SISTEMAS TPMS. e a sua manutenção com BRAIN BEE B-TP 1000

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1 SISTEMAS TPMS e a sua manutenção com BRAIN BEE B-TP 1000

2 TPMS: Informação geral TPMS é um sistema de monitorização de pressão de pneus incorporado no veículo. Desde 1 de Novembro de 2014, todos os veículos ligeiros a serem registados na UE devem ser equipados com um sistema TPMS: Uma quebra de 20%, no espaço de 1 hora, em relação à pressão mínima necessária, deve ser detectada. Durante o processo de fabrico, os veículos devem ser equipados com um sistema TPMS, directo ou indirecto. Os veículos anteriores não são obrigados a serem alterados. Objectivos: Aumento da segurança rodoviária e redução do número de acidentes Redução de consumo de combustível e de emissão de CO 2 devido a incorrecta pressão dos pneus Redução do desgaste prematuro dos pneus derivado de uma maior resistência ao rolamento Vantagens: Problemas com pneus são imediatamente assinalados ao condutor Esses problemas podem ser resolvidos atempadamente A verificação manual da pressão deixa de ser necessária

3 Sistemas TPMS Há dois tipos distintos de sistemas TPMS: INDIRECTO ou DIRECTO INDIRECTO: É um software que, utilizando os sensores de ABS ou ESP, detecta se a pressão de um pneu baixa, baseando-se na velocidade de rotação de cada roda. Se a pressão baixa, o raio de rotação é menor e, sendo a velocidade a mesma, esta roda irá rodar mais rapidamente que as restantes. O condutor é avisado através de um alarme sonoro e/ou visual (luz específica de aviso ligada ou mensagem no painel de instrumentos). DIRECTO: É mais preciso e dispendioso que os sistemas indirectos. Através de sensores de pressão montados no interior das rodas, os valores de pressão e de temperatura de cada roda são lidos em tempo real. Os sensores enviam então esses dados por sinal rádio à centralina e são apresentados no painel. Em caso de queda de pressão, o condutor é avisado através de alarme sonoro e/ou visual. Cada sensor tem um código de identificação (ID code) que identifica a sua posição no veículo.

4 Sistema TPMS INDIRECTO Os sistemas TPMS indirectos, uma vez que são integrados no sistema ABS, representam a solução mais lucrativa para ir ao encontro das exigências das normas Europeias. CONTRAS: A leitura da pressão não é instantânea Fraca precisão no processamento da informação Reactivação através dos comandos do painel de instrumentos (uma vez reposta a pressão correcta) Não podem ser obtidas leituras da roda suplente Não há apresentação da pressão de cada roda O procedimento de reactivação manual tem de ser efectuado de cada vez que se muda pneus, se troca rodas de posição, ou se corrige a pressão Leitura incorrecta se a medida do pneu é alterada Leitura infiável com pneus gastos PROS: Baixo custo para os fabricantes automóveis Redução da necessidade de processos de programação/manutenção no decorrer do tempo

5 Sistema TPMS DIRECTO Monitorização da pressão dos pneus através de sensores colocados em cada roda, medição de pressão e de temperatura, transmissão de dados via rádio à centralina, processamento de dados e informação ao condutor no painel de instrumentos. Comparação com sistema TPMS indirecto: Detecção de leituras extremamente precisa Funções adicionais, tais como identificação da posição da roda na viatura, leitura de queda de pressão mesmo que o veículo não se encontre em movimento, e monitorização da pressão da roda suplente Maiores cuidados em termos de manutenção e de substituição de pneus Necessidade de implementação de mudanças nas oficinas de serviço de pneus para manutenção, instalação e programação de sensores TPMS Todas as rodas (de Inverno, de Verão, ou suplentes) têm de estar equipadas com um sensor em funcionamento

