais quando descreve as fontes de águas residuárias em áreas urbanas: Nas áreas urbanas, as principais fontes de águas residuárias compreendem: - esgotos domésticos, provenientes de residências, comércio e instituições públicas; - esgotos industriais, oriundos de indústrias; - esgotos especiais, provenientes de empreendimentos como hospitais, shopping centers e aeroportos, cujas especificidades podem demandar gerenciamento diferenciado (PHILIPPI et al., 2005:192). O esgoto sanitário originado em aeroportos tem características próprias, sendo que uma de suas fontes é das aeronaves. Para Souza Júnior e Ribeiro (2011:171), as águas residuárias dos aeroportos possuem composição complexa, pois são constituídas de esgotos de vasos sanitários, mictórios, pias, limpeza de áreas dos terminais de passageiros e de cargas, restaurantes, sanitizantes e esgotos de aeronaves. 3. Aeroporto Internacional Salgado Filho O Aeroporto Internacional Salgado Filho está localizado nas coordenadas S/ W (DECEA, 1999:3-p-39), na cidade de Porto Alegre, estado do Rio Grande do Sul, região sul do Brasil, conforme mostra a Figura 1.

7 Figura 1 Aeroporto Internacional Salgado Filho A história do aeroporto se inicia na antiga Sesmaria de Jerônimo de Ornellas, localizada no campo da várzea do Rio Gravataí. A partir de 1923 passou por várias modificações, proprietários e denominações. Somente em 12 de outubro de 1951, pelo Decreto Lei n 1457, passou a ser designado Aeroporto Internacional Salgado Filho. A INFRAERO - Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária - assumiu sua administração em 7 de janeiro de Atualmente o Aeroporto Internacional Salgado Filho é um dos mais modernos do país e o maior da região sul do Brasil em movimentação de passageiros. A infraestrutura existente permite a operação de várias companhias aéreas nacionais e internacionais entre elas estão a Azul Linhas Aéreas, TAM, Trip, TAP, Taca Airlines, Oceanair, NHT, Aerolineas Argentinas, Gol e Copa Airlines (INFRAERO, 2013). 3.1 Movimento operacional do aeroporto O Aeroporto Internacional Salgado Filho é o maior aeroporto da região sul do Brasil em movimentação de passageiros (embarque e desembarque), chegando a marca de 8 milhões de passageiros em O movimento operacional do aeroporto é apresentado na Figura 2.

8 Passageiros Aeronaves Esgoto Sanitário de Aeronaves AERONAVES/ANO PASSAGEIROS/ANO Figura 2 Movimentação de aeronaves e passageiros A Figura 2 evidencia o crescimento do aeroporto nos últimos anos. A movimentação de aeronaves (pousos e decolagem) chegou a 100 mil operações em 2011 e, em 2012 ocorreu uma pequena queda, que coincidiu com a saída da Companhia WEBJET do mercado de aviação. Enquanto a movimentação de aeronaves caiu no último ano, o número de passageiros (embarque e desembarque) só aumentou, consequentemente, o número de passageiros por aeronave também aumentou. A movimentação de aeronaves e passageiros é o que caracteriza um aeroporto e que gera a necessidade de infraestrutura adequada para proporcionar conforto e segurança aos usuários desse modal de transporte. O sistema de esgoto sanitário é um exemplo dessa infraestrutura, que é indispensável para assegurar a proteção da saúde humana e preservação ambiental. 3.2 Sistema de esgotamento sanitário O gerenciamento do esgoto sanitário gerado em um aeroporto é de responsabilidade da administração aeroportuária conforme estabelece a RDC 02/2003 da ANVISA: o Controle de Qualidade do sistema de esgotamento sanitário, em todas as etapas existentes sob sua administração (ANVISA, 2003). Esse gerenciamento compreende a coleta, transporte, tratamento e destinação final. No Aeroporto Internacional Salgado Filho, as principais fontes de geração de esgoto sanitário são os Terminais de Passageiros (TPS), hangares de aviação e demais edificações internas do sítio aeroportuário e aeronaves, sendo que cada uma dessas fontes geradoras têm uma forma distinta de gerenciamento: - o esgoto gerado no Terminal de Passageiros1 é lançado na rede pública, que é gerenciada pela Prefeitura Municipal de Porto Alegre, por meio do Departamento Municipal de Água e Esgotos (DMAE);

