Fórmula SAE Brasil. Procedimentos para a PROVA DE SEGURANÇA 2011

Transcrição

1 Fórmula SAE Brasil Procedimentos para a PROVA DE SEGURANÇA 2011

2 Processo de aprovação Equipe dá entrada no evento. Avaliação de segurança Scrutineering (A e B); Abastecimento (C); Tilt table (C); Noise level (D); Brake test (E). Veículo aprovado e liberado para as provas. Equipe recebe o adesivo de inspeção Se aprovada, equipe ganha o selo amarelo Se aprovada, equipe ganha o selo azul Se aprovada, equipe ganha o selo verde Se aprovada, equipe ganha o selo vermelho

3 Processo de aprovação Importante (1): Um juiz não pode fazer a avaliação de um veículo caso não tenha o adesivo anterior. (exemplo: não pode fazer o tilt test sem o selo preto da inspeção). Pode ser feita uma avaliação rápida do veículo caso ele tenha sido reprovado nas etapas posteriores. Exemplo: caso o veículo falhe na prova de ruído e a correção necessária seja mínima, não é necessário passar por todas as etapas da inspeção técnica novamente. O juiz da prova onde o carro falhou decidirá se a mudança é pequena ou não.

4 Processo de aprovação Importante (2): Caso algum carro saia do local do evento, ele imediatamente perde os 4 selos, e tem que passar novamente pelas avaliações. Exceções serão estudadas pela equipe de segurança. A retirada de peças ou sistemas do local do evento não implica necessariamente na remoção dos selos. Somente serão aceitos 3 integrantes por equipe dentro da área da avaliação de segurança. Outros componentes podem ser chamados para o teste de saída de todos os pilotos ou manobrar o carro dentro da área. Após executarem as tarefas, o excedente de 3 pessoas deve sair imediatamente.

5 O que as equipes devem trazer para a inspeção: O carro pronto (óbvio); Cópia dos Safety Structure Equivalency (SEF) e Impact Attenuator (IA) Forms aprovados; A amostra do atenuador de impacto testado; Todo o equipamento de segurança dos pilotos, com seus comprovantes de compra; Pneus de chuva (se houver); Todos pilotos, para a prova de saída do veículo; Os dois extintores de incêndio e o push bar;

6 Horários Sexta-feira, 18 de novembro: - 09:00~12:00 Avaliações - 13:00~17:00 Avaliações Sábado, 19 de novembro: - 09:00~12:00 Avaliações - 13:00~17:00 Avaliações Avaliações no domingo dependem da disponibilidade dos juízes, e serão feitas com agendamento. Não conte com este dia para tentar participar o enduro. Equipes que quiserem conversar com os inspetores podem agendar um horário e ter um retorno sobre seus projetos. Importante: O horário das provas é de encerramento. Os veículos que estiverem na fila após o horário marcado não serão atendidos naquele período. As filas são independentes para as 4 diferentes avaliações.

7 Processo de aprovação Inspeção Técnica (parte 1 de 4) Equipe aprovada (medidas OK)? Início Pré-inspeção Técnica (A) Sim Inspeção Técnica (B) Não Veículo aprovado (projeto OK)? Não Sim Segue para as provas de: Abastecimento; Tilt table. Recebe o selo amarelo de inspeção

8 Avaliação Técnica Ordem de prioridade para a fila de Inspeção Técnica: 1 Veículos que ainda não passaram pela inspeção; 2 Veículos que estão fazendo re-check da primeira parte da inspeção ou que tiveram que sair para fazer outras provas (custos, design). São carros que ainda não foram aprovados para o abastecimento); 3 Veículos que precisam de re-check das outras provas (tilt table, noise). Obs.: Para evitar que alguma equipe perca muito tempo esperando por algum re-check simples, a prioridade pode ser mudada, a critério dos juízes da prova.

9 Pré-Inspeção Técnica Primeira parte da avaliação de segurança; Se os relatórios de atenuador de impacto e equivalência estrutural não estiverem aprovados, a equipe não pode seguir adiante. Consiste em avaliar se o projeto cumpriu com as normas de segurança estabelecidas no Regulamento. Análise Dimensional do Veículo e do Equipamento de Segurança. Passa não passa : Não há interpretação de regulamento.