6 TPMS Quando é que o dono do veículo ou da oficina tem de lidar com o TPMS: Diagnóstico quando a luz de aviso de emergência acende no painel de instrumentos Manutenção, reparação ou substitição de sensores Substituição de pneus Montagem de pneus ou de rodas diferentes Reparação de pneus Serviços de revisão Consequências para o proprietário do veículo: Devido à complexidade da tecnologia TPMS, o dono do veículo terá alguma dificuldade em efectuar ele o serviço de rodas. Quando a luz de aviso de emergência acende (por exemplo por um pneu defeituoso ou um sensor avariado) o dono do veículo terá de se deslocar à oficina que lhe providencie esse tipo de serviço Consequências para a oficina: Para a oficina é extremamente importante e absolutamente necessário preparar-se para a nova tecnologia e tomar medidas atempadamente para providenciar o serviço a clientes com veículos equipados com TPMS e manter a sua imagem no mercado como especialista

7 Problemas e dianóstico de sensores TPMS Os problemas mais comuns são: Sensores danificados durante a desmontagem/montagem do pneu, os sensores são frequentemente danificados. Sinal de avaria ou de sensor em falta, o mesmo deve ser substituído Bateria gasta por norma, o sensor deve ser substituído (nalguns casos, apenas a bateria) Sensores avariados leituras erradas de pressão/temperatura. O sensor deve ser substituído Avaria electrónica sinal de sensor em falta/avariado. Substituir o sensor Falha de comunicação entre a centralina e o sensor avaria no receptor da centralina Valores de pressão/temperatura errados no painel problemas com o computador de bordo

8 Quando é que a ferramenta TPMS é necessária? Para diagnosticar o sistema TPMS, com leitura/apagar de códigos de avaria Para activar o sensor e verificar o seu funcionamento, com leitura de pressão, temperatura, estado da bateria e código ID Em caso de rotação ou troca de posição dos pneus, para codificá-los correctamente na centralina Para a reparação/substituição de pneus com substituição do sensor TPMS Para a substituição de sensores TPMS danificados/avariados

9 O que podemos fazer com o B-TP 1000 Verificar o estado do sensor em sistemas de TPMS directo: esta função permite verificar o estado do sensor montado na roda sem que seja necessário desmontá-lo Programar sensores universais: esta função permite programar sensores universais para substituir sensores deficientes ou para montar num segundo jogo de rodas Activar sensores na centralina: através da ligação à ficha EOBD ou simplesmente seguindo o guia de instruções, todo o sistema pode ser activado Ver a informação técnica do sensor: o aparelho contem toda a informção acerca de sensores originais ou alternativos, torques de aperto, montagem e acondicionamento Apagar a luz de aviso TPMS do painel: este aparelho pode ser ligado à centralina para apagar registos de avaria provocados por sensores defeituosos (usando um dos equipamentos de diagnóstico Brain Bee ou o módulo B-TP EOBD) Verificar o funcionamento de controlos remotos: esta função permite verificar o funconamento de comandos à distância que operem por frequência rádio

10 B-TP 1000 vs CONCORRÊNCIA Utilização intuitiva: esta ferramenta foi concebida e desenhada para ser utilizada de forma fácil, rápida e segura Corrente de programação variável: esta tecnologia permite adaptar a potência de programação a cada tipo de sensor, de modo a assegurar a máxima eficácia e velocidade de programação Função EASY WAKE UP: graças à sua tecnologia, a activação das válvulas é rápida e eficaz, usando circuitos de alta potência e algoritmos customizados Rapidez: o aparelho liga-se em cinco segundos e está pronto a funcionar no veículo em menos de trinta segundos Tempo de vida da bateria: 5 horas em uso contínuo ou 8 horas em utilização normal. No caso da bateria descarregar totalmente, é possível continuar a utilizar o aparelho, ligando-o à corrente com o carregador fornecido Ecran de alta luminosidade: o ecran a cores de alta luminosidade, bem como a escolha de cores e de gráficos, foram estudados para assegurar uma utilização perfeita em quaisquer condições de luz ou de posição, aumentando o conforto de utilização