9 m³/dia Esgoto Sanitário de Aeronaves - o esgoto gerado nos hangares de aviação e demais edificações internas do sítio aeroportuário é tratado de forma individual por meio de tanque séptico seguido de filtro anaeróbio. A responsabilidade pela gestão é da cada Concessionário, mas com supervisão da administração; - e o esgoto sanitário das aeronaves é tratado na Estação de Tratamento de Esgotos (ETE) do Aeroporto Internacional Salgado Filho (SBPA) ETE/SBPA, sob a responsabilidade do administrador aeroportuário (INFRAERO) Estação de tratamento de esgotos O Aeroporto Internacional Salgado Filho possui uma ETE, que recebe e trata somente o esgoto sanitário proveniente das aeronaves. O tratamento consiste de gradeamento para remoção de sólidos grosseiros, digestão biológica aeróbia para redução de carga orgânica, decantação para remoção de sólidos sedimentáveis e cloração (tratamento complementar) para desinfecção se necessário. Esse tratamento ocorre nas respectivas unidades de tratamento: grades, tanque de aeração, decantador e tanque de saída. Não há rede coletora de esgoto. O esgoto bruto é transportado até a ETE pelas Empresas de Serviços Auxiliares de Transporte Aéreo (ESATAS), utilizando veículos especiais denominados veículos de QTU. O fluxo não é contínuo, pois a frequência e o volume transportados dependem do serviço de QTU, que é o termo comumente empregado na rotina operacional para descrever o serviço de drenagem do esgoto sanitário de aeronaves, sendo utilizado neste contexto também neste trabalho. A ETE não possui um dispositivo específico para medir vazão afluente e o operador não realiza registros sistemáticos do volume de esgoto nos veículos de QTU o que dificulta o controle da vazão. A vazão operacional máxima da ETE foi estimada pela Infraero (2011) em 2,5 m³/dia. Esta estimativa foi realizada com base em informações obtidas entre 29/07 e 03/08/2010, durante uma manutenção realizada na ETE. A vazão mínima foi de 1,5 m³/dia, a máxima de 2,2 m³/dia e a média de 1,8 m³/dia. Para chegar a vazão de 2,5 m³/dia, foi acrescido um fator de segurança (k=1,15) a vazão máxima (INFRAERO, 2011). A Figura 3 mostra os dados obtidos. 2,5 2,0 1,5 1,8 1,5 2,2 1,8 1,8 1,7 2,1 1,0 Q (m³/dia) Figura 3 Vazão QTU julho e agosto de 2010 Fonte: Adaptado de INFRAERO, 2011

10 No período entre 29/07 e 03/08/2010 foram registradas em média 5 cargas de QTU diarimente, oscilando entre 3 e 6, sendo que as empresas ESATAS responsáveis pelo transporte foram VIT SOLO, SWISSPORT e TAM (INFRAERO, 2011). O monitoramento dos parâmetros físicos, químicos e bacteriológicos do esgoto bruto, afluente à ETE, é realizado por uma empresa contratada da INFRAERO. A amostra é coletada na tubulação de recalque do esgoto bruto da cloaca para o reator aeróbio. As coletas ocorrem a cada três meses e as análises são realizadas por um laboratório especializado. Este laboratório emite Laudos ou Relatórios de Análises com o resultado de todos os parâmetros analisados. 3.3 Esgoto sanitário de aeronaves As necessidades fisiológicas básicas (urinar e até defecar) das pessoas, mesmo no ar, precisam ser satisfeitas. Para isso, passageiros e tripulantes contam com o toalete (toilet) da aeronave. É neste momento que começa a ser gerado o esgoto sanitário de aeronaves. O vaso sanitário possui acionamento a vácuo, permitindo um gasto mínimo de água e um tanque de acúmulo do esgoto. Nas aeronaves da família A-320 o gasto de água na descarga (flush) é de 200 ml e o tanque de esgoto possui capacidade para 170L (AIRBUS, 2013). A água utilizada na descarga pode conter um aditivo (sanitizante) com propriedade bactericida e desodorante. O sanitizante pode também ser adicionado no vaso sanitário da aeronave. A drenagem do esgoto acumulado no tanque deve ser realizada em local apropriado e por equipe especializada. O serviço de QTU deve ocorrer em aeroportos que disponham de meios seguros para o tratamento e disposição final dos esgotos e ser realizado por Empresa de Serviços Auxiliares de Transporte Aéreo (ESATAS), que é a responsável pelo esgotamento e transporte de dejetos e águas residuárias da aeronave (ANVISA, 2003). As empresas ESATAS que fazem o serviço de QTU no Aeroporto Internacional Salgado Filho são: VIT SOLO, TAM, ORBITAL, SEAVIATION e SWISSPORT além de Companhias da aviação geral QTU (Quick Toilet Unit) De acordo com VIT SOLO (2008:80), o carro destinado à drenagem de dejetos, limpeza e sanitização dos lavatórios (toilets) das aeronaves é conhecido como QTU (Quick Toilet Unit) Unidade Rápida de Toalete. A unidade é composta de dois tanques, sendo um de água tratada, para abastecimento dos tanques dos toaletes da aeronave e outro destinado a receber os dejetos da aeronave, conforme apresentado na Figura 4.