10 Pré-Inspeção Técnica Verifica se as dimensões do veículo estão dentro do especificado: Faz o teste do Ronaldão (gabarito) Checa se a bitola traseira tem no mín. 75% da bitola dianteira, entre-eixos, etc.; Checa capacete e macacão (validade e homologação); não avalia o cinto de segurança; Checa os extintores e push-bar; Faz o teste de saída com TODOS os pilotos e coloca a pulseira de piloto neles;

11 Pré-Inspeção Técnica Exemplos de selos de macacões aprovados; Em caso de dúvidas sobre a validade dos equipamentos de segurança (macacão, capacete e cinto), consultar as listas técnicas da FIA, SFI e Snell, na pasta da prova.

12 Avaliação Técnica Verifica se o proposto pela Regra foi obedecido; Checa a integridade do veículo; Verifica a qualidade dos materiais; Valida os Structure Equivalency Forms; Verifica o estado do cinto de segurança; Checa 2 fios de rosca sobrando nos parafusos, se não há arestas cortantes, altura do escapamento, diâmetro do restritor no air intake system, etc.

13 Avaliação Técnica Verificação da Boa prática da engenharia : mesmo não estando explícito na regra, se o juiz encontrar alguma situação potencialmente perigosa, como posição dos comandos, caminho das cargas na estrutura, ou isolamento do cockpit, ele pode solicitar mudanças. Teste de saída do carro: cronômetro dispara quando o piloto tira uma das mãos do volante, e pára quando ele coloca os dois pés no chão. Ele deve usar todo o equipamento de segurança (HANS, pescoçeira, restritor de braço, etc.) Deve sair em menos de 5 segundos; A decisão dos juízes é final e definitiva. Se a alteração for solicitada, deve ser executada. Quando aprovado, recebe o selo amarelo e pode partir para a segunda parte da prova de segurança

14 Processo de aprovação Tilt Table (parte 2 de 4) Aprovado da Inspeção Técnica Abastecimento (C) Há vazamentos? Não Sim Tilt Table (C) Inspeção Técnica (re-check) Carro aprovado (a 45º e 60º)? Não Sim Recebe o selo azul Segue para a prova de: do tilt table Ruído (D).

15 Abastecimento e Tilt Table Ordem de prioridade para as filas de Abastecimento e Tilt Table: 1 Veículos que ainda não foram abastecidos; 2 Veículos que estão fazendo re-check da segunda parte da inspeção, ou que tiveram que sair da segurança para fazer outra prova. Ou seja, carros que ainda não passaram no tilt table ou vazaram fluidos durante abastecimento; 3 Veículos que precisam de re-check das outras provas. (noise, freio); Obs.: Para evitar que alguma equipe perca muito tempo esperando por algum re-check simples, a prioridade pode ser mudada, a critério dos juízes da prova.

16 Abastecimento Procedimento página 1 1. O carro, depois de aprovado na inspeção técnica, entra na área de abastecimento; 2. Os estudantes informam o combustível e deixam o local, que é isolado. Ficam apenas as 3 pessoas da organização (juízes treinados) responsáveis pelo abastecimento. 3. Sabendo qual é o combustível, o juiz vai no recipiente metálico, e passa o combustível para o galão de transporte, caso necessário. Ele é auxiliado por outro juiz no processo; 4. O galão é pesado, e a medida é anotada; 5. O veículo é abastecido, até a marca 'full' no sight tube. Caso a marca não seja facilmente visível, o juiz deve solicitar que a equipe faça uma marca melhor.