11 Características B-TP 1000 ECRAN LCD TFT a cores 3,5 320 x cd/m 2 TECLADO Soft Touch (incluindo tecla ON/OFF) ALIMENTAÇÃO Bateria interna Li-ion com carregador COMUNICAÇÃO TRANSMISSÃO LF 125 khz e RF 433 MHz TRANSMISSÃO DE DADOS via USB 2.0 ou BLUETOOTH ACTUALIZAÇÃO DA BASE DE DADOS via PC DIMENSÕES 200 x 100 x 30mm PESO 385g

12 B-TP 1000: FUNÇÕES ACTIVAÇÃO DE VÁLVULAS VIA RÁDIO LEITURA DOS PARAMETROS DAS VÁLVULAS VIA RÁDIO (ID/P/T/B) CLONAGEM/PROGRAMAÇÃO DE SENSORES UNIVERSAIS ACTIVAÇÃO DE VÁLVULAS PELA CENTRALINA INFORMAÇÃO TÉCNICA DE SENSORES TPMS

13 Cobertura de sensores universais Existem actualmente quatro principais fabricantes de sensores universais, que fornecem também as marcas automóveis com equipamento de origem. Este mercado está em constante mutação, razão pela qual saiem actualizações de software 4 vezes ao ano. FABRICANTE SCHRADER HUF-BERU ALLIGATOR HAMATON As marcas automóveis utilizam mais de 150 tipos diferentes de sensores. O sensor original está pronto a ser instalado, enquanto um sensor universal tem de ser programado. Essa programação pode ser feita por clonagem, copiando os dados de um sensor original e usando-os para programar um novo com o mesmo ID, ou criando um novo ID caso os dados do sensor original não estejam disponíveis.

14 Qual a importancia das aprovações de produto? A aprovação de produto é importante pelo facto de cada sensor programado ter a assinatura da ferramenta que o programou. Assim, em caso de disputa sobre um sensor deficiente, para efeitos de garantia, o fabricante poderá verificar se o mesmo foi programado com uma ferramenta por si aprovada. Em caso afirmativo, a garantia será considerada, caso contrário não se aplicará. Neste momento, a Brain Bee tem a aprovação SCHRADER INTERNATIONAL 50% 40% 30% Os sensores Schrader equipam cerca de 60% dos veículos em circulação 20% 10% Quota de Mercado OE Schrader VDO/Continental Beru/Huf Pa cif ic Alligator Quota de Mercado Universais

15 Activação de sensores Os novos sensores têm de ser activados/reconhecidos pela centralina Auto activação: após conduzir 10 minutos a uma velocidade entre 30 e 100 km/h, a centralina detecta automaticamente o sensor e a luz de aviso no painel da viatura apaga-se (Mercedes, Opel, VW, Ford, Mazda, Hyundai) Activação manual: descrita no manual do veículo e com guia de instruções no B-TP 1000 (Audi, Mercedes, BMW, Porsche) Activação com ferramenta de diagnóstico: ligação à ficha EOBD para codificação do sensor na centralina. ACTIVAÇÃO DE SENSORES MARCA/MODELO MANUAL EOBD MARCA/MODELO MANUAL EOBD MARCA/MODELO MANUAL EOBD ALFA ROMEO CITROEN BERLINGO 2 (2008) (B9) FERRARI ASTON MARTIN CITROEN C4 (2005) (B5) FIAT 500X (2015) AUDI CITROEN C4 PICASSO (2006) (B58) FIAT FREEMONT (2011) (345) BENTLEY CITROEN C5 (2005) (X3) FIAT SCUDO (2007) (272) BMW CITROEN C5 (2008) (X7) FIAT ULYSSE (2005) CADILLAC CITROEN C6 (2006) (X6) RESTANTES FIAT CHEVROLET CITROEN C8 (2005) (V) FORD GALAXY (2006) CHRYSLER 300 CITROEN JUMPY (2007) (G9) FORD MONDEO (2007) CHRYSLER SEBRING RESTANTES CITROEN FORD S-MAX (2006) CHRYSLER VOYAGER (2011) DACIA RESTANTES FORD RESTANTES CHRYSLER DODGE HONDA