11 Figura 4 Veículo de QTU Trata-se de um equipamento rebocável, que possui um tanque de armazenamento de esgoto com capacidade 500 litros (variável de acordo com o modelo), tampa de inspeção, indicador de nível e válvula para esgotamento na cloaca (termo utilizado para se referir ao local de descarte do esgoto na ETE). A operação de drenagem do esgoto sanitário é realizada em várias aeronaves até atingir um volume definido no tanque de armazenamento do veículo de QTU, sendo então transportado até a ETE onde é esgotado na cloaca. A colocação do sanitizante nos lavatórios não é realizada em todas as aeronaves e geralmente é feita pelo encarregado ou auxiliar de limpeza, tão logo o operador de QTU termine a drenagem do tanque de esgoto e informe o fim da operação. Se não for feita a drenagem de dejetos (QTU), não há necessidade de colocação de sanitizante (VIT SOLO, 2008:81). 4. Metodologia Foi realizada pesquisa bibliográfica para verificar as características dos esgotos sanitários, levantar normas e legislações aplicáveis e apresentar o Aeroporto Internacional Salgado Filho. Analisaram-se documentos da INFRAERO como o projeto da Estação de Tratamento de Esgotos e relatórios técnicos com características operacionais da ETE. Foram analisados os Laudos e Relatórios de Análises trimestrais, emitidos pelo laboratório, referente ao monitoramento do esgoto bruto (esgoto sanitário de aeronaves) no período de dois anos, compreendido entre novembro de 2010 e novembro de 2012, totalizando nove medições. Foi acompanhado o serviço de QTU, realizado por uma empresa ESATA, para registrar e descrever os procedimentos desde a aeronave em solo até a ETE/SBPA. A partir desses dados foi elaborado um formulário para ser preenchido pelas empresas ESATAS TAM, SWISSPORT e VIT SOLO durante o serviço de QTU que foi realizado nas aeronaves que pernoitaram no aeroporto no dia 17/04/2013. As principais informações

12 registradas foram: origem do voo, número de passageiros, tipo de aeronave, volume de esgoto sanitário drenado e se foi utilizado sanitizante no vaso sanitário. O volume de esgoto sanitário drenado de cada avião foi aferido no painel da própria aeronave (Figura 5) que mostra o nível de esgoto no tanque ou o tanque de armazenagem do veículo de QTU apresentado na Figura 4. Esses dados foram posteriormente tratados. Figura 5 Painel interno da aeronave Para estimar a vazão afluente à ETE/SBPA foi elaborada uma planilha para que o operador registrasse as cargas de QTU descarregadas na ETE com informações como: dia, hora, gerador, ESATA, volume e responsável pelo serviço, conforme mostra a Figura 6. PLANILHA DE CONTROLE DE QTU NA ETE/SBPA DIA HORA GERADOR EMPRESA ESATA VOLUME/ carga (L) 07/07/ :30 SWISSPORT /07/ :55 SWISSPORT /07/ :10 TAM /07/ :10 SWISSPORT /07/ :05 TAM /07/ :35 SWISSPORT /07/ :30 SWISSPORT /07/ :00 SWISSPORT 300 Figura 6 Planilha de controle de QTU NOME DO RESPONSÁVEL A planilha foi implantada em janeiro de 2012, mas os primeiros registros ocorreram somente em fevereiro e março de 2012 depois pararam e retomaram em junho de Os registros considerados satisfatórios ocorreram de 01 a 25 de março e 24 de junho a 28 de agosto de Os dados registrados nas planilhas de controle de QTU foram analisados, as inconsistências corrigidas, registros duvidosos foram eliminados e se estimou a vazão de esgoto sanitário de