17 Abastecimento Procedimento página 2 6. O processo de abastecimento é feito derramando combustível sobre um funil, a partir do galão menor, de plástico; 7. Com o combustível até a marca, o tanque é fechado. É dado um tempo de 60 segundos para verificação se houve algum vazamento no processo de abastecimento, ou se há vazamento em alguma parte do sistema de combustível. Pode haver ainda uma acomodação do combustível dentro do tanque. 8. O galão é pesado novamente, e anotado o peso do combustível abastecido. A diferença representa o consumo. 9. Estudantes entram para recolher o carro, e se encaminham para a prova seguinte (tilt table). 10. Durante todo o processo, um terceiro juiz acompanha o abastecimento com um extintor de incêndio classe B-C próximo. Outro extintor classe A estará disponível no caso de derramamento.

18 Tilt Table 1. Com o tanque cheio, e reservatórios completos (água, óleo) o veículo entra na rampa; 2. O pneu é encostado no calço de 25 mm de altura. Pode ser usado qualquer lado para se inclinar o carro. 3. Uma fita, ou corda, é usada para prender alguma parte principal da estrutura na base móvel da mesa. Deve haver uma pequena folga na tira de segurança; 4. Os estudantes deixam a área. Ficam apenas juízes e comissários, além do piloto, amarrado no carro e com equipamento completo de segurança. 5. Rampa é inclinada a 45º; Após 30 segundos, não pode vazar nenhum fluído do veículo. 6. Rampa é inclinada a 60º; As rodas não podem perder contato com o chão. Nesta inclinação, pode vazar algum fluído do veículo, sem penalidade para equipe.

19 Tilt Table Quando aprovado, recebe o selo azul, e pode se encaminhar para a terceira parte da avaliação.

20 Processo de aprovação Noise & Brake (parte 3 de 4) Emissão sonora acima do especificado? Aprovado no Tilt Table Ruído (D) Não Sim Inspeção Técnica (re-check) Recebe o selo verde Segue para a prova de Frenagem (E). Veículo pode funcionar o motor (nas condições da Regra) e fazer as demais provas da Competição

21 Ruído Ordem de prioridade para as filas de Ruído: 1 Veículos que ainda não tiveram o ruído verificado; 2 Veículos que estão fazendo re-check da terceira parte da inspeção (ficaram acima do limite de 110 dba); 3 Veículos que foram mandados pelos juízes de outras provas para fazer algum tipo de avaliação. Obs.: Para evitar que alguma equipe perca muito tempo esperando por algum re-check simples, a prioridade pode ser mudada, a critério dos juízes da prova.

22 Noise Level Veículo vai para a hot zone. A partir de agora, pode funcionar o motor, mas ainda tem que ser empurrado para andar. Microfone é colocado a 45º a uma distância de 0,5 m da saída do escape, na horizontal. Posição do microfone

23 Noise Level A rotação do motor para fazer a medição de ruído segue a seguinte fórmula: Per Section (a) of the Formula SAE Rules, the noise test speed "for a given engine will be the engine speed that corresponds to an average piston speed of m/min (3,000 ft/min) for that engine, rounded to the nearest 500 rpm." The equation is: Calculated Test Speed = x x Stroke (mm) Test rpm Model Bore x Stroke Displ/Cyl Cyls Displ. Calculated Rounded Honda CBR 250 RR 48.5 x 33.7 mm ccs 4 cyl. 249 ccs 13,567 13,500 Honda CBR 250 RR 48.0 x 34.5 mm ccs 4 cyl 250 ccs 13,252 13,500 Yamaha FZR x 40.5 mm ccs 4 cyl 430 ccs 11,289 11,500 Kaw asaki EX x 41.2 mm ccs 2 cyl 249 ccs 11,097 11,000 Honda CB x 42.0 mm ccs 4 cyl 399 ccs 10,886 11,000 Honda NC x 42.0 mm ccs 4 cyl 399 ccs 10,886 11,000 Honda CBR 600 F x 42.5 mm ccs 4 cyl 599 ccs 10,758 11,000 Yamaha 1999 YZF-600R 65.5 x 44.5 mm ccs 4 cyl 600 ccs 10,274 10,500 Yamaha YZF-R x 44.5 mm ccs 4 cyl 600 ccs 10,274 10,500 Honda CBR 600 F x 45.2 mm ccs 4 cyl 600 ccs 10,115 10,000 Honda CBR 600 F x 45.2 mm ccs 4 cyl 600 ccs 10,115 10,000 Kaw asaki ZX x 46.6 mm ccs 4 cyl 600 ccs 9,811 10,000 Honda CBR 600 F x 48.0 mm ccs 4 cyl ccs 9,525 9,500 Yamaha YZF600R 62.0 x 49.6 mm ccs 4 cyl 599 ccs 9,218 Esta Honda CX500 tabela completa 78.0 x 52.0 mm se encontra ccs 2 à cyl disposição 497 ccs no 8,792site da 9,000SAE. Kaw asaki Ninja 60.0 x 52.4 mm ccs 4 cyl 593 ccs 8,725 9,000 Yamaha FZR x 54.8 mm ccs 4 cyl 599 ccs 8,343 8,500 Suzuki K6A 68.0 x 55.8 mm ccs 3 cyl 608 ccs 8,193 8,000 Honda VT500C 71.0 x 62.0 mm ccs 2 cyl 491 ccs 7,374 7,500 Husaberg 500 cc 95.0 x 70.7 mm ccs 1 cyl 501 ccs 6,467 6,500 KTM Duke LC x 76.0 mm ccs 1 cyl 609 ccs 6,016 6,000 rpm