16 MARCA/MODELO MANUAL EOBD MARCA/MODELO MANUAL EOBD MARCA/MODELO MANUAL EOBD HUMMER LOTUS RENAULT KOLEOS (2008) (H45) HYUNDAI ACCENT/VERNA (2011) MAHINDRA RENAULT MEGANE III (2008) (X95) HYUNDAI I10 (2008) (PA)/(2013) (IA) MASERATI RENAULT MODUS (2004) (J77) HYUNDAI I30 (2007) (FD) MAYBACH RENAULT SCENIC III (2009) (X95) HYUNDAI SONATA (2009) MAZDA RENAULT THALIA III PH01 (2013) (L35) HYUNDAI VELOSTER (2011) MERCEDES BENZ RENAULT TRAFIC III (2014) (X82) RESTANTES HYUNDAI MINI (2013) (F56) RENAULT TWINGO III (2014) INFINITY M (2010) (Y50) RESTANTES MINI RENAULT WIND (2010) (W33) INFINITY Q70 (2014) MITSUBISHI RENAULT ZOE (2013) (X10) RESTANTES INFINITY NISSAN RESTANTES RENAULT JAGUAR OPEL ADAM (2013) SEAT ALHAMBRA (2011) (7N) JEEP CHEROKEE (2014) OPEL AMPERA (2011) RESTANTES SEAT JEEP COMPASS (2007) OPEL ASTRA J (2009) SKODA JEEP PATRIOT (2007) OPEL CASCADA (2013) SMART RESTANTES JEEP OPEL INSIGNIA (2009) SSANGYONG KIA CARENS (2013) CEE D (2006) OPEL MERIVA B (2010) SUZUKI KIA CEE D (2012) OPEL MOVANO (2010) TOYOTA AYGO (2014) KIA PICANTO (2011) OPEL ZAFIRA C (2011) TOYOTA RAV4 (2006) (2013) KIA RIO (2011) RESTANTES OPEL RESTANTES TOYOTA KIA SORENTO (2009) PEUGEOT 207 (2006) (A7) VOLKSWAGEN PASSAT CC (2008) (35) KIA SORENTO (2015) PEUGEOT 3008 (2009) (T8) VOLKSWAGEN SHARAN (2010) (7N) KIA SOUL (2009) PEUGEOT 307 (2005) (T6) RESTANTES VOLKSWAGEN KIA SPORTAGE (2010) VENGA (2009) PEUGEOT 308 (2007) (T8) VOLVO C30 (2006) LAMBORGHINI PEUGEOT 407 (2004) (D2) VOLVO C70 (2006) LANCIA FLAVIA (2012) (406) PEUGEOT 5008 (2009) (T8) VOLVO S40 (2004) LANCIA THEMA (2011) (405) PEUGEOT 508 (2010) (W2) VOLVO S60 (2000) (2010) LANCIA VOYAGER (2011) (404) PEUGEOT 607 (1999) (Z8) VOLVO V50 (2003) RESTANTES LANCIA PEUGEOT 807 (2005) (V2) VOLVO V70 (2000) LAND ROVER DISCOVERY 4 (2010) L-319LA PEUGEOT RCZ (2010) (T75) VOLVO V70 (2007) RANGE ROVER (2012) L405 RESTANTES PEUGEOT VOLVO XC70 (2002) RANGE ROVER EVOQUE (2011) L-538 PORSCHE VOLVO XC70 (2008) RESTANTES LAND ROVER/RANGE ROVER RENAULT CAPTUR (2013) (X87) VOLVO XC90 (2002) LEXUS GS (2012) RENAULT CLIO III (2005) (X85) VOLVO XC90 (2007) LEXUS IS (2013) RENAULT CLIO IV (2012) (X98) VOLVO XC90 (2014) RESTANTES LEXUS RENAULT KANGOO II PH02 (2013) (X61) RESTANTES VOLVO

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