13 aeronaves afluente a ETE/SBPA, assim como a contribuição de cada ESATA para essa vazão. Os valores obtidos foram comparados com estimativas anteriores realizadas pela INFRAERO. A partir dos Relatórios de Análises emitidos pelo laboratório foram definidos os parâmetros físicos, químicos e bacteriológicos para obter as características básicas do esgoto sanitário das aeronaves: sólidos sedimentáveis, sólidos suspensos, temperatura, ph, DBO 5, DQO, fósforo total, nitrogênio total Kjeldahl, óleos e graxas, oxigênio dissolvido, coliformes totais e coliformes termotolerantes. Os dados dos Relatórios de Análises foram compilados e trabalhados estatisticamente em uma planilha do Excel. Foram calculados os valores mínimos [MÍNIMO()], máximos [MÁXIMO()], médios [MÉDIA()] e desvio padrão da população [DESVPAD.P()] dos parâmetros. Em seguida foi estabelecida uma regra para definir o valor para esgoto fraco, médio e forte como segue: - esgoto médio: média aritmética da população (todos os valores do período de estudo de cada parâmetro); - esgoto fraco: média aritmética dos valores abaixo da média aritmética da população; - esgoto forte: média aritmética dos valores iguais ou acima da média aritmética da população. Os parâmetros bacteriológicos tiveram tratamento diferenciado para se adequar aos valores apresentados por Jordão e Pessoa (2005): não foi calculado o desvio padrão e o valor médio adotado foi a faixa desde o menor até o maior valor logarítmico encontrado nas amostras. Os valores obtidos foram comparados com as características descritas na literatura especializada para esgoto doméstico especialmente por Jordão e Pessoa (2005). 5. Características do esgoto sanitário de aeronaves As características dos esgotos mudam em função de sua origem e, conhecer suas características é fundamental para gerenciá-los de forma adequada. Neste contexto, apresentam-se as principais características dos esgotos sanitários de aeronaves que operam no Aeroporto Internacional Salgado Filho. 5.1 Origem Os esgotos sanitários de aeronaves são gerados a partir do uso e limpeza do toalete a bordo do avião. A Figura 7 mostra detalhes do vaso sanitário no toalete da aeronave e do serviço de QTU.

14 Figura 7 Vaso sanitário da aeronave e serviço de QTU O serviço de QTU é uma operação que pode resultar em acidente aeronáutico, por isso os operadores de rampa passam por treinamento específico. O procedimento envolve a conexão da mangueira de drenagem do veículo de QTU à aeronave e depois o acionamento da válvula de descarga de esgotos da aeronave até esvaziar o tanque. As características dos esgotos sanitários de aeronaves são influenciadas pelos hábitos e necessidades fisiológicas de passageiros e tripulantes, pelo funcionamento do vaso sanitário, pela higienização do toalete e pelo serviço de drenagem (QTU) realizado pelas empresas ESATAS: - em relação aos hábitos e necessidades de tripulantes e passageiros, pode-se especular que o uso do vaso sanitário para defecar deva ocorrer somente em casos de extrema necessidade e isso, contribui para características básicas dos esgotos como coliformes termotolerantes e DBO 5, por exemplo; - o funcionamento do vaso sanitário é outro fator que merece destaque, pois a quantidade de água utilizada na descarga (flush) é mínima, o que permite supor que o esgoto sanitário de aeronaves seja mais concentrado em função da menor diluição; - a higienização do toalete de algumas aeronaves prevê a colocação de sanitizante no vaso sanitário ou juntamente com a água de descarga (flush) ou ainda pode não ser utilizado. O sanitizante é um produto (aromatizante e bactericida) a base de quaternário de amônio, cujo princípio ativo geralmente é o cloreto de alquil dimetil benzil amônio (PRUDEMPLAST, 2013). Seu nome e concentração são variados dependendo do fabricante. Esse produto pode interferir nas características físico-químicas e bacteriológicas do esgoto sanitário das aeronaves; - o serviço de QTU pode influenciar na característica do esgoto que chega à ETE, pois a drenagem ocorre em várias aeronaves antes de ser transportado, ocorrendo a homogeneização e até mesmo aeração em função da movimentação do veículo de QTU até a ETE. 5.2 Volume de esgoto gerado no serviço de QTU Conhecer o volume de esgoto sanitário gerado nas aeronaves (serviço de QTU) é importante para entender a vazão da ETE. O serviço de QTU é realizado principalmente nas aeronaves

15 LITROS LITROS Esgoto Sanitário de Aeronaves que pernoitam no aeroporto em função do maior tempo de solo, mas pode ser realizado durante o dia se for solicitado pela tripulação do voo. O resultado do serviço de QTU realizado pelas empresas WISSPORT, VIT SOLO e TAM em 21 aeronaves que pernoitaram no Aeroporto Internacional Salgado Filho no dia 17/04/2013 é apresentado na Figura 8. O volume médio de esgoto sanitário drenado de cada aeronave foi de 42 litros SWISSPORT VIT SOLO TAM QTU/AERONAVE PASSAGEIRO/AERONAVE MÉDIA QTU/AERONAVE Figura 8 QTU e pax/aeronave A Figura 8 mostra que o volume de QTU de cada aeronave tem relação com o número de passageiros (pax). Essa tendência somente é rompida em duas aeronaves (10 e 11) atendidas pela VIT SOLO, que ajudaram para que a média do volume de QTU/pax também subisse. Uma possibilidade para essa alteração pode ser a não execução do serviço de QTU no aeroporto de origem o que levaria a aeronave a transportar um peso extra sem necessidade. A Figura 9 mostra que o volume médio de QTU por passageiro (pax) é de 0,46 L/pax, oscilando entre o mínimo de 0,14L/pax e o máximo de 1,05L/pax nas 21 aeronaves pesquisadas. O pico ocorre na aeronave número 11. 1,20 0,80 0,40 0,00 1,05 0,46 0, QTU/PASSAGEIRO MÉDIA Figura 9 QTU por passageiro Após a drenagem do esgoto da aeronave, o QTU é transportado até a ETE. As empresas ESATAS que transportaram QTU até a ETE, no período validado nas planilhas, foram avit SOLO, TAM, SWISSPORT, ORBITAL e AEROJET (aviação geral), mas as duas últimas com volumes inespressívos, conforme mostra a Figura 10.