24 Noise Level Procedimento 1 Veículo entra na área de verificação do motor; 2 Equipe indica ao comissário o lugar onde deve se colocar o tacômetro para aferir a rotação; 3 Equipe deixa a área; ficam apenas juízes, comissários, e o piloto, dentro do carro vestindo equipamento de segurança completo; 4 Motor é ligado; Piloto deve acelerar até a rotação indicada pelo juiz, conforme tabela; 5 E de responsabilidade das equipes atingir a rotação indicada; caso não seja possível, a equipe não estará aprovada, sujeita a avaliação dos juízes; Quando aprovado, recebe a o selo verde e pode partir para a quarta parte da prova de segurança Obs: A verificação de ruído pode ser feita a qualquer momento da Competição, inclusive durante o enduro.

25 Processo de aprovação Noise & Brake (parte 4 de 4) Carro travou as 4 rodas? Aprovado no Ruído Frenagem (E) Não Sim Inspeção Técnica (re-check) Equipe pode usar área de teste se veículo tiver condições Fim Veículo pode fazer as demais provas da Competição Recebe o selo vermelho

26 Frenagem Ordem de prioridade para a fila de frenagem: 1 Veículos que ainda não fizeram o teste de travamento das rodas; 2 Veículos que estão fazendo re-check da quarta parte da inspeção (não travaram as 4 rodas ao mesmo tempo); 3 Veículos que foram mandados pelos juízes de outras provas para fazer algum tipo de avaliação. Obs.: Para evitar que alguma equipe perca muito tempo esperando por algum re-check simples, a prioridade pode ser mudada, a critério dos juízes da prova.

27 Frenagem Após ser aprovado no teste de ruído, o veículo segue para a prova de frenagem. São 30 metros de aceleração, e depois disso, o veículo entra numa área de 10 metros de extensão, onde deve frear. São necessárias 4 pessoas para executar a prova. Uma para cada roda. Os juízes vão verificar se na frenagem as rodas travaram. Se não travar todas as rodas mantendo trajetória segura, não passa no teste. Pode ser executada em piso seco ou molhado, conforme condição da pista no momento. Se o veículo quebrar durante a frenagem, o responsável pela prova irá retirar o adesivo amarelo da inspeção. Quando aprovado, recebe o selo vermelho, e está liberado para continuar na competição.

28 Frenagem 1. Depois de autorizado a fazer a prova de frenagem, o veículo pode dar várias voltas pela pista de teste. Início da frenagem Cones de referência 2. Quando o veículo passar entre os cones de referência, é porque vai executar o teste de frenagem. 3. O piloto acelera no espaço entre os cones de referência até o início do corredor. 4. A frenagem deve se iniciar próxima ao primeiro cone da fileira. Se durante a frenagem o carro derrapar e mover algum cone, a passagem não é válida.