16 m³/dia Esgoto Sanitário de Aeronaves 20% 6% 1% 73% SWISSPORT VIT SOLO TAM OUTROS Figura 10 QTU - empresas ESATAS A Figura 10 mostra que a empresa que mais destinou QTU para a ETE é a SWISSPORT com 73% do volume, seguida da VIT SOLO com 20% e TAM (6%). As outras empresas são pouco representativas. 5.3 Vazão afluente à ETE/SBPA A ETE/SBPA recebe somente esgoto sanitário de aeronaves, por isso o transporte de QTU realizado pelas empresas ESATAS é que resulta na vazão afluente. O transporte não é contínuo, por isso a vazão é intermitente, podendo ser comparado a um sistema por bateladas, embora a ETE não opere dessa forma. A ETE não possui registro sistemático da vazão afluente, por isso foram implantadas as planilhas para registro dos volumes de QTU. Com esse registro foi possível acompanhar o comportamento e estabelecer a vazão afluente, conforme apresentado na Figura 11. 1,6 1,2 1,6 0,8 0,7 0,4 0,0 0, março junho julho agosto média Figura 11 Vazão: 24/02 a 25/03 de 2012 A Figura 11 mostra os volumes diários de QTU, em cada um dos meses monitorados. Os registros válidos são respectivamente 20 dias em março, 10 em junho, 16 em julho e 13 em

17 agosto de Esta inconsistência nos registros ocorre pela falta de um sistema confiável para medição da vazão afluente da ETE e ausência de operador na maior parte do período. Os gráficos da Figura 11 evidenciam uma significativa oscilação da vazão de um dia para outro, atingindo uma diferença de 1.500% entre a vazão mínima (0,1m³/dia) e a máxima (1,6m³/dia) no período estudado. A vazão média ficou em 0,7 m³/dia. Uma das causas prováveis dessa oscilação é justamente a irregularidade no transporte de QTU realizado pelas ESATAS. Essa variação significativa na vazão afluente e o transporte irregular de QTU aproximam a operação da ETE a um sistema por bateladas. Comparando os resultados da Figura 11 com aqueles relatados por Infraero (2011), observa-se que em 2010 a vazão máxima chegou a 2,2 m³/dia e a diferença entre a vazão mínima (1,5 m³/dia) e máxima foi de 47% enquanto que em 2012 chegou a 1.500%. Considerando que em 2010 a ETE estava em manutenção, é possível imaginar que tenha havido maior controle sobre as cargas de QTU e também um procedimento diferenciado das empresas ESATAS. Não é possível encerrar a discussão sobre a vazão da ETE/SBPA com este estudo porque o serviço de QTU, em sua grande maioria, é realizado no período noturno quando não existe operador na ETE. É possível especular que a vazão de esgoto sanitário de aeronaves afluente à ETE/SBPA possa ser maior do que a registrada no período de estudo, evidenciando a necessidade de melhorar o controle desse parâmetro para obter dados conclusivos. 5.4 Aspecto estético do esgoto Segundo Jordão e Pessoa (2005:20), a cor é indicativa da condição de chegada dos esgotos à ETE: será de tonalidade marrom ou cinza no esgoto fresco e negra no esgoto séptico. A cor do esgoto sanitário de aeronaves é marrom e a presença de papel é visível em sua composição, conforme mostra a Figura 12. Figura 12 Cor marrom e presença de papel no esgoto A Figura 12 mostra o processo de descarga do QTU na cloaca. Constata-se a cor marrom do esgoto sanitário de aeronaves e o papel parcialmente dissolvido que passa pela grade da ETE. Este papel é bombeado, juntamente com o esgoto, para o reator aeróbio e pode interferir no processo de tratamento, por isso é mais uma característica que deve ser observada. Um aspecto sensorial que chama a atenção é o odor muito forte e característico do esgoto de

18 aeronaves. 5.5 Características físico-químicas e bacteriológicas As características físico-químicas e bacteriológicas foram obtidas a partir dos Relatórios de Análises. A Tabela 2 apresenta todos os resultados apurados no período de estudo (novembro de 2010 a novembro de 2012) dos parâmetros definidos para caracterização básica do esgoto sanitário de aeronaves. Trata-se de uma transcrição dos resultados apresentados nos Relatórios de análises realizadas pelo laboratório. Com isso espera-se contribuir para próximos estudos que venham a ser realizados com este tipo de esgoto sanitário e aprofundar a discussão sobre sua caracterização. ESGOTO SANITÁRIO DE AERONAVES PARÂMETROS UNIDADE 10/11/10 15/2/11 12/5/11 10/8/11 9/11/11 7/2/12 8/5/12 8/8/12 7/11/12 Coliformes Termotolerantes NMP/100mL Ausente Ausente Ausente 6,1 9,2x10 3 Ausente 2,O 7,8 Ausente Coliformes NMP/100mL 1,6x10 8 1,4x10 3 2,2x10 2 7,0x10 2 1,6x10 4 Ausente 2,4x10 2 1,3x10 2 Ausente Totais DBO 5 mg O 2 /L DQO mg O 2 /L , Fósforo Total mg P/L 10,7 8,23 4, ,4 1,25 14,5 47,3 5,42 Nitrogênio Total Kjeldahl mg N/L , , ,9 Óleos e Graxas Totais mg/l 17,1 19,2 16,2 77,6 ND ND 18,9 ND 23 Oxigênio Dissolvido mg O 2 /L 6,7 1,6 6,6 0,5 0,4 7,13 5,01 0,4 6,1 ph 8,98 8,89 8,77 8,95 7,78 8,03 9,08 8,67 9,08 Sólidos Sedimentáveis ml/l 0,6 15 ND ND ND 4 11 ND ND Sólidos Suspensos mg/l Temperatura C 21,7 24,0 21,3 19,2 25,1 23,4 22,3 21,5 20,1 Tabela 2 Características físico-químicas e bacteriológicas A Tabela 2 mostra a variação dos valores, de um mesmo parâmetro, de uma amostra para outra, como exemplo a DBO 5 que oscila de 8 a 2080 mg O 2 /L. A ausência de coliformes termotolerantes em 5 das 9 amostras e valores abaixo de 8 coliformes/100 ml em outras 3 amostras e somente uma amostra atingindo 3 log (9,8x10³ coliformes/100ml) é uma característica do esgoto sanitário de aeronaves totalmente diferente do esgoto doméstico, que apresenta de 10 5 a 10 8 coliformes fecais (termotolerantes)/100ml, segundo Jordão e Pessoa (2005:68). Portanto, pode-se afirmar que uma característica básica do esgoto sanitário de aeronaves é a tendência de ausência de coliformes termotolerantes. Essa característica pode estar sendo influenciada pela adição de sanitizantes no toalete da aeronave ou pela pouca quantidade de fezes presentes no esgoto das aeronaves. A relação DQO/DBO 5 apresenta uma média de 3,4, sendo que na maioria das amostras a relação fica abaixo de 2,8 e em duas acima de 6,3, conforme mostra a Figura 13. Portanto existe uma variação considerável nessa relação que segundo Jordão e Pessoa (2005:59) se

19 mantém entre 1,7 e 2,5 vezes o valor da DBO nos esgotos domésticos. 12,0 11,9 6,0 3,4 6,4 0,0 2,4 2,7 1,4 1,8 1,0 1,8 1,5 RELAÇÃO DQO/DBO5 MÉDIA Figura 13 Relação DQO/DBO 5 A Tabela 3 mostra os valores estatísticos (mínimos, máximos e médios) dos parâmetros avaliados e o desvio padrão dos parâmetros físico-químicos. Visualiza-se também os valores calculados para definir esgoto fraco e forte para os parâmetros físico-químicos (exceto ph e temperatura), permitindo desta forma uma comparação dos valores obtidos neste trabalho com aqueles descritos por Jordão e Pessoa (2005) para esgoto doméstico. ESGOTO SANITÁRIO DE AERONAVES PARÂMETROS UNIDADES mínimo máximo médio fraco forte despad.p Coliformes Termotolerantes NMP/100mL 0,0 9,2x a 10 3 Coliformes Totais NMP/100mL 0,0 1,6x a 10 8 DBO 5 mg O 2 /L DQO mg O 2 /L Fósforo Total mg P/L 1,3 196,0 34,8 10,0 121,7 58,5 Nitrogênio Total Kjeldahl mg N/L 6,5 1174,0 345,1 124,7 1116,5 420,9 Óleos e Graxas Totais mg/l 0,0 77,6 19,1 6,7 69,4 22,5 Oxigênio Dissolvido mg O 2 /L 0,4 7,1 3,8 0,6 6,3 2,8 ph 7,8 9,1 8,6 0,4 Sólidos Sedimentáveis ml/l 0,0 15,0 3,4 0,1 10,0 5,4 Sólidos Suspensos mg/l Temperatura C 19,2 25,1 22,1 1,8 Tabela 3 Valores estatísticos do esgoto bruto A Tabela 3 mostra que o desvio padrão entre os valores de cada parâmetro é expressivo, exceto no ph e temperatura, refletindo a variação dos valores de uma amostra para outra. Verifica-se que a DBO 5, DQO, fósforo total, nitrogênio total Kjeldahl e sólidos suspensos apresentam, respectivamente, um desvio padrão de 613; 842; 58,5; 420,9 e 138. Portanto, constata-se aí mais uma característica dos esgotos sanitários de aeronaves, ou seja, grande oscilação da carga orgânica de uma amostra para outra. Essa característica é importante na operação da ETE ou mesmo para considerar a melhor forma de tratamento desse tipo de

20 esgoto. A Tabela 4 apresenta o comparativo dos valores encontrados pelo autor deste trabalho para esgoto sanitário de aeronaves com os valores descritos por Jordão e Pessoa (2005) para esgoto sanitário doméstico. PARÂMETROS UNIDADES AUTOR JORDÃO COMPARAÇÃO fraco médio forte fraco médio forte MÉDIO Coliformes Termotolerantes NMP/100mL - 0 a a < Coliformes Totais NMP/100mL - 0 a a < DBO 5 mg O 2 /L > DQO mg O 2 /L > Fósforo Total mg P/L > Nitrogênio Total Kjeldahl mg N/L > Óleos e Graxas Totais mg/l < Oxigênio Dissolvido mg O 2 /L > ph 7,8 a 9,1-6,5 a 7,5 - > Sólidos Sedimentáveis ml/l < Sólidos Suspensos mg/l < Temperatura C - 19 a a Tabela 4 Comparação dos valores A Tabela 4 evidencia que o esgoto sanitário de aeronaves difere do esgoto sanitário doméstico em todos os parâmetros avaliados, exceto em relação a temperatura que é similar. Os valores encontrados para coliformes termotolerantes e totais, óleos e graxas, sólidos sedimentáveis e sólidos suspensos são menores, enquanto que para DBO 5, DQO, fósforo total, nitrogênio total Kjeldahl, oxigênio dissolvido e ph os valores são maiores no esgoto sanitário de aeronaves do que aqueles descritos por Jordão e Pessoa (2005) para o esgoto doméstico. Com isso verifica-se que o esgoto sanitário de aeronaves tende a apresentar ausência de coliformes termotolerantes, maior carga orgânica (DBO 5 e DQO) e maior concentração de nutrientes (fósforo e nitrogênio) do que o esgoto sanitário doméstico. A causa provável dessa caracterização diferenciada do esgoto sanitário de aeronaves é em função de sua origem específica no toalete de aeronaves. Onde o consumo de água de descarga no vaso sanitário é mínimo, resultando em uma diluição também mínima e ainda pode ocorrer adição de sanitizantes com propriedades bactericidas e, ainda é possível especular que o esgoto tenha pouca quantidade de fezes em função dos hábitos de passageiros e tripulantes. Portanto conclui-se que as características do esgoto sanitário de aeronaves diferem daquelas descritas na literatura técnica especializada para o esgoto doméstico, apresentando maior carga orgânica e tendência de ausência de coliformes termotolerantes, mas é necessário que ocorram mais pesquisas sobre este tipo de esgoto para ter um referencial mais significativo.

21 6. Conclusão Os esgotos sanitários de aeronaves são um tipo especial de esgoto, que são gerados a partir do uso e limpeza do toalete a bordo de um avião. Suas características são influenciadas pelos hábitos e necessidades fisiológicas de passageiros e tripulantes, pelo funcionamento do vaso sanitário, pela higienização do toalete e pelo serviço de drenagem do esgoto (QTU) realizada pelas empresas Empresas de Serviços Auxiliares de Transporte Aéreo (ESATAS). O volume médio de QTU gerado nas 21 aeronaves amostradas no Aeroporto Internacional Salgado Filho no dia 17/04/2013 foi de 42 litros, resultando em um volume médio QTU/passageiro (pax) de 0,46 L, oscilando entre o mínimo de 0,14 L/pax e o máximo de 1,05 L/pax. Esse volume de QTU (esgoto sanitário de aeronaves) é tratado na ETE/SBPA que recebe somente este tipo de esgoto. Não há registro sistemático da vazão afluente, mas isso pode ser realizado por meio do registro do volume de QTU transportado pelas ESATAS. A vazão afluente à ETE é irregular em função do transporte irregular de QTU. No período de estudo a variação da vazão chegou a 1.500% entre a mínima (0,1m³/dia) e a máxima (1,6m³/dia), enquanto a média ficou em 0,7 m³/dia. Em 2010 foi registrada uma vazão mínima de 1,5 m³/dia, máxima de 2,2 m³/dia e a média ficou em 1,8 m³/dia. Não é possível encerrar a discussão sobre a vazão da ETE/SBPA com este estudo porque o serviço de QTU geralmente é realizado no período noturno quando não existe operador na ETE para registrar os volumes descarregados. Os coliformes termotolerantes tendem a estar ausentes nos esgotos sanitários de aeronaves. Constatou-se a ausência de coliformes termotolerantes em 5 das 9 amostras e valores abaixo de 8 coliformes/100 ml em 3 amostras e somente uma amostra alcançou o valor de 3 log (9,8x10³ coliformes/100ml). Essa característica pode estar sendo influenciada pela adição de sanitizantes no toalete da aeronave e também pela possibilidade de uma reduzida quantidade de fezes presentes no esgoto. O desvio padrão dos valores de cada parâmetro é expressivo, exceto no ph e temperatura, refletindo a variação da carga orgânica presente no esgoto. Verifica-se que a DBO 5, DQO, fósforo total, nitrogênio total Kjeldahl e sólidos suspensos apresentam, respectivamente, um desvio padrão de 613; 842; 58,5; 420,9 e 138. Comparando os valores encontrados no esgoto de aeronaves com aqueles descritos na literatura para o esgoto doméstico, constatou-se que os coliformes termotolerantes e totais, óleos e graxas e sólidos apresentam valores menores, enquanto a DBO 5, DQO, fósforo total, nitrogênio total Kjeldahl, oxigênio dissolvido e ph apresentam valores maiores, portanto a carga orgânica dos esgotos de aeronaves é maior e tendem a apresentar ausência de coliformes termotolerantes. A causa provável dessa caracterização diferenciada do esgoto sanitário de aeronaves é em função de sua origem específica no toalete de aeronaves. Onde o consumo de água de descarga no vaso sanitário é mínimo, ocorrendo pouca diluição, pode ocorrer adição de sanitizantes, com propriedades bactericidas e, ainda é possível especular que o esgoto tenha pouca quantidade de fezes em função dos hábitos de passageiros e tripulantes. Conclui-se que a hipótese levantada de que as características do esgoto sanitário de aeronaves diferem daquelas descritas na literatura técnica especializada para o esgoto doméstico se confirmou, ou seja, o esgoto sanitário de aeronaves apresenta maior carga orgânica e

22 tendência de ausência de coliformes termotolerantes, mas é necessário que ocorram mais pesquisas sobre este tipo de esgoto para ter um referencial mais significativo. Referências ABNT, ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 9.648: estudo de concepção de sistemas de esgoto sanitário. Rio de Janeiro, ABNT, ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 7.229: projeto, construção e operação de sistemas de tanques sépticos. Rio de Janeiro, ABNT, ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR : elaboração de projetos hidráulico-sanitários de estações de tratamento de esgotos sanitários. Rio de Janeiro, AIRBUS. Aircraft maintenance manual A318/A319/A320/A321: toilet system description and operation. Revision number 55. França: Airbus, ANVISA, AGÊNCIA NACIONAL DE VIGILÂNCIA SANITÁRIA. Resolução da Diretoria Colegiada - RDC nº 2, de 8 de janeiro de 2003: aprova o Regulamento Técnico, para fiscalização e controle sanitário em aeroportos e aeronaves, anexo a esta Resolução. Brasília, Disponível em: <portal.anvisa.gov.br/wps/wcm/connect/249bdc004e5f99d99861dcd762e8a5ec/rdc_02_200 3.pdf?MOD=AJPERES>. Acesso em 24 de março de BRAGA, Benedito, et al. Introdução à engenharia ambiental. São Paulo: Prentice hall, CONAMA, CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE. Resolução n 430. Dispõe condições e padrões de lançamento de efluentes, complementa e altera a Resolução n 357, de 17 de março de 2005, do Conselho Nacional do Meio Ambiente-CONAMA. Brasília, Disponível em: < Acesso em 24 de março de DECEA, Departamento de Controle do Espaço Aéreo. ROTAER Brasil: publicação auxiliar de rotas aéreas. ed. 3. Rio de Janeiro: Decea, Disponível em: < Acesso em 15 de abril de INFRAERO, EMPRESA BRASILEIRA DE ESTRUTURA AEROPORTUÁRIA. Aeroporto Internacional Salgado Filho. Disponível em: < >. Acesso em 25 de março de INFRAERO, EMPRESA BRASILEIRA DE ESTRUTURA AEROPORTUÁRIA. Estatística. Disponível em: < >. Acesso em 25 de março de 2